Обучение эбу после снятия аккумулятора
ОБОРОТОВ НЕТ, ГЛОХНЕТ инструкций по хаю нет, а другими методами не помогает, вот они ЦИТИРУЮ
1 вариант Ну выше тебе уж написали все, включи зажигание, медленно выжми до упора газ два три раза, вытащи ключ, потом заводи…
2 вариант Последовательность действий при обучении Холостому Ходу такова: 1. Прогреваешь двигатель до рабочей температуры. 2.Снимаешь минусовую клемму. 3.Через 10-15 сек одеваешь клемму. 4.Включаешь зажигание (не заводишь) и через 10 сек выключаешь. 5.Ждёшь 20 сек и заводишь двигатель. 6.Даёшь двигателю поработать на холостом ходу 10 минут. 7.Глушишь двигатель. 8.Через 10 сек заводишь двигатель и можешь начать движение
3 вариант процедуру адаптации и обучения следует проводить тогда, когда наблюдаются неустойчивые обороты холостого хода после промывки дроссельного узла или отключения питания ЭБУ (замена АКБ).
Адаптация дроссельной заслонки.
Процедура должна выполняться только при условии полностью промытой дроссельной заслонки и только на прогретом двигателе.
Установите автомобиль на ровной площадке и выключите все электрические потребители.
Рычаг МКПП установите в положение нейтрали (для АКПП в положение Р).
Снимите клемму АКБ на 5 мин и снова оденьте.
Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
Через 30 сек после включения зажигания снова снимите клемму с АКБ на 5 мин.
Оденьте клемму и заведите автомобиль.
Обороты двигателя должны будут постепенно падать и примерно через 15 мин установятся нормальные обороты холостого хода.
Если после адаптации не удалось добиться оптимальных оборотов холостого хода, или же отклик на педаль газа идет неудовлетворительный, то следует провести процедуру обучения дроссельной заслонки.
Обучение дроссельной заслонки.
Так же, как и адаптация, процкдура обучения должна производится на полностью прогретом двигателе.
Установите автомобиль на ровной площадке и выключите все электрические потребители.
Рычаг МКПП установите в положение нейтрали (для АКПП в положение Р).
Запустите двигатель и дождитесь установки оборотов холостого хода.
Нажатием на педаль газа установите обороты в пределах 2000-2500 об/мин.
Поддерживайте установленные обороты в течении одной минуты.
Отпустите педаль газа и дождитесь установки оборотов холостого хода.
Повторите пункт 4 и 6.
Нажмите на тормоз и плавно переводите селектор АКПП по всем режимам вверх и вниз, задеоживая селектор в каждом оежиме до характерного толчка включения передачи.
Установите селектор АКПП в роложение Р и заглушите двигатель.
Процедура в принципе может считаться завершенной, но для автомобилей с АКПП рекомендуется провести еще и обучение заслонки на ходу.
Запустите двигатель и плавно начинайте движение.
На ровном участке дороги двигатйтесь со скоростью не менее 40 км/ч, временами разгоняя автомобиль до 80 км/ч.
Разогнавшись до 80 км/ч отпустите педаль газа и дайте автомобилю возможность самостоятельно замедлиться до 40 км/ч.
Снова разгоните автомобиль до 80 км/ч и отпустите педаль газа, дав возможность автомобилю замедлиться до полной остановки.
Переведите селектор АКПП в положение Р. Заглушите звигатель.
Источник: тынц
4 вариант Механика:
Прогреваем двигатель до рабочей to. Глушите, снимаете минусовую клемму с аккумулятора, ждете минут 5-7, ставите клемму обратно. Перед снятием клеммы, нажать на педаль тормоза и после снятия так придержать его в течении 10 сек.
Включаете зажигание(положение ключа START ) на 1 сек и сразу выключаете.
Ждете еще несколько минут, потом заводите. Минут 5-7 играетесь с кондиционером, ЭУРом и дальним светом. Попеременно включите одно, потом другое, но не постоянно в течение 5-7 мин, а несколько раз! Далее желательна обкатка км. так 15-20. И будет вам счастье.
Автомат:
1. Отключить аккумулятор на прогретом до рабочей температуры двигателе на 15 минут.
2. Завести двигатель в положении N (именно N) и дать поработать 3 минуты.
3. Перевести коробку в положение D и дать поработать 3 минуты.
4. Включить кондиционер и дать поработать 3 минуты.
5. Проехать около 5 миль с остановками (двигатель не глушить)
6 вариант Проблема быстро разрешилась. Стоит запомнить, что после отключения аккумулятора необходимо запустить в правильном режим холостого хода.
необходимо прогреть двигатель до рабочей температуры. Заглушить, снять минусовую клемму с аккумулятора, подождать минут 5 и поставить клемму обратно.
Включить зажигание (при этом не заводить, а включить только зажигание, для того, чтобы лампочки на приборной панели загорелись) на 1 сек и сразу выключить.
Подождете еще несколько минут, потом заводите.
Далее необходимо 5-7 минут протестировать кондиционер, ГУР и дальний свет. Попеременно включайте то одно, то другое попеременно в течение 5-7 мин.
После всех этих действий у Вас благополучно заработают стеклоподъемники и машинка на холостом ходу будет вести себя просто идеально.
1) присоединить аккум.
2) вставить ключ, повернуть его (зажигание), но не заводить.
3) нажать педаль газа до упора и подождать 15 секунд.
4) вытащить ключ.
5) вставить ключ и завести машину. Обороты уже должны быть нормальные.
П.С. Так было с обучением на авенсисе. Надеюсь, порядок не перепутал.
На королле еще не снимал аккум.
- Вкл. зажиг.
- Понажимайте кнопку сброса ODO несколько раз.
- Выключите зажигание.
- Удерживая кнопку сброса нажатой' включите зажиг. где то через 5 . 20 с.может появится чтото вроде Reset и нули на одометре.
Когда они проморгаются и погаснет - отпустить кнопку и выкл. зажигание.
Если не заработает я [мат]. Нужно чонить чинить.
В поисках правильного алгоритма обучения ДЗ axio 2zr-fe (после снятия аккумулятора)
Здравствуйте. Сегодня понадобилось скинуть минус на аккумуляторе после чего начались проблемы с холостым ходом.
Машина Axio 2zr-fe
Обороты когда двиг прогрет составляют всего 200-250 об. Часто на светофорах глохнет.
На холодную двиг запускается с оборотами в 1000тыс (раньше было около 1500), потом по мере прогревания падают до 500 (раньше было около 750), стоит погазавать и отпустить педаль как обороты снова 200-300 (раньше такой ерунды не было). Машина дергается.
Перечитав и этот форум и другие понял две вещи.
1.Надо обучать комп и ДЗ.
2. Скорей всего нужно чистить Дз.
Так как инструкций и советов нашел с десяток, а времени подбирать верный - нет, прощу вас о помощи. Кто имел дело с такой проблемой и на такой машине, подскажите верное решение.
Завтра у всех выходной, но машина нужна полностью в раб.сост.
Если всё таки надо обязательно чистить ДЗ, то надо ли ее снимать (опять же много советов и решений)
И может что то еще чистить надо?
Данную процедуру необходимо делать после каждого отключения заслонки!
Необходимые условия перед началом процедуры.
Описание процедуры обучения.
1. Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
2. Одеть клемму аккумулятора.
3. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
4. Ожидать примерно 30 секунд.
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
7. Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.
Данную процедуру необходимо делать после каждого отключения заслонки!
Необходимые условия перед началом процедуры.
Описание процедуры обучения.
1. Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
2. Одеть клемму аккумулятора.
3. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
4. Ожидать примерно 30 секунд.
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
7. Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.
Вот эту херню лично проверял на 5 машинах, не на одной не помогло, проверялось королла 2008 года, веник 2007, филдер 2009, премио 2007, и на чем то еще сейчас не помню уже. 300 км и все будет как и раньше.
И вот два пункта вообще добивают
-------------------
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
-------------------
а если машина с кнопкой то че делать тогда .
Вот эту херню лично проверял на 5 машинах, не на одной не помогло, проверялось королла 2008 года, веник 2007, филдер 2009, премио 2007, и на чем то еще сейчас не помню уже. 300 км и все будет как и раньше.
Завтра попробую сначало по одной из инструкций. На холодную можно вроде как. Если коротко то там написано: скинуть клемму, подождать пару минут, накинуть клемму, вкл зажигания (не заводить) выжать плавно педаль газа до конца (кстати сегодня я вроде это уже пробовал и то ли мне показалось то ли педалька уж больно тугая и не податливая при включенном зажигание и не заведенном двиг, поэтому хз выжимается ли она вообще в таком случае. ) затем плавно отпустить и выкл зажишание, подождать пол минуты, повторить всё заново, кроме как клемму не надо скидывать.
После чего завести и обещают что всё тип топ будет.
Не получится, тогда буду по совету Tercel99.
300км ездить (мне две недели надо кататься) и бояться заглохнуть и не завестись уж больно напрягает меня, да и наверное двигатель испытывает нагрузку при низких оборотах и изнашивается быстрее))*? Но если что придется и правда кататься так.
У меня с кнопкой, один раз тыкаю вкл музыка, два раза тыкаю вкл зажигание (но не запуск двиг), на третье нажатие кнопки происходит пуск стартера.
То есть тоже самое что и с ключом. Один оборот -музыка, два оборота приборная панель, третий заводится.
А так да, странно это всё, обучения какие то и при этом они такие хитрые, пункты соблюдать надо, время, температуру, в книге про это ни слова.
Завтра попробую сначало по одной из инструкций. На холодную можно вроде как. Если коротко то там написано: скинуть клемму, подождать пару минут, накинуть клемму, вкл зажигания (не заводить) выжать плавно педаль газа до конца (кстати сегодня я вроде это уже пробовал и то ли мне показалось то ли педалька уж больно тугая и не податливая при включенном зажигание и не заведенном двиг, поэтому хз выжимается ли она вообще в таком случае. ) затем плавно отпустить и выкл зажишание, подождать пол минуты, повторить всё заново, кроме как клемму не надо скидывать.
После чего завести и обещают что всё тип топ будет.
Не получится, тогда буду по совету Tercel99.
300км ездить (мне две недели надо кататься) и бояться заглохнуть и не завестись уж больно напрягает меня, да и наверное двигатель испытывает нагрузку при низких оборотах и изнашивается быстрее))*? Но если что придется и правда кататься так.
Ну и опять мозги обнулишь и все сново начнешь. нафига. не ты первый не ты последний клемму снимал. сказали просто кататься и все.
У меня с кнопкой, один раз тыкаю вкл музыка, два раза тыкаю вкл зажигание (но не запуск двиг), на третье нажатие кнопки происходит пуск стартера.
То есть тоже самое что и с ключом. Один оборот -музыка, два оборота приборная панель, третий заводится.
Ну тем более, кнопка то обратно возрашается. там электроника нажатия считает. ты клемму снял, зажигание опять в ноль. в чем прикол то.
А педаль ты можешь хоть задавиться. хоть в пол, хоть ниже пола, у тебя электронная дроссельная заслонка, ей компьютер рулит, а не ты. как он скажет так она и будет открываться.
Ну тем более, кнопка то обратно возрашается. там электроника нажатия считает. ты клемму снял, зажигание опять в ноль. в чем прикол то.
А педаль ты можешь хоть задавиться. хоть в пол, хоть ниже пола, у тебя электронная дроссельная заслонка, ей компьютер рулит, а не ты. как он скажет так она и будет открываться.
Причем она не педаль твою учит, она карты топливные сново подстраивает относительно заводских. то есть баланс экономичность, экологичность, езда, обороты ХХ. и вот крутит мозг туда сюда, пытаясь этот баланс нащупать, как насщупает, все будет опять хорошо. а для этого ему нужны показания с датчиков в реальном времени, а не мнимое пни по колесу, протри фару, исполни романс.
Щас сижу думаю, но ведь при втором нажатие кнопки, загорается приборная панель, происходит диагностика как бы, потом некоторые лампочки тухнут, но панель горит, свет, фары, окна, печка, всё можно запустить в таком режиме (двиг не заведен)
Получается машина получает питание и может правда эл.заслонка среагирует на педаль газа, откроется, закроется.
Во общем пипец)))
Дам знать по итогу.
Вы мне одно еще скажите, сильно вредно низкие обороты, когда двигатель подтряхивает? Или ничего страшного?
Щас сижу думаю, но ведь при втором нажатие кнопки, загорается приборная панель, происходит диагностика как бы, потом некоторые лампочки тухнут, но панель горит, свет, фары, окна, печка, всё можно запустить в таком режиме (двиг не заведен)
Получается машина получает питание и может правда эл.заслонка среагирует на педаль газа, откроется, закроется.
Во общем пипец)))
Дам знать по итогу.
Вы мне одно еще скажите, сильно вредно низкие обороты, когда двигатель подтряхивает? Или ничего страшного?
Вот эту херню лично проверял на 5 машинах, не на одной не помогло, проверялось королла 2008 года, веник 2007, филдер 2009, премио 2007, и на чем то еще сейчас не помню уже. 300 км и все будет как и раньше.
Хрен его знает!
У меня вроде помогло. Тоже вначале мучился.
У меня ничего не помогало, кроме как три минуты удерживать педалью обороты 2000-2500. Потом глушишь, заводишь снова, она заглохнет сразу и покажет чек. Снова заводишь и всё ок.
Мне помогло следующее:
1. ДВС прогрет
2. Выключаем всех потребителей электро,печка,свет
3. Заводим и не трогаем машину минут 10 ( я пока гараж очищал)
У меня обороты стали как положенно, до этого были низкие.
Спешу доложить)
Сегодня с утра я всё таки пошел и скинул клемму, по новой обнулил, достал стопку распечатанных инструкций с форумов и начал подбирать верную.
Сначала как и хотел воспользовался инструкцией суть которой заключалась в том что пока машина холодная, сбросить клемму, потом включить зажигание, не заводить! и плавно выжать педаль газа до упора, потом так же плавно отпустить и выключить зажигание. Затем повторить, но только клемму уже сбрасывать не нужно.
и на третий раз уже можно заводить, автор и некоторые люди, утверждали что сразу установятся прогревочные нормальные и всё будет ок.
У МЕНЯ НЕ ВЫШЛО!
По итогу снова 200-250 об.
Делать нечего подумал я и поехал, проехав с десяток км и убедившись что двиг прогрет хорошо я заглушил авто, снова скинул клемму (за два дня уже седьмой раз) и воспользовался следующей инструкцией, которая специально для 1zr-fe и 2zr-fe и для каких то других двиг (не помню каких)
Особо не верил в чудо и был готов уже плюнуть (если снова не получится)
Во общем клемму скинул ровно на 40 сек, далее закрыл капот и завел авто, (снова она задрожала, да и заводится она после обнуления как то натяжно и необычно всегда)
Нажал на газ, сделал обороты 2000-2250 и старался держать педальку в одном положение. Обороты совсем немного гуляли (хотя не скрою, что может нога дергалась. )
Выждал 4 минуты (по инструкции не менее двух если двиг хорошо прогрет, и не менее 10 если не до конца прогрет)
Опять же в инструкции было обещано, что обороты упадут сразу до 1000, а потом медленно сползут до 650.
НО. У меня авто просто заглох.
Пипец подумал я. Посидел Минуту, полистал другие инструкции, подумал, что хорош мучить авто обнулением, решил снова завести.
Завел. Обороты стали примерно 300 и буквально в течение 30сек начали расти. 300-400-500-625.
625 Стало через минуту максимум две после заводки.
Во во мне появилась надежда)
Врубаю заднюю, проезжаю 5 метров, всё ок вроде, обороты 500-625. Включаю переднюю. Снова 5 метров. Останавливаюсь, парковка.
Обороты 625.
Машина не троит.
Проехал два км. Итог. холостой идеальный около 700-750. Радости нет предела) Хотя идеальный вроде на 1,8 это 600-700об. Но у меня и до этого было 700-750 почему то.
p/s 1) прогреваем хорошенько двиг (ездим, катаемся)
2) останавливаемся на ровной поверхности, руль прямо, глушим двиг.
3) сбрасываем минус на 40 сек.
4) одеваем клемму, садимся в авто, заводим и держим обороты 2000-2250 не менее двух минут (двиг хорошо до этого прогрет. ) фары, музыка и тд и тп выкл!
5) отпускаем газ, обороты должны нормализоваться либо авто просто заглохнет.
6) если заглохла, заводим через минуту и радуемся (может понадобится немного времени, чтоб обороты вошли в норму, пара минут.)
Сразу замечу. С автором не согласен какую клемму первой снимать с АКБ. Учили и считаю правильно, первой минусовую (массу). Кто как думает?
=====================================================================================
Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С.
Заглушить двигатель и выключить зажигание.
Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).
Подключить разъем обратно к блоку управления.
*Примечание. Теоретически можно заменить действия пп.3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и в большинстве случаев это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит.
Сбрасываем мозги на Мицубиси Каризма
Нажать левую кнопку и держать, включить зажигание(мотор незаводить), удерживая левую кнопку нажатой — кнопкои SET — можно переключать показания компа
Для переключения режима нужно одновременное нажатие левой и set. Необязательно длительное.
Это всё работает при включении зажигания с нажатой set. Если просто включить зажигание, то режим не поменять.
Нажимаем безымянную кнопку держим, включаем АСС, всё время держим кнопку, нажимаем Н два раза, потом SET и входим в сервис, переключение SЕТ.
Сброс делается так, на дисплее БК нажимаем и держим 6 секунд (ну или до сброса) крайнею левую кнопку.
Обучаем мозги на Мицубиси Каризма после обнуления
Прогреть двигатель до рабочей температуры, заглушить его, снять клемму АКБ секунд на 10-20, одеть.
При выключенных потребителях включить зажигание на 10 с, выключить на 20 с, завести двигатель и дать поработать ему 10 минут на холостых (все потребители д.б. выключены!).
Заглушить на 20 с, снова завести, включив все возможные нагрузки (фары, кондиционер, магнитолу, нагрев сидений, стекла, салонный свет и т.д.), дать поработать на ХХ 10 минут.
Выключить зажигание на 10-20 с.
Bсем у кого плавает холостой ход после того, как снимали по какой-либо причине клемы с аккумулятора или обнуляли мозги.
Нужно после этого обучать компьютер ХХ заново и это подробно описано в инструкциях. Для тех у кого их нет объясняю. Под капотом блок предохранителей и реле.
— Открываете крышку, находите реле кондиционера и его предохранитель на 25А, предварительно прогрев двс до рабочей температуры, вытаскиваете всё это дело.
— Заводите автомобиль и пусть 10мин работает на холостых оборотах, она могут плавать немного но терпение.
— По истечении 10 мин, глушим машину, ставим реле и предохранитель на место, закрываем крышку и капот, заводим и наслаждаемся ровными оборотами.
P.S. Данная процедура отлично регулирует ХХ, но только если двигатель ИСПРАВЕН.
Информация с carisma-club.su/
Обнуляем мозги ВАЗ
Как делается сброс-обучение "мозгов"? Слышал, на Toyota клеммы с аккумулятора снять, сколько-то ждать, замкнуть их между собой и т.п.
Потом ездить как всегда ездишь - "мозги" должны переобучиться.
Вопрос - делается ли такое на наших машинах? И как?
Машина Bluebird Sylphy 2003, QNG10 (4wd), QG18DE
я по ноуке здешних гуру, снимал обе клем. на сутки, ничего не перемыкал, все сбросилось!
Nissan Sunny 1999 QG15
Чтобы сбросить память компа, не нужно ждать сутки (только если делать нечего :)) На самом деле, все делается за 5 минут - снимаем клемму +, включаем зажигание, через 5 минут выключаем зажигание и ставим клемму обратно. ВСЕ. Этого достаточно, чтобы разрядились конденсаторы блока управления двигателем.
Чтобы сбросить память компа, не нужно ждать сутки (только если делать нечего :)) На самом деле, все делается за 5 минут - снимаем клемму +, включаем зажигание, через 5 минут выключаем зажигание и ставим клемму обратно. ВСЕ. Этого достаточно, чтобы разрядились конденсаторы блока управления двигателем.
>> вне форума" />
Ну, по-моему, самообучение свойственно только адаптивным автоматам(у меня у друга на Фите такой был). А на нашем можно только заводские восстановить или на станции обучить. А про плюсовую клемму и 5 минут кто-то пробовал?
Мозги:
- прогрел двигатель хорошо.
- выключил все потребители, свет, радио, печку.
- заглушил двигатель, отсчитал 10 сек
- включил зажигание, отсчитал 10 сек
- выключил зажигание, 10 сек
- включил зажигание, отсчитал 30 сек
- снял и одел коричневый разъем на заслонке в течении 5 сек
- отсчитал 20 сек, не выключая зажигание запустил двигатель
- проехал 2 км
все, обороты у меня ровно 700
однократно получить обороты можно сняв коричневый разъем на работающем двигателе на 5 сек. двигатель при этом начинает работать пульсируя. когда фишку накинешь, обороты будут в норме, но не запишутся в память компа.
важное замечание - при настройке оборотов все потребители должны быть выключены, а аккумулятор в хорошем состоянии и заряжен полностью. иначе ничего не выйдет."
ХХ M/T: 700 плюс-минус 50 оборотов в минуту
ХХ АТ: 800 плюс-минус 50 оборотов в минуту (в положении селектора в положении "P" или "N")
У МЕНЯ NISSAN PULSAR 99г.в. GA-15,FN15. и что мне тоже предстоят такие манипуляции при каждом вмешательстве в машину?
Да, на прогретом двиге. потребители отк. руль прямо,селектор в положении P, отсоед. коричневый разъем не более, чем на 5 сек. Через 20сек. процедура завершена, зажигание выключаем.
Да, на прогретом двиге. потребители отк. руль прямо,селектор в положении P, отсоед. коричневый разъем не более, чем на 5 сек. Через 20сек. процедура завершена, зажигание выключаем.
Данный диагностический разъем располагается справа внизу от рулевой колонки и для считывания кодов неисправностей следует проделать такие действия:
Включить зажигание;
Перемкнуть требуемые "8" и "9" контакты на время не менее 2 сек.
На панели приборов лампочка "CHECK" начнет мигать, показывая код неисправности.
Удаление кодов неисправностей
Удаление кодов неисправностей производится следующим образом:
в энциклопеди все расписано
Все значения сигналов блока управления ECCS, ЭБУ или МОЗГ могут изменятся с учетом основных факторов (режим работы, условия окружающей среды, условия обслуживания) Повлиять на работу мозга путем сброса напряжения, после которого появятся другие значения сигналов сомнительны.
Мозги:
- прогрел двигатель хорошо.
- выключил все потребители, свет, радио, печку.
- заглушил двигатель, отсчитал 10 сек
- включил зажигание, отсчитал 10 сек
- выключил зажигание, 10 сек
- включил зажигание, отсчитал 30 сек
- снял и одел коричневый разъем на заслонке в течении 5 сек
- отсчитал 20 сек, не выключая зажигание запустил двигатель
- проехал 2 км
все, обороты у меня ровно 700
однократно получить обороты можно сняв коричневый разъем на работающем двигателе на 5 сек. двигатель при этом начинает работать пульсируя. когда фишку накинешь, обороты будут в норме, но не запишутся в память компа.
важное замечание - при настройке оборотов все потребители должны быть выключены, а аккумулятор в хорошем состоянии и заряжен полностью. иначе ничего не выйдет."
ХХ M/T: 700 плюс-минус 50 оборотов в минуту
ХХ АТ: 800 плюс-минус 50 оборотов в минуту (в положении селектора в положении "P" или "N")
Поставил новый шаговый двигатель на КХХ, пробовал переучить мозги, но обороты ХХ слишком большие. Помочь кто может? Заранее благодарен.
Synny FB15 QG15
Читайте также: