Обманка лямбда зонда электронная аис lexus rx300
Как оно работает ?
На плате установлен микропроцессор , который обрабатывает сигналы от задних лямбда зондов по алгоритму работы исправного катализатора, и выдает блоку управления двигателем сигнал такого вида , что последний думает что с катализатором все отлично , даже при том что вы его вырезали . Таким образом, ЭБУ считает катализатор исправным ( больше не будет ошибок p0420 , p0430 и прочих связанных с работой катализатора) и замена катализатора больше не требуется, вместо него просто устанавливается пламягаситель или корпус от родного катализатора.
- Два канала обработки. Т.е. легко устанавливается на V- образные движки с двумя катализаторами и двумя дополнительными датчиками кислорода — т.е. вам не придется покупать два эмулятора.
- 100% работает на автомобилях Lexus( Rx300,330, Lx470, Es300), Toyota и KIA , на которых, в большинстве случаев, не работают народные методы типа проставок под лямбда-зонды и схемки типа конденсатор+резистор. Эффективность работоспособности нашего эмулятора можно четко просмотреть
в диагностическом режиме Mode $06 любым generic сканером. - Полная эмуляция прогрева катализатора и реакции на обогащение/обеднение смеси авто
- Имеет возможность настройки и логирования всех параметров эмуляции с помощью специальной программы ( необходимо собрать кабель для подключения к COM порту )
- Обновление прошивки в случае выхода новых версий.
- Все эмуляторы перед отправкой клиенту проходят обязательную настройку параметров и проверку работоспособности
- И вряд ли где-либо еще вы найдете двухканальный эмулятор катализатора по такой цене+ в стоимость уже входит доставка авиа почтой в пределах СНГ 🙂
Распиновка
Изменение характеристик и подключение к компьютеру осуществляется с помощью беспроводных модулей блютуз hc-06.
Размер платы 60х45 мм
Установка на авто
Перед установкой на авто , настоятельно рекомендуется удалить внутренности катализаторов , а также убедиться в исправности посткатализаторных лямбда-зондов с помощью сканера или вольтметра.
Установку производить согласно приведенной ниже схемы
(Если ваш брау3зер не увеличивает рисунок, сохраните его и откройте с помощью любой программы просмотра изображений )
Внимание! Очень важно минус питания эмулятора подключить как можно ближе к ЭБУ, в идеале — на землю эбу или минус датчика температуры охлаждающей жидкости .
Провода питания подогревателя лямбда зонда имеют одинаковые цвета. Для того чтобы найти на какой из них подается +12В, воспользуйся мультиметром или лампочкой-контролькой( относительно кузова авто ).
Для 4-х цилиндровых двигателей с одним катализатором второй канал эмулятора никуда подключать не нужно
На большинстве марок автомобилей эмулятор работает со стандартными настройками, ничего дополнительно настраивать , припаивать и т.п. не нужно 🙂
На хитрых моделях может потребоваться замена настроек, список хитрых авто ниже 🙂
Для чего вообще мы сделали возможность изменения настроек и логирование параметров ? Все очень просто- на некоторых марках авто лямбда зонды могут быть подключены со смещением, также у некоторых производителей критерии оценки работоспособности катализатора отличаются от стандартных, чтобы не пересылать туда-сюда платы эмуляторов и сберечь ваше время и нервы мы сделали универсальную плату с возможностью изменения настроек при необходимости. Т.е. наши эмуляторы будут работать практически на любой марке авто, ну а владельцам тех марок, которым стандартные настройки не подойдут , мы всегда помогаем снять лог и готовим нестандартные настройки.
Обманное устройство используется в тандеме с кислородным контроллером. Он отвечает за определение качественного состава выхлопных продуктов и передачу этих сведений к управляющему электронному центру. На основании этого выполняются необходимые корректировки. Обманка электронного принципа действия устанавливается в разъем электроники, использующийся для подключения датчиков. Данный механизм получает сигнал с анализаторов и производит его корректировку для отправки к бортовому контролирующему блоку сведений о номинальном функционировании катализатора. Также это предотвращает проблемы с электроникой по причине неэффективной работы нейтрализатора.
Обманка лямбда зонда РХ 300
Обманка лямбда зонда Lexus RX 300 бывает двух видов:
Механическая
Подобная обманка состоит из таких комплектующих частей:
- металлический корпусной элемент;
- заборное и посадочное отверстие;
- малый каталитический компонент. В его состав входит карбидокремниевая крошка с некоторым количеством материала, обеспечивающего выполнение частичного дожига окисей углерода.
Важно! Данные составляющие могут помочь исключить ошибки контролирующей системы по некорректной работе преобразователя только у автомобилей до третьего экологического поколения.
Электронная
Приспособление характеризуется небольшими размерами и состоит из таких агрегатных единиц:
- пластиковая корпусная деталь;
- высокотехнологическая микросхема с процессором;
- проводной интерфейс для совершения монтажных операций.
Такие элементы эффективны при использовании с транспортными средствами практически всех экологических стандартов и помогают избежать ошибки управляющего блока.
В случае осуществления манипуляций по удалению конвертера, монтированию аналогичных либо альтернативных узлов, бортовой контроль будет извещать об ошибках. Их игнорирование приведет к значительному сокращению параметров производительности машины Лексус RX 300. Чтобы предохраниться от подобных технических проблем потребуется применение обманного компонента. В процессе функционирования автомобиля данные с кислородных датчиков анализируются и изменяются в сторону штатного рабочего процесса. Скорректированный сигнал поступает к управляющему центру, и система определяет нормальный рабочий процесс катализатора. Это исключает возможное наличие проблем с контролирующим блоком.
Удаления преобразователя и обманка лямбда зонда RX300
- Присутствие аварийной эксплуатации транспортного средства с активацией ограниченной функциональности основных агрегатов.
- Возникновение извещений бортового контролирующего узла о сбоях в работе мотора и нейтрализатора.
- Существенный спад тягово-мощностных возможностей силового агрегата автомобиля Лексус RX 300.
- Увеличение нормы потребления горючего.
- Наблюдаются посторонние шумы и дребезжания выхлопного трубопровода.
- Нестабильный технологический процесс моторной установки, имеются перебои и затруднительный запуск.
Причины появления поломок катализатора Lexus RX 300
- Несвоевременное проведение сервисных обслуживаний.
- Игнорирование норм и правил эксплуатации транспортного средства.
- Систематическая работа агрегата с применением низкосортного горючего.
- Неаккуратное управление автомобилем при пересечении участков с неудовлетворительным дорожным покрытием, вызывающих воздействие на катализирующий орган ударных нагрузок и вибраций. Это может привести к разрушению технологического блока.
- Неправильное функционирование топливной системы.
- Нарушение регулируемых параметров рабочего процесса моторной установки.
Осуществление диагностических мероприятий
Важно! Выявлением технических несоответствий занимаются профильные техники сервисных организаций по причине наличия необходимого оборудования и приспособлений. Началом проверочных работ будет визуальный контроль каталитического устройства и связанных технологических узлов. Эти действия проделываются с целью обнаружения физических повреждений корпусных компонентов, разгерметизации соединительных стыков и коррозионных явлений.
Далее инициируется анализ качественного состава выхлопного потока с применением специального прибора газоанализатора. Это дает возможность определить техническое состояние катализирующего блока. После этого производятся замеры разности показателей сжатия газообразных отходов с помощью соответствующего оборудования. Данные манипуляции позволяют выявить засорение технологической части конвертера.
Также существует возможность проведения диагностических операций электронной контролирующей системы с применением специализированного технологического оборудования, имеющего компьютерный интерфейс.
Сервисным специалистом-электронщиком выполняется подключение к соответствующему порту бортового блока управления, и производятся необходимые проверочные манипуляции системных функциональных показателей. Далее осуществляется анализ полученных данных, и составляется акт проделанных диагностических работ с указанием присутствующих технических проблем и методов их восстановления.
Установка эмулятора лямбда зонда Лексус RX 300
Монтаж данного технологического приспособления происходит в таких случаях:
- физическое удаление нейтрализатора из состава выхлопного агрегата;
- замена преобразователя на имеющиеся аналоги и альтернативные комплектующие детали;
- ликвидация присутствующих ошибок бортовой электроники;
- имитирование присутствия конвертерного узла.
Важно! Ремонтные процедуры следует проводить в условиях сервисных предприятий, располагающих нужной материально-технической базой и квалифицированными сотрудниками.
Электронная обманка представляет собой композитный корпус с микросхемой и процессором для обработки данных контроллеров и проводов, предназначенных для монтирования устройства. Подсоединяется эмулятор к выходу подключения кислородных датчиков электронного блока. Эти операции проделываются опытными электронщиками с соблюдением технологической схемы. Обманка способна принимать данные со второго анализатора и изменять их в соответствии со штатным функционированием катализатора.
На Лексус RX 300 могут устанавливаться также механические обманки кислородного датчика. Такое устройство представляет собой конструкцию в виде металлической втулки с предусмотренным отверстием для забора отработанного материала и посадочным местом для монтажа анализирующего контроллера. Внутри механизма смонтирован малый катализирующий орган, состоящий из керамической крошки и незначительного количества технологического сырья, обеспечивающего частичное кислородное окисление углерода. Оставшийся оксиген передается на анализ к зонду. Порции газообразных отходов рассчитаны по специальному методу, гарантирующему формирование у датчика штатной синусоиды сигнала, отправляющейся к бортовому контролирующему центру. На основании этих данных система определяет нормальное функционирование катализатора при его отсутствии в выхлопном агрегате.
Для выполнения монтажа механической обманки сервисные работники производят снятие контроллера. На его место устанавливают обманный механизм. Затем в него монтируется кислородный анализатор посредством резьбового соединения. Данное устройство способно исполнять свои функции только с исправным контролирующим датчиком.
Приобретение обманки анализирующего датчика
Важно! Произвести покупку данного устройства можно непосредственно на территории сервисного предприятия. Мастера окажут помощь в подборе нужной модели эмулятора. При этом не нужно оплачивать посреднические услуги по причине прямого взаимодействия поставщиков и автосервиса.
Также имеется возможность приобрести обманку в специализированных заведениях, занимающихся реализацией подобных приборов, и авторынках. Здесь присутствуют работники, способные оказать консультирующие услуги и подбор нужного электронного механизма.
Существует возможность заказа нужного эмулятора через автомобильные интернет-ресурсы, предлагающие широкий выбор моделей обманок. Здесь для удобства клиентов присутствуют разные способы оплаты и доставки заказа.
Внимание! Дополнение от автора от 11 декабря 2010 г. : Прошло 1,5 года.
Передние работают прекрасно ( TOYOTA), а вот BOSCH недели две назад показал проблемы в нагреве, а теперь показал совсем обрыв спирали
Пришлось срочно заменить на старый, который ДО BOSCHа снимал.
Это я пишу тем, кто хочет сэкономить и купить аналоги вышеуказанных датчиков.
Замена производилась с целью проверки влияния зондов на вибрацию в режиме D
Как известно из достоверных источников на автомобиле имеется три зонда. Два из них находятся непосредственно возле двигателя ( спереди и сзади) и один зонд находится в выпускном тракте ( выпускной трубе) под днищем машины приблизительно в центре авто.
Вот схематично показано их расположение:
Два зонда, которые возле двигателя имеют парт-номер 89467-48011. Передний и задний - одинаковые. Который стоит в выхлопной трубе имеет номер 89465-49075, но его можно заменить BOSCH 0 258 986 617
Окрыв капот отсоединяем минусовую клемму аккумулятора. Между двигателем и вентиляторами охлаждения легко находим первый сенсор:
Проследив визуально за его проводом находим разъём ( справа от двигателя, на первом рисунке показхан зелёной стрелкой) и отсоединяем его. Далее на щупе АКПП разводим в стороны пластиковую стяжку и освобождаем провод.
Рожковым ключом на 24 откручиваем зонд ( откручивается без проблем, после оборота пошёл руками). Новый зонд вкручиваем на место старого и вопрос с передним закрыт. Прокладки и смазка идут в комплекте с новыми экземплярами.
Чтобы достать задний зонд двигателя нужно залезть под машину. Взглянув на двигатель снизу/сзади видим такую картину:
Проследив визуально за проводом находим разъём и немного покорячившись отсоединяем его ( отсоединить его можно и сверху и снизу, из-под машины. Я отсоединял снизу)
Все операции аналогичны первому зонду.
Далее ищем задний датчик ( в выхлопной трубе):
Доставать его надо тоже снизу машины. Спускаемся и видим:
Головкой на 12 откручиваем два болта, которые крепят лямбду ( вместе с ними откручивается и грязезащитный экран:
Вот тут надо приготовится к тому, что эти болты прикисли к выхлопной трубе и их придется срывать/ломать/срубать. Затем отсоединять среднюю часть выхлопной трубы, вытаскивать наружу, высверливать остатки болтов и пройти метчиком. ( Мною эта операция была произведена в прошлом году).
Далее привожу описание по установке неоригинала ( фирмы BOSCH).
Разрезать провод, который выходит из днища машины к зонду пополам. Старый зонд откладываем в сторону. Видим четыре провода:
Два чёрных , синий и белый ( еврик, 2001г. Могут быть варианты).
Чёрные - подогрев зонда, плюс и минус роли не играют. Сини провод - сигнал зонда. Белый - корпус.
В комплекте с зондом идёт новая прокладка, две нейловые стяжки, грязезащищённый разъём, подробная инструкция по установке на русском языке:
Вот это комплект:
На датчике: два белы провода - подогрев, чёрный - сигнал датчика, серый - корпус.
Одеваем половинки разъёма ( в инструкции написано как это сделать) на провода, которые идут от днища машины и на провода, которые идут от нового датчика. Не забываем распологать провода на разъёме друг против друга по соответствующему назначению ( черный от датчика - к синему от днища, белый от днища к серому от датчика, два белых от датчика к двум чёрным от днища):
Паять ничего не надо. Затем соединяем обе половинки разъёма ( он грязевлагонепроницаемый), прикручиваем зонд с новой прокладкой. Нейлоновую стяжку используем для закрепления на днище этого разъёма и излишков длины провода.
После всего просоеднияем минусовую клемму аккумулятора, заводим авто и не глушим, пока обороты не упадут до минимума, до ХХ (если у вас после прогрева обороты не опускаются ниже 900 об, а держаться высокими, то рекомендую поменять датчик положения дроссельной заслонки. После обнуления памяти, отключения акк, обороты должны ХХ быть не выше заводской нормы!) , после этого НЕ ГЛУШИМ, садимся в машину и проезжаем 1-5 км так, чтобы обороты в процессе езды достигли 3000 и АКПП успела переключится на все скорости. ( Настоятельно советую делать так всем, кто сбрасывает клемму !!)
Вот так могут обломится болты:
Как видно на фото аналог Бош и оригинальный зонд имеют немного разную нюхательную часть:
Разницы в работе от этого пока не замечено.
Замена лямбд от вибрации в режиме D не спасает!
ДОПОЛНЕНИЕ от нашего пользователя Retro777
Хочу дополнить эту тему. Там использовали лямбду от BOSCHa. Если лямбда оригинальная, тогда нет смысла ее резать. Сама фишка находится под сиденьем водителя. На моем опыте:
1). Открыл дверь водителя.
2). Сиденье отодвинул до упора назад.
3). Нужно снять пластмассовый порог и оттуда приподнять край коврика и засунуть две руки и отцепить фишку.
Заезжал на СТО они предложили снять сиденье ))).
Мой способ гораздо легче и быстрее.
Данная информация мнением авторов статьи и не является руководством к действию и/или
официальными рекомендациями производителя (если это прямо не оговорено в тексте).
Следуя рекомендациям сайта Вы должны отдавать себе отчет, что
действуете исключительно на свой страх и риск и несете все финансовые и правовые последствия самостоятельно.
Данная информация является собственностью "Клуба Лексус Россия".
Перепечатка и копирование разрешено только с гиперссылкой на эту страницу.
Как оно работает ?
На плате установлен микропроцессор , который обрабатывает сигналы от задних лямбда зондов по алгоритму работы исправного катализатора, и выдает блоку управления двигателем сигнал такого вида , что последний думает что с катализатором все отлично , даже при том что вы его вырезали . Таким образом, ЭБУ считает катализатор исправным ( больше не будет ошибок p0420 , p0430 и прочих связанных с работой катализатора) и замена катализатора больше не требуется, вместо него просто устанавливается пламягаситель или корпус от родного катализатора.
- Два канала обработки. Т.е. легко устанавливается на V- образные движки с двумя катализаторами и двумя дополнительными датчиками кислорода — т.е. вам не придется покупать два эмулятора.
- 100% работает на автомобилях Lexus( Rx300,330, Lx470, Es300), Toyota и KIA , на которых, в большинстве случаев, не работают народные методы типа проставок под лямбда-зонды и схемки типа конденсатор+резистор. Эффективность работоспособности нашего эмулятора можно четко просмотреть
в диагностическом режиме Mode $06 любым generic сканером. - Полная эмуляция прогрева катализатора и реакции на обогащение/обеднение смеси авто
- Имеет возможность настройки и логирования всех параметров эмуляции с помощью специальной программы ( необходимо собрать кабель для подключения к COM порту )
- Обновление прошивки в случае выхода новых версий.
- Все эмуляторы перед отправкой клиенту проходят обязательную настройку параметров и проверку работоспособности
- И вряд ли где-либо еще вы найдете двухканальный эмулятор катализатора по такой цене+ в стоимость уже входит доставка авиа почтой в пределах СНГ 🙂
Распиновка
Изменение характеристик и подключение к компьютеру осуществляется с помощью беспроводных модулей блютуз hc-06.
Размер платы 60х45 мм
Установка на авто
Перед установкой на авто , настоятельно рекомендуется удалить внутренности катализаторов , а также убедиться в исправности посткатализаторных лямбда-зондов с помощью сканера или вольтметра.
Установку производить согласно приведенной ниже схемы
(Если ваш брау3зер не увеличивает рисунок, сохраните его и откройте с помощью любой программы просмотра изображений )
Внимание! Очень важно минус питания эмулятора подключить как можно ближе к ЭБУ, в идеале — на землю эбу или минус датчика температуры охлаждающей жидкости .
Провода питания подогревателя лямбда зонда имеют одинаковые цвета. Для того чтобы найти на какой из них подается +12В, воспользуйся мультиметром или лампочкой-контролькой( относительно кузова авто ).
Для 4-х цилиндровых двигателей с одним катализатором второй канал эмулятора никуда подключать не нужно
На большинстве марок автомобилей эмулятор работает со стандартными настройками, ничего дополнительно настраивать , припаивать и т.п. не нужно 🙂
На хитрых моделях может потребоваться замена настроек, список хитрых авто ниже 🙂
Для чего вообще мы сделали возможность изменения настроек и логирование параметров ? Все очень просто- на некоторых марках авто лямбда зонды могут быть подключены со смещением, также у некоторых производителей критерии оценки работоспособности катализатора отличаются от стандартных, чтобы не пересылать туда-сюда платы эмуляторов и сберечь ваше время и нервы мы сделали универсальную плату с возможностью изменения настроек при необходимости. Т.е. наши эмуляторы будут работать практически на любой марке авто, ну а владельцам тех марок, которым стандартные настройки не подойдут , мы всегда помогаем снять лог и готовим нестандартные настройки.
Читайте также: