Обманка лямбда зонда форд эксплорер
Прикольно.
Ниггер тюнинг и у нас имеется.
Как правило, после него восстановление с полной разборкой агрегатов, как у тебя. Чинить было нечего. Голимый колхоз.
Ты интересную привел циферку.
Участник
На Форд Эксплорере третем 4 лямбды,две до каталиков,две после.Интересуют те,что после катализаторов.а вернее та,что после и справа ошибка Р0420
На Форд Эксплорере третем 4 лямбды: две до пламягасителей, две после них. Затем трубы соединяются в одну и дальше располагается катализатор. После катализатора лямбд нет. По крайней мере на всех экспах кроме калифорнийских вариантов.
vbi,
Ты когда пишешь и цитируешь, пиши хоть правильно.
т.е. про лямбды, которые стоят ЗА катализаторами, для тех кто в танке, после катализаторов, по ходу движения газов.
Ты меня цитируешь и отписываешь:
Не находишь, что ты в одном предложении пишешь взаимоисключающие, по смыслу, слова.
1 и 2 -- лямбды, 3 -- катализатор, 5 -глушитель.
OK?
Акулыч
Велик и всемогущ!
К моему сожалению, не могу дискутировать, с тобой, квалифицированно, т.к. матчасть 3-го Экспа не изучал. Писал исключительно по методу подобия автомобилестроения.
Честно скажу, вызывает огромное удивление применение лябд до и после пламегасителя. Фактически на прямой трубе. Что мериет задняя лямбда - загадка.
Вот если катов три, тогда все понятно.
А пока что я в полном непонимание от технического решения.
Участник
Вот, что писали по этому поводу другие камрады:
"дело в том, что для достижения более точных значений используют до ката по две лямбды, одну без подогрева, её ставят ближе к двигателю для более быстрого достижения рабочей тепмпературы и одну с подогревом для поддержания оптимальной рабочей температуры, её ставят ближе к кату, при этом лямбды после ката может и не быть а может и быть, если это калифорния имишен"
maksicom
Старожил форума
vbi, ну вообще на Форд Эксплорер 3 так-же как и на Эксплорере 4 , то, что ты назвал пламягасителями, являются так-же катализаторами, только снижают количество СН и СО, а следующая за ними банка уменьшает выбросы оксидов азота.
-Илюха-
Участник
1 и 2 -- лямбды, 3 -- катализатор, 5 -глушитель.
Как правило, после него восстановление с полной разборкой агрегатов, как у тебя.
Чинить было нечего.
Голимый колхоз.
Акулыч
Велик и всемогущ!
Илюха Вот это и называется Ниггер тюнинг.
Я сейчас активно осваиваю GMC Savana, бус, с 5.7 мотор.
Восторги и сопли от эксплуатации оставляю за скобками. Эти бусы, с завода, все фургоны. Их забирают тюнинг ателье, типа Старкрафт, Рвиа, Марк3 и т.д. и делают из них люкс салоны.
Снаружи конфетка, вскрывая обшивку видишь страшно обрезанную фанеру, ДВП вместо хотя бы тонкой фанеры, саморезы закрученные как попало и в неимоверных количествах, обрезанные элементы кузова, при вставлении больших окон, проводка болтающаяся как попало и валяющая, проходящая через края обрезанного металла без применения средств, препятствующих короткому (у народа сплошь и рядом коротышы на бусах). В среде бусоводов такой тюнинг мы и называем - Ниггер тюнинг, потому как снаружи ОК, внутри - ЖОПА.
Так же было и у тебя. Увидеть невозможно, не разобрав. Потом, главное, в обморок не падать. А привести в нормальное состояние.
1 и 2 и есть настоящие катализаторы,3 - тоже катализатор,пишу,потому что видел,во что они превращаются,а 3ий в особенности.:roll:
Удалить (убрать) катализатор на Форд Эксплорер, сделать замену катализатора Форд Эксплорер на пламегаситель с обманкой лямбда-зонда или прошивкой на Евро-2. Гарантируем низкие цены и ремонт в день обращения.
АДРЕСА НАШИХ АВТОСЕРВИСОВ
№1 Энтузиастов ш. Москва, ул. 2-я Карачаровская, дом 1, строение 1 (Текстильщики, Авиамоторная)
№2 Ленинградское ш. Химки, ул. Ленинградская, дом 39, строение 6 (ТЦ Мега-Химки)
№3 Ярославское ш. Мытищи, ул. Колонцова, дом 22Б (Королев, Мытищи)
Катализатор на Форд Эксплорер предназначен для нейтрализации вредных примесей в выхлопных газах. При сгорании рабочей смеси образуется ряд вредных для здоровья человека продуктов сгорания. В основном это окись углерода (СО), различные углеводороды (СН) и окислы азота (NO). Хотя эти вещества и составляют всего 1% от общего выхлопа (остальное – это азот, двуокись углерода и водяной пар), они очень вредны и требуют нейтрализации.
Существует несколько способов уменьшения вредных выбросов автомобиля. Например, обеднение смеси, на которой работает двигатель или рециркуляция выхлопа позволяет значительно снизить количество вредных примесей в атмосферу. Но ни один из них не сравнится по эффективности с каталитическим нейтрализатором.
Замена катализатора Форд Эксплорер на пламегаситель с обманкой лямбда-зонда или прошивкой на Евро-2 является наиболее бюджетным и надежным способом ремонта каталитического нейтрализатора газов.
К обслуживанию принимается весь модельный ряд с любыми двигателями. Имеем существенный опыт ремонта следующих модификаций.
Поколение 3 (2001 — 2005)
бензин: V6 4.0 (205 л.с.), V8 4.6 (240 л.с.).
Поколение 4 (2005 — 2010)
бензин: 4.0 V6 (210 л.с.), 5.0 V8 (292 л.с.).
Поколение 5 (2010 — …)
бензин: V6 3.5 (249 л.с.), V6 3.5 EcoBoost (345 л.с.).
Наши основные услуги
1) замена катализатора Форд Эксплорер на пламегаситель с обманкой лямбда-зонда;
2) удаление катализатора с прошивкой на Евро-2;
3) замена гофры глушителя;
4) установка универсального каталитического аналога;
5) установка насадок на выхлоп;
6) сварные работы и услуги по замене частей выхлопной системы.
АДРЕСА НАШИХ АВТОСЕРВИСОВ
№1 Энтузиастов ш. Москва, ул. 2-я Карачаровская, дом 1, строение 1 (Текстильщики, Авиамоторная)
№2 Ленинградское ш. Химки, ул. Ленинградская, дом 39, строение 6 (ТЦ Мега-Химки)
№3 Ярославское ш. Мытищи, ул. Колонцова, дом 22Б (Королев, Мытищи)
Признаки неисправности катализатора Форд Эксплорер
1. Ошибки P0420 и P0430 — горит чек на приборной панели
2. Снижение мощности двигателя и динамики разгона автомобиля
3. Увеличение расхода топлива
4. Проблемы с запуском двигателя
5. Изменение запаха выхлопных газов автомобиля
Если Вы заметили что-либо из перечисленного в своем автомобиле — приезжайте к нам, проведём бесплатную диагностику. При необходимости сделаем удаление и замену катализатора.
Варианты ремонта катализатора Форд Эксплорер
Мы предлагаем максимально надёжный вариант ремонта — вырезать катализатор и поставить вместо него качественный пламегаситель. Чтобы не появились ошибки P0420 и P0430 мы делаем прошивку на Евро-2 или ставим обманки лямбда-зонда для корректировки показаний кислородного датчика при удаленном катализаторе.
Существует ошибочное мнение, что если убрать катализатор на Форд Эксплорер и поставить пламегаситель, то машина будет работать громче. Пламегасители, которые мы ставим не изготовлены в гараже, а сделаны заводским способом и прошли необходимую сертификацию. Они имеют две-три отражающие, охлаждающие и шумопоглощающие камеры. У пламегасителей, которые ставятся в приемный коллектор, имеется специальная термостойкая набивка. Она гасит, температуру и давление выхлопных газов.
Если для владельца важно сохранение экологических нормативов автомобиля, то без каталитических нейтрализаторов не обойтись. В таких случаях мы предлагаем установить универсальные аналоги Евро-4/Евро-5.
Затем в эти отверстия вставляем болты, накручиваем на них гайки. Гайки привариваем к корпусу опоры. Подушки будут вворачиваться в эти гайки.
Примеряем подушки, болты должны быть на одинаковом расстоянии с родными
Затем привариваем отрезанные боковины к плоскости. Они будут служить опорой для новых подушек
Болт крепления опоры к коробке выполтяет роль дополнительной точки опоры.
Затем всё это дело разобрал, прикрутил железку к коробке, смазал резьбу и плоскость подушек графитной смазкой и прикрутил на законное место.
Теперь, чтобы поменять подушки, достаточно снять поперечину и руками от крутить старую и ввернуть новую, но не думаю, что они быстро навернутся.
Из плюсов, подушки резать не пришлось. Из минусов, если их болты прикипят, то придётся изряднно помучиться, чтобы отвернуть.
Можно было бы сделать гораздо проще и ничего не варить, но нужного материала не было под рукой, поэтому пришлось повозиться.
Теперь о результатах, двигатель в салоне теперь практически не слышно, толчки при включении скорости исчезли полностью. Трясти машину стало гораздо меньше, нет грохота на неровностях, но рысканье по дороге на кочках никуда не делось, но теперь чувствуется, что дело в передней подвеске, раньше за общей вибрацией невозможно было определить. Буду копать дальше…
Заодно сегодня нашёл возможную причину жора топлива. Решил мультиметром проверить лямбда-зонд, уж очень давно хотелось это сделать. Снял разъём, подсоединил мультиметр к сигнальнным проводам и завёл машину. Сразу заметил, что без кислородного датчика двигатель заработал мягко и полностью исчезли потряхивания на ХХ. Даже запах выхлопа изменился)
Двигатель прогрелся, от глушителя уже жар пошёл, а лямбда вообще ничего не выдаёт, на мультиметре нули, повысил обороты до 3000об/мин, лямба мёртвая, но при сбросе газа есть кратковременный скачёк напряжения до 0,6в, а потом опять ноль. Быстро открутил кислородник с приёмной трубы от красного Форда и вкрутил вместо этого, спустя минуту работы на ХХ лямда начала давать показания от 0,1 до 0,52в, при перегазовке поднималось до 0,87в, при 2500об/мин выдавало 0,42-0,47в, т.е. при отключенной лямбде мозги дозируют топли во только по показаниям ДМРВ и судя по всему, он у меня работает идеально)
Подключил лямбду к разьёму, двиг шепчет) На ходу отклик на педаль улучшился, тяга появилась, изменился звук выхлопа, короче, работает сейчас как иномарка)))
Лямбда стояла вазовская, от десятки. Судя по всему, она изначально была нерабочая, т.к. после её замены расход не изменился, а даже увеличился. Менял я её зимой, три года назад, расход был 25-27литров по городу, но наступила весна, а расход так и остался на прежнем уровне. На неё я даже не грешил, ибо новая)
Самое обидное, что даже при отключенной лямбде чек не загорается и ошибки в памяти не откладываются, вот и угадай, когда она навернётся.
Сегодня как-раз закончился бензин и я заправил 30 литров, теперь засекаю, на сколько хватит, езжу в не совсем экономном режиме, интересно, какой расход получится, раньше в 17,5 по городу на штатных колёсах укладывался)
Кстати, по приезду домой, проверил лямбду на газовой плите, начала показывать только когда кончик раскалиллся до красна, стоит чуть отодвинуть от центра пламени и уже ничего не показывает, моя старая лябда начинает реагировать на пламя практически сразу, видимо, зря тогда её менял…
Здравствуйте, удалили мне катализаторы, сказали надо обманки поставить на лямбда зонты, матор 5,4 triton, какие мне нужно покупать, и смогу ли я сам поставить? Пустые обманки подойдут без сеточки, или вообще электронные надо ставить?
Антоныч
Старожил форума
ОХОТНИК
Участник
Добрый вечер!Тоже приобрел проблему в виде ошибки P0420 И P0430,Катализаторы приговорили к удалению и установки обманок.По устройству обманок вроде все ясно,только 2 вопроса-какой точно диаметр отверстия должен быть в обманке для Линкольн Навигатор-2 рестайл и вопрос по пламягасителям-как их сделать.Хочется в первую очередь получить советы именно от тех,кто непосредственно сталкивался с данной проблемой и решал ее у себя на авто.
Участник
С обманками как повезёт, могут работать, могут не работать. Прошивку менять нужно. Куча тем, обмусолено всё тыщу раз.
Антоныч
Старожил форума
В теме (ссыль давал) выше есть чертежи обманок и соответственно диаметр отверстий и размер резьбы. Я ставил года 4 назад. Точные размеры уже не помню, но резьба "обычная", как на большинство авто, потому как находил в инете проставки под мицу лансер, вроде даже под тазы и размеры были пуля-в-пулю.
Отверстие от 1,5 до 2 мм точнее не помню. (в теме выше есть)
По пламягасам - мне разрезали Катализаторы, начинку выбили, вварили трубу (такую же по диаметру как сама трасса) и насверлили в ней дырок. Кат естественно заварили. Усё.
Зы. Обманки точили с шестиграника для удобства установки.
Шуруп
Активный участник
А идите Вы ,друзья, в магаз по УАЗам (для Патриота есть обманки на разные калибры).Берите несколько и подбирайте по устойчивому погасанию "Чека".
Антоныч
Старожил форума
Шуруп, неудобно ппц. Ошибка горит сколько- то км, потом гаснет км на 50 и по новой. По крайней мере у меня так без обманок было. Поэтому проще сразу у токаря штуцера по размеру точнуть.
Шуруп
Активный участник
Антоныч практика показывает,что сразу в размер трудно попасть,ну предположим токарь отверстие 2мм сделал,200 км полет нормальный,а потом Чек вылезет,лучше уж сразу несколько брать (ну это субъективная точка зрения).
ОХОТНИК
Участник
akai, Прошивку нередко делают так.что потом вылезают еще большие проблемы в других местах,да и где то уже писали,что на Линкольн Навигатор-2 рест прошивку не сделаешь,или вы лично сталкивались и делали прошивку для данной машины.Извините,но уж очень много теоретиков,которые слышали,читали,но лично не сталкивались и как только касается конкретики-сразу в кусты.Что касается обсоса много раз на форуме,то обсасывалось уже почти все и много раз(только не всегда найдешь то что нужно) и что - закрывать форум ?Если есть что сказать по существу -буду рад услышать,если просто флуд,то в топку.
Антоныч
Старожил форума
ОХОТНИК, отвечу на то что знаю труба подбирается по диаметру трассы (т.е. Ставится такая же как до и после ката). Чтобы не было изменения пропускной способности. Кат вскрывается, забитые соты выбиваются и вваривают трубу (соединяют трассу внутри корпуса ката). Т.е. Если возьмёшь трубу чуть длинее корпуса ката- должно хватить. Трубу лучше брать кусок выхлопной трассы от другой машины. Тогда сюрпризов не будет. Про количество и диаметрх дырок не скажу - не вкурсе.
Проще всего узнать кто из мастеровых делал подобную процедуру и обратиться к нему, я так понял там есть определенные нюансы. (сервисы по ремонту глушителей таким тоже занимаются).
Про чертеж - он гуляет по интернету по разным форумам, я так понял резьба и размеры лямбд на 95% авто одинаковые. (сам удивлён что Lincoln Navigator попал в эти 95%).
Советую резьбу лямбды и обманки обработать медной смазкой дабы избежать прикипания.
Кто не в курсе - нужно делать сразу обе стороны вне зависимости от состояния.
В выборе между электронной и механическиой обманкой руководствовался примерно теми же соображениями что и постом аыше.
Фсё, выдохнул :lol:
Шуруп
Активный участник
Вложения
ОХОТНИК
Участник
Ну вот,очередной гемор-найти прямой кусок выхлопа дргого авто,да еще и нужного диаметра.
Проще всего узнать кто из мастеровых делал подобную процедуру и обратиться к нему, я так понял там есть определенные нюансы. (сервисы по ремонту глушителей таким тоже занимаются
С этим как раз и есть проблемы,у нас не мегаполис,с мастерами уже общался в разных сервисах,и пока никто из них пламягасами не заморачивался,ставят обманку,которую должен сам привезти или просто скажут куда пойти и выточить и все.Им по большому счету до балды,прогорит у тебя потом все дальше или нет.Потому и решил потрясти форумчан на данный предмет.
Rembo
Активный участник
токарь мне выточил обманки, но еще не устанавливал, на неделе планирую снять выхлоп и установить обманки, попутно и лямбды заменить
Шуруп
Активный участник
какой влезет между катом и днищем без проблем именно на Линкольн Навигатор-2 рест с учетом выкручивания так это ,в чем проблема-то?Возьмите и вварите посадочное под любым удобным именно Вам углом,чтобы все влезло.
ОХОТНИК
Участник
какой влезет между катом и днищем без проблем именно на Линкольн Навигатор-2 рест с учетом выкручивания так это ,в чем проблема-то?Возьмите и вварите посадочное под любым удобным именно Вам углом,чтобы все влезло.
Верхнее(заводское) расположение штуцера ДК является наиболее оптимальным как сточки зрения правильности работы самого датчика,меньшего риска попадания на датчик возможного конденсата и загрязняющих частиц,так и с точки зрения безопасности самого датчика с проводкой к нему.Часто мотаюсь на рыбалку и охоту,и оторвать проводку к датчику или снести его самого при изменненом расположении его снизу или сбоку как то не особо привлекает.
Антоныч
Старожил форума
Shtat
Участник
Экран совсем рядом- может упереться.
токарь мне выточил обманки, но еще не устанавливал, на неделе планирую снять выхлоп и установить обманки, попутно и лямбды заменить
Закупи прокладки-болты , мастеровые их обязательно поломают-порвут.
Шуруп, неудобно ппц. Ошибка горит сколько- то км, потом гаснет км на 50 и по новой. По крайней мере у меня так без обманок было. Поэтому проще сразу у токаря штуцера по размеру точнуть.
У меня тоже лампочка горит- и фиг с ней, но машина дёргается между 80 км/ч и 90 км/ч , а это доставляет. Вот и думаю : пробью Катализаторы. поставлю прямоток. а дергун останется.
Антоныч
Старожил форума
Shtat, у меня было дергатня примерно как описываешь. Проблема решилась заменой свечей. Ессно предварительно глянул сканером в чем дело.
ОХОТНИК
Участник
Вот и у меня та же хрень,как только стрелка подходит к 90 км начинается дерготня авто или если на другой скорости чуть быстрее на газ нажать.Сделал диагностику-вторые ДК в движении рисуют такие же графики,как и первые,вместо спрямленной линии,сканер показывает ошибку P0420,P0430(проблемы с катами),но когда проверяли балансы мощностей по горшкам - как только начинается дерготня,сразу 3 цилиндра рисуют адскую свистопляску,на других скоростях в большинстве случаев все нормально.Пропусков зажигания комп не фиксирует,диагност сказал,что с катушками все норм,а вот со свечами могут быть проблемы,так как свечи с завода еще не менялись,пробег 130 т.км.Посоветовал еще промыть форсунки.форсунки промыл винсом,бензофильтр поменял,проблема осталась.Свечи купил,планирую в ближайшие дни сменить,заодно и бутсы новые поставить.Решил вначале сменить свечи,посмотреть,что получится и появится ли опять ошибка по катам,дабы с дуру не выбить исправные Катализаторы.Посмотрел расшифровку данных ошибок-она может возникнуть не только из-за убитых катов,но и из-за пропусков зажигания,из-за уменьшения угла опережения зажигания,из-за попадания на этилированный бензин и прочее.Появилась надежда,что не в катах может дело. Будем плясать от меньшего зла.
Почему в системе выпуска стоят по две лямбды на каждую сторону?
Между ними какая-то фигня, но не катализатор (пламягаситель?).
Какая из 4-х лямбд "2-й датчик первого банка"?
Saamen
Banned
Дело в том, что для достижения более точных значений, используют до катализатора по две лямбды, одну без подогрева, её ставят ближе к двигателю для более быстрого достижения рабочей тепмпературы и одну с подогревом для поддержания оптимальной рабочей температуры, её ставят ближе к катализатору.
При этом лямбды после катализатора может и не быть а может и быть, если это калифорния имишен, вот и прошу, дай ВИН, посмотреть, что за вид имишен установлен на авто.
DimanoiD
Активный участник
Вообще ставят лямбды до ката и после.
Схему с двумя лямбдами на одной трубе между движком и катализатором никогда не видел и даже не слышал про такое.
Первая лямбда до ката мерит кислород в выхлопе, регулирует работу двигателя и задает параметр для сравнения второй лямбде.
Вторая измеряет кислород после дожига в катализаторе и сравнивается значение с первой лямбдой.
Если показания разнятся не сильно, система начинает вопить джекичанами и прочими доступными способами.
Участник
схему с двумя лямбдами на одной трубе между движком и катализатором никогда не видел и даже не слышал про такое.
і 1 і 9F472 і Heated oxygen sensor і
і 2 і 9F472 і Catalyst monitor sensor і
і 3 і 5F250 і Catalytic converter і
і 4 і 5E241 і Gasket і
і 5 і 5230 і Muffler і
і 6 і 5202 і Tailpipe і
Насколько я понимаю, стандарт для Форд Эксплорера 3 '2002года
Saamen
Banned
vbi Да, только в машинах с калифорния имишен может стоять еще лямбда после ката, а по банкам и датчикам, всё без изменений.
DimanoiD
Активный участник
Saamen,
там написано то же самое что я сказал
На какой машине стоит такое? бред и лишняя перестраховка.,может калифорнийские нормы токсичности такое подразумевают, но я ЭТОГО никогда не видел.
Участник
Ford Explorer III (2002).
Картинка из официального Ford Technical Service Information.
Как зорко заметил Saamen, лямбды после катализатора нет, это не калифорния.
Диагностика также показывает наличие 4-х лямбд, все 4 вчера видел собственными глазами и проверял ноутбуком через OBD2.
А изначально меня интересовало что за фигня стоит между лямбдами, на карте она не подписана.
Saamen
Banned
бред и лишняя перестраховка. может калифорний ские нормы токсичности такое подразумевают, но я ЭТОГО никогда не видел
Штатная система выпуска Форд Эксплорер 3 2002 года модельного, если ты этого никогда не видел, это не значит, что этого нет или это бред.
-Илюха-
Участник
Еще раз по лямбдам
Ребята,подскажите пожалуйста, лямбды от ТАЗа 2110 подойдут на третий Форд Эксплорер, вместо тех, что стоят после каталиков.
А то в ФАКе только про второй Эксплорер.
Gudwin
Велик и всемогущ!
уверенно не скажу, но если на Форд Эксплорере не ШДК, то должно подойти по идее. Выходное напряжение обычных ДК у всех одинаковое, разница самая глобальная в разъемах
12345
Участник
Подходят только от родных разъем надо приколхозить, брать надо старого образца которые с черно белой проводкой.
Акулыч
Велик и всемогущ!
-Илюха-
Участник
-Илюха-
Участник
Они вообще разные справа и слева.
Левый 4х16
Правый 4х30
Как же тогда Тазовские туда ставят?
Участник
Акулыч Автор написал: "за катализаторами". Так, что он имеет в виду лямбды, после пламягасителей и до катализатора.
-Илюха-
Участник
На Форд Экслорер 3 - 4 датчика лямбда зонда, две до каталиков, две после.
Интересуют те, что после катализаторов, а вернее та, что после и справа ошибка Р0420
Акулыч
Велик и всемогущ!
т.е. про лямбды, которые стоят ЗА катализаторами, для тех кто в танке, после катализаторов, по ходу движения газов.
Ты меня цитируешь и отписываешь:
Автор написал: "за катализаторами". Так, что он имеет в виду лямбды после пламягасителей и до катализатора.
Не находишь, что ты в одном предложении пишешь взаимоисключающие, по смыслу, слова. Выделил.
В общем мне все равно, про что ты пишешь, я имею в виду про то, что написал.
Лябда зонд, после катализатора, может быть широкополосным. Не знаю достоверно, просто уточняю что такое может быть запросто. У меня в Вольве и GM такая шняга, до ката обычные, после ката широкополосники. По идее нуно уточнить в каком-нить сервисе/магазине, которые продвинуты.
ТАЗовские лямбды обычные, один и тот же принцЫп, что и у обычных на Фордах.
Широкополосная дямбда отличается от обычной пороговой, принципом работы и выдаваемым сигналом.
Лямбда зонд Что это такое, оба варианта.
Принцып работы обычной, с видеосигналом
Не взаимозаменяемы
Читайте также: