Обучение мазда 6 после снятия аккумулятора gg

Обновлено: 29.01.2025

Уже не первый раз замечаю, что после отключения аккумулятора на какое-то ощутимое время (час или больше) машина сильно тупит, после завода потраивает, разгоняется плохо. Через какое-то время проходит, ну где-то за день. Почему так? Мозги забывают про что-то важное и потом заново собирают информацию? Есть способы ускорить процесс "обучения" мозгов после скидывания аккума?

Уже не первый раз замечаю, что после отключения аккумулятора на какое-то ощутимое время (час или больше) машина сильно тупит, после завода потраивает, разгоняется плохо. Через какое-то время проходит, ну где-то за день. Почему так? Мозги забывают про что-то важное и потом заново собирают информацию? Есть способы ускорить процесс "обучения" мозгов после скидывания аккума?

Вроде скидывал раньше при ремонтах, но таких вещей не наблюдал у себя. Скорее всего так будет, если что-то не так с сигналами от датчиков и комп не сразу, но приспосабливается, вводит топливные коррекции, адаптируется к аномальным сигналам. Чек не загорается, значит это не обрывы или замыкания, а просто аномальные показания из-за чего-то. Надо тестировать всё топливное, зажигание, датчики по книжке.

у меня тоже самое было, даже похлеще, после снятия аккума вообще холостые не держали. то есть машина заводится и тут же глохнет. лечил так : минут 15 держал холостые в районе 2000. после этого обороты с трудом приходили в норму. объяснили это тем что копм постепенно нарабатывает определенные режимы работы. а после отключения питания все наработки сбрасываются.

Угу, все верно. при длительном отключении аккумулятора, комп имеет особенность обнуляться. Я в свое время словил очень похожий глюк.

у меня тоже самое было, даже похлеще, после снятия аккума вообще холостые не держали. то есть машина заводится и тут же глохнет. лечил так :

аналогичнаяч ситуация была у меня несколько раз. подметил следующее, что при заводке с сигналки холостые обороты держатся в пределах 500 и если поездить на машине примерно полчаса, т.е. не глуша совсем, то холостые обороты восстанавливаются.
я подумал, что нужен мознам альтернативный источник питания на время отключения аккумулятора, чтобы комп память не терял. только знать бы куда этот источник питания подключать?

я подумал, что нужен мознам альтернативный источник питания на время отключения аккумулятора, чтобы комп память не терял. только знать бы куда этот источник питания подключать?

где-то читал, что буржуинские автосервисники втыкают батарейку типа кроны на 9В в прикуриватель, когда сбрасывают акку, чтоб не убивать память компа, ну, и ключик оставляют в правильном положении, конечно.

При снятии аккумулятора происходит обнуление компьютера и стирание текущих данных о работе датчиков.
Вот в этом и скрывается основная проблема.Так как при установки аккумулятора обратно не соблюдаются элементарные условия для нормального дальнейшего функционирования автомобиля.
В поисках информации по правильным действиям по подключению нового аккумулятора вырисовалась следующая последовательность правильного процесса по замене батареи, так что-бы двигатель в последствии радовал
своей работой а не доставлял неприятности.
1.Прогреваем двигатель до рабочей тенмпературы,желательно в движении.
2.Снимаем МИНУСОВУЮ клему с аккумулятора на 3 минуты, происходить "обнуление" памяти компьютера.
3.Устанавливаем клему обратно
3а.Если аккумулятор снимался полностью сначала подключаем ПЛЮСОВУЮ клему
4.НЕ ДОТРАГИВАЯСЬ до педали газа заводим двигатель.
5.Прогреваем в течении 10-15 минут, происходит сбор информации с датчиков бортовых систем.
6.Выключаем зажигание для записи данных в память компьютера.
7.Заводим двигатель и осуществляем разгон да 50-60 км/ч с последующей полной остановкой.
8.Выключаем зажигание для записи в память компьютера данных от датчиков скорости,коробки,и.т.п. работавших при движении.

вот еще данные для размышления

Автомобили, оборудованные компьютерами двигателя или трансмиссии, могут потребовать процедуры переобучения после отключения батареи. Кроме того в течение эксплуатации автомобиля возникают случаи, когда при заводке напряжение в бортовой сети резко падает (при слабом аккумуляторе, при плохих контактах на его клеммах и т.д.). В этом случае в компьютерах как АКПП, так и двигателя могут появиться ложные коды неисправности. Необходимо отсоединить аккумуляторную батарею (минусовой вывод) и нажать на педаль тормоза на 20 секунд.
Большинство автомобильных компьютеров запоминают и хранят данные о функционировании автомобиля для оптимизации эксплуатационных характеристик и улучшения работоспособности. Когда батарея отключается - эта память стирается. Компьютер будет использовать значения по умолчанию до тех пор, пока новая информация о каждом начальном значении не будет записана. Как только компьютер запомнит данные о работе автомобиля для каждого нового начального значения, работоспособность будет восстановлена. Автомобильные компьютеры могут запоминать данные о работе автомобиля для 40 или более параметров.
В зависимости от типа и производителя автомобиля и того, как он оснащен, могут возникнуть следующие проблемы в работоспособности:
- Резкое или плохое переключение передач
- Низкие или нестабильные обороты холостого хода
- Перебои в работе двигателя
- Богатая или бедная смесь
- Большой расход топлива
Эти симптомы должны пропасть после запоминания компьютером ряда циклов вождения. Для уменьшения вероятности появления жалоб после выполнения работ, при которых требуется отключение батареи, автомобиль должен быть проверен на дороге. Если неизвестна специфичная процедура переобучения компьютера для вашего автомобиля, можно использовать следующую общую процедуру:
Для автоматической трансмиссии
- Задействуйте стояночный тормоз, заведите двигатель в позиции P или N. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры или пока не заработает вентилятор охлаждения. Дайте автомобилю поработать на холостых оборотах одну минуту в положении N. Переключите на D и дайте поработать еще одну минуту.
- Снимите стояночный тормоз и разгоняйтесь при нормальном положении дроссельной заслонки (20. 50%) до тех пор, пока АКПП не переключится на высшую передачу.
- Продолжайте движение от легкого до среднего нажатия на педаль газа
- Замедляйте автомобиль до полной остановки, позволяя автомату переключаться на нижнюю передачу и используя тормоза в нормальном режиме.
- Процесс может быть повторен при необходимости.
Для ручной трансмиссии
- Переключите коробку в нейтральное положение
- Убедитесь, что стояночный тормоз включен и все дополнительное оборудование выключено.
- Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
- Дайте автомобилю поработать на холостых оборотах одну минуту.
Начальная процедура завершена. Весь процесс переобучения будет закончен в течение нормальной езды.
Некоторые производители определяют специфичную процедуру переобучения, которая поможет обеспечить приемлемую работоспособность в течение стадии переобучения. Эта процедура весьма важна если автомобиль оборудован электронно-управляемой автоматической трансмиссией.

народ, а у меня вооще наверно никакого компа нету. )
я на всякий случай как в гараж ставлю, так "-" с аккума снимаю ( у меня кто-то сосет около 100мА), так вот, потом завожу, грею минут 5 и еду. и никакой комп ничего не вспоминает и не забывает.

Перед обучением ХХ, должны быть выполнены следующие условия:

напряжение АКБ больше чем 12.9V (при неработающем двигателе)
температура ОЖ должна быть 70-99 град
КПП прогрета
если КПП автомат, поставить на Р
руль в нейтральном(нулевом) положении
автомобиль в положении, близком к горизонтальному
все потребители эл/эн на OFF

Если не получилось, то перед повтором необходимо чтобы автомобиль проехал как минимум 10мин.
Так же рекомендуется (я делал) перед обучением ХХ обучить педаль акселератора и дроссельную заслонку.

ОБУЧЕНИЕ педали акселератора отпущенному положению
— операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения педали акселератора.
Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель датчика положения педали акселератора или ЕСМ был разъединен.
Удостоверьтесь, что педаль акселератора полностью выпущена.
1. Повернуть ключ зажигания в положение"ON" и ждать по крайней мере 2 секунды.
2. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.
3. Повернуть ключ зажигания в положение"ON" и ждать по крайней мере 2 секунды.
4. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.

ОБУЧЕНИЕ дроссельной заслонки закрытому положению
— операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.
Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель электрического привода дроссельной заслонки или ЕСМ был разъединен.
1.Поверните ключ зажигания в положение "ON".
2.Выключите зажигание, ждите по крайней мере 10 секунд. Удостоверьтесь, что дроссельная заслонка закрывается в течение вышеупомянутых 10 секунд, подтверждается специфическим звуком(стрекот, жужжание). У меня этот звук был вначале.ХЗ!

Теперь сама процедура обучения. Для неё потребуются часы с секундомером, все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Для первого раза лучше вдвоем.
Итак:
1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить и ждать 3 сек.
3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек) и не загорится постоянно(~ 20 сек)
5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если заглохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.- газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые(700-+50).

Чтобы обнулить память ЕСМ там нужно немножко изменить процедуру:
4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек)-режим диагностики.
В этот момент как раз эти коды показываются.
Ты:
5) нажимаешь газ до упора и держишь более 10 сек.
6) отпускаешь педаль.Должно высветиться 0000(четыре нуля).

Сломал кнопку на сигнализации, думал снять с охраны путем отсоединения АКБ, не помогло.
Но появились следующие неприятности:
1. Начали плавать обороты после остановки в течении 20-30 секунд
2. Пропало управление стеклоподъёмниками с водительских конопок, стеклами можно управлять только с их конопок.

Подскажите, что произошло и как лечится ))

З.Ы. Брелок разобрал - отверткой замкнул контакты, снял с охраны и уехал, потом внтури кнопицу припаяли мне ))

Стеклоподъемники обучить надо. Водительский полностью опусти и подыми пару раз. А обороты к механику.

Стеклоподъемники обучить надо. Водительский полностью опусти и подыми пару раз. А обороты к механику.

с подъемниками разобрался.
Нужно на каждой двери чуток их опустить, потом поднять вверх до у пора и дждаться небольшого щелчка - после этого стеклоподъемником можно управлять с водительской двери.

По оборотам, думаю, нужно еще дроссель почистить, фильтр воздушный недавно поменял, еще заслонку почистить и будет огонь ))

Когда снимаешь клемму аккумулятора Ты ОБНУЛЯЕШЬ КОМП АВТО
Как то читал на одном форуме (не помню на каком), описано про это много и все разжевано с точки зрения механики и электронных систем автомобиля, если короче то так. После снятия клеммы, например на время ремонта или еще по какой причине, нужно потом сделать следующую нехитрую процедуру:
1. Заведите двигатель (пох что обороты плавают) и прогрейте двигатель до рабочей температуры.
2. Снова снимите клемму минут на 2-3.
3. Заведите двигатель и пусть поработает минут 15 ( так "мозги" автомобиля собирают информацию со всех датчиков )
4. Заглушите двигатель. (Инфа запишеться в "мозги" авто)
5. Заведите двигатель и проедте не спеша метров 100-150 (главное чтобы АКПП автомобиля переключилась на все передачи) если меха, то проедте столько чтобы переключиться с 1 по 4, ну у кого пять скоростей то до пятой :).
6. Остановитесь, выключите двигатель (Инфа с датчиков снова запишиться в "мозги" авто)
7. Все после столь не хитрых процедур, авто (если все у вас исправно и работает) снова в "строю" и готова к гонкам :).
Я так всегда делаю если снимаю клемму, и ни когда на плавающие обороты не жалуюсь :).

Когда снимаешь клемму аккумулятора Ты ОБНУЛЯЕШЬ КОМП АВТО
Как то читал на одном форуме (не помню на каком), описано про это много и все разжевано с точки зрения механики и электронных систем автомобиля, если короче то так. После снятия клеммы, например на время ремонта или еще по какой причине, нужно потом сделать следующую нехитрую процедуру:
1. Заведите двигатель (пох что обороты плавают) и прогрейте двигатель до рабочей температуры.
2. Снова снимите клемму минут на 2-3.
3. Заведите двигатель и пусть поработает минут 15 ( так "мозги" автомобиля собирают информацию со всех датчиков )
4. Заглушите двигатель. (Инфа запишеться в "мозги" авто)
5. Заведите двигатель и проедте не спеша метров 100-150 (главное чтобы АКПП автомобиля переключилась на все передачи) если меха, то проедте столько чтобы переключиться с 1 по 4, ну у кого пять скоростей то до пятой :).
6. Остановитесь, выключите двигатель (Инфа с датчиков снова запишиться в "мозги" авто)
7. Все после столь не хитрых процедур, авто (если все у вас исправно и работает) снова в "строю" и готова к гонкам :).
Я так всегда делаю если снимаю клемму, и ни когда на плавающие обороты не жалуюсь :).

Ничего себе портянка )))
Просто поездил в обычном режиме и все пришло в норму, первые два дня при остановках с выжатым сцеплением было ощущение, что заглохну, но это только ощущения ))

Это так кажется, на все про все минут двадцать уходит. Каждый выбирает сам, просто хотелось поделиться опытом :) .

Достало меня ждать, пока оно научится держать обороты. 450 км проехал - она все дурит.
Помогает вот такая схема. Проверялось на рестайле 2wd FS-ZE акпп FN.

Берем ПРОГРЕТУЮ машину.
Заводим. Ставим хорошо на ручник, а АКПП переводим в положение P.
1.5 минуты стоим на холостых.
Нажимаем газ, доводим обороты примерно до 2.5 тысяч.
Стоим так 1.5 минуты.
Отпускаем газ. Ручник не отпускаем.
Переводим рычаг АКПП в D. Отпускаем педаль тормоза.
Стоим на холостых 1.5 минуты.
Переводим АКПП в P. Снимаемся с ручника.

Не секрет - открыл гугл, нагуглил "mazda обучение компьютера".
Нарылось каких-то сайтов про демио, мпв, еще всяких безмарочных. Читал-читал. Вспомнил, как тойоту раньше обучал.
Выкинул нафиг все пункты про разгоны и торможения, оставил это. Попробовал на своей сосбственной машине - работает.

Да, ПРОГРЕТАЯ - не означает перегретая так, что вентилятор сам включается. Зимой на некоторых машинах вообще хрен добьешься его включения, если система охлаждения исправна.
Прокатились 5-15 мин - и все ок. Стрелка температуры вышла на середину (почти), холостые обороты, пусть не сразу, но устаканиваются в районе 700 - нормуль, все, можно начинать.

Переводим рычаг АКПП в D. Отпускаем педаль тормоза.
Стоим на холостых 1.5 минуты.
Переводим АКПП в P. Снимаемся с ручника.

Не совсем понял это действие. АКПП будет ведь передавать момент на приводы, а у нас будут заблокированы задние колеса. Коробке кирдык не придет? :)

Вот я это и имел в виду, получается soft-stall-test :) с небольшой нагрузкой на узлы, но растянутый по времени до полутора минут. В принципе, это делается не каждый день, возможно никакого вреда коробке и не будет.

Вы постоянно трогаетесь в горочку. Все то же самое. Отпускаете тормоз - машина не катится. Добавляете газ - катится. Стандартный режим работы, как и стояние на D на светофоре.

попробовал на своей, ХХ на D стал ровней, и вобще двиг как то по другому работает, ровней что ли и приемистей:)

Я всегда,когда снимаю клемму делаю так.
Включаю зажигание на минуту,выключаю потребители,завожу,даю поработать на холостом ходу две минуты.
Затем поднимаю до 1500 и держу две минуты
Затем поднимаю до 2000 и держу две минуты
И наконец поднимаю до 2500 и тоже жду две минуты
Готово.
Машина едет после такого обучения сразу адекватно.

читаю эту тему и понять не могу , что у вас происходит после откл. акб.На своей сто раз отключал, затем подключал и всё.

читаю эту тему и понять не могу , что у вас происходит после откл. акб.На своей сто раз отключал, затем подключал и всё.

Вот я о том-же подумал,но пока промолчал. Снял-поставил-поехал,никаких обучений не делал. И мало того-не знал.

Машина тупит немного пока не проедешь километров 30
И коробка переключается по другому.
После описанного мною обучения становиться порезвее.

Машина тупит немного пока не проедешь километров 30
И коробка переключается по другому.
После описанного мною обучения становиться порезвее.

А! Вотоночё! "30км,для бешенной собаки-не круг"(с). Значит я просто ездил на тупящей машине 30км ,и она сама обучалась.Забью-пусть сама учится!

Не знаю про механику, сорри. Наверное действует, но без последнего.

Что происходит на моей машине после отключения аккума без обучения.
Машина на торможении и движении накатом сбрасывает обороты практически до нуля. Может и заглохнуть.
Обороты не держатся - в коробке не развивается нужного давления насосом, коробка не может переключиться вниз, могут быть толчки и удары.
Вот представьте: Вы тормозите, обороты сваливаются, а коробка остается на 4-ой.

Еще раз на тему АКПП в режиме D на ручнике.

AlexW писал:

Раз и навсегда в целом для любой АКПП, вариатора. Положение N при движении с заведенным мотором не есть хорошо для коробки. В некоторых типах АКПП при этом вообще отключается контур смазки коробки- последствия надеюсь понятны? Лучше так не делать, хотя для определенных типов АКПП это и безобидно. Да и каждое включение P-R, P-D, N-D, N-R есть включение фрикционных муфт. А так как включение этих муфт всегда происходит с некоторой пробуксовкой и соответственно износом (на самом деле этот "износ" при одиночном включении конечно пренебрежимо мал! Но он есть)- то лучше держать муфты включенными, чем дергать их туда-сюда на включение и выключение. Вывод очевиден- стойте на тормозе и D на светофорах, ну если только не очевидно, что стоять так придется время, измеряемое десятками минут!
Нужно знать и вот что. Когда АКПП стоит включенная на D, R, 3, 2, L и автомобиль не движется- в самой коробке ничего не вращается и не изнашивается. Работает только маслонасос и ГТР, коробка обездвижена от входного до выходного вала. В ГТР передача момента от коленвала мотора до турбинного вала коробки через масло. А маслонасосы АКПП при работе на чистом и правильном масле- одна из самых долговечных деталей любой АКПП. Все сказаное не относится к вариатору Хонды без ГТР- там в том же режиме вращается все до выходного вала стартового сцепления, включая вариаторный узел.

Перед обучением ХХ, должны быть выполнены следующие условия:

10сек) и не загорится постоянно(

20 сек)
5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
6) завести двигатель (если заглохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек. — газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные холостые(700-+50).

10сек) -режим диагностики.
В этот момент как раз эти коды показываются.
Ты:
5) нажимаешь газ до упора и держишь более 10 сек.
6) отпускаешь педаль.Должно высветиться 0000 (четыре нуля).

Привет всем!
Собственно пост для информации, может кому пригодится…
Утром скидывал минусовую клемму (была нужда, но к к записи не относится) и забыл "обучить" дроссельную заслонку.
Машина дергалась, пыталась заглохнуть, обороты упали практически на пол и дико плавали…короче еле доехал до работы.

Дак вот, сам алгоритм, который мне помог (руль должен быть поставлен в положении "прямое движение"):

1. Снимаем минусовую клемму
2. Несколько раз нажимаем на педаль тормоза, чтобы скинуть остаточное напряжение
3. Одеваем минусовую клемму обратно
4. Садимся в авто и включаем зажигание в положение ON (машину не заводим) и ждём ровно одну минуту
5. Выключаем зажигание и ждём ровно одну минуту (ключ не достаем)
6. Запускаем двигатель (будут моргать символы DSC — курсовая устойчивость и AFS — система бокового освещения), а так же постоянно гореть символы "руль" — неисправность рулевого усилителя и "неровная дорога" — система курсовой устойчивости.
7. Поворачиваем руль в одну сторону до упора и обратно, в другую сторону до упора. Все возвращаем в исходное положение "движения прямо". Все данные символы должны потухнуть.
8. Глушим двигатель.

Все…операция по обучению заслонки окончена. Заводим и едем по своим делам)))

Буду рад, если кому-то помог. Читал, что обучение заслонки касается только "дорестайлов", на "рестайле" таких проблем не встречалось… может ошибаюсь, но мнение людей сводится именно к этому факту.

p's по совету "бывалых" сию процедуру можно начать с 6-го пункта (сам не пробовал ещё, но говорят, что можно и так)…

Кирилл

Новичок

Administrator

возможно дело в термостате

посмотрите данный текст

Собственно так и сделал. Обороты держал не 30 секунд, а до включения вентилятора (потребовалось больше времени). Момент включения отслеживал через torque — как только температура начала падать сбросл газ. И это сработало! С первого раза, обороты больше не плавают, всё в порядке!
Думаю, эта информация будет интересна многим, судя по количеству постов про плавающие обороты.

В ходе диагностики машины через torque заметил две странности:
1) заслонка при нажатии педали до упора открывается до 88.2% Уж не знаю, так надо, или что-то с мозгами. Проверял это до адаптации заслонки, возможно что-то изменилось, но времени проверить пока не было;
2) когда обучал заслонку открыл torque и увидел, что температура ОЖ была в районе 75 градусов. Перед этим я ехал по пробкам и машина точно была прогрета. На улице было около +5, включён климат (на 22 градуса), салон давно прогрелся. После того, как поднял обороты до 3000, машина начала греться без проблем. Опять же проверить всё в разных условиях времени не было, займусь этим на выходных. Стрелка температуры на ходу ни разу не опускалась ниже середины, ни в городе, ни на трассе. Прошлой зимой даже по морозам всё было хорошо, стрелка стоит как вкопанная. Печка греет нормально, прогревается машина без приблемм.
Я так понимаю, это первые симптомы смерти термостата. Постараюсь помониторить температуру, вероятно придётся менять термостат, пока он не начал явно напоминать о себе.

Надеюсь, что этот пост будет для кого-то полезен, а если кто-то считает, что пожет его дополнить — welcome!
добавлено 22.12.2017
Да, термостат однозначно под замену, по городу температура выше 75 не поднялась, открывается он судя по всему в районе 72-73 градусов… печалька

Читайте также: