Обратка на к 151 уаз
Взял новый движок 2.9 с карбом 151 - на нем нет обратки. Ходил на выходных по рынку - нет заборников бензина без обратки. Проблема, однако.
У меня бак самодельный на 100 - лежит под задним сидением. Думаю вот поставить заборник от Волги (длинный), обратку в нем просто заглушить пока.
Но хотелось бы проконсультироваться - она нужна или нет? Вроде ж как экономия топлива, насос говорят перекачивает конкретно.
Если да, то где можно отдельно купить эту хрень-тройник на карб под вход и обратку бензина?
не_знаю как экономия , но то что в хорошую жару с обраткой клапана в насосе не подвисаю , постоянным потоком бензина охлаждает насос .
Так что в принципе она полезна .
OFFroader Основатель клуба Повідомлення: 3233 З нами з: П'ят травня 13, 2005 16:16 Звідки: Киев, Лесной
Просьба
OFFroader написав: не_знаю как экономия , но то что в хорошую жару с обраткой клапана в насосе не подвисаю , постоянным потоком бензина охлаждает насос .
Так что в принципе она полезна .
Стоит К126ГУ, обратки отродясь небыло, нарисуй принципиально схему откуда у нее вход - и где выход, хочу попробовать внедрить для экспетемента по расходу. Сам понимаю так, кольцевать насос. брать у карба, и возвращать перед насосом. Нужны ли при этом в топлавопроводе жиклеры и какие, ведь подпор в карб все равно какой то нужет, или он сам вовьмет. Одни вопросы.
Рассказать могу и я .
Ставил обратку.
Что нужно
два тройника, клапан ну и шлагов побольше.
Клапан так и называется - клапан на обратку.
Один тройник перед насосом - другой после.
обратка пропускается через клапан.
Вся схема. Если в карбе есть обратка то тройник после насоса не нужен.
Где взять.
Клапан выглядит - два штуцера посередине кругляк пластмасовый.
Немного похож на топливный фильтр только тоньше намного.
От 2108 2109
Купить на любом автобазаре.
Тройники и шланги можно купить тамже. Только все должно быть бензостойкое. Шланги лучше дюрит - типа резины двухслойные.
З.Ы. Только сейчас обратил внимание что ты с Симферополя. Скучали там в этом году часа три. Могли бы встретится.
У меня обратка сделана так:
шланг, идущий от крана переключения баков к бензонасосу, разрезан;
в его вставлен тройник;
идущий от карба шланг обратки надет на третий выход тройника.
Единственная проблема - первый раз запустить такую систему, т.к. когда в ней нет бензина, бензонасос сосет воздух из обратки, а не бензин из бака. Решается просто - пережимаешь шланг обратки и сосешь бензонасосом, пока не наполнишь карб бензином.
Все, шланг обратки можно отпускать. Машина заводится и работает.
Обратка нужна для избежания паровых пробок в магистрали от насоса до карба, а также для уменьшения избыточного давления на игле клапана. Почему нет на уазе? Для простоты конструкции я думаю. А вот на практике по моему мнению это не дает нихрена. И я думаю при запуске без обратки пустой карб закачает гораздо быстрее, чем с обраткой.
Обратка нужна для избежания паровых пробок в магистрали от насоса до карба, а также для уменьшения избыточного давления на игле клапана. Почему нет на уазе? Для простоты конструкции я думаю. А вот на практике по моему мнению это не дает нихрена. И я думаю при запуске без обратки пустой карб закачает гораздо быстрее, чем с обраткой.
Ну собственно так оно вышло. никак не влияет. Насчёт избыточного давления на игле клапана я тоже думал. Собствнно хотел это и проверить, если игла не идеальная, то должно быть как бы получше. Заливать не будет. И как следствие расход топлива меньше.
Но это по-моему фигня, если игла не плотно, то и с маленьким давлением зальёт. А вот если на ухабах прыгать и в карбе поплавок болтается туда сюда, то может с меньшим давлением лучше будет. Хотя.
Насчёт совсем пустого карба вы правы, но если совсем пустой после дллгово простоя, то и без обратки лучше насосом вручную поработать.
Вобщем оставлю пока обратку, если что вместо клапана в шланг заглушку воткну. Там всего-то два хомутика открутить. Вот так это собственно выглядит.
Ну разве что в летнюю жару пользу от неё удастся оценить. может быть. Может быть . это потому что при её наличии пуск горячего мотора в летнюю жару будучи беспроблемным врядли напомнит о наличии обратки. А вот капризы о её отсуствии быстро напомнят.
Внесу свои пять копеек по поводу "обратки"
xrv750at в тройник до насоса
1 Возникнет проблема с подкачкой бензина хотя с обратным клапаном может и не будет ( вникать не хочу ) а вот видео покажу про тройник, смотреть с 1:35 http://youtu.be/XhwkC_wJ1IQ
2 Как показывает практика наличие "обратки" нагревает топливо в баке , а если он у вас металлический в будущем будут проблемы с коррозией стенок и наличие конденсата в баке .
3 ИМХО наличие "обратки" скорее вред, чем польза, но с помощью её топливопровода, можно доехать до ремонта если накрылся БН ! Планирую снять видео по этому поводу.
Ну разве что в летнюю жару пользу от неё удастся оценить. может быть. Может быть . это потому что при её наличии пуск горячего мотора в летнюю жару будучи беспроблемным врядли напомнит о наличии обратки. А вот капризы о её отсуствии быстро напомнят.
Сомневаюсь. Практика эксплуатации уаза без обратки в течении 8 лет в регионе, где лето очень жаркое не выявило каких либо проблем. Возможно потому что на уазе разнесены выпускная система и топливная магистраль на противоположные лонжероны рамы и по разные стороны от двигателя.
Как оно сделано:
Оригинальный кронштейн крепления краников:
Один для забора, другой для обратки:
Топливозаборные трубки от Газели; надо немного укоротить по месту:
Чтобы избежать трения о барабан ручника, делаем оттягивающую пластину:
Практика эксплуатации уаза без обратки в течении 8 лет в регионе, где лето очень жаркое не выявило каких либо проблем. .
Да в принципе и моя практика (правда не УАЗ но зато его мотор и несколько десятилетий) тоже в жару особых проблем не показывала. пока не поставил новый б/насос. Похоже у него клапаны оказались слишком хороши. Симтом такой - глушишь горячий и если в течении 5 мин заводишь проблем нет. Если через пару часов, тоже без проблем. Но вот если зашел в маркет и потолкался там минут 20, то потом пуск только газом в пол. Специально смотрел в карб . После остановки мотора сухо, но по прошествии 5-7 мин начинает капать из распылителей. Гипотеза така - на участке от насоса до иглы топливо в объеме топливопровода с отстойником всё таки вскипает и образовавшийся пузырь насышенногопара своим давлением таки превозмогает возможности иглы и поплавка. Со старыми насосами этого не происходило - клапаны их потихоньку травили . Обратка в данном случае положение бы выправила. Я уже проложил трубопровод и заготовил все доп элементы. но так и не сподобился всё это соединить воедино.
Не для кого не секрет, что и на Волгах(Газелях) и на УАЗах стоят по сути одинаковые карбюраторы. Кроме отличий в жиклёрах, на волгах к тому же есть ещё обратка.
Почему её нет на УАЗе и насколько это критично. На что собственно влияет?
А то я тут намедне сделал себе обратку чисто ради нечего делать. через клапан от ВАЗа и в тройник до насоса.
Ничего особо не поменялось. Хотя может я и не заметил.
Обратка нужна для избежания паровых пробок в магистрали от насоса до карба, а также для уменьшения избыточного давления на игле клапана. Почему нет на уазе? Для простоты конструкции я думаю. А вот на практике по моему мнению это не дает нихрена. И я думаю при запуске без обратки пустой карб закачает гораздо быстрее, чем с обраткой.
Обратка нужна для избежания паровых пробок в магистрали от насоса до карба, а также для уменьшения избыточного давления на игле клапана. Почему нет на уазе? Для простоты конструкции я думаю. А вот на практике по моему мнению это не дает нихрена. И я думаю при запуске без обратки пустой карб закачает гораздо быстрее, чем с обраткой.
Ну собственно так оно вышло. никак не влияет. Насчёт избыточного давления на игле клапана я тоже думал. Собствнно хотел это и проверить, если игла не идеальная, то должно быть как бы получше. Заливать не будет. И как следствие расход топлива меньше.
Но это по-моему фигня, если игла не плотно, то и с маленьким давлением зальёт. А вот если на ухабах прыгать и в карбе поплавок болтается туда сюда, то может с меньшим давлением лучше будет. Хотя.
Насчёт совсем пустого карба вы правы, но если совсем пустой после дллгово простоя, то и без обратки лучше насосом вручную поработать.
Вобщем оставлю пока обратку, если что вместо клапана в шланг заглушку воткну. Там всего-то два хомутика открутить. Вот так это собственно выглядит.
143163
Обратка на практике не дает нихрена..
Ну разве что в летнюю жару пользу от неё удастся оценить. может быть. Может быть . это потому что при её наличии пуск горячего мотора в летнюю жару будучи беспроблемным врядли напомнит о наличии обратки. А вот капризы о её отсуствии быстро напомнят.
Внесу свои пять копеек по поводу "обратки"
xrv750at в тройник до насоса
1 Возникнет проблема с подкачкой бензина хотя с обратным клапаном может и не будет ( вникать не хочу ) а вот видео покажу про тройник, смотреть с 1:35 http://youtu.be/XhwkC_wJ1IQ
2 Как показывает практика наличие "обратки" нагревает топливо в баке , а если он у вас металлический в будущем будут проблемы с коррозией стенок и наличие конденсата в баке .
3 ИМХО наличие "обратки" скорее вред, чем польза, но с помощью её топливопровода, можно доехать до ремонта если накрылся БН ! Планирую снять видео по этому поводу.
Ну разве что в летнюю жару пользу от неё удастся оценить. может быть. Может быть . это потому что при её наличии пуск горячего мотора в летнюю жару будучи беспроблемным врядли напомнит о наличии обратки. А вот капризы о её отсуствии быстро напомнят.
Сомневаюсь. Практика эксплуатации уаза без обратки в течении 8 лет в регионе, где лето очень жаркое не выявило каких либо проблем. Возможно потому что на уазе разнесены выпускная система и топливная магистраль на противоположные лонжероны рамы и по разные стороны от двигателя.
Практика эксплуатации уаза без обратки в течении 8 лет в регионе, где лето очень жаркое не выявило каких либо проблем. .
Да в принципе и моя практика (правда не УАЗ но зато его мотор и несколько десятилетий) тоже в жару особых проблем не показывала. пока не поставил новый б/насос. Похоже у него клапаны оказались слишком хороши. Симтом такой - глушишь горячий и если в течении 5 мин заводишь проблем нет. Если через пару часов, тоже без проблем. Но вот если зашел в маркет и потолкался там минут 20, то потом пуск только газом в пол. Специально смотрел в карб . После остановки мотора сухо, но по прошествии 5-7 мин начинает капать из распылителей. Гипотеза така - на участке от насоса до иглы топливо в объеме топливопровода с отстойником всё таки вскипает и образовавшийся пузырь насышенногопара своим давлением таки превозмогает возможности иглы и поплавка. Со старыми насосами этого не происходило - клапаны их потихоньку травили . Обратка в данном случае положение бы выправила. Я уже проложил трубопровод и заготовил все доп элементы. но так и не сподобился всё это соединить воедино.
Как оно сделано:
Оригинальный кронштейн крепления краников:
Один для забора, другой для обратки:
Топливозаборные трубки от Газели; надо немного укоротить по месту:
Чтобы избежать трения о барабан ручника, делаем оттягивающую пластину:
Под капотом всё просто - ставится волго-газелевский штуцер подачи толива с обраткой
Два вопроса.
1. заборник в бак не уазовский? от Газели? просто заменить и всё, только трубки подрезать?
2. При переключении баков синхронно переключаем оба крана? Так?
Два вопроса.
1. заборник в бак не уазовский? от Газели? просто заменить и всё, только трубки подрезать?
2. При переключении баков синхронно переключаем оба крана? Так?
Штатно да, синхронно. Но можно и не синхронно - тогда из одного бака в другой перекачивать будет.
Специально смотрел в карб . После остановки мотора сухо, но по прошествии 5-7 мин начинает капать из распылителей. Гипотеза така - Бензину деваться некуда(замкнутое пространство, а горин любит расширяться от повышения температуры Греет его остановленный ДВС)), потому, что дрен канал УН забит или иное и по сему, "обратка" что мёртвому припарка
Всё точно. кроме дрен канала УН да припарки. Действительно расширяясь в замкнутом пространстве ( участке топливопроовода от насоса до карба с бензоотстойником между ними) от нагретого мотора, бензин выталкивается в поплавковую камеру . Уровень повышается и происходит перелив. При наличии обратки ЭТО всё по ней стравливается в бак и проблема решается.
Проверял ещё и сдергивая бензошланг с карба. Кто это когда нить делал , обычно замечает что при этом выплевывается некая порция топлива, обусловленная ходом диафрагмы насоса и под неким давлением, обучловленным усилием пружины в насосе.
Но в данной ситуации выплевывалось ощутимо более активно - то есть заметно бОльший объем и под более высоким давлением, что заметно было на глаз и без специальных замеров. И вот тут уже перелива дождаться не пришлось. Это я к тому что в карбе бензин если и кипел, то через УН не выдавливался.
Обратка нужна для избежания паровых пробок в магистрали от насоса до карба, а также для уменьшения избыточного давления на игле клапана. Почему нет на уазе? Для простоты конструкции я думаю. А вот на практике по моему мнению это не дает нихрена. И я думаю при запуске без обратки пустой карб закачает гораздо быстрее, чем с обраткой.
закачает одинаково быстро. Пока поплавковую камеру на наполнит и не нагонит давления - перепускной клапан не откроется.
А не замечал когда без обратки - на карбюраторе, если хомут не затянут намертво, из-под бензошланга бянзин сочится.
А обратку проще вывести в бак, чем врезать тройник перед насосом. Тройником пусть пузотерочники себя балуют, все едино, в "кольце" бензин перегреется и пробки возникнут.
закачает одинаково быстро. Пока поплавковую камеру на наполнит и не нагонит давления - перепускной клапан не откроется.т.
Да. Для открытия этому клапану некое давление потребно. Но припоминаю. что основным предназначением этого клапана было не столько поддержание избыточного давления перед карбом ( о том ни слова), сколько предотвращение самопроизвольного истечения горючего при опрокидывании. Так во всяком случае было описано в мануале от 1988 года по обслуживанию и ремонту к ВАЗ - 2108/09 где этот клапан впервые появился.
Обратка облегчает жизнь только БН,карбу от этого прохладней не становится.Особенно огорчен этим карб на "восьмерках",родоначальницах обраток".На них карб и БН стоят в верхней части подкапотного,самой жаркой его части.
Всё точно. кроме дрен канала УН да припарки. Действительно расширяясь в замкнутом пространстве ( участке топливопроовода от насоса до карба с бензоотстойником между ними) от нагретого мотора, бензин выталкивается в поплавковую камеру . Уровень повышается и происходит перелив. При наличии обратки ЭТО всё по ней стравливается в бак и проблема решается.
Проверял ещё и сдергивая бензошланг с карба. Кто это когда нить делал , обычно замечает что при этом выплевывается некая порция топлива, обусловленная ходом диафрагмы насоса и под неким давлением, обучловленным усилием пружины в насосе.
Но в данной ситуации выплевывалось ощутимо более активно - то есть заметно бОльший объем и под более высоким давлением, что заметно было на глаз и без специальных замеров. И вот тут уже перелива дождаться не пришлось. Это я к тому что в карбе бензин если и кипел, то через УН не выдавливался.
Да ,это так, но закон Бернулли говорит о другом в малом отверстии коим является седло клапана, скорость истечения топлива выше , а значит давление меньше и соответственно закрыть его легче, но не в вашем случае и по сему прихожу к выводу )) Обратку придумали для предотвращения истекания топлива из под иглы в ПК массового производства, которая установлена скорее всего и в вашем случае )) Добавлю, у себя удалил обратку проблем с переливом не наблюдаю . игла Уникар, по край не мере, не в одном стоковом карбюраторе я не встречал подобной.
Обратку придумали для предотвращения истекания топлива из под иглы в ПК массового производства.
Ну то что обратку придумали для ликвидации паровых пробок. это известно всем кто во времена когда не было интернета увлекался литературой по устройству авто. Но как бесплатный бонус от обратки, действительно имеет место некое снижение нагрузок на иглы в ПК и соответственно ощутимое уменьшение вероятности перелива, что в условиях массового производства действительно может позволить некие вольности с регулировками и качеством изготовления.
Да. У меня не УНИКАР а стандартная игла карбов ВАЗ со стремечком . Но ни на одном режиме кроме упомянутого ( жара - выше +35 и супермаркет) проблем с работой мотора нет. Хотя и соглашусь, что вполне вероятно что имея более высокое качество уплотнения, коим вроде обладает УНИКАР, мой вопрос наверное решился бы. вот только у нас этих игл в продаже не встречается. А то попробовал бы.
Да ,это так, но закон Бернулли говорит о другом в малом отверстии коим является седло клапана, скорость истечения топлива выше , а значит давление меньше и соответственно закрыть его легче, но не в вашем случае и по сему прихожу к выводу )) Обратку придумали для предотвращения истекания топлива из под иглы в ПК массового производства, которая установлена скорее всего и в вашем случае )) Добавлю, у себя удалил обратку проблем с переливом не наблюдаю . игла Уникар, по край не мере, не в одном стоковом карбюраторе я не встречал подобной.
Странная трактовка закона Бернулли. Закон Бернулли утверждает, что полное давление давление состоит из весового, статического и динамического. И что полное давление - есть константа. Следовательно, в малом отверстии скорость потока растет, падает статическое давление, но растет динамическое причем так, что сумма давлений не меняется. А заткнуть малое отверстие легче не потому, что там давление меньше, а потому, что для его затыка надо приложить силу. А сила есть произведение давления на площадь. Соответственно чем меньше площадь при одном и том же давлении, тем меньшую силу надо приложить для затыка.
Странная трактовка закона Бернулли. Закон Бернулли утверждает, что полное давление давление состоит из весового, статического и динамического. И что полное давление - есть константа. Следовательно, в малом отверстии скорость потока растет, падает статическое давление, но растет динамическое причем так, что сумма давлений не меняется. А заткнуть малое отверстие легче не потому, что там давление меньше, а потому, что для его затыка надо приложить силу. А сила есть произведение давления на площадь. Соответственно чем меньше площадь при одном и том же давлении, тем меньшую силу надо приложить для затыка.
Спасибо , каюсь, что написал однобоко.
Вобщем оставлю пока обратку, если что вместо клапана в шланг заглушку воткну. Там всего-то два хомутика открутить.
Решил обратку разобрать. Потому как в нынешнем исполнении это зло.
Поясню.
Вчера поехал на работу, бензина мало, но доехал, думал вечером заправлюсь. Не тут то было. Машина пока ехала, в баке плескалось, насос качал. А как остановился, ему уже со дна не засосать. Вобщем обсох. Второй бак тоже пустой.
Скатался на колонку привез канистру, залил.
Качал вручную, крутил стартером, не запускается.
Пока крутил, посадил аккум. Вызвонил жену на гетсе, снял аккум с него, та же история, только сажать уже не стал, вернул аккум. Темно холодно, разбираться не стал. Плюнул, забрал аккум заряжать, уехал домой с женой на её хюндае.
Второй день, на другой машине поехал на работу. Привез аккум.
Крутил, но результата ноль.
Насос топливо не качает.
Т.к. машина обсохла, система хапнула воздуха и насос гонял его по кругу, не засасывая бензин из бака. Пришлось отключать обратку, затыкать отвод на тройнике пальцем, долго качать вручную, потом подключать всё обратно. Лить бенз в карб и толь потом всё заработало.
Потом пришлось отганять грузовик домой. Напрягать жену везти меня назад. На уазе возвращаться домой второй раз на хвосте у гётса. Куча потраченого времени и топлива.
Вобщем это как инжектор с электронасосом подвесным осушить. Теперь боюсь обсыхать. Надо сделать слив обратки в бак (в оба) иначе это гемор.
Мутить - не мутить , тут каждый сам решает:-). Почитал тут разные варианты.
Для информации чисто , у меня , на бензиновом патруле , обратка забавно выполнена.
Никаких клапанов , просто трубка подачи и обратки , сходятся в , назовем это резервуаром , небольшая шестигранная приблуда , под ключь на 17. Из приблуды выходит только подача уже непосредственно в поплавковую камеру .
В приблуде , банально отверстие для обратки , меньшего размера , чем у подачи.
Никаких клапанов. Это в варианте мотора ,с электронасосом.
Второй вариант , четырехлитрового мотора , с мех. насосом , там просто кольцевой фланец под болт крепления входа в поплавковую , в котором и подача и тут же , сосок обратки.
Обратка убегает обратно в бак. Идет рядом с подачей.
Для информации чисто .
Спасибо. Слышал мнение, что обратный клапан на ВАЗ (маленькая пластмассовая "летающая тарелка" с двумя патрубками) исключительно для предотвращения вытекания топлива при опрокидывании. Не знаю, так или нет. Но клапан по качеству довольно хреновый.
Можете подсказать марку электронасоса на бензиновом патруле?
Сопростивление в контурах довести можно установкой последовательно нескольких фильтров. Например, так:
бак -> фильтр -> бензонасос -> фильтр -> тройник: одна ветка в карб, другая (обратка) -> фильтр (или 2 фильтра тут) -> бак.
. Слышал мнение, что обратный клапан на ВАЗ исключительно для предотвращения вытекания топлива при опрокидывании. Не знаю, так или нет..
Это мнение изложено в руководстве по обслуживанию и ремонту а/м ВАЗ 2108 и 09 издания что то 25 летней давности.
Мутить - не мутить , тут каждый сам решает:-). Почитал тут разные варианты.
Для информации чисто , у меня , на бензиновом патруле , обратка забавно выполнена.
Никаких клапанов , просто трубка подачи и обратки , сходятся в , назовем это резервуаром , небольшая шестигранная приблуда , под ключь на 17. Из приблуды выходит только подача уже непосредственно в поплавковую камеру .
В приблуде , банально отверстие для обратки , меньшего размера , чем у подачи.
Никаких клапанов. Это в варианте мотора ,с электронасосом.
Второй вариант , четырехлитрового мотора , с мех. насосом , там просто кольцевой фланец под болт крепления входа в поплавковую , в котором и подача и тут же , сосок обратки.
Обратка убегает обратно в бак. Идет рядом с подачей.
Привет Олег. А я в начале все прикидывал: зачем трубка со шлангом на конце впереди на раме приторочена у ТВ42 S . Когда купил мехнасос , то на нем кроме двух нормальных сосков и один с жиклером внутри был. Это как раз обратка и была .Подсоединил к тому шлангу и вся доработка. Отлично работал и в жару насос . А на электронасосе летом " с тряпкой" катался . И на К 151 С два соска : один на обратку , но я его заглушил .
А потом с К 151 В заменил и болт и сосок один оставил.
Карбюраторы серии К-151 выпускаются АО "Пекар" (Петербургские карбюраторы) взамен прежней серии К-126 и предназначены для установки на автомобили "Волга", "Газель" (модификация К-151) и УАЗ (модификация К-151В). По компоновке и конструкции они существенно отличаются от всех других карбюраторов отечественного производства, хотя отдельные узлы и системы выполнены по типовым схемам.
Как правило, полная разборка карбюратора в эксплуатации не требуется. Мы же попытались "объять необъятное", соединив отдельные операции в одну работу. Вам остается лишь выбрать нужную часть.
Специальный инструмент для работы не используется.
Литература, книги по Карбюраторам К-151
-
Книга А.С. Тюфяков изталельство За Рулем 2005 год Книга А.С. Тюфяков
1. Снятый с автомобиля карбюратор К-151 перед разборкой тщательно моем снаружи, используя кисть и любую растворяющую маслянистые отложения жидкость: бензин, керосин, дизтопливо, хотя для большей пожарной безопасности лучше предпочесть две последние. Наилучший эффект дает применение специальных химических препаратов.
2. Отворачиваем семь винтов, крепящих крышку карбюратора. Если эта операция проводится на двигателе, примите меры, чтобы пружинные шайбы не упали во впускной тракт. Чаще всего это происходит при извлечении болта, показанного на снимке.
3. Пассатижами с тонкими губками вынимаем шплинт
4. и выводим тягу пускового устройства из отверстия в рычаге.
5. Аккуратно снимаем крышку
6. и прокладку.
7. Сняв возвратную пружину воздушной заслонки
8. отворачиваем два винта крышки балансировочного канала поплавковой камеры
9. снимаем крышку вместе с прокладкой.
10. Отворачиваем винт-держатель
11. и снимаем распылитель эконостата вместе с прокладкой (наш распылитель почему-то не имеет сквозного отверстия для подачи топлива. Обратившись на завод "Пекар", выяснили, что это производственный брак).
12. Отверну три винта
13. снимаем крышку, пружину и диафрагму пускового устройства.
14. Отворачиваем пробку-заглушку оси поплавка.
15. Вынимаем из корпуса ось и поплавок с запорной иглой.
16. Чтобы топливо не подтекало через резьбу пробки оси поплавка, алюминиевую уплотнительную шайбу оси нужно обязательно вынуть из корпуса и впоследствии ставить на место одновременно с осью, обеспечив тем самым ее правильное положение в отверстии.
17. Торцевым ключом "на 12" выворачиваем седло игольчатого клапана поплавкового механизма.
18. Поплавковый механизм "в разборе"
19. После сборки регулировку уровня топлива в поплавковой камере удобно осуществить, используя штангенциркуль. Как только его заплечики упрутся в верхнюю плоскость корпуса карбюратора, хвостовик, выставленный на глубину 21,5 мм, должен коснуться топлива. Эта операция выполняется на автомобиле после стабилизации уровня. Для подкачки топлива используем ручной привод бензонасоса. Одновременно проверяем герметичность клапана.
20. Ключом "на 22" отворачиваем винт крепления топливных штуцеров поплавковой камеры
21. и вынимаем его из корпуса вместе с прокладками и топливным фильтром.
22. Ключом "на 12" отворачиваем пробку на стенке поплавковой камеры.
23. . и снимаем ее вместе с прокладкой.
24. Отворачиваем держатель распылителя ускорительного насоса с нагнетательным клапаном.
25. . и вынимаем его вместе с распылителем.
26. Отворачиваем воздушные жиклеры главной дозирующей системы.
27. Извлекаем из отверстий эмульсионные трубки: длинную - первичной камеры и короткую - вторичной, используя, например, шило.
28. Отворачиваем и вынимаем блок воздушного и топливного холостого хода.
29. Отворачиваем второй воздушный жиклер холостого хода и симметрично расположенный воздушный жиклер переходной системы вторичной камеры.
30. Ключом "на 12" отворачиваем пробку.
31. и выкручиваем расположенный под ней эмульсионный жиклер системы холостого хода.
Аналогично выкручиваем топливный жиклер переходной системы вторичной камеры, расположенной под пробкой с противоположной стороны корпуса.
32. Выворачиваем топливные жиклеры главной дозирующей системы.
33. Выворачиваем регулировочную иглу жиклера дренажного канала ускорительного насоса (на снимке справа) и ограничитель хода всасывающего шарикового клапана (не потеряйте расположенный под ним шарик!).
Внимание! Прежде, чем отвернуть регулировочную иглу, заверните ее до упора, считая полуобороты от исходного положения. Это позволит затем установить иглу в то же положение, сохранив тем самым исходную регулировку подачи ускорительного насоса.
34. "Семейный портрет" съемных элементов дозирующих систем.
35. Отворачиваем четыре винта.
36. . и достаем "начинку" ускорительного насоса.
37. Пассатижами с узкими губками вынимаем из корпуса малые диффузоры первичной и вторичной камер вместе с удерживающими их пружинами.
38. Перевернув карбюратор, отворачиваем два винта крепления блока дроссельных заслонок.
39. и отделяем его от корпуса.
Между блоком и корпусом находится теплоизолирующая подставка, состоящая из одной эбонитовой и двух бумажных прокладок.
40. Отворачиваем два винта крепления узла холостого хода
41. . и снимаем его вместе с прокладкой.
42. Отвернув два винта.
43. . отделяем клапан ЭПХХ.
44. Сняв крышку, ключом "на 6" отворачиваем гайку, крепящую запорный клапан.
45. И вынимаем его из диафрагмы.
46. Выворачиваем из корпуса узла холостого хода винты качества (справа) и количества.
Сборку проводим в обратной последовательности. К этому – несколько замечаний.
Для мойки внутренних полостей и деталей карбюратора обычно рекомендуют чистый бензин. Однако он не растворяет смолы и лаковые отложения. Для этой цели подходят растворители от 645 до 652 или ацетон. Но помните, что они могут повредить неметаллические детали (прокладки, диафрагмы). Последние надо мыть отдельно и только в бензине.
Чистить смоченные бензином жиклеры можно медной проволокой или деревянной палочкой (отлично подходят прочные шипы боярышника). При сборке и установке карбюратора не используйте герметик! Выдавленные во внутренние полости излишки разбегутся по каналам, блокируя работу различных систем.
Снятые жиклеры устанавливайте на место в соответствии с таблицей.
| Производительность, см 3 /мин | К-151 | К-151В | ||
| I | II | I | II | |
| Главного топливного жиклера | 225 | 380 | 225 | 330 |
| Главного воздушного жиклера | 330 | 330 | 300 | 230 |
| Топливных жиклеров холостого хода и переходной системы вторичной камеры | 95 | 150 | 95 | 150 |
| Первого воздушного жиклера холостого хода и воздушного жиклера переходной системы вторичной камеры | 85 | 270 | 85 | 270 |
| Эмульсионного жиклера холостого хода | 280 | - | 280 | - |
| Второго воздушного жиклера холостого хода | 330 | - | 330 | - |
Видео ремонт карбюратора К-151 и его настройка
Подробнее о ценах УАЗ Буханка на сайте дилера.
г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 - 20:00
© 1997 - 2022 УАЗ Сервис - авто ремонт, тюнинг, техническое обслуживание отечественных внедорожных автомобилей УАЗ
Читайте также: