Обратка форсунки уаз дизель
Уточните какой у Вас мотор.
Что хотите получить переделав обратку?
На ЗМЗ 514 вроде нечего не модернизируеш (я про обратку) все и так просто. Обратка с фарсунки 1-ого идет на фарсунок второго и т. д. А с форсунки 4 -ого цилиндра в ТНВД. С ТНВД обратка идет в струйный насос, где осуществляет перекачку из левого бака в правый и сама также сливаешься в бак.
Смысл переделывать вижу только в том случае если Вы хотите струйный насос убрать и переключать забор баков краном. Тогда просто двойной кран поставить чтобы обратка сливалась в тот бак откуда идет забор.
Там стоят с каждой форсунки по 2 тонких шланга которые постоянно текут,ставили новые шланги буквально неделя и опять всё мокрое вокруг форсунок,вот думали как то переделать.мотор не знаю какой.
не надо никаких хомутов искать
надо поставить либо из нормальной резины , поискать к примеру от грузовиков Татра и тд там тоже на обратке шланги на 4мм
либо поставить силиконовые шланги , у меня они (внутр.3мм, стенка 2мм или 3 не помню, прозрачные) держаться без хомутов и сдернуть их рукой со штуцера проблематично
еще причина подсопливнивания обратки - где то грязь и она не в полной мере работает
перекачка из бака нормально работает ?
если не найдешь у себя ,их могу помочь в приобретении
и такое может быть , но скорее всего шланги , у меня за 4 года совсем деревянными стали и лопались от вибрации , так же как и уплотнители колодцев форсунок
там для винта бита "торкс" на 3 или 4 что ли
И хомуты Новые подобрать не получается найти.
uazzz спрашиваете совет - люди советуют у кого как сделано и именно вопрос же был о переделке (думаю если б сопливило - никто не советовал бы..)
Раньше было нормально? так сделайте как было и пусть работает
. мотор не знаю какой.
Если фарсунки в головки стоят сверху (как свечи на ЗМЗ 409), а ТНВД приводиться ремнем (зубчатый ремень под черным кожухом) то это ЗМЗ 514.
Если ТНВД снизу, фарсунки сбоку, ГРМ приводиться ремнем, то это Андория.
uazzz спрашиваете совет - люди советуют у кого как сделано и именно вопрос же был о переделке (думаю если б сопливило - никто не советовал бы..)
Раньше было нормально? так сделайте как было и пусть работает
этих дров надо аж 4 штуки + длинный до насоса
я силикон за 200 руб ,вроде, метр покупал , на все поставил с запасом и еще осталось
Если фарсунки в головки стоят сверху (как свечи на ЗМЗ 409), а ТНВД приводиться ремнем (зубчатый ремень под черным кожухом) то это ЗМЗ 514.
Если ТНВД снизу, фарсунки сбоку, ГРМ приводиться ремнем, то это Андория.
даю 99.9% что наш , родимый , поляки резину то получше делают
этих дров надо аж 4 штуки + длинный до насоса
я силикон за 200 руб ,вроде, метр покупал , на все поставил с запасом и еще осталось
это самый простой пример, чтоб не думать.
а лично я себе метр шланга купил за 100 руб на авторынке - точь в точь как был с наружним армированием - хомуты старые оставил (новые 50 руб за штуку, нужно 8 штук. Жаба задушила))))
Уточните какой у Вас мотор.
Что хотите получить переделав обратку?
На ЗМЗ 514 вроде нечего не модернизируеш (я про обратку) все и так просто. Обратка с фарсунки 1-ого идет на фарсунок второго и т. д. А с форсунки 4 -ого цилиндра в ТНВД. С ТНВД обратка идет в струйный насос, где осуществляет перекачку из левого бака в правый и сама также сливаешься в бак.
Смысл переделывать вижу только в том случае если Вы хотите струйный насос убрать и переключать забор баков краном. Тогда просто двойной кран поставить чтобы обратка сливалась в тот бак откуда идет забор.
Там стоят с каждой форсунки по 2 тонких шланга которые постоянно текут,ставили новые шланги буквально неделя и опять всё мокрое вокруг форсунок,вот думали как то переделать.мотор не знаю какой.
не надо никаких хомутов искать
надо поставить либо из нормальной резины , поискать к примеру от грузовиков Татра и тд там тоже на обратке шланги на 4мм
либо поставить силиконовые шланги , у меня они (внутр.3мм, стенка 2мм или 3 не помню, прозрачные) держаться без хомутов и сдернуть их рукой со штуцера проблематично
еще причина подсопливнивания обратки - где то грязь и она не в полной мере работает
перекачка из бака нормально работает ?
если не найдешь у себя ,их могу помочь в приобретении
и такое может быть , но скорее всего шланги , у меня за 4 года совсем деревянными стали и лопались от вибрации , так же как и уплотнители колодцев форсунок
там для винта бита "торкс" на 3 или 4 что ли
И хомуты Новые подобрать не получается найти.
uazzz спрашиваете совет - люди советуют у кого как сделано и именно вопрос же был о переделке (думаю если б сопливило - никто не советовал бы..)
Раньше было нормально? так сделайте как было и пусть работает
. мотор не знаю какой.
Если фарсунки в головки стоят сверху (как свечи на ЗМЗ 409), а ТНВД приводиться ремнем (зубчатый ремень под черным кожухом) то это ЗМЗ 514.
Если ТНВД снизу, фарсунки сбоку, ГРМ приводиться ремнем, то это Андория.
uazzz спрашиваете совет - люди советуют у кого как сделано и именно вопрос же был о переделке (думаю если б сопливило - никто не советовал бы..)
Раньше было нормально? так сделайте как было и пусть работает
этих дров надо аж 4 штуки + длинный до насоса
я силикон за 200 руб ,вроде, метр покупал , на все поставил с запасом и еще осталось
Если фарсунки в головки стоят сверху (как свечи на ЗМЗ 409), а ТНВД приводиться ремнем (зубчатый ремень под черным кожухом) то это ЗМЗ 514.
Если ТНВД снизу, фарсунки сбоку, ГРМ приводиться ремнем, то это Андория.
даю 99.9% что наш , родимый , поляки резину то получше делают
этих дров надо аж 4 штуки + длинный до насоса
я силикон за 200 руб ,вроде, метр покупал , на все поставил с запасом и еще осталось
это самый простой пример, чтоб не думать.
а лично я себе метр шланга купил за 100 руб на авторынке - точь в точь как был с наружним армированием - хомуты старые оставил (новые 50 руб за штуку, нужно 8 штук. Жаба задушила))))
Топливо под действием разрежения, создаваемого встроенным в ТНВД шестеренчатым топливоподкачивающим насосом низкого давления 10, поступает из топливного бака через фильтр тонкой очистки топлива (ФТОТ) (рис. 52) в топливный насос высокого давления (ТНВД) 1.
Рис. 52. Схема системы топливоподачи Common Rail, относящейся к двигателю ЗМЗ-51432 Уаз-Патриот
1 – топливный насос высокого давления; 2 – сменный фильтр тонкой очистки топлива; 3 – аккумулятор; 4 – топливные форсунки; 5 – топливопроводы высокого давления; 6 – датчик давления топлива; 7 – топливопроводы отсечного топлива; 8 – прижим топливной форсунки; 9 – винт крепления топливной форсунки (М6х50); 10 – топливоподкачивающий шестеренчатый насос; 11 – ручной топливоподкачивающий насос; 12 – пробка для выпуска воздуха; 13 – разъем электроподогревателя; 14 – уплотнитель распылителя форсунки; 15 – штуцер подвода топлива из топливного бака; 16 – электромагнитный клапан регулирования давления топлива; 17 – электромагнитный клапан; 18 – датчик температуры топлива; 19 – датчик уровня воды; 20 – держатель топливопровода; 21 – штуцер слива воды.
Далее топливо подается под высоким давлением по топливопроводу в топливную рампу 3 и, затем, к форсункам 4, с помощью которых осуществляется впрыск топлива в камеры сгорания двигателя. Избыточное топливо, а также попавший в систему воздух отводятся от форсунок и
ТНВД по топливопроводам слива топлива 7 в топливный бак. Максимальное давление впрыска топлива составляет 1450 бар.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) BOSCH CP1H дизеля ЗМЗ-51432 Уаз-Патриот (рис. 53) радиально-плунжерного типа со встроенным шестеренным топливоподкачивающим насосом 8. Нагнетание топлива осуществляется тремя плунжерами в одну полость высокого давления.
Регулирование расхода топлива происходит посредством дозирующего электромагнитного клапана 6 по сигналу из блока управления двигателем. Преимущество этого способа заключается в повышении энергетического к.п.д. системы. Благодаря этому снижаются затраты мощности на привод ТНВД, и уменьшается нагрев топлива.
Рис. 53. Топливный насос высокого давления BOSCH типа СР1Н двигателя ЗМЗ-51432 Уаз-Патриот
1 – вал привода насоса; 2 – штуцер подвода топлива; 3 – штуцер отвода топлива в линию слива; 4 – штуцер топливопровода высокого давления; 5 – фланец крепления ТНВД; 6 – дозирующий электромагнитный клапан; 7 – перепускной клапан; 8 – подкачивающий насос; 9 – плунжерная секция насоса.
Основной функцией насоса является нагнетание топлива в топливную рампу под высоким давлением, величина которого зависит от оборотов и нагрузки на двигатель (максимальное давление 1450 бар).
Рис. 54. ТНВД BOSCH СР1Н ЗМЗ-51432 Уаз-Патриот в сборе с кронштейном
1 – кронштейн топливного насоса и генератора; 2 – штуцер подвода топлива; 3 – топливопровод слива топлива из топливного насоса в топливный бак; 4 – штуцер топливопровода высокого давления; 5 – кронштейн генератора; 6 – электромагнитный клапан регулирования давления топлива; 7 – перепускной клапан; 8 – подкачивающий насос; 9 – плунжерная секция; 10 – болт крепления насоса; 11 – втулка; 12 – скоба подъема двигателя; 13 – шкив.
Для удобства монтаж и демонтаж ТНВД рекомендуется выполнять совместно с кронштейном 1 (рис. 54), предварительно демонтировав с двигателя датчик указателя давления масла (в случае его наличия в комплектации двигателя). Привод насоса осуществляется совместно с водяным насосом и генератором поликлиновым ремнем 6РК1600 от шкива коленчатого вала.
Натяжение ремня производится автоматически механизмом натяжения ремня (рис. 40, 43). Частота вращения вала ТНВД не превышает 3360 мин-1. Топливный насос высокого давления смазывается и охлаждается проходящим через него топливом. Три плунжера, радиально расположенные по окружности через 120°, сжимают топливо внутри насоса.
Три рабочих хода каждого плунжера за один оборот вала топливонасоса позволяют обеспечить незначительную и равномерную нагрузку на вал привода с эксцентриковыми кулачками. Крутящий момент, достигающий величины 25 Нм, составляет около 1/9 от амплитуды момента, необходимого для привода распределительного ТНВД VE Bosch.
Таким образом, система Common Rail функционирует с меньшими затратами на привод. Необходимая для привода ТНВД мощность возрастает пропорционально частоте вращения вала насоса и давлению в аккумуляторе высокого давления.
Шестеренный насос 8 (рис.53) является механическим топливоподкачивающим насосом. Этот насос повышает давление поступающего из ФТОТ топлива до уровня, которое необходимо для обеспечения работы ТНВД ЗМЗ-51432 Уаз-Патриот на всех режимах работы двигателя. Шестеренный насос установлен непосредственно на насос и приводится от приводного его вала 1 (рис.53).
В корпусе шестеренного насоса расположены две шестерни, вращающиеся в противоположных направлениях. Одна из этих шестерен соединена с ведущим валом ТНВД 1 (рис.53). При вращении шестерен находящееся в объемах между зубьями топливо транспортируется вдоль внутренних стенок насоса в направлении к полости нагнетания (рис.56 и рис.57).
Далее топливо направляется в корпус насоса высокого давления. Находящиеся в зацеплении зубья шестерен предотвращают возврат топлива в полость всасывания. Дозирующий электромагнийный клапан 6 (рис. 53) установлен и закреплен на корпусе насоса. При отсутствии подачи напряжения – находится в закрытом состоянии, перекрывая подачу топлива в плунжерные секции топливонасоса.
Требуемую величину давления топлива в аккумуляторе 3 (рис.52) дозирующий клапан устанавливает путем изменения количества топлива поступающего к плунжерным парам. Излишки топлива отводятся по топливопроводу 7 (рис.52) в топливный бак. Если требуется снизить давление топлива в аккумуляторе, ЭБУ на дозирующий клапан подает сигнал с малой шириной импульсов.
Запорный орган клапана ограничивает подачу топлива к плунжерным парам ТНВД Bosch, в результате чего он подает топливо в аккумулятор с пониженным давлением. Подаваемое шестеренным насосом избыточное топливо направляется через сливную магистраль в бак.
При необходимости повышения давления топлива подаваемого ТНВД в аккумулятор ЭБУ на дозирующий клапан подает сигнал с большой шириной импульсов. В результате проходное сеченье под запорным органом клапана увеличивается, обеспечивая поступление большего количества топлива от шестеренного насоса к плунжерным парам. При поступлении большего количества топлива насос создает соответственно большее давление.
Аккумулятор высокого давления (Common Rail) 1 (рис. 58) , с датчиком давления топлива 2, служит для аккумулирования топлива и распределения его по форсункам.
Рис. 58. Аккумулятор высокого давления (Common Rail)
1 – копрус; 2 – датчик давления топлива; 3 – штуцеры топливопроводов высокого давления к форсункам; 4 – штуцер топливопровода высокого давления от ТНВД.
Аккумулятор высокого давления двигателя ЗМЗ-51432 Уаз-Патриот служит для накопления подаваемого под высоким давлением топлива, которое впрыскивается затем в цилиндры двс. Благодаря достаточно большому объему аккумулятора сглаживаются колебания давления топлива, возникающие из-за неравномерной подачи насоса высокого давления и в процессе впрыска.
Аккумулятор 1 высокого давления представляет собою трубу, изготовленную из кованой стали (рис. 58) на которой расположены штуцеры (3 и 4) подвода топлива от насоса и отвода топлива к форсункам, а также установлен датчик 2 давления топлива.
Топливо из ТНВД направляется через топливопровод высокого давления к впускному штуцеру 4 аккумулятора. Из аккумулятора оно распределяется по выпускным штуцерам 3 к отдельным форсункам. Давление внутри аккумулятора измеряется датчиком давления топлива 2 и регулируется дозирующим клапаном топливонасоса.
Электрогидравлическая топливная форсунка CRI2.14
Топливная форсунка двигателя ЗМЗ-51432 Уаз-Патриот (рис. 59) электрогидравлическая, закрытая, с быстродействующим электромагнитным клапаном 3. Впрыск топлива происходит при подаче напряжения из блока управления двигателем на электромагнитный клапан 3.
Рис. 59. Форсунка подачи топлива
1 – распылитель; 2 – корпус форсунки; 3 – электромагнитный клапан; 4 – штуцер отвода топлива в линию слива; 5 – штуцер топливопровода высокого давления, 6 – семизначный буквенно-цифровой IMA-код (8IHK8A2) топливной форсунки для записи в ЭБУ; 7 – штрих код для автоматизированной записи IMA-кода топливной форсунки в ЭБУ.
В зависимости от режима работы двигателя топливная форсунка осуществляет впрыск топлива по закону, заложенному в ПО ЭБУ. Под законом подачи топлива подразумевается количество фаз впрыска за цикл и распределение массовой доли впрыска по фазам.
Топливная форсунка ЗМЗ-51432 Уаз-Патриот состоит из следующих функциональных блоков:
- бесштифтовой распылитель;
- гидравлическая сервосистема;
- электромагнитный клапан.
Топливо подается по магистрали 4 высокого давления (рис. 61) через подводящий канал 10 к распылителю форсунки, а также через дроссельное отверстие 10 подачи топлива – в камеру 5 управляющего клапана. Через дроссельное отверстие 6 отвода топлива, которое может открываться электромагнитным клапаном 3, камера соединяется с магистралью 1 обратного слива топлива.
При закрытом дроссельном отверстии 6 (рис. 61) гидравлическая сила, действующая сверху на поршень 9 управлящего клапана, превышает силу давления топлива снизу на конус иглы распылителя 11. Вследствие этого игла прижимается к седлу распылителя и плотно закрывает отверстия распылителя. В результате топливо не попадает в камеру сгорания.
Рис. 61. Устройство электрогидравлической форсунки ЗМЗ-51432 Уаз-Патриот
а – форсунка закрыта (состояние покоя); б – форсунка открыта (впрыскивание), 1 – магистраль обратного слива топлива; 2 – штекер электрического подключения; 3 – электромагнитный клапан; 4 – магистраль высокого давления; 5 – шарик клапана; 6 – дроссельное отверстие отвода топлива; 7 – дроссельное отверстие подачи топлива; 8 – камера управляющего клапана; 9 – поршень управляющего клапана; 10 – канал подвода топлива к распылителю; 11 – игла распылителя.
При срабатывании электромагнитного клапана якорь электромагнита сдвигается вверх (рис. 61б), открывая дроссельное отверстие 6 (рис. 61б). Соответственно снижаются как давление в камере управляющего клапана, так и гидравлическая сила, действующая на поршень управляющего клапана.
Под действием давления топлива на конус игла распылителя отходит от седла, так что топливо через отверстия распылителя попадает в камеру сгорания цилиндра.
Такое непрямое управление иглой применяют по той причине, что непосредственного усилия электромагнитного клапана недостаточно для быстрого подъема иглы распылителя. Управляющая подача – это дополнительное количество топлива, предназначенного для подъема иглы, которое после использования отводится в магистраль обратного слива топлива.
Замена форсунки ЗМЗ-51432 Уаз-Патриот
Каждая форсунка имеет отклонения по производительности от расчетной величины. Изготовителем на каждой форсунке наносится 7-ми значный буквенно-цифровой IMA-код (см. рис.59, поз.6) для компенсации количества впрыскиваемого топлива. При сборке IMA-код каждой форсунки программируется в ЭБУ.
При замене топливных форсунок или ЭБУ необходимо ввести в ЭБУ соответствующие IMA-коды. Новые коды необходимо вводить при помощи диагностического сканер-тестера. В головке блока цилиндров форсунка ориентируется и фиксируется с помощью прижима 1 и винта 3 (рис. 62).
Рис. 62. Прижим форсунки ЗМЗ-51432 в сборе
1 – прижим 51432.1112013; 2 – шайба опорная 51432.1112016; 3 – винт 40904.1148246.
В случае затруднительного демонтажа топливной форсунки из головки цилиндров необходимо использовать специальный съемник.
Фильтр тонкой очистки топлива (ФТОТ) (рис. 63) имеет важное значение для нормальной и безаварийной работы ТНВД и форсунок. Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунок являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3…5 мкм.
Важной функцией фильтра является также задержание и отделение воды, содержащейся в топливе. Задержанная фильтром вода собирается в камере сепарации воды сменного фильтрующего элемента, откуда должна удаляться в течение 1-го часа после загорания соответствующего индикатора на панели приборов.
Для этого необходимо отвернуть на несколько оборотов датчик уровня воды. ФТОТ оснащен проточным подогревателем 3, который включается в зависимости от показаний датчика температуры топлива, по сигналу, подаваемому на реле подогревателя из блока управления двигателем. Температура включения подогревателя плюс 5°С и ниже.
Рис. 63. Фильтр тонкой очистки топлива ЗМЗ-51432
1 – датчик уровня воды; 2 – сменный фильтрующий элемент; 3 – подогреватель; 4 – штуцер подвода топлива от баков; 5 – ручной подкачивающий насос; 6 – шланг отвода очищенного топлива к ТНВД; 7 – разъем подогревателя; 8 – датчик температуры топлива; 9 – крышка фильтра с фланцем крепления; 10 – пробка для выпуска воздуха
Топливопроводы низкого давления служат для подвода отфильтрованного топлива от ФТОТ к ТНВД и слива отсечного топлива с топливных форсунок и насоса в топливный бак.
Топливопроводы изготавливаются из рукава OD14,29xID7,94 SAE30R9 следующих размерностей:
От ФТОТ к ТНВД: L = 700 ± 5 мм - для автомобилей семейства УАЗ Патриот; L = 460 ± 5 мм - для автомобилей УАЗ Хантер.
От ТНВД к тройнику соединяющему шланги отсечного топлива: L = 150 ± 5 мм - для всей моделей автомобилей УАЗ.
Тройник (рис. 65) служит для объединения потоков отсечного топлива из насоса и топливных форсунок и направления их в топливный бак. Тройник изготовлен из Армамида ПА СВ 30-2Т.
Рис. 65. Внешний вид и место установки тройника для слива отсечного топлива из топливного насоса и форсунок в топливный бак
1 – тройник; 2 – топливопровод отсечного топлива с топливных форсунок; 3 – топливопровод слива топлива с насоса; 4 – топливопровод подачи отсечного топлива в топливный бак; 5 – топливопровод подачи топлива из топливного бака к ФТОТ.
Топливопровод отсечного топлива с топливных форсунок (рис. 66) служит для отвода топлива от топливных форсунок во время их работы в топливный бак.
Топливопровод BOSCH и состоит из 5 резиновых соединительных шлангов, 4 штуцеров закрепляемых в гнезде электромагнитного клапана топливной форсунки, и обратного клапана, сохраняющего избыточное давление топлива в топливопроводе и предотвращающего завоздушивание топливной системы при остановке двигателя и обесточивании электромагнитных клапанов топливных форсунок.
Рис. 66. Внешний вид топливопровода отсечного топлива
Рис. 67.Устройство штуцера топливопровода отсечного топлива в сборе с топливной форсункой
Порядок операций по демонтажу штуцера топливопровода отсечного топлива из гнезда топливной форсунки ЗМЗ-51432:
- Пред демонтажем штуцера необходимо очистить топливную форсунку от грязи.
- Надавить жалом отвертки на П-образную фиксирующую скобу до упора в штуцер топливной форсунки.
- Пальцами или специальным захватом потянуть штуцер вверх. Процесс демонтажа штуцеров отсечного топлива на других форсунках выполняется аналогично.
- Удерживая скобу отверткой, извлекаем штуцер из гнезда топливной форсунки.
- Возвращаем П-образную скобу в исходное состояние.
Порядок операций по установке штуцера топливопровода отсечного топлива в гнездо топливной форсунки ЗМЗ-51432:
- Надавить жалом отвертки на П-образную фиксирующую скобу до упора в штуцер топливной форсунки.
- Удерживая скобу отверткой, вставляем в гнездо топливной форсунки штуцер.
- Плавно возвращаем П-образную скобу в исходное состояние. Процесс монтажа штуцеров отсечного топлива на других форсунках выполняется аналогично. После выполнения монтажных работ убедиться, что штуцера отсечного топлива на всех форсунках надежно зафиксированы.
Конструкция и ремонт системы питания топливом дизеля ЗМЗ-5143.10
Принципиальная схема системы питания дизельного двигателя ЗМЗ-5143.10 на автомобилях УАЗ показана на рисунке 1
Топливо из правого топливного бака 12 через фильтр грубой очистки топлива 11 подается топливным электронасосом 10 под давлением к фильтру тонкой очистки топлива 8 (ФТОТ)
При давлении подаваемого электронасосом топлива больше 60-80 КПа (0,6-0,8 кгс/см 2 ) перепускной клапан 17 открывается, отводя избыточное топливо в линию слива 16.
Очищенное топливо от ФТОТ поступает в топливный насос высокого давления (ТНВД) 5.
Далее топливо подается с помощью плунжера-распределителя ТНВд в соответствии с порядком работы цилиндров по топливопроводам высокого давления 3 к форсункам 2, с помощью которых осуществляется впрыскивание топлива в камеру сгорания дизеля.
Избыточное топливо, а также попавший в систему воздух отводятся от форсунок, ТНВД и перепускного клапана по топливопроводам слива топлива в баки.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) (Рисунок 2) распределительного типа со встроенным топливоподкачивающим насосом, корректором по наддуву и электромагнитным клапаном останова топливоподачи.
ТНВД оснащен двухрежимным механическим регулятором частоты вращения коленчатого вала.
Основной функцией насоса является дозированная по нагрузке на двигатель подача топлива в цилиндры двигателя под высоким давлением, в определенный момент времени в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.
Внимание! Не следует полностью вырабатывать топливо из системы питания, так как смазка трущихся деталей ТНВД осуществляется топливом и это неминуемо приведет к выходу ТНВД из строя.
Не допускается снятие шкива ТНВД вместе со ступицей путем отворачивания гайки 19 (Рисунок 2), крепящей ступицу, так как ступица устанавливается на валу ТНВД на конусной посадке без шпоночного или шлицевого соединения.
Сборка без специальных приспособлений не обеспечит правильность установки ТНВД относительно ВМТ 1-го цилиндра (правильность установки ступицы проверяется на специальном оборудовании при сборке или обслуживании ТНВД), что приведет к ухудшению работы и возможной поломке двигателя.
Форсунка (Рисунок 5) закрытая, с двухстадийной подачей топлива. Давление впрыска:
- - первая стадия (ступень) — 19,7 МПа (197 кгс/см 2 )
- - вторая стадия (ступень) — 30,9 МПа (309 кгс/см 2 )
Фильтр тонкой очистки топлива (ФТОТ) (Рисунок 4) служит для нормальной и безаварийной работы ТНВД и форсунок.
Поскольку плунжер, втулка, нагнетательный клапан и элементы форсунок являются деталями прецизионными, топливный фильтр должен задерживать мельчайшие абразивные частицы размером 3 - 5 мкм.
Важной функцией фильтра является также задержание и отделение воды, содержащейся в топливе.
Попадание влаги во внутреннее пространство ТНВД может привести к выводу последнего из строя по причине образования коррозии и износа плунжерной пары.
Задержанная фильтром вода собирается в отстойнике фильтра, откуда должна периодически удаляться через сливную пробку 7. Слив отстоя из ФТОТ производить через каждые 5000 км пробега автомобиля.
Подсоединение шлангов подвода топлива, отвода очищенного топлива и шлагов слива топлива к штуцерам, установленным на ФТОТ, производить в соответствии с рисунком.
Перепускной клапан 1 (Рисунок 3) шарикового типа ввернут в штуцер 3, который установлен на фильтре тонкой очистки топлива.
Перепускной клапан предназначен для перепуска избыточного топлива, подаваемого топливным электронасосом в линию слива топлива в баки.
При давлении топлива 60-80 КПа (0,6-0,8 кгс/см 2 ) перепускной клапан открывается, перепуская часть топлива из штуцера 10 подвода топлива в штуцер 7 линии слива.
При правильно подобранной характеристике топливного электронасоса перепускной клапан не требуется.
Техническое обслуживание системы питания
Обслуживание системы заключается в периодическом сливе отстоя из фильтров и баков и замене фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива.
Слив отстоя из фильтра тонкой очистки топлива проводить через каждые 5 000 км пробега, а из фильтра грубой очистки топлива и баков — при каждом ТО - 1.
Для слива отстоя из фильтра грубой очистки и баков необходимо отвернуть пробки фильтра и баков и слить отстой до появления чистого топлива (не менее 200 мл).
Для слива отстоя из фильтра тонкой очистки топлива следует надеть на штуцер клапана слива отстоя шланг и отвернуть клапан. После появления из шланга чистого топлива завернуть клапан.
Для замены фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки топлива выполнить следующее:
- 1. Отвернуть корпус с фильтрующим элементом 6 (Рисунок 4).
- 2. Смазать прокладку 5 на корпусе нового фильтрующего элемента чистым дизельным топливом.
- 3. Завернуть новый корпус с фильтрующим элементом до соприкосновения прокладки 5 с подогревателем 4, после чего довернуть фильтр на 1-1,5 оборота.
После обслуживания системы питания и ремонта, связанного с ее разгерметизацией, а также после длительного простоя двигателя следует удалить воздух из системы.
Топливный электронасос автоматически выключится после 20 с работы.
При необходимости повторно включить электронасос.
Завернуть пробку выпуска воздуха.
Если двигатель не запускается, то остались незаполненными топливопроводы высокого давления и форсунки.
Для прокачивания топливопроводов высокого давления и форсунок необходимо выполнить следующие действия:
Внимание! Топливопроводы высокого давления рекомендуется устанавливать на двигатель только один раз. Повторная установка не гарантирует надежную герметизацию стыков и долговременную работу топливопровода.
- - обложить жгутами из чистой ветоши места соединений топливопроводов высокого давления с форсунками;
- - ослабить соединения топливопроводов высокого давления с форсунками;
- - произвести прокрутку двигателя стартером не более 15 с до момента появления топлива в местах соединений. При необходимости повторить прокрутку не раньше, чем через 1 мин;
- - затянуть гайки топливопроводов с Мкр 21,6 - 24,5 Нм (2,2 - 2,5 кгсм).
Форсунки
Сначала необходимо проверить форсунки на давление начала подъема иглы, которое определяют по значению давления в момент впрыска топлива.
Каждая форсунка должна быть настроена на подъём иглы при давлении: первая ступень — 19 - 20,4 МПа (190 - 204 кгс/см 2 )
При отклонении контрольного давления от нормы форсунку браковать.
Проверить форсунку на качество распыливания.
Качество распыливания считается удовлетворительным, если топливо впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии, без сплошных струек, легко различимых местных сгущений, и равномерно распределяется по поперечному сечению конуса струи и по каждому отверстию распылителя.
Начало и конец впрыска должны быть четкими и сопровождаться характерным звуком отсечки.
В случае неудовлетворительного качества распыливания произвести промывку форсунки чистым отстоянным дизельным топливом и повторную проверку на стенде.
При обнаружении подтекания топлива по конусу распылителя или при заедании иглы распылитель с иглой браковать
Внимание! Распылитель и игла составляют прецизионную пару, в которой замена одной какой-либо детали недопустима.
Момент затяжки гайки распылителя 3,4 - 4,4 даНм (3,5 - 4,5 кгсм), штуцера форсунки 3,9 - 4,9 даНм (4 - 5 кгсм).
Стенд для проверки ТНВД должен быть оборудован:
- - механизмом, обеспечивающим бесступенчатое изменение числа оборотов приводного вала в диапазоне от 0 до 4700 мин -1
- - устройством для установки и закрепления испытуемого ТНВД без снятия дополнительных устройств;
- - выводом с напряжением 12 В;
- - фильтрами грубой и тонкой очистки топлива;
- - топливоподкачивающей системой, обеспечивающей давление на входе в ТНВД от минус 0,2 кгс/см 2 до 20 кгс/см 2 и расходом топлива до 150 л/ч;
- - устройством для измерения и отбора порций топлива, подаваемого ТНВД по цилиндрам;
- - суммирующим счетчиком количества ходов плунжера, сблокированным с устройством для измерения и отбора порций топлива;
- - тахометром для установки скоростного режима;
- - лимбом для проверки чередования подач по цилиндрам;
- - эталонными трубками высокого давления наружным и внутренним диаметрами 6,00 и 2,00 мм соответственно, длиной 450 мм;
- - форсунками DNK 1 688 901 027 BOSCH (Германия);
- - стробоскопом;
- - тестером впрыска топлива типа AVL 873 (Австрия);
- - необходимым количеством манометров, вакуумметров и трубопроводов.
Для обеспечения точности проверки ТНВД оборудование стенда должно отвечать следующим требованиям:
Для тех кому неймётся сразу скажу:
Завёл двигатель на трёх горшках.
Наелась форсунка BOSCH третьего цилиндра.
При заглушении трубки форсунки третьего цилиндра давление вернулось и двигатель ожил. Трясётся, троит но работает стабильно. Куча ошибок в контроллере, они все появились только после запуска пихла.
Заказал подменную форсунку а эту в ремонт и в запас.
А теперь подробнее
Несколько дней не было времени заниматься двигателем и вот подъехал друг, с кем делаем совместный бизнес и понеслась.
По работе мы постоянно чиним сложнейшее оборудование, можно сказать это и есть наш бизнес. Это сейчас мы, в основном, чиним АЗС а так, чем только не занимались за эти десять лет.
Как обычно, всё начинается с построения нескольких моделей произошедшего, на основании тех симптомов которые мы видим. В эти модели подставляются результаты дополнительных измерений и тестов, которые мы выполняем непосредственно на неисправном оборудовании. В результате выбирается одна из моделей, с наиболее простым объяснением (по принципу Бритвы Оккама).
Варианты которые мы рассматривали:
1) неисправность в датчике коленвала;
2) неисправность в датчике температуры (был негативный опыт с подобными симптомами на ЗМЗ-409). Маловероятно, но просто проверяется;
3) неисправность в датчике распредвала или его отметчике;
4) слишком большое растяжение цепи ГРМ;
5) неисправность подкачивающего насоса в ТНВД. Неисправность самого насоса отсекалась, так как плунжеров три и очень маловероятно, что все сразу могли выйти из строя;
6) неисправность в регулятора давления насоса ТНВД или цепи его управления;
7) неисправность в дроссельной заслонке ЕГР, которая заклинила в закрытом состоянии;
8) неисправность в одной из форсунок или цепи их управления. Неисправность во всех форсунках сразу отсекалась, так как их четыре а неисправность проявилась одномоментно;
Диагностика
Все работы проводились во дворе.
Вымыли двигатель шампунем.
Начали с датчиков. ELM сканер показывает обороты двигателя — значит датчик колена жив.
Температуру также, проверили ELM сканером, показания 16°C совпадали с прогнозом гидрометцентра.
Датчик распредвала отложили на потом, предположили что мотор хотя бы чихал.
По той же причине забили на растяжение цепи и уход на 1/3 меток.
Подкачивающий насос проверили открутив перепускной клапан с насоса и покрутив колесо ТНВД. Из отверстия перепускного полилось топливо. На всякий пожарный попробовали завестись с одновременным энергичным подкачиванием лягушкой на фильтре — никакой реакции.
Сняли разъём регулятора ТНВД. Попробовали завестись — ELM показал ошибку, значит обрыва цепи точно нет. Воткнули заместо регулятора лампу накаливания на 1Вт — зажглась в пол накала, значит ШИМ на регулятор идёт. На том оставили насос в покое. Всё остальное в насосе одновременно сдохнуть не могло, всё остальное по три штуки.
Сняли патрубок с заслонки ЕГР и посмотрели на её положение при запуске — полностью открыта, значит не она. Заодно проверилась совсем маловероятная теория с разрывом воздушного фильтра и забиванием его остатками воздушной трубы.
Сняли разъём с форсунки и попробовали завестись — ошибка, значит мозги тестят форсунки на обрыв и если бы хоть одна отвалилась бы, выдали бы ошибку. На всякий случай проверяем осцилографом наличие импульсов открытия на форсунке. Втыкаем в разъём ту же лампочку и к ней крючки щупов — импульсы есть и размах 10 вольт (просадка при запуске, это нормально).
Осталась гидравлическая часть. Выход из строя одной из форсунок в закрытом положении не так страшен, двигатель будет троить ну или хотя бы чихать. Предположили что одна из форсунок залипла в открытом положении и стравливает топливо в обратку. Сели на велики и купили в ближайшей конторе изготовления шлангов РВД заглушку. Нужно отдать должное продавцу, он полностью вошёл в положение, долго подбирал необходимую деталь и не послал нас. Цена заглушки 200р.
Вернулись с заглушкой и начали по очереди вкручивать её, заместо каждой из форсунок, каждый раз пытаясь завести двигатель. На первой же форсунке давление в рейке поднялось до 1600 против 500-600 со всеми. На третьей форсунке двигатель ожил, давление по ELM сканеру составило 3500-4500. ВОТ ОНА, ДОХЛАЯ ТВАРЬ! В дополнение скинули со всех форсунок штуцеры обраток и попробовали крутануть — дохлая форсунка ссала несколько больше. То есть, такое можно было бы отдиагностировать с помощью четырёх шприцов, воткнутых в обратки форсунок, просто наблюдая за скоростью их наполнения. Как в последствии оказалось, это распространённый тест.
Получается, что форсунка травила по клапану в обратку, травила всё давление из рейки и ни одна форсунка уже не могла нормально открыться.
Виновник точно определён и осталось понять как форсунку снять. Спецсъёмник стоит 12000, но мы и не с таким сталкивались, всегда можно как нибудь выкрутиться.
На трёх горшках перегнали машину за бойлерную, подальше от пыли и посторонних глаз.
Удалили теплообменник ЕГР, соединили шланги системы охлаждения напрямую. Очень тщательно вымыли крышку и форсунки с шампунем. Откачали воду из колодцев клизмой.
Читайте также: