Шумоизоляция тойота камри v70 отзывы

Обновлено: 26.01.2025

Проклеил практически все что можно, кроме багажной двери. Стало гораздо тише при проезде по гравийке, по лужам, хреновой дороге. Шум конечно есть, но теперь он где-то очень далеко.
Штатная акустика зазвучала сочнее.
Стало гораздо теплее, машина теперь очень долго выстывает, даже зимой.
И самое шумное в салоне теперь - это печка. Если ещё полезу туда и буду снимать панель, то проклею виброй воздуховоды

Стало гораздо теплее, машина теперь очень долго выстывает, даже зимой.
И самое шумное в салоне теперь - это печка. Если ещё полезу туда и буду снимать панель, то проклею виброй воздуховоды

Теплее это да, но есть и явно отрицательный момент. Увеличенная теплоемкость приводит к усилению конденсации воды из воздуха по утрам.

Воздуховоды я частично оклеил нетолстой виброй, на местах с большой площадью, что б поменьше "эффекта барабана" было, но шум на самом деле передается воздухом от самого "вентилятора" и добавляется ещё при прохождении воздуха через декоративные решетки. Особо ничего не выиграешь именно в плане снижения шума от работающей печки. А вот заделка моторного щита хорошо скажется.

ТСу могу посоветовать оклеить "тяжелой" виброй (типа шумоф микс-ф) задние колесные арки (изнутри багажника), сам багажник, внутреннюю сторону порогов и днища. Тщательно вычистить, просушить со стороны улицы днище с порогами и закрыть потом несколькими слоями битумного антиграва. Прям начиная от молдингов над порогами. Колесные арки тоже не помешает "задуть" антигравом. В эффективности наружной обработки передних арок сомневаюсь, лучше изнутри салона проклеить виброй с поролоном.

я собственно думал снаружи проклеивать (замазывать) так как внутри под отделкой места практически нету, да и проводки там километры. моторный щит незнаю, т.к. звук движка не досаждает на любой скорости, только рык V6 при разгоне, а потом тишина. Ну это может на общем фоне. Сзади вроде ничего не слышу, отделка задней части салона вроде нормальная и сидуха задняя толстая колесных арок в салоне собственно нету. спецом сзади проехался там тишина, а вот спереди ощущение, что колеса в салоне крутятся, я даже подшипники передние ступичные поменял сдуру. думал от них такой шум стоит. Собственно надо для начала дождаться тепла, переобуться в летнюю резину, а потом уже экспериментировать. Думаю все-таки изнутри хоть сколько-то засунуть, и снаружи капитально обработать и проклеить. а там уже видно будет.

Этот пост уже был опубликован мною на нескольких других федеральных порталах, ну а до Дрома он дошёл несколько с опоздание. Но лучше уж поздно, чем никогда, так как вопросы отражённые в тексте публикации - это ежедневная эксплуатация, а не пустой разговор. Итак начинаю.

Пока отдыхал за границей, о чём скоро оформлю пост в личном блоге, подошло время подвести итоги первого года эксплуатации моего автомобиля. Немного сухих цифр. Так как часто использую служебный автомобиль на работе, то пробег машины за год небольшой, всего 11 тысяч километров. За 12 месяцев два раза обращался к официальным дилерам по гарантийным случаям и занимался тюнингом Holy Cow, так как комплектация Классик не очень-то и богата девайсами, которые необходимы юзерам, как в повседневной эксплуатации авто, так и во время путешествий, но об этом чуть позже.

Начну с бредовых вымыслов различных блогеров, флудеров и балаболов, которые из отдельных частных случаев пытаются сделать ничем не обоснованные фейковые обобщения о мнимых недостатках Камри V70, а также о ловле блох в своих машинах, которой занимаются отдельные владельцы японского седана.

Итак чего не было из мнимых недостатков в моём автомобиле за год эксплуатации в различных режимах:

1. Промокание изнутри обшивки крыши машины из-за якобы выступающего конденсата при перепадах температур в зимний период;

2. В багажник не попадает вода во время ливней летом или во время обильного таяния снега весной;

3. Нет множественных сколов по кузову авто, о чём я весной оформил пост в БЖ Holy Cow. Толщина ЛКП в 113 микрон такое же, как в Мондео 5*. Причём я изначально не стал клеить плёнку на капот и крылья, чтобы в последствии не доказывать любителю вторички о его заблуждении в отношении лакокрасочного покрытия Камри 8*;

4. После каждой мойки зимой ни разу не обнаружил запотевание передней оптики и задних фонарей, так как в светодиодных фарах головного света есть маленькие технологические отверстия, которые способствуют их проветриванию.

5. Передние стойки моей машины не постукивают в зимний период эксплуатации, задние стойки не подтекают и не стучат на ходу;

6. В моей машине не премиальная аудиосистема, но динамики не хрипят, музыка хорошо воспринимается и из задних динамиков;

7. После 11 тысяч км пробега в салоне ничего не скрипит и не болтается. А после выполненной шумоизоляции дверей и пола авто ехать по городу или по трассе одно удовольствие;

8. Хромированные молдинги по кузову не облазят, как в своё время в 2011 году в на моей Ауди А6С6 рестайлинг с ресничками;

9. Кожа на руле не облазит. На прошлой моей машине Форд Мондео 5* этот косяк был реальной головной болью многих пользователей;

10. Штатных уплотнителей по периметру дверей вполне достаточно, что в салон не залетала грязь. К примеру сядьте в новую С-шку и вы увидите, что по нижней кромки дверей в этих премиальных немцах нет уплотнителей;

11. И последнее. Лобовое стекло не скрипит зимой, клипсы не отжимал. И уж тем более не скрипит пластик задней полки. Вот такой в целом мой ответ тойотафобам, которых на различных порталах несут бред и ахинею.

Прежде, чем перейти к реальным минусам Камри V70, сначала несколько слов о её плюсах, которые не заметил даже ленивый. С моей точки зрения эта первая Камри, которая мне реально понравилась, о чём я написал не только на Dроме, но и ещё на парочке автомобильных федеральных форумах. Впрочем всё по порядку.

1. Специально выложил фото японского седана на фоне немецкого Биммера G30. Оригинальный дизайн и изящество форм Камри 8* ничем не уступает БМВ 5-й серии. О вкусах конечно же не спорят, но, к примеру, мне лично квадратные формы того же Пассат В8* совершенно не нравятся;

2. Несмотря на то, что центр тяжести новой платформы Камри V70 ниже на 25 мм, чем прежняя тележка, плавность и благородность хода новой машины мне очень нравится. Неровность дорожного покрытия спокойно нивелируется подвеской;

Чтобы не возвращаться к прежней моей машине Мондео 5, в качестве примера приведу Мерседес-Бенц С-класс. Это вторая машина, которая есть в семье. Конечно же у С-шки не зубодробильная подвеска, как у Биммера 3 серии, но всё равно едет этот Мерин очень жёстко. После него в своей Holy Cow я отдыхаю.

3. Благодаря задней многорычажке, передней распорке между опорами передних стоек и новой платформе Камри V70 машина очень устойчива на дуге в поворотах. Крены конечно есть, но это не критично. С моей точки зрения в этой драйверской дисциплине она ничем не уступает той же Мазда 6* или Мондео 5*;

4. Надёжность атмосферного мотора и 6-ступенчатой автоматической коробки передач aisin не подвергаются сомнению уже в нескольких поколениях Камри;

5. Японский седан очень хорошо держит дорогу на прямой на скорости, не рыскает в коллее, обратная связь на руле на должном уровне в отличие от последней Сонаты, которую я месяц назад брал на тест-драйв для сотрудника фирмы, где сейчас работаю;

6. Эргономика водительского места со слегка развёрнутой центральной консолью большой шаг вперёд по сравнению с Камри V55. Одним словом очень удобно. Хуже конечно же, чем в той же новой Мазда 6, но всё же информативность БК и удобство клавишами управления на центральном тоннеле лучше, чем ранее.

7. Неплохие информативные тормоза, которые меня ни разу не подвели. Можно дозировано управлять тормозной системой в отличие от той же Оптимы последней генерации, только нажмёшь на педаль тормоза кореец встаёт, как вкопанный.

8. Очень удобные передние кресла на новой Камри, в них мало устаёшь при дальних поездках. Наш коллега на своей машине даже умудрился в одиночку доехать до Кипра. Один мой приятель до сих пор ездит на V40, вот там сидушки реальный анахронизм.

9. Хорошая обзорность с места водителя, не приходится вертеть головой в разные стороны. К примеру на своей прежней машине Мондео 5* я долго привыкал к очень широким передним стойкам;

10. Большой простор и удобство для пассажиров на заднем диване. На той же Мазда 6* сзади было очень тесно, хотя по геометрическим параметрам машины одинаковы;

11. Неплохой ближний свет светодиодных фар Камри V70. Несмотря на жгучесть LED-оптики ближнего света того же Пассата В8, фары японца светят дальше почти на 16 метров. Даже у Мазды 6 светодиодная головная оптика на ближнем светит дальше немца. У Авторевю всё наоборот, парадокс да и только

Если кому-либо из коллег интересен источник этой информации, то опять же приведу видеоролик украинских блогеров. Смотреть с 30 мин. 50 сек.

12. Отличный клаксон. По-моему такой же, как на премиальных немцах. Зумер реально отпугивает хамов на дорогах и зазевавшихся пешеходов;

13. И последнее. Ликвидность Камри на вторичном рынке очень высока, машина мало теряет в цене по сравнению с теми же немцами. С момента покупки машины прошёл год, а в цене её стоимость возросла более чем на сто тысяч рублей.

Вот теперь можно перейти к объективным недостаткам, которые были выявлены мною на своей машине с первого дня эксплуатации. Наверняка большинство из них есть и на машинах других владельцах японского седана. При желании некоторые из них вполне можно устранить путём дополнительного вложения денег, что в несколько раз дешевле, чем покупать тот же обвес Khan у официального дилера Тойоты в шоуруме.

1. Отсутствие на автомобиле жёстких пластиковых подкрылков. Вместо них какие-то валенки, с которых зимой сложно сбить наросты обледенелого снега перед постановкой автомобиля в гаражный бокс. Да и пескоструй с дороги в тёплое время года способствует со временем образованию небольших потёртостей в нижней части порогов. Понятно, что накладки пластиковые, но как бы то ни было они стоят денег;

В качестве примера вот такие классные подкрылки на Форд Мондео 5. К тому же на них толстый слой утеплителя с завода, что способствует комфортному передвижению по трассе. Вроде бы мелочь и стоит относительно недорого, но к сожалению Тойота Мотор Рус экономит при сборке авто в Шушарах под Питером.

2. Тонкий металл. К сожалению это "визитная карточка" всех японских производителей масмаркет. На позапрошлой моей машине Мазда 6* третьей генерации со скайактивным мотором было то же самое. Если кому интересно, то можно посмотреть это занимательное видео.

Ну и коль я упомянул Мазду 6 третьей генерации со скайактивным мотором, то вот такая красотка была у меня в эксплуатации несколько лет. Несмотря на тонкий металл, как и у Камри 8, машина мне нравилась.

3. Заводская шумоизоляция Камри V70 оставляет желать лучшего. Пожалуй во всём сегменте средне-размерных семейных седанов, на которых я ездил или проходил тест-драйв первое место отведу Пассат В8*, второе Мондео 5*, и только далее японский седан. В связи с этим не так давно выполнил дополнительную шумоизоляцию. Ссылка в начале поста.

4. В своё время специалисты тюнинг-ателье Источник мощности сделали модифицированное ПО на Камри V55 2.5 л. и машина поехала до сотни за 7.9 — 8.0 секунды. Можно нажать на ссылку и посмотреть этот видеоролик.

После выхода на российский рынок Камри XV70 прошло уже почти полтора года. За это время я не видел ни одного видеоролика на Ютубе, в котором кто-либо продвигал свой чип-тюнинг на новом японском седане с мотором 2.5 литра. Ответ на этот вопрос очень прост, мотор один и тот же, а вот электронные блоки управления на V55 и V70 разные. Жаль, так как машина с двигателем 3.5 литра этим же тюнинг-ателье легко шьётся до 301 л.с. и 450 н.м..

Недавно разговаривал по телефону с представителем тюнинг-ателье Источник мощности, он подтвердил, что у них нет решения по ЭБУ V70 2.5 л. Также он подтвердил, что в РФ по 70-ке с двигателем 2.5 литра нет ни одного разработчика. То же самое сказал мне директор AGP Motorsport, ну и наш коллега Igorvod45.

Часто просматриваю Ютуб, но ни разу не видел графики с диностенда Камри V70 с двигателем 2.5 литра кроме одного украинского блогера в тюнинг-ателье в Киеве. График с маховика мотора почти соответствует данным завода-производителя за небольшой потерей в мощности в 3.5 лс. Но зато крутящий момент почти 244 нм.

Но вот тоску-печаль мы получаем при снятии мощности с колёс. Если верить этому графику, то в сухом остатке мы получаем мощность всего около 126 лс при крутящем моменте 186 нм. Интересно фейк или реальность. Если у кого-нибудь из владельцев Камри 8 генерации есть замеры из других источников, то вэлкам к обсуждению.

5. Вернёмся к недостаткам. Так уж получилось, что мне одному из первых надоело смотреть на одиноко торчащую трубу выхлопной системы, поэтому пять месяцев назад выполнил раздвоенный выхлоп в профессиональном установочном центре.

Машина с двумя трубами смотрится очень оригинально. У той же Оптимы с двигателем 2.4 или Мазда 6 2.5 л оригинальная раздвоенная выхлопная система идёт с завода, а у Тойоты это опять типа лишние затраты.

6. Так называемая кожа на передних сиденьях очень быстро растягивается, в результате получаем мешки как на спинках кресел, так и на сидушках. И дело здесь даже не в весе пользователей, а в качестве материала. К примеру у меня рост 180 см и вес 86 кг. В общем пару месяцев назад принял решение перешить салон в итальянскую алькантару.

7. В моей комплектации Классик нормальная мультимедиа фактически отсутствует, поэтому за Яндекс-навигатором, телевидением, ютубом и play-market пришлось обратиться к услугам тюнинг-ателье BGT Workshop, что решило проблему сугубо моей комплектации Камри 8*.

8. Следующий недостаток это непонятный алгоритм работы обогрева лобового стекла зимой, в результате чего имеем 12-14 сантиметровую мёртвую зону, как слева, так и справа. Для примера на Мондео 5 обогрев лобового стекла было по всей плоскости, что исключало какие-либо проблемы.

9. Явный косяк инженеров Тойоты с омывателем головной оптики. Нет фишки для отключения принудительного омывания фар, поэтому зимой в минусовую температуру вечером приходится на несколько секунд оставлять авто без ближнего света. Если не обращать внимание на эту тему, то со временем можно потерять замёрзшие заглушки или сломать механизм омывания фар в зимнее время.

10. Отсутствие полноценного количества датчиков спереди и сзади, вместо четырёх спереди и четырёх сзади, их всего по два. Опять ничем не обоснованная экономия ТМР. К тому же от слякоти зимой они замерзают, что приводит к их не корректной работе. Пищат по делу и без дела.

11. И последнее. Грязь попадающая в моторный отсек от аммортов через чашки опорных подшипников передних стоек. Вопрос решается по гарантии официальным дилером, но конструктивное решение так и не найдено.

В качестве вывода могу сказать, что за год эксплуатации машины реальные плюсы в качественном эквиваленте перевешивают головотяпские минусы завода изготовителя. Возможно в рестайлинговой версии Камри V70 устранят "детские болезни", которые присущи нынешнему поколению Тойоты.

включает капот, двери, потолок, пол и колесные арки, багажник с задними крыльями, крышка багажника. Шумоизоляция торпедо и колесных арок снаружи - за доплату.

Шумоизоляция Toyota Camry v70 2018/2019. Едва успев появиться на экранах телевизоров в рекламе, новая Камри завоевала сердца огромного числа автолюбителей и владельцев Camry предыдущих кузовов. И, конечно же, автомобиль сразу же в начале старта продаж попадает к нам в руки как к самому большому в России спеццентру по шумоизоляции автомобилей. Мы работаем с вашими автомобилями только по топовому варианту с применением самой дорогой линейки шумоизоляции Comfort mat, у нас за 12 лет не было и не будет предложений, таких как эконом или стандарт. Мы уверяем вас, если вы собрались делать шумоизоляцию своего любимого коня (а это вы прежде всего делаете ДЛЯ СЕБЯ), то делать это надо с максимальным подходом, например, таким как у нас.

Еще за 1 час до приезда автомобиля по записи, мы нарезаем весь шумоизоляционный материал по собственным лекалам и располагаем его в наших печках томиться при температуре 45-55 градусов. Это не только поможет нам сделать свою работу максимально качественно и эффективно, но и сэкономит время и силы на нагрев каждого листа, которые мы с удовольствием испольузем для качественной прикатки материала. Вся работа займет примерно 9 - 11 часов, в течение которых владелец может находиться с нами в удобных диванчиках прямо напротив автомобиля и убеждаться в качестве нашей работы на любом ее этапе проведения. Мы уже перевалили огромное число новых Camry, который к нам пригоняют уже прямо от дилера и еще даже без номеров. Мы безмерно благодарны нашим клиентам за такое почтение и готовы отплачивать каждому качеством и добросовестной работой.

Шумоизоляция капота Camry v70 выполняется по классической схеме: вибродемпфирование металла капота легким Comfort mat Dark D3, а так же обработка штатного теплоизолятора материалом ППЭ или ППУ толщиной 3 мм.

Шумоизоляция потолка Camry v70 начинается с аккуратного демонтажа потолочной обшивки. В процессе этой работы мастер работают в чистом комплекте перчаток и не оставляют на потолке ни единой царапины или пятнышка.

После снятия потолочной обшивки крыша выглядит именно так. Заводская виброизоляция отсутствует вовсе. Хорошо хоть ребер жесткости много!

Начинаем обработку потолка вибродемпфером Comfort mat Dark D3 Premium, который отличается дополнительной легкостью, относительно базовых материалов.

Роль поглотителя звука под обшивкой потолка выполняет высокоплотный войлок Felton 10 мм., который является отличной ловушкой для гуляющих воздушных звуковых волн под обшивкой.

Шумоизоляция дверей Camry v70 как обычно, начинается с аккуратного демонтажа дверных обшивок. Мы делаем это без единой царапинки или зацепа на обшивках.

После получения доступа внутрь двери, обезжириваем все потроха.

Первый слой. Демпфируем внешний лист металла легким Comfort mat Dark D3 Premium.

Второй слой: наносим самую легкую мембранную звукоизоляцию специально для дверей Comfort mat Integra 6, которая не только изумительно отводит звук, но и на 100% не боится влаги.

Третий слой. Демпфирование каркаса двери все тем же Comfort mat dark D3 Premium.

Четвертый слой. Толстый рельефный шумопоглотитель Comfort mat Soft Wave 15 в виде пирамидок окончательно задержит звук, проходящий в салон извне. Его наносим на саму обшивку двери.

У нас в боксе всегда "жарко" и есть что посмотреть. Наши клиенты могут подходить к машине когда угодно и убеждаться в надлежащем качестве исполнения в любую минуту.

Шумоизоляция пола, багажника и колесных арок Camry V70 это заключительная, самая сложная и самая важная часть работы, результат по которой внесет наибольший вклад в общий эффект. Для обеспечения работы выносим из салона все, что может помешать: сидения, консоль, полы, обшивки.

Багажник тоже полностью оголяем и выносим все запчасти.

Вся виброизоляция у нас уже заранее нарезана до приезда машины по записи и разогрета в специальных кастомных печках до 50-55 градусов. Поэтому у нас уходит примерно полтора часа на прикатку материала к полу в салоне и в багажнике. На полу и колесных арках у нас самый мощный и злой вибродемпфер Comfort mat Ultra Loker 4,2, который уберет низкочастотные структурные шумы металла. Увы, это не под силу никаким легким и тонким материалам. Поэтому мы используем каркасный и жесткий вибродемпфер на полу, арках и днище багажника.

Comfort mat Ultra Loker 4,2 несет на борту логотип Авто-Локер и изготавливается индивидуально на отдельном конвеере только для нашего спеццентра на правах флагмана Comfort mat по всей России. Материал имеет толщину 4,2 мм, два слоя фольги (. ) и небывалую эффективность при грамотной прикатке. Это наша гордость и наш флагман. Кладется обязательно в горячем виде.

В багажнике флагманский Ultra Loker 4,2 размещен на арках и днище запаски (очень тонкий металл), а остальные детали (пол и крылья) обработаны легким Comfort mat Dark D3.

Закончив демпфирование, переходим к шумопоглощению салона. На полу в салоне размещаем второй слой - шумоизоляционная вспененная резина Comfort mat Vision Red 6, а под задним сидением двухслойный звукоизолятор Comfort mat Blockshot 7.

Затем на пол добавляем третий слой - звукоизоляционная мембрана Блокатор. Таким образом, все днище в салоне у нас покрыто не только шумоизолятором но и звуковой мембраной (черная и синяя) по всей площади, что гарантирует соответствие самым высочайшим стандартам современной шумоизоляции автомобилей. Возвращаем на пол штатную войлочную шумоизоляцию. Таким образом пол в Камри у нас содержит 4 слоя шумоизоляции всех видов. Это потрясающе.

Багажник тоже обрабатываем повсеместно Блок Шотом 7 мм. Таким образом, и багажник у нас под надежной защитой звуковой мембраны.

Крышка багажника обрабатывается вибродемпфером, а ее обшивка звукопоглотителем и антискрипом.

Шумоизоляция панели приборов и моторного щита Camry это дополнительная услуга и в стоимость салона не включена. Именно на этом автомобиле клиент как раз доплачивал за эту услугу. Процедура такова: снимаем панель, обрабатываем шумопоглотителем как саму панель, так и все составные части + элементы подторпедного пространства и моторного щита. Результатом работы служит полное избавление от скрипов (если они были), а так же снижение шума двигателя.

Дополнительная услуга: шумоизоляция колесных арок Camry v70 с внешней стороны позволяет дополнительно воздействовать на колесные арки с целью сделать их еще тише. Данная услуга сопровождается снятием колес и штатных подкрылков. Услуга не включена в стоимость шумоизоляции салона и оплачивается отдельно.

Обрабатываем предварительно обезжиренный металл арки мощнейшей виброизоляцией Comfort mat Ultra Loket 4,2 мм. (горячая 55 градусов) с двумя слоями фольги и прикатываем горячие маты с максимальным усердием к кузову. После остывания - материал как бетон.

Затем мы готовим специальный полимерный состав и напыляем его из профессионального пистолета.

Этот состав является 100% полимером, и используется на любом автомобильном заводе для герметизации сварных швов любой иномарки. Тут мы преследуем цель не только улучшения шумоизоляции, но и полной гидроизоляции арки, чтобы наша работа была навечно защищена от грязи и влаги.

После полного высыхания шовного напыляемого герметика, он превращается в резину с невероятной адгезией. Даже клок материала вырвать не получится. Все настолько сильно связано полимером. Сам штатный подкрылок перед установкой обрабатывается тонкой и эластичной вспененной резиной Comfort mat Fusion, которая на 100% не боится влаги. Устанавливаем подкрылок обратно на свое место. В таком варианте арка по прежнему гарантированно будет проветриваться и никогда не будет даже намека на влагу или конденсат. Мы даем гарантию на это.

За нашей командой наблюдать одно удовольствие. Все настолько слаженно, организованно и без суеты. Это отмечают каждые наши клиенты. Мы стараемся для вас! :-)

Начинается сборка салона, в которой каждая деталь будет установлена именно так, как это предписано заводом. Мы это гарантируем.

Именно так, вытянув ножки, вы можете наблюдать за ходом работ над своим любимым автомобилем.

После сборки салона мы протираем салон, а также проводим финальную проверку качества сборки, а так же работоспособность всех узлов, механизмов и электрики. После чего проверку предлагаем сделать самому владельцу автомобиля. После работы мы даем гарантию на отсутствие сверчков и скрипов в салоне, и самое главное на то, что в салоне не появится следов разбора, таких как царапины, зацепы или сломанные пистоны. На все это каждый наш клиент получает фирменную годовую гарантию.

Шумоизоляция Toyota Camry V70 выполнена в присутствии владельца автомобиля. Наша работа заняла примерно 9-11 часов, за которые мы уложили в автомобиль около 56 килограммов самой топовой и злой шумоизоляции на момент публикации фото отчета. Автомобиль оказался плотно упакован со всех сторон по самому последнему слову современной звукоизоляции, что позволяет нам гарантировать существенное повышение акустического комфорта в салоне Камри, а так же снижение гула и шума от колесных арок. Пассажиры и водитель обработанного по такой схеме автомобиля будет ощущать себя, будто он в автомобиле классом выше. Это наша любимая работа и мы делаем ее вот уже более 12 лет, позволяя автовладельцам взглянуть на свои автомобили по новому!

Так же мы располагаем богатейшим опытом по шумоизоляции Toyota Camry V55. Фото отчет по максимальной звукоизоляции камри V55 вы можете посмотреть по ссылке выше.