Обслуживание необслуживаемого аккумулятора nissan

Обновлено: 05.02.2025

💬 Долить воду нельзя. Не измерить и плотность электролита.

И как же заставить необслуживаемый аккумулятор проработать заложенные в него 5-7 лет (а иногда и 11 лет , как пишут в комментариях под статьёй)?

Необслуживаемая АКБ

Корпус

Пробок и крышек для контроля электролита нет, корпус полностью запаян (термосваркой) и герметичен (AGM полностью с возможностью установки в любом положении, жидкостные оснащены системой газоотвода и дают течь при переворачивании). Разборке не поддаётся.

Газоотведение

К системе газоотвода относится клапан для выпуска газов (при нештатных предусмотренных конструкцией ситуациях). Работает только в одну сторону. Клапан обеспечивает сохранность герметичности, заливать через него ничего нельзя.

Народные умельцы

Некоторые умельцы умудряются заливать дистиллированную воду и электролитический раствор через шприц, подсвечивая уровень фонариком. Контролировать плотность электролита помогает рефрактрометр [ wiki ] или тестирование ёмкости при известной номинальной.

👉 Но при исправном электрооборудовании делать так не нужно!

Двойная крышка дуплекс с лабиринтом сверху может создавать ощущение, что где-то под ней есть пробки — это не так. При попытке её отделить вы сломаете пластиковые перекрытия, и аккумулятор уже будет невозможно восстановить!

⭐ Ссылки на источники указаны в 📃 [квадратных] скобках.

Заряд необслуживаемых АКБ — лучший способ их обслужить

Держите АКБ заряженной . Так долго, как это возможно.

Замеряйте на клеммах . Бортовой компьютер или вольтметр магнитолы не годятся. Иногда они показывают заниженное значение.

📃 [ PDF-файл исследования Калифорнийского государственного политехнического университета, США, 2014 ].

Как определить заряжен или разряжен?

🔎 Далее указаны напряжение (В), заряд (%) и плотность электролита (г/мм3) при +20°C для шестиэлементной свинцово-кислотной АКБ (всех типов):

12,66 В — полный заряд (100%), 1,28 г/мм3*;
12,2 В — минимальный заряд (50%), 1,21 г/мм3*;
11,7 В — критически низкий заряд (10%), 1,15 г/мм3*;
11,2 В — полный разряд (0% от ёмкости), 1,14 г/мм3*;

* - плотность электролита может отличаться для АКБ в разных странах (зависит от климата эксплуатации). Например, покупая изделие из Германии, Испании, Турции ( 1,22 г/мм3 ) для северных районов Сибири (нужно 1,29 г/мм3 ), учитывайте этот фактор. Судить о плотности электролита по напряжению будет ошибочно — сведения приведены для понимания динамики.

Почему именно 12,2 В — минимальный заряд?

12,2 В — это напряжение, при котором возникает электролиз на пластинах, легированных сурьмой.

⭐ Не зная тип АКБ, не рекомендуется разряжать её ниже 12,2 В .

Почему бы и не разрядить ниже 12,2 В?

Если вы будете соблюдать правило поддержания заряда выше 12,2 В , то аккумулятор любого типа прослужит заданный производителем срок ( от трёх до восьми лет , а иногда и больше).

🔔 Внимание! Генератор автомобиля способен зарядить полностью севший (ниже 11,2 В) аккумулятор с большим трудом и нагревом! 📃 [ Особенности работы, эксперимент и разбор от 1Gai, 2019 ].

Но мы с вами не роботы, за всем не уследить.

🔻 Например, иногда допускаем разряд .

График для шестиэлементной свинцово-кислотной сурьмяной АКБ 12 В. Для батарей кальциевого и гелевого типа, а также для AGM и EFB график будет отличаться, но в целом пример будет соответствовать.

Когда и как заряжать необслуживаемый аккумулятор зарядным устройством?

👍 Главное правило — при разряде до 12,2 В и ниже зарядите АКБ как можно скорее.

На распространённых современных кальциевых (Ca/Ca) необслуживаемых батареях допускается напряжение ниже 12 В , но оно нежелательно. Такой глубокий разряд приводит к безвозвратной потере ёмкости .

⭐ Один раз не случится ничего плохого. Но регулярная разрядка рано или поздно выведет из строя даже самый надёжный кальциевый свинцово-кислотный аккумулятор.

Деградационные процессы в свинцово-кислотных аккумуляторных батареях подробно изучены. Даны методики и рекомендации производителям по превентивным механизмам снижения их негативного влияния на изделия и приложения. 📃 [ PDF-файл EHS-DOC-146 публикации Университета Конкордия, Канада, 2016 ].

Электроды покрываются диэлектрическим налётом (сульфатом свинца или кальция) в результате глубокого разряда свинцово-кислотной АКБ.

Сульфатация на необслуживаемой АКБ

Выявить есть ли сульфатация или нет, да и определить любые проблемы с АКБ поможет ваш ближайший аккумуляторный сервис. У них есть оборудование, которое по характеристикам выявит степень деградации.

👉 Признаки сульфатации на любой свинцово-кислотной АКБ:

разряженная батарея ~50 А·ч заряжается за час (быстро);
заряженная батарея разряжается за сутки или даже быстрее;
заряд держит, но хватает на мало запусков (снижена ёмкость);
даже полностью заряженная АКБ не запускает двигатель.

Иногда процесс ещё можно обратить полным разрядом и зарядом малым током с последующим тестированием. Выполняйте процедуру десульфатации у аккумуляторщиков на специальном оборудовании.

Общие рекомендации по контролю заряда необслуживаемой АКБ

🔻 Для зарядки нужен зарядник .

Достаточно простейшего (исправного) автоматического зарядника, чтобы поддерживать хорошее состояние АКБ необслуживаемого типа долгие годы.

Обзаведитесь зарядным устройством для зарядки АКБ дома

На случай просадок напряжения (если АКБ плохо заряжается из-за мороза, коротких поездок, проблем с генератором или с напряжением бортовой сети) приобретите стандартный автоматический зарядник . Каждый год появляются новые модели при цене в районе 3000 рублей (у китайских продавцов есть и в разы дешевле , но мы не проверяли).

⭐ В поиске на первых же строчках есть много обзоров на популярные зарядники — главное, чтобы он был способен заряжать при напряжении 14,4 В (+/- 0,2 В).

Если зарядить прямо на автомобиле не получится (нет гаража и розетки на улице), то снимите АКБ с автомобиля и зарядите в помещении. Помните, что настройки положения руля, магнитолы, климата вероятно сбросятся по умолчанию 📃 [ подробно о проблеме в блоге ToolsPicks ].

👉 Первой скидывают минусовую клемму ( почему ), но есть автомобили, где обратная полярность.

Автодилеры устанавливают на приборку или лобовое стекло солнечные панели. Это помогает поддерживать АКБ новых машин в хорошем состоянии, когда те стоят в ожидании покупателей на стоянке под открытым небом.

Эффективность такого лайфхака подтверждают в комментариях из опыта. Оказывается весьма популярная вещь, но пользоваться ей нужно с умом (может быть и обратный эффект):

🔻 Собственно и зарядником АКБ тоже следует оперировать с пониманием дела .

Как заряжать необслуживаемый аккумулятор зарядным устройством?

Предварительно дайте батарее остыть (с жары) или нагреться (с мороза). Автоматическим зарядником при отсутствии иных режимов заряжайте при комнатной температуре от +15°C до +25°C (по возможности).

Придерживайтесь этих соображений:

Скорее всего, вам хорошо известна эта процедура. Она одинакова для всех автомобильных АКБ (от старых сурьмяных до новых AGM).

👉 Узнайте подробнее об электрохимическом процессе зарядки.

В статье научные обоснования указаны для аккумуляторов свинцово-кислотного типа от пусковых автомобильных до накопительных для ИБП.

Начну с того, что автосервисам вообще процентах в 75 случаев доверять не стоит. А в вопросе обслуживания аккумуляторов (ведь вам непременно скажут, что с "необслужкой" ничего сделать нельзя) - тем более. И я сразу оговорюсь: сегодня речь про классические свинцово-пластинчатые аккумуляторы, коих по сей день большинство. Итак, написано: " необслуживаемый ". Однако,

это обычное маркетинговое лукавство!

В абсолютном большинстве случаев, вся суть этой самой "необслуживаемости" заключается лишь во внешнем отсутствии знакомых крышечек-плюсиков для заливки и проверки электролита. Но фокус в том, что крышки эти никуда не делись. Просто хитрые производители взяли и спрятали их от любопытных глаз под специальную панель.

Как сделать любой свинцовый АКБ обслуживаемым?

Для этого нам нужно всего лишь взять и сдёрнуть эту самую панельку. В большинстве случаев она сидит на паре тонких пластиковых швов (режутся обычным ножом), а то и вовсе на защёлках с клеем. Суть одна: нужно снять эту крышку, и вуаля - пред вами самый что ни на есть обычный обслуживаемый АКБ!

Стрелками показал стык этой самой крышки. Для видимости "необслуживаемости" с завода она заклеена наклейкой.

Более того: на подавляющем большинстве всех этих якобы "одноразовых" присутствуют риски уровня электролита (фото ниже)! А вывод из всего сказанного прост и банален: не слушайте рвачей в сервисах и магазинах. Если ваш АКБ устал - стамеску с ножом в руки - и вперёд! В доброй половине случаев просадка немолодого аккумулятора устраняется доливкой дистиллировки (или готового электролита) и несколькими циклами заряд-разряд хорошим интеллектуальным зарядным устройством. После чего как минимум год батарейка будет вам исправно служить - проверено.

Риски уровня электролита. Казалось бы, зачем это на АКБ, залитом роботами на конвейере. Ответ я уже озвучил выше. Его величество маркетинг.

В последние годы наибольшей популярностью пользуются необслуживаемые аккумуляторы, которые функциональны, универсальны в использовании и отличаются великолепными эксплуатационными характеристиками. Поговорим поподробнее о том, нужно ли как-либо обслуживать такие аккумуляторы или они не потребуют ухода, что существенно упрощает использование автомобиля.

Обслуживаемые и необслуживаемые аккумуляторы

Сегодня конструктивно все аккумуляторы можно разделить на две основные категории: обслуживаемые и необслуживаемые. Первые пользовались популярностью 10-20 лет назад, их преимуществом была простота конструкции, возможность замены электролита, что восстанавливало АКБ после глубокого разряда и других проблем с пластинами и соляной кислотой. Отличительной особенностью таких обслуживаемых аккумуляторов являлось наличие небольших пробок на верхней панели, которые можно было открутить и долить электролит в банки.

В девяностых годах прошлого века появились первые необслуживаемые аккумуляторы, которые сразу же стали пользоваться популярностью у покупателей. Их отличительной особенностью является отсутствие пробок и каких-либо других отверстий в пластиковом корпусе. Такой аккумулятор полностью герметичен, соответственно решены проблемы с протечками соляной кислоты, которая залита на заводе на весь срок службы батареи.

Правильный уход за аккумулятором

Многие автовладельцы знают о том, что необходимо правильно ухаживать за обслуживаемыми аккумуляторами, регулярно проверять их уровень заряда, при необходимости доливать соляную кислоту или дистиллированную воду, поддерживая нужную плотность электролита. А вот требуется ли такой уход за полностью герметичным необслуживаемым аккумулятором.

Такой уход всё же потребуется, однако он не представляет какой-либо особой сложности. В первую очередь необходимо будет протирать корпус аккумулятора от различных загрязнений, которые могут разъедать пластик, приводя в полную негодность АКБ. Также нужно очищать от окислов клеммы, для чего потребуется вооружиться мелкозернистой наждачкой. Обычно такая очистка клемм не представляет сложности, она занимает от силы пару минут, при этом улучшается контакт проводов, что упрощает пуск мотора даже в сильный мороз.

Также потребуется на регулярной основе выполнить проверку уровня заряда аккумулятора, при необходимости батарею демонтируют с автомобиля и заряжают в условиях гаража или дома при помощи соответствующих выпрямителей. Специалисты рекомендуют выполнять такую проверку ежегодно осенью перед наступлением зимнего сезона. Это позволит исключить проблемы с запуском двигателя в сильный мороз, когда на аккумулятор приходится повышенная нагрузка и слабая батарея может быстро разрядиться.

Корпус необслуживаемых аккумуляторов полностью герметичен, но это не означает, что контролировать уровень электролита тут не требуется или невозможно. Многие АКБ имеют специальные глазки со светодиодами красного и зелёного цвета, что позволяет даже на таких батареях точно знать состояние электролита, который может по определенным причинам терять свои свойства. В последнем случае необходимо будет высверлить верхнюю крышку, и восполнить или заменить электролит, полностью восстановив автомобильный аккумулятор.

Всё что потребуется сделать в последующем – это загерметизировать такие отверстия, для чего можно воспользоваться небольшими заплатками или обычным герметиком. Конечно, сами производители аккумуляторов все же не рекомендуют выполнять такое высверливание отверстий, но зачастую подобным способом можно полностью восстановить АКБ, который ещё прослужит на протяжении нескольких лет, сократив расходы автовладельца на покупку новой батареи.

Подведём итоги

Чтобы обеспечить длительный срок службы необслуживаемых аккумуляторов, всё же потребуется правильно ухаживать за такими батареями. Автовладельцу необходимо будет протирать пластиковый корпус от загрязнений, очищать клеммы от окислов и контролировать состояние электролита при помощи соответствующих глазков диодов. Если по каким-либо причинам состояние электролита ухудшилось, то можно аккуратно дрелью просверлить небольшое отверстие в верхней крышке, заменить электролит или даже выполнить прочистку содовым раствором металлических пластин, тем самым полностью восстановив работу АКБ.

В этой статье мы поговорим про необслуживаемые аккумуляторы и как их правильно заряжать.

Технический прогресс не стоит на месте

Еще 10-15 лет назад автолюбителям приходилось регулярно обслуживать аккумулятор (проверять плотность электролита, проводить доливку дистиллированной воды и так далее).

На современном этапе обслуживаемые аккумуляторы уходят в прошлое. На их место пришли более современные и надежные (по заявлению производителей) необслуживаемые источники питания.

Все, что требуется от автолюбителей — контролировать уровень напряжения и своевременно производить зарядку. Вопрос лишь в том, как выполнять эту работу правильно.

В чем отличия обслуживаемых и необслуживаемых АКБ?

Сегодня все источники питания можно поделить на два вида:

Первые обслуживаемые аккумуляторы были свинцово-кальциевого типа. Их главное преимущество — способность работать в течение двух лет без доливки электролита.

В конце 90-х годов появились более современные — свинцово-кальциевые изделия. Их особенностью стала большая устойчивость к разрядам и отсутствие необходимости в доливке дистиллированной воды.

На следующем этапе появились свинцово-кислотные АКБ (их используют и сегодня).

Внешне обслуживаемый аккумулятор — моноблок, в котором есть несколько выходов с крышками на краях (для доливки жидкости).

Несмотря на все свои преимущества (большую емкость, долгожительство, стойкость к глубоким разрядам), аккумулятор требовал постоянного внимания.

В частности, главная проблема обслуживаемых источников питания — наличие сурьмы на токоотводе.

Последняя посредством химических реакций перемещается на катод и способствует снижению напряжения на выходе АКБ.

Кроме этого, в процессе эксплуатации электролит неизменно находит себе пути наружу (крышки не могут быть герметичными вечно). Появившийся на поверхности состав должен быть нейтрализован щелочным раствором (к примеру, смесью воды с содой).

Как заряжать обслуживаемые аккумуляторы читайте ЗДЕСЬ.

В современном варианте источники питания встречаются трех видов.

С обычными электролитами внутри, корпус которых запаян со всех сторон. Возможность долива дистиллированной воды отсутствует.
С жидким электролитом, которым пропитывается нетканый полипропилен. . Внутри герметично запаянного корпуса находится оксид кремния, который пропитан электролитом. Вся масса имеет белый цвет.

Особенность гелевых АКБ — отсутствие электролита внутри, роль которого берет на себя специальный тиксотропный гель.

К преимуществам таких АКБ можно отнести:

отсутствие проблем с гелем, который не переливается за границы емкости аккумулятора и не требует доливки;
отсутствие саморазряда и способность пережить большое количество циклов заряда и разряда;
удобство применения, ведь не нужно думать о необходимости обслуживания аккумулятора и выполнения каких-либо сложных действий.

Но, как правило, на автомобилях используются необслуживаемые АКБ с обычным электролитом, так как, они имеют адекватную цену.

А гелевые аккумуляторы применяются там, где требуется продолжительное под нагрузкой, потребление электроэнергии. К примеру, на лодочных электромоторах, электромобиля, детских автомобилях и т.д.

Проблемы в эксплуатации необслуживаемых АКБ

Несмотря на явные преимущества, необслуживаемые аккумуляторные батареи имеют и ряд недостатков.

К ним можно отнести.

1. Проверка плотности и уровня электролита не представляется возможной. По этой причине определить реальное состояние источника питания и эффективность его работы невозможно.

Что касается гарантируемого пятилетнего срока обслуживания (иногда больше), то часто он остается лишь в теории.

Аккумулятор отслужит весь срок лишь при корректной эксплуатации (к примеру, при своевременной зарядке, правильном хранении зимой и так далее);

2. При наличии утечек в проводке автомобиля, сбоях в работе генератора транспортного средства, выходе из строя выпрямителя или некачественном натяжении ремня генератора необслуживаемый аккумулятор изнашивается быстрее. Последующее устранение неисправности уже ничего не изменит.

В чем недостатки гидрометра?

Чтобы облегчить жизнь автолюбителям, производители предусмотрели в необслуживаемых АКБ специальный датчик заряда — так называемый гидрометр.

При повышении плотности (зарядке аккумулятора) индикатор поднимается, а при снижении (разрядке) — опускается.

Но у такого гидрометра есть и ряд недостатков:

во-первых, он часто показывает неправильные данные, что вводит автолюбителей в заблуждение;
во-вторых, поплавок устанавливается лишь в одной банке, поэтому держать процесс зарядки под контролем все равно приходится;
в-третьих, информацию о зарядке можно получить при достижении емкости в 65%. При последующем заряде (до 100%) положение поплавка не меняется, поэтому точно узнать уровень заряда все равно не выйдет;
в-четвертых, индикатор не дает необходимую информацию, если уровень электролита снизился до оголения пластин.

О чем нужно помнить перед зарядкой?

Перед тем, как приступить к самому главному и начать заряжать аккумулятор, оцените возраст аккумуляторной батареи.

Будьте внимательны при выборе зарядного устройства, с помощью которого будете выполнять работу.

Лучший вариант — автоматическое ЗУ, когда управление процессом зарядки берет на себя специальная программа.

Специальная прошивка будет самостоятельно давать команды на изменения тока заряда и уровня напряжения. Кроме этого, важно правильно подключить АКБ к клеммам ЗУ.

Если у клеммы нет цветного обозначения, то ориентируйтесь по гнездам зарядного устройства (на них нанесены соответствующие обозначения).

Автоматическое зарядное устройство — недешевое удовольствие, поэтому если зарядка проводится редко, то лучше обратиться за помощью на СТО или взять устройство у знакомого (друга).

И еще один важный момент. В процессе зарядки необслуживаемого АКБ выделяются вредные вещества, поэтому работу проводите в хорошо проветриваемой комнате.

Инструкция по зарядке аккумулятора

Сам процесс зарядки необслуживаемого АКБ выполняется по следующему алгоритму:

Важно почитать: Почему не заряжается аккумулятор автомобиля, причины, способы устранения.

Важная информация

Заряжать необслуживаемое АКБ обычным зарядным устройством не рекомендуется, хотя и возможно.

Для этих целей желательно использовать автоматическое ЗУ. Почему так?

Так намного проще и безопасней. АЗУ само выставит необходимые параметры заряда.

Это значительно облегчит не только зарядку необслуживаемого АКБ, но и увеличит степень его заряда.

Давайте рассмотрим на примере.

Возьмем аккумулятор Bosch S4 026 70Аh 0092S40260, емкостью 72 А.ч., с рабочим напряжением 12В и пусковым током 680 А.

Устройство имеет обратную полярность и европейский тип клемм.

Если выставить зарядное напряжение в 14,5В, то за сутки Bosch S4 026 зарядиться где-то на 80%.

Если на клеммах ЗУ будет 15В, то за это же время, наш экземпляр зарядится приблизительно на 90%.

Если – 16 – 16,4В, то через сутки АКБ будет иметь заряд на 97%.

При этом во всех случаях значение тока не должно превышать 7,2, 1/10 от емкости.

Из вышесказанного выходит, что при использовании современных зарядных устройств, где возможно выставить максимальное напряжение зарядки не более 14,5В, необслуживаемое АКБ до 97% своего заряда будет заряжаться больше суток.

Это при условии, что АКБ частично разряжено. А в случае полного разряда, время зарядки необслуживаемой батареи может достигать 72 – х часов.

Также обратите внимание на то, что на начальном этапе зарядки сила тока может достигать 50А.

Поэтому рекомендуется использовать такие зарядные устройства, в схеме которых предусмотрено ограничивать зарядный ток двадцатью пятью амперами.

Определяем степень заряженности АКБ

В случае с необслуживаемыми батареями сделать точные измерения не получиться.

Как правило, степень заряженности определяется по показаниям напряжения, которые замеряются через 8 часов спокойного (не рабочего) состояния АКБ.

При температуре не менее 20 и не более 25 градусов, напряжение на клеммах должно быть 12,7 – 12,9В.

Смотрите таблицу ниже.

Можно ли замерить плотность в необслуживаемом АКБ

Теоретически сделать можно многое, а вот практически, к сожалению, нет. Тоже самое относится и к необслуживаемым аккумуляторным батареям.

Устройство их очень схоже с обычными батареями, за исключением того, что пробки их либо скрыты, либо запаяны (речь идет об АКБ в п.1.).

Теоретически можно все это поддеть и снять, а затем замерить плотность, но в данном случае пропадет герметичность, которую вы никак уже не восстановите.

Поэтому этот способ замера плотности в необслуживаемых батареях противопоказан и это основной недостаток этих устройств.

В данном случае придется ориентироваться только на гидрометр, если он есть или показатель напряжения.

Полезные рекомендации

Старайтесь не эксплуатировать необслуживаемую АКБ в режимах перезаряда и недозаряда. Перезаряд, это когда в электросети автомобиля напряжение больше 14,4В. Недозаряд – меньше 13,9В.

Хотя бы раз в два – три месяца проверяйте напряжение на клеммах АКБ.

Помните, что идеальными условиями для любого АКБ является холод. При + 5 градусов за полтора года любая заряженная и исправная батарея потеряет только 20% от полной емкости. При таких температурах саморазряд минимален.

Если позволяют условия, то необслуживаемую полностью заряженную батарею желательно поставить на постоянный подзаряд. Ток подзаряда, как правило, равен 200мА.

Вреда при этом не будет, а АКБ будет всегда на 100% заряжено.

Но не смотря на выше сказанное, многие автолюбители эксплуатируют необслуживаемую батарею не полностью заряженной. Как правило это 90%.

Делается это для того, чтобы обезопасить бортовую сеть автомобиля от скачков напряжения, которым могут возникнуть при выходе из строя реле регулятора или других устройств.

В этом случае аккумулятор играет роль конденсатора и поглощает переизбыток напряжения в сети, спасая этим электронику автомобиля. При этом сама батарея остается невредимой.

Важными элементами электросети автомобиля являются реле регулятор и генератор. Если они исправны, то вы никогда не получите в бортовой сети напряжение больше 15,1В.

Периодически проверяя работу этих устройств, вы значительно продлите срок службы любого аккумулятора, включая и необслуживаемого.

Итоги

С другой стороны, при неправильной эксплуатации и ошибках при зарядке (ее отсутствии) ресурс источника питания может снизиться.

При этом сделать что-либо будет невозможно. Известны случаи, когда уже через 1-2 года службы некогда новые АКБ отправлялись на мусорку.

Так что задача хорошего автолюбителя — знать, как ухаживать за необслуживаемым аккумулятором, и своевременно производить его зарядку.

Только тогда покупка себя оправдает.

Промывка аккумулятора относится к одному из неосновных способов его восстановления. Как правило, автосервисы таким видом работ не занимаются, так как считается, что это не приводит к ощутимым результатам.

Обычно промывают аккумуляторы и меняют электролит автовладельцы в домашних условиях, так как пытаются продлить срок службы батареи и сэкономить на этом.

Когда нужно промывать аккумулятор, признаки

Признаки, которые укажут не только на необходимость промывки батареи, но и на другие проблемы:

Причинами вышеуказанных признаков являются:

В результате глубокого разряда и сульфатации пластин уменьшилась емкость батареи;
Осыпавшийся шлам не только изменил цвет жидкости, но и замкнул между собой пластины.

Нельзя сказать, что после промывки аккумулятор восстановит свои прежние характеристики, скорее всего, нет, но на время это может продлить срок его службы.

Также темный цвет жидкости указывает на то, что активное вещество с пластин уже начало осыпаться и сами пластины стали тоньше и восстановить их толщину вы уже никак не сможете.

Поэтому даже после промывки аккумулятора и полной замены электролита, про продолжительный период службы батареи говорить не стоит.

И еще, нужно понимать, что современные аккумуляторы в пластиковом корпусе с общей крышкой, особенно необслуживаемые, при замыкании пластин сразу лучше менять на новые, так как их разборка, замена пластин и последующая сборка с герметизацией — дело хлопотное.

Для проверки на замкнутость используется нагрузочная вилка, если батарея не держит нагрузку (напряжение постоянно падает и опускается ниже 10 вольт), значит, минимум одна банка замкнута.

Ход работ

Для промывки понадобиться:

Резиновая груша или специальное устройство для слива (подходит не для всех случаев);
Емкость, куда будет все сливаться, желательно стеклянная или металлическая;
Нагрузочная вилка;
Резиновые перчатки, очки, одежда из плотного материала;
Ареометр.

Полностью разрядите аккумулятор доступным для вас способом. Если банки не замкнуты (т.е. нет осадка на дне), то для удаления старого электролита можно использовать специальную конструкцию или резиновую грушу.

Насчет конструкции момент спорный, так как специалисты не рекомендуют наклонять АКБ больше, чем на 45 градусов, так как осыпавшиеся элементы пластин могут замкнуть последние.

Но наших людей это не останавливает, тем более многие умудряются для слива электролита, для промывки, сверлить в корпусе батареи дырки.

Дальше в каждую банку залейте дистиллированную воду и снова слейте. Повторяйте процесс пока из батареи не потечет (будет извлекаться грушей) чистая вода.

На завершающем этапе снова залейте дистиллированную воду и дайте отстояться ей 3-4 часа.

Если вы понимаете, что осадок есть (банка замкнута), то переворачивать батарею не стоит, так как этим только усугубиться ситуация.

Здесь на первом этапе извлекается жидкость резиновой грушей, потом проводится разборка АКБ, чистка его от осадка и старого электролита, сборка и герметизация. Стоит ли этим заниматься, каждый для себя решает сам.

Дальше идет этап замены электролита.

Не ошибитесь с плотностью

Перед тем как заливать новый электролит после промывки аккумулятора, проанализируйте, какая ситуация привела вас к данным действиям, ведь смесь серной кислоты и дистиллированной воды продается с разной плотностью — от 1,2 до 1,28 г/см 3 . Какой из них заливать?

К примеру, зимой аккумулятор был разряжен, находился на улице и в нем , в результате падения плотности, замерз электролит. Конечно, в данной ситуации автомобиль не заведется.

В этот момент батарея находится в состоянии глубокой сульфатации минусовых пластин.

Что в данной ситуации делает водитель? Правильно, отогревает родненький в тепле и замеряет плотность жидкости, которая, как правило, низкая 1,15 г/см 3 . Это наводит на ошибочную мысль заменить жидкость, залив такую же, но с большей плотностью. И тут, как правило, допускается ошибка.

Не учитывается важный момент – плотность старого электролита. Как правило, зимой, при полностью заряженном аккумуляторе, она равна 1,27 г/см 3 . Слита была жидкость плотностью 1,15 г/см 3 . А где остальные 0,12 г/см 3 ? А они находятся на минусовых пластинах в виде сульфатированного налета.

Человек помнит цифру 1,27 г/см 3 и соответственно для зимы покупает электролит с такой же плотностью.

После того как новая жидкость была залита в АКБ, последняя, обычно сразу же заряжается. И что происходит? В результате зарядки и десульфатации оставшиеся 0,12 г/см 3 сходят с пластин и приплюсовываются к общей плотности 1,27 г/см 3 , в сумме получается 1,39 г/см 3 , а это цифра, приближенная к плотности корректирующего электролита.

Поэтому, в приведенном для примера случае, нужно было бы просто провести КТЦ аккумуляторной батареи.

Или, если позволяет зарядное устройство, включить на нем циклический режим кратковременного заряда и разряда, чтобы привести плотность жидкости к реальной. Также нужно подключить к аккумулятору какой-либо потребитель электроэнергии, к примеру, лампу фары.

Большая плотность серной кислоты негативно влияет на состояние пластин и в данной агрессивной среде они начинают быстро осыпаться.

Поэтому после промывки аккумулятора, чтобы не попасть в ситуацию, описанную выше (у нас АКБ разряжено), залейте для начала электролит плотностью 1,20 г/см 3 .

Дальше зарядите аккумулятор и повторите замеры плотности, при необходимости скорректируйте для своего региона и температуры.

Для увеличения плотности доливается электролит, для уменьшения – дистиллированная вода. Чистая серная кислота ни в коем случае не используется.

И старайтесь не разряжать глубоко батарею так, как это грозит оплыванием активной массы и сульфатацией.

А как вы промываете аккумулятор и меняете электролит? Пишите в комментариях.

Читайте также: