Обманка катализатора дэу нексия 8 клапанов
Под обманкой лямбда зонда подразумевается небольшое устройство, которое было разработано для установки на второй датчик кислорода. Работа корректора предполагает получение правильного сигнала для отправки в блок управления. Обманка на Дэу Нексия требуется в том случае, когда удаляется каталитический нейтрализатор, из-за чего датчик передает некорректные данные, сказывающиеся на процессе топливообразования, работе мотора.
Когда устанавливается обманка лямбда зонда на Дэу Нексия
Используется в конструкции выпускной системы при удалении неисправного нейтрализатора и его замене на пламегаситель. Ведь в этом случае сигнал второго контроллера будет совпадать с показаниями первого, из-за чего система выявит неполадку и активирует аварийный режим.
Важно! Мы допускаем установку эмулятора только на исправные ДК, так как устройство предназначено для коррекции показаний. Перед проведением манипуляций проводим диагностику всей выпускной системы. Часто вместе с неисправностями, снижением функциональности каталитического нейтрализатора отмечается и выход из строя кислородного контроллера. Следовательно, требуется его замена.
Почему мы не рекомендуем эксплуатацию авто без корректора при удалении катализатора:
- отказ лямбды или некорректные показатели приводят к активации аварийного режима движения;
- система перестает контролировать образование топливной смеси;
- увеличивается потребление горючего;
- происходит засорение цилиндров, так как образуются несгоревшие излишки топлива.
Мы советуем сразу устанавливать обманку при замене нейтрализатора на Дэу Нексия на пламегаситель, подобрав подходящий тип корректора.
Особенности работы устройства
Принцип работы корректора зависит от типа устройства. Подходящая обманка для Дэу Нексия подбирается в зависимости от самого автомобиля, года выпуска, вида ЭБУ.
Механические проставки – наиболее доступные и простые в исполнении модели. Они представлены в виде стальных, бронзовых заготовок, где необходимо просверлить отверстие определенного диаметра. Это потребуется для попадания меньшего количества выхлопов к датчику кислорода, что обеспечит получение нужных показателей. Подходит для модификаций с нормой токсичности — не выше Евро-3.
Проставки с мини-катализатором – подходят для более требовательных автомобильных систем. Внешне они напоминают обычные обманки, однако выполненное отверстие немного больше и заполнено частичкой настоящего катализатора. Проходя через конструкцию, вредные частички окисляются, датчик фиксирует нормальную работу системы, отправляя корректные данные ЭБУ.
Эмулятор – электронная версия проставки на основе микропроцессора. Отличается весьма компактными размерами, но работает иначе. Здесь устройство генерирует сигнал, основываясь на показаниях первой лямбды, установленной до катализатора. Деталь очень компактна, устойчива к повреждениям, доступны модели, поддерживающие разные нормы от Евро-4. В результате работы узла обеспечивается повышение эффективности силовой установки.
Перепрошивка ЭБУ является разновидностью обманки. Здесь предполагается вмешательство в программное обеспечение. Это довольно эффективно, так как удаляется информация, связанная с ДК, система перестает учитывать показания второй лямбды. Для выполнения поставленной задачи можно установить новое ПО на Дэу Нексия или же внести правки в использующееся программное обеспечение.
Важно! Некорректное выполнение перепрошивки, установки обманки сопровождается нарушениями в работе ЭБУ, мотора.
Как устанавливается обманка лямбда зонда Нексия
Процесс установки корректора датчика кислорода на Дэу Нексия зависит от выбранного типа устройства.
Монтаж механической обманки, мини-катализатора мы проводим так:
- машина поднимается на подъемнике для получения доступа к датчику;
- далее мы отсоединяем минусовую клемму для безопасности выполнения работ;
- лямбда зонд аккуратно выкручивается;
- в освободившееся отверстие вставляется выбранная проставка;
- ДК вкручивается на прежнее место, но во втулку;
- завершив установку, можно подсоединить снятую клемму.
Тонкости установки эмулятора:
- автомобиль также нужно поднять для получения доступа к ДК;
- последующее отключение минусовой клеммы обязательно;
- в цепь контроллера подсоединяется эмулятор, отличающийся компактными размерами;
- минусовая клемма накопителя подсоединяется обратно.
При правильном выполнении всех процессов после запуска автомобиля сигнал Check Engine погаснет. Также отмечается оптимизация потребления горючего, обеспечивается стабильная работа мотора.
Когда вместо механической обманки устанавливается эмулятор, почему не рекомендуется прошивка
Проставка работает не на всех модификациях Дэу Нексия, так как возникают перебои в процессе определения неисправности катализатора, необходимого для нормальной работы автомобиля. Это относится к машинам, выпущенным по стандартам Евро-4 и выше.
Определение исправности нейтрализатора в зависимости от норм Евро:
- Для моделей, где действует Евро-3, расчет ведется с учетом колебаний при переходе через установленную отметку. При этом количество колебаний на втором ДК должно быть меньше, чем на первом. Учитывая конструкцию проставки, смена выхлопов около контроллера происходит постепенно, тогда, как первая лямбда постоянно меняет значение. Так, получается расчет, соответствующий требованиям.
- Для модификаций, выпущенных в соответствии с Евро 4–6, расчет включает множество дополнительных параметров. Помимо основной формулы, учитывается реакция контроллера на обеднение, переобогащение топливной смеси. При этом оценивается и работа датчика, контроль температурных показателей. Поскольку обычная проставка сильно замедляет реакцию лямбды, ЭБУ вовремя не получает требуемого сигнала, из-за чего сохраняются ошибки, нарушается рабочий процесс.
Перепрошивка считается отличным вариантом оптимизации работы ЭБУ. Здесь мы хотим обратить внимание, что при проведении такой процедуры важно исключить необходимость использования данных второй лямбды при расчете топливной смеси. Эта информация обычно учитывается в калькуляторе впрыска топлива.
Часто встречаются ситуации, где на Дэу Нексия проводилась корректировка ЭБУ и удалялась информация о втором датчике кислорода, но не исключалась необходимость дальнейшего использования данных в расчете. Из-за этого увеличивается расход топлива, возможно появление и других неполадок.
Чтобы обеспечить качественную работу авто, мы рекомендуем:
- использовать оригинальную прошивку, где вторая лямбда не предусмотрена (она доступна для машин, разработанных для стран с упрощенными нормами Евро);
- доверить работу профессионалам, знающим все тонкости проведения процедуры, и которые используют сертифицированное оборудование для выполнения поставленных задач.
Если нет возможности внести корректные изменения, мы рекомендуем подобрать эмулятор или проставку для Дэу Нексия. Тогда в ЭБУ будут направляться корректные данные, что исключит развитие нежелательных дефектов и ошибок.
ребята подскажите кто знает как работают датчики кислорода. поставил себе паук и пробил катализатор, прошил(отключил вторую лямбду) а первая работает. Проблема *большой расход* около 20 литров сейчас у меня. слышал и читал что решается эта проблема установкой обманки для лямбды. посоветуйте если кто знает как грамотнее поставить её и где можно токаря найти чтоб выточил. ну или просто подскажите кто знает как они работают между собой.
обманка лямбды
обманка лямбды
ребята подскажите кто знает как работают датчики кислорода. поставил себе паук и пробил катализатор, прошил(отключил вторую лямбду) а первая работает. Проблема *большой расход* около 20 литров сейчас у меня. слышал и читал что решается эта проблема установкой обманки для лямбды. посоветуйте если кто знает как грамотнее поставить её и где можно токаря найти чтоб выточил. ну или просто подскажите кто знает как они работают между собой.
что именно тебя в работе ДК интересует. простой элемент, меняющий характеристики при отклонении остаточного кислорода в выхлопных газах
как правило "начальная точка отклонения" 14.7:1 (т.н. стехиометрия)
1 ДК "до катализатора" является элементом "обратной связи" в ЭСУД дающий информацию о составе смеси
2 ДК "после" является помощником в оценке эффективности работы катализатора (прямо в регулировании СС не участвует)
обманка лямбды как правило когда речь идет о том, чтобы убрать катализатор, но при неимении возможности программно отключить второй ДК
(если устанавливается прямая труба вместо катализатора, то ЭБУ будет видеть одинаковые показатели на ДК "до" и "после" катализатора а равно и закономерно выдаст ошибку касающуюся "низкой эффективности катализатора (которого уже нет))))))) так вот в таких случаях для создании разницы сигналов на двух ДК и применяют для второго проставку (проставка незамысловато создает иные условия нахождения ДК в выпускном тракте - грубо говоря видит не весь поток, а малую часть - таким образом обеспечивается разность сигналов)
выводы
1. Обманка ДК это не для твоего случая - ДК уже отключен программно
2. Исправный ДК подтягивает смесь к 14.7:1 поэтому он скорее обеспечит экономичность, чем заставит малообъемное авто жрать 20 л/сто км
3. Прямите руки прошивальщику, есть подозрение что увеличение расхода связано с появлением "новой прошивки" в ЭБУ
хочу поднять тему.
Вообщем у меня такая суть, в 2010 году купил себе новую ксюху 1.6 16клапонку. И так получается что без машины никак не выходит, но много на ней не езжу, точней езжу много, и часто но всегда на маленькие расстояния ( километров 10 - 30 ). В дальние поездки езжу ооочень редко. В итоге тачка прогревается, работает эти несчастные 20 км, и через часа полтора по новой, и по новой, и по новой. Вообщем для ксюх это бедовая эксплуатация. Датчики кислорода горят только так, умирают напроч, сначала загорается чек, потом гаснет, через месяц он погибает и чек не перестает гореть до тех пор пока не вкрутишь новый датчик. Заливаю бенз всегда на одной и той же заправке ( shell ). Ну вообщем раз в пол года лямбда зон горит у меня стабильно. Беда в том, что и катализатор очень умирает при такой эксплуатации. Для катализатора частая эксплуатация на короткие дистанции вообще смерти подобна. И как мне сказали люди, что в моем случае, надо ставить обманку на лябда зон, но при этом я не пойму что с катализатором, если он сломается, а если он неисправен, то соты могут оплавиться и забиться, и это может привести к возгаранию днища ( антикорозийного покрытия ) или просто к смерти движка. Поэтому рекомендуют и убрать к фени катализатор, заменив его пламегасителем.
В связи с этим несколько вопросов:
1. При моей ситуации это оправданые танцы с бубном?
2. Что будет с выхлопом? Если тормознут на посту ДПС и решат замерить? На 1.6 без катализатора.
3. К каким нежелательным последствиям может привести отключеный лямбда зон? Ведь он же там стоит не просто прикола ради.
4. Насколько пламягаситель по функционалу заменяет катализатор?
5. Какой пламеник ставить? И куда для этого лучше обратиться в Мск?
Пламягаситель это удел богатых. 3-й год езжу с ввареным куском трубы и все гуд.
Выхлоп замерять врядли будут ибо это могут делать только на техосмотре. А на техосмотре просто вставь резистор в датчик температуры. движок перестанет тянуть, но в норму ты уложишься. ЗА пределами техстанции вставляешь датчик обратно.
Пламенник ни каким боком не заменяет функции катализатора
если хочешь заморочиться то берешь 51-ю трубу, и внутрь нее ввариваешь трубу 20+ насверленную по максимуму вот тебе пламягаситель за 300 рублей по функционалу не отличающийся от всех тех что ты сможешь найти и купить за 5+ тысячь
ах да.. чипуешь эбу до евро 2 или ставишь обманку на вторую лямбду
Конденсатор он скачки сигнала сгладит. Поискал я картинки сигналов первой и второй лямбд, у первой всё скачет постоянно, у второй в основном прямая линия, иногда возрастающая иногда уменьшающаяся. Так что думаю показания второй лямбды только резистор изменит
Олег, где вы поискали? Я смотрел напряжение у себя на первой и второй лямбде, отличаются они совсем незначительно, скачет у меня и та и другая практически идентично (явно из за отсутствия катализатора). Но, положим, вы правы, нужен резистор,это не проблема. Но мне в первую очередь интересен цвет проводов, куда что впаивать. Я буду мерить экспериментально где какой провод, НО, может кто то это уже делал и подскажет точно по цветам.
Почти, в конце только сделан вывод: ". при данном показании лямбды можно считать что она не работает!"
У меня же она работает и показания дает (у меня не прямая линия)
Меня же интересуют ЦВЕТА сигнального и остальных проводов именно на нексии. В остальном нет вопросов.
вот такие сигналы при исправном катализаторе
Синяя линия на осциллограмме - сигнал с 1-го датчика кислорода. Желтая линия - сигнал со 2-го датчика. Если катализатор убрать, то сигнал со 2-го датчика будет похож на сигнал от 1-го датчика.
для обмана впаивается резистор и конденсатор по такой схеме
Ребятки, а зачем обманывать лямбды? Я сделал проще: на диагностике, где моей ксюхе поставили диагноз сгорела вторая лямбда я попросил перепрошить на евро-2. Результат: вторая лямбда только дырку затыкает, расход стал в норму (6,7 - трасса, 9,0 -город), тягло явно усилилось. Я доволен.
zak, все верно. Это один из способов решения вопроса. Но есть и другие , меня интересует именно описанный мной))
понятно. На схеме нарисовано что один провод - масса, второй - +12 вольт (их тестером легко определишь), а остальные 2 это высокий и низкий уровень сигнала. Был бы 1 сигнальный провод ещё понятно, а каким образом по двум проводам сигнал идёт не знаю.
вот тут нарисовано что это "земля" датчика, но тоже пока не понимаю весь процесс его работы
Для ускорения выхода датчика кислорода на рабочий режим после запуска двигателя подаётся питание на подогреватель.Он встроен в самом датчике. И два провода идут в ЭБУ. "Земля датчика" это второй сигнальный провод.Её нельзя подключать тупо на массу авто. Она идёт к ЭБУ и уже там подключается к минусу. Кстати, это требование касается всех датчиков.
Читайте также: