Обратка на газели 402 двигатель

Обновлено: 29.01.2025

Система питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215 состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного насоса, фильтра-отстойника, фильтра тонкой очистки топлива, карбюратора с приводом дроссельных и воздушной заслонок, воздушного фильтра. На двигателе ЗМЗ-402 установлен карбюратор К-151. На двигателе ЗМЗ-406 установлен карбюратор К-151Д, а на двигателе УМЗ-4215 карбюратор К-151С или К-151Т.

Система питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215, устройство, принцип работы, как охладить бензонасос во время движения.

Система питания топливом двигателей ЗМЗ-4063 и ЗМЗ-4061 практически аналогична системе питания топливом двигателей ЗМЗ-4026 и ЗМЗ-4025. Различие состоит в месте расположения топливного насоса, топливного фильтра и в модификации карбюратора (К-151Д вместо К -151). У К-151Д производительность второго жиклера холостого хода составляет 425 см3/мин вместо 330 см3/мин.

Принцип работы системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Топливо, под действием разрежения, создаваемого топливным насосом, проходит через сетку топливозаборника и по топливопроводу поступает в корпус фильтра-отстойника. Вода и крупные механические частицы остаются в корпусе. Топливо проходит через фильтрующий элемент, состоящий из набора тонких стальных пластин, и по трубопроводу подается к топливному насосу.

Схема системы питания топливом двигателей ЗМЗ-4026 и ЗМЗ-4025 на автомобилях Газель.

После насоса топливо проходит через фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки и поступает в карбюратор. Воздух, необходимый для образования рабочей смеси, подается в карбюратор через воздушный фильтр.

Топливный бак системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Топливный бак расположен с левой стороны на лонжероне рамы. При установке двух баков они расположены по обеим сторонам автомобиля. Баки крепятся к лонжеронам при помощи кронштейнов и хомутов. Между хомутами и баком уложены картонные прокладки.

На фургонах и автобусах Газель устанавливается только металлический бак. На остальных автомобилях Газель могут быть установлены металлический или пластмассовый топливные баки. Заправочная емкость металлического бака составляет 70 литров. Пластмассового — 60 литров.

В верхней части бака находится топливозаборник, состоящий из трубки и фильтра в виде латунной сетки, а также датчик электрического указателя уровня топлива. В нижней части бака расположена сливная пробка. Наливная горловина пластмассового топливного бака закреплена на задней панели кабины и соединена с баком резиновым шлангом. Резьбовая пробка наливной трубы — без клапанов.

Паровоздушный клапан соединен с баком с помощью поливинилхлоридной трубки и штуцера с шариковым клапаном. Он предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля в аварийных ситуациях. Паровоздушный клапан имеет впускной и выпускной клапаны. Впускной клапан срабатывает при разрежении в баке 0,44–3,53 кПа. Выпускной — при давлении 0,39–1,62 кПа.

На фургонах и автобусах Газель наливная горловина бака расположена в специальной нише. Снаружи горловина закрыта лючком. Пробка наливной горловины металлического бака имеет впускной и выпускной клапаны. Аналогичные паровоздушному клапану пластмассового топливного бака. При заполнении бака вытесняемый топливом воздух отводится в атмосферу через воздушную трубку.

Топливопроводы системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Топливопроводы выполнены из латунных трубок. Трубки соединены с топливным насосом, баком, фильтром-отстойником, фильтром тонкой очистки топлива и карбюратором посредством штуцеров, конических муфт, накидных гаек и гибких шлангов со стяжными хомутами. Сливной топливопровод отводит излишки топлива от карбюратора. Это улучшает работу системы питания и пуск горячего двигателя при высокой температуре окружающего воздуха. При установке двух баков на модификации Газель ГАЗ-33027 слив топлива из карбюратора в бак отсутствует.

Воздушный фильтр на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Воздушный фильтр сухого типа. Со сменным фильтрующим элементом из пористого картона. Установлен на карбюраторе через резиновую прокладку. Фильтр снабжен воздухозаборным гофрированным шлангом, соединенным с металлическим патрубком, расположенным на брызговике справа.

При температуре окружающего воздуха ниже 5 градусов, для подачи в карбюратор подогретого воздуха, воздухозаборный шланг необходимо отсоединить от патрубка, находящегося на брызговике. И затем подсоединить к патрубку экрана установленного на выпускном коллекторе двигателя.

Привод дроссельных и воздушной заслонок системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Привод дроссельных и воздушной заслонок системы питания топливом на Газель, состоит из:

— Педали.
— Тросика, соединяющего педаль с сектором рычага дроссельных заслонок.
— Наконечников с сальниками.
— Регулировочных гаек.
— Муфт.
— Тяги воздушной заслонки карбюратора с ручкой, расположенной на панели приборов.

Управление воздушной заслонкой карбюратора осуществляется ручкой тяги с места водителя. Когда ручка находится в исходном положении (утоплена), воздушная заслонка полностью открыта. Чтобы не повредить тягу и привод воздушной заслонки, перед вытягиванием ручки нажимаем и удерживаем нажатой педаль акселератора.

Топливный насос системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Топливный насос диафрагменного типа. Приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу. Насос двигателей ЗМЗ-4063 и ЗМЗ-4061 установлен около передней крышки головки блока цилиндров справа. Прикреплен к крышке двумя болтами. Приводится от эксцентрика распределительного вала впускных клапанов через промежуточный рычаг с оттяжной пружиной, установленный на оси, ввернутой в переднюю крышку.

Топливный насос двигателей ЗМЗ-4026 и ЗМ З-4025 установлен на блоке цилиндров внизу слева. Имеет аналогичный привод от эксцентрика на распределительном валу. Топливный насос состоит из сборных узлов корпуса с диафрагмой и рычагом привода.

Клапан насоса состоит из обоймы, изготовляемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной пластины, поджимаемых пружиной из бронзовой проволоки. Над всасывающими клапанами насоса установлен фильтр, изготовленный из мелкой латунной сетки. Для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе насос имеет рычаг ручного привода. Для предотвращения попадания бензина в картер при повреждении диафрагмы в корпусе насоса имеется отверстие с сетчатым фильтром.

Как охладить бензонасос при перегреве во время движения.

Топливный фильтр-отстойник системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Топливный фильтр-отстойник установлен на левом лонжероне рамы перед топливным баком. Предназначен для отделения от топлива воды и механических примесей размером более 0,05 мм. Для слива отстоя внизу корпуса фильтра имеется сливная пробка. Для очистки топлива от механических примесей фильтр снабжен фильтрующим элементом. Он состоит из набора тонких металлических пластин.

Фильтр тонкой очистки топлива системы питания топливом на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Фильтр тонкой очистки топлива системы питания топливом на Газель, устанавливается на двигателе перед карбюратором и состоит из:

— Корпуса.
— Резиновой прокладки.
— Уплотнительной резиновой втулки.
— Керамического или бумажного фильтрующего элемента.
— Пружины.
— Стакана-отстойника и деталей его крепления.

Система рециркуляции отработавших газов на Газель с карбюраторным двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Система рециркуляции отработавших газов (СРОГ) установлена на двигателях ЗМЗ-406 и на части двигателей ЗМЗ-402 и УМЗ-4215. Она служит для снижения выброса токсичных веществ с отработавшими газами путем подачи части отработавших газов из выпускного коллектора в цилиндры двигателя. Рециркуляция отработавших газов осуществляется на двигателе, прогретом до температуры охлаждающей жидкости не ниже 35-40 градусов на частичных нагрузках.

СРОГ не работает на холостом ходу и при полном открытии дроссельных заслонок. Управление работой СРОГ осуществляется разрежением от первой камеры карбюратора, передаваемым по шлангам через термовакуумный включатель, установленный в рубашке подогрева впускной трубы и к клапану рециркуляции, установленному на впускном трубопроводе.

При этом часть отработавших газов, подведенных по трубке от выпускного коллектора через открытый клапан рециркуляции поступает во впускную трубу. И далее в цилиндры двигателя. При отсутствии управляющего разрежения в шланге клапан рециркуляции под действием пружины закрыт и СРОГ не работает. Эксплуатация автомобиля с неисправной СРОГ ведет к неустойчивой работе двигателя на холостом ходу. Перерасходу топлива и повышенному выбросу токсичных веществ.

[quote=Волгоман;2049152]Мучает вопрос : с каким усилием должна продуваться обратка? снимал шланг с карбюратора, подул ртом , даже не продувается[QUOTE]

Продувается давлением в 0,3 атм. Сколько топлива в баке? Усилие можен и немного больше потребуется и в заливной горловине при этом прослушивается бульканье или шипение.

Мучает вопрос : с каким усилием должна продуваться обратка? снимал шланг с карбюратора, подул ртом , даже не продувается? забито? или так и должно быть?

__________________
Я самый добрый человек на свете. Если найдется кто-нибудь добрее, я убью его, и снова стану самым добрым, ня!

Привет! Продуваться "обратка" и основная магистраль должны с некоторым усилием, т.к диаметр трубок всего 8мм, а длина довольно большая. На многих машинах, из-за внутреннего разрушения б/шланга на "обратке", продувается с большим трудом. Особых проблем при этом нет, т.к. "перекачки" бензина в кар-р не будет (при исправном з/клапане). Просто диафрагма в б/насосе будет дольше находиться в "поджатом" состоянии. При работе на больших оборотах, из-за постоянно приоткрытого з/клапана, в "обратку" вообще мало что попадает. Удачи.

Продуваться "обратка" и основная магистраль должны с некоторым усилием, т.к диаметр трубок всего 8мм,

При продувки обратки (как и прямой), откройте крышку ББ.

Сталь и другие сплавы и многие материалы, используемые при производстве авто группой ГАЗ - откровенная некондиция. Если бензин в бензобаке был налит в смеси с водой(Это конденсат у Вас, непременно конденсат - так говорят нагло-испугано на бензозаправках), то бак начинает очень быстро ржаветь. Ржавчина образует при движении взвесь в бензине, засасывается насосом и благополучно скапливается не только в фильтре, карбюраторе, но и в топливопроводах, потому их надо периодически прочищать.
Всасывающий топливопровод прочистил шланг отсоединив его от фильтра тонкой очистки перед карбюратором. Шланг засунуть в бутылку. Я менял свечи. При выкрученных свечах покрутил пусковой рукояткой легко и быстро не заводя мотор. Так скачал остатки "грязного" бензина.
Обратку ПОКА не чистил. В книге "Руководство по эксплуатации и ремонту ГАЗ 24/31. " пишут , что если они забиты, то надо продувать и промывать топливопроводы.

Правила форума
- Используйте поиск по темам. Быть может Ваша проблема уже обсуждалась.
- Не забывайте указывать модель двигателя, если вопрос касается его работы.
- Иногда необходимо указывать год выпуска автомобиля.
- Заголовок темы должен отражать суть вашего поста.
Остальные правила общения

топливная обратка для 402го

недавно посетил тему mortisа по 135му,у него там вскользь упомянута обратка подачи топлива,"на кой крен при такой маленькой дырочке такой толстый шланг?"вот и подумал,а если пустиь обратку не в бак,а через тройничек,в подачу ,в б\насос?предвидя возражения что при закачке будет хватать воздух,так там отв. 1мм,и погоды я думаю не сделает,зато можно избежать лишнего страха что шланг прохудился и бензин уходит,да и все на виду,и для закачки систему можно замутить отсечку,на базе краника хотя бы от бензопилы,а при работающем движке думаю проблем не создаст,что вбросит в подающий топливопровод-- то и закачает обратно в насос.зато плюсы все на виду.

Обратка на наших идиотских насосах нужна как минимум для охлаждения, не советую так делать.
Ибо в +35 когда насос перегреется, хорошего будет мало.
А поменять шланги на новые, что бы не думалось, НЕ ?

Волговод в душе, кто знает - поймет)))
"Спор в интернете это как олимпиада в доме для умственно отсталых, даже если ты победил то ты все равно дебил"

то о чем я говорю не ликвидирует обратку,просто речь идет о ликвидации лишней длинны трубки (считай во всю длинну салона)и соответственно рискового места(резиновый шланг с трубки на бак)за которым ну жен пригляд,лопнет --потеря бензина и риск сгоретьь если лопнет питающий,насос не будет качать,предлагаемый вариант не перекроет циркуляцию бенза в насосе ни в коей мере.

А с чего обратке лопаться? Трескаются со временем, это да, ну раз в пять лет можно резиновые куски поменять. А так Женя правильно говорит, насосу нужен холодный бенз летом, холодный он за счет длины топливной магистрали

Перестраховщик. Поставь РВД (рукав высокого давления) и будет тебе счастье. Только не отечественный. А к примеру вот такой.

Доктор проблем мироздания, академик XYZ академии, почётный член того-то и сего-то Фантазм Ахинеевич Чепуханов-Грандиозов.

У меня на 24ке стоял 151 карб. обратки небыло. Даже в очень сильную жару бензонасос не разу не перегревался. Был лиш один минус, летом не важно жара или нет, если прогретый до рабочей температуры двигаель заглушить, и пробовать завести минут через пять, то приходилось крутить стартёром секунд по тридцать, причём с полностью выжатой педалью газа. После установки обратки заводится стала с пол пинка. В дальнейшем поставил эл. бензонасос от волги 3105.

Правильно все, потому, что в горячей магистрали есть пары, они продавливали в карб. И у тебя была куча паров, которые нихрена не горят. Как и написал Алексей, обратка необходима, длинные шланги, бак, все это охлаждает насос(и даже чуть двигатель))) )
Но дело хозяйское.

что значит горячая магистраль,и откуда она начинается?при чем здесь пары которые продавливались в карб?у макса80,по моему все гораздо проще,без обратки в магистрали создавалось давление топлива в трубке между б\н и запорным клапаном,когда машина заглушена пружиной насоса(диафрагмы)избыток топлива загоняло в карб(через запорный)в результате банальный перелив,и он был вынужден крутиь на ПОЛНОМ газу, при малом уровне машина наоборот легко заведется на холостых, между прочим такую ситуацию хорошо видно на карбе с окошком,уровень реально поднимается,ситуация 2:на горячем двиге,бензин тупо испаряется из карба,все зависит от времени стоянки и температуры двига и на улице.любой горячий воздух из топливной магистрали на карб никак не влияет.просто без обратки диафрагма б\н зависает,а если еще хреновый запорник то повышается расход за счет увеличения уровня.

суть в ликвидации лишней топливной трубки находящейся в активном состоянии(под давлением,хотя и минимальным)и проходящей по днищу кузова,питающая менее опасна т.к. с нее топливо выкачивается и при обрыве (пробоине)просто прекращает фунциклировать,обратка же продолжает подавать бензин,причем незаметно(все зависит от повреждения),а там дело случая,искра от выхлопа,от камушка от окурка из встречной машины(на любой вкус)результат один.эта тема инфа к размышлению,а делать или нет --вольному- воля.

зима писал(а): питающая менее опасна т.к. с нее топливо выкачивается и при обрыве (пробоине)просто прекращает фунциклировать

Не скажи - при обрыве топливо потечёт из неё самотёком из бака. Особенно если в баке давление от жары (что бывает очень часто). И даже без давления потечёт. Не потечёт, только если обрыв будет выше уровня топлива в баке.

E≠mC²

насколько много потечет ,спорный вопрос,и потечет ли вообще,самое интересное ,не так давно я снимал насос для 406го(там трубка питающая как раз на уровне дна бака),так почему то не потекло(насос не погружной,),я понял суть твоего рассуждения,как мы сливаем (скачиваем)бензин из бака обычным шлангом,попробуй подними шланг на уровень дна бака.и всасывающая трубка как раз на этом уровне,это первое,где ты видел трубку,или шланг перерубленный как саблеей?вопрос в даже маленькой трещине,на питающей магистрали трубка будет сухая,а вот на обратке?не считая того что подача при рассечке движек заглушит,а приобратке,бензин будет лить.у вас молодой человек нет практики по сливу бензина из бака обычным шлангом,попробуйте,и вы быстро поймете на какой уровень ниже дна бака нужно опустить шлаг что бы из него потек бензин.

зима , а не слишком ли смелые предположения относительно чьего-либо опыта?
Я проработал водителем 7 лет на "Волгах" и 2 года на "Газели" и имею достаточный опыт слива бензина с оных различными способами (чему особо долго учиться и не надо - всё было освоено в первый же месяц).
И прекрасно знаю, до какого уровня нужно опускать шланг.
И это никак не связано с тем, течёт ли бензин из подающей трубки или нет. Потому что трубка забора по-любому находится ниже любого шланга, который ты сможешь туда запихнуть. Главное - где находится течь, а не заборник (главное, чтобы он сам был погружён в топливо, в чём и состоит главная проблема при сливе шлангом). Если она выше уровня топлива в самом баке, то не потечёт. А если ниже, то потечёт. И чем ниже, тем сильнее.
Также я имел счастье лицезреть потёки бензина из различных мест. В том числе и в подводящей трубке электробензонасоса 406-го двигателя. Течёт как миленький. Особенно, когда насос не работает.
Относительно какого-либо давления в обратке - это бред. Там давление настолько ничтожно, что даже упоминания не достойно.

E≠mC²

Да нет - подход-то правильный. Убрать лишние шланги.
Но не без минусов (не зря же когда-то придумали эту обратку):
1. Добавляется "тройничок" под капотом. То есть лишнее потенциально проблемное соединение.
2. Охлаждение бензина. Нагретое топливо из обратки будет смешиваться с холодным из бака. Циркулируя по кругу, когда потребление топлива карбюратором небольшое, эта петля будет нагреваться всё больше, вызывая испарение бензина внутри этой петли. А бензонасос не сможет закачать паровую пробку - будет гонять вхолостую. Итог - в жару отказ бензонасоса. Конечно, это лучше, чем совсем без обратки. Но всё же хуже, чем охлаждение через бак.

E≠mC²

выше сказано:вольному воля О"К? ,но это проблемное соединение на виду,замокрело --насторожись,а вот под днищем не увидишь,пока грубо не начнется потеря бензина,или не завоняет,но что раньше? завоняет или искра?меня назвали перестраховщиком,просто я стараюсь опасность любую свести к минимуму поэтому и занимаюсь всякими переделками,машина под меня,а не я под нее,сами знаете сколько горят,причем не из за аварий,а из за отношения,сэкономили на проводке--результат предохранитель целый проводка вместе с машиной на свалку,и хорошо если без жертв,иномарок тоже касается ,в общем ребята думайте сами--нестоит--значит не заморачивайтесь.

Ну почему ты всё всегда принимаешь в штыки? Ты спросил, кто что думает. Тебе ответили - высказали своё мнение. Плюсы и минусы. Зачем тогда спрашивать, если всё равно не хочешь слушать?

E≠mC²

да все нормаль,я просто дал инфу к размышлению,но и возможный путь к реализации данных мыслей,просто вместо возможных вариантов сначала критика"а на хрена"?ну я попытался объяснить "на хрена",прошу извинить если кого обидел,или я не понял,или меня не поняли.

Кто сейчас на конференции

Система охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215 жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров. После чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху.

Система охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215, устройство, схема, принцип работы, особенности системы охлаждения двигателя ЗМЗ-405.

Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют большой круг циркуляции. В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленный на отводящем шланге системы отопления. Для автомобилей Газель с двумя рядами сидений и автобусов. Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.

Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-402 и УМЗ-4215 на автомобилях Газель.

Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-402 на автомобилях Газель.

Схемка системы охлаждения двигателей ЗМЗ-406 на автомобилях Газель.

Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 на автомобилях Газель.

Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406 на автомобилях Газель в основном аналогична системе охлаждения двигателя ЗМЗ-402. Но имеет отличия заключающиеся в том, что предусмотрен подогрев впускного трубопровода.

Кроме того, на корпусе термостата дополнительно установлены датчик температурного состояния двигателя и датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости. На двигателе ЗМЗ-406 с левой стороны, а на двигателях УМЗ-4215 и ЗМЗ-402 с правой, расположен кран для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров.

Насос охлаждающей жидкости системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Центробежного типа. Размещен в передней части блока цилиндров с приводом от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем для ЗМЗ-406 или клиновым ремнем для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215. Перераспределением потоков жидкости управляет термостат, с двумя клапанами: основным и байпасным. На холодном двигателе основной клапан закрыт, и вся жидкость циркулирует по малому кругу. Возвращаясь сразу в рубашку охлаждения минуя радиатор. Это ускоряет прогрев холодного двигателя.

При температуре 80–84 градуса для двигателя ЗМЗ-406 и 78–82 градуса для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215, основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный — закрывается. При температуре 94 градуса основной клапан открывается полностью, а байпасный закрывается. И вся жидкость циркулирует через радиатор
двигателя.

Вентилятор системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

С шестилопастной пластмассовой крыльчаткой. Приводится во вращение от коленчатого вала клиновым или поликлиновым (у ЗМЗ-406) ремнем. Ось вентилятора у ЗМЗ-402 вращается в двух подшипниках. У двигателей УМЗ-4215 вентилятор имеет подшипник, такой же, как и у насоса.

Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками. У ЗМЗ-406 крыльчатка вентилятора установлена на шкиве насоса охлаждающей жидкости. Привод вентилятора двигателя УМЗ имеет натяжной шкив на отдельном кронштейне.

Номинальные размеры и посадки сопрягаемых деталей привода вентилятора системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

Радиатор системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу бачков. На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову. На левом по ходу автомобиля бачке в нижней части имеется пробка или кран для слива охлаждающей жидкости.

Расширительный бачок системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

Пластмассовый, соединен шлангом с патрубком нижнего бачка радиатора, трубкой с патрубком термостата и с левым бачком радиатора. На бачке имеется метка MIN, показывающая нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой.

Герметичность системы обеспечивается клапаном в пробке расширительного бачка. Он поддерживает избыточное давление в системе на горячем двигателе. За счет этого температура кипения жидкости повышается до 115 градусов и уменьшаются ее потери на испарение. Клапан открывается при понижении давления в системе (на остывающем двигателе).

Особенности системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-405.

Системы охлаждения двигателей семейства ЗМЗ-402 и семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 сконструированы по одной схеме и различаются только размерами и формой соединительных шлангов. А также конструкцией термостата, водяного насоса и ремня привода водяного насоса.

Система охлаждения двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 дополнительно отличается жидкостным подогревом впускной трубы. Для создания которого в систему введены еще два соединительных трубопровода. Кроме того, в корпусе термостата, помимо датчика указателя температуры охлаждающей жидкости, установлен датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости.

Системы охлаждения двигателей семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 практически идентичны, отличаются лишь конструктивными изменениями некоторых узлов:

— В шланге отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя установлен дополнительный тройник с резьбовой пробкой для удаления воздуха из системы.
— На части автомобилей Газель установлен вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя с электромагнитной муфтой включения.

Читайте также: