Обкатка нового автомобиля с мкпп рено аркана
Ну здесь — всё в лучших традициях современных "одноразовых" ( примеч. автора ) моторов :
- Двигатель выполнен полностью из алюминия.
- Чугунных гильз в нём нет. На стенки цилиндров блока нанесен слой железосодержащего сплава Bore Spray Coating (данная методика BSC обеспечивает улучшение процессов теплообмена двигателя и тем самым увеличивает его КПД за счет снижения трения).
- Возможность расточки цилиндров при ремонте движка производителем не предусмотрена.
- Тип впрыска горючего – под давлением топливного насоса. Давление подачи топлива — 250 бар. Лучше смесеобразование, лучше дозировка, но дороже форсунки, поскольку условия работы для них более жесткие.
- Нагнетание воздуха осуществляет турбина с постоянной геометрией лопаток, имеющая электронное управление вестгейт-клапаном. Для управления вестгейт-клапаном используется электрический двигатель и механическая тяга.
- ГРМ оснащен цепью, рассчитанной на весь срок эксплуатации движка.
- Двигатель оснащен масляным насосом переменной производительности.
- Головка блока цилиндров треугольной формы, сконструированная немцами. Система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске.
- Новая камера сгорания, форму которой изменили для оптимизации рабочего процесса.
- Российская версия движка лишена фильтра улавливания мельчайших частиц, поэтому мотор может переваривать 92-й бензин. При этом он соответствует требованиям ЕВРО-5.
- Силовой агрегат испытан условиями российского климата и подтвердил готовность к холодным условиям эксплуатации.
Относительно надежности силового агрегата, то его ресурс был практически подтвержден пробегами в 250 тыс. и более км. - В модификациях двигателя без гидрокомпенсаторов (а есть и такие) —периодически (примерно, через 100 тыс. пробега) требуется регулировка клапанов.
- Двигатель пришел на смену сменил двигателю предыдущей серии 1.2 TCe (H5Ft) мощностью от 115 л.с. до 130 л.с. По заявлению производителя, мотор обеспечивает больше крутящего момента на низких оборотах и более широкую его полку в высоком диапазоне оборотов по сравнению с трехцилиндровым агрегатом предыдущего поколения.
Вечные вопросы. Ест ли масло? Сколько проедет?
Вот, что отвечает на эти вопросы производитель:
Масло может расходоваться либо на утечки, либо на так называемый угар, либо потому, что есть недостаток, (например, маслосъемные колпачки пропускают что-то), либо автомобиль эксплуатируется в спортивном режиме. Масложор – обиходное понятие. Есть понятие расхода масла. Чем выше обороты, тем больше расходуется масло — это прямая зависимость. Поэтому в руководстве по эксплуатации автомобиля указана цифра в 0,5 л на 1000 км. Но, надо понимать, это не норматив, а цифры, на которые мы рекомендуем клиенту обращать внимание.
Так какой ресурс у двигателя?
Невозможно на этот вопрос точно ответить. Могу сказать, что ТСе150 проходил 300 тысяч километров в жесточайших условиях, точнее, это был эквивалент 300 тысячам километров.
Тест-драйв. Как новый Дастер с ним едет?
Недавно я побывал на тест-драйве нового Дастера в версии Style 1.3 турбо 150 л.с. с 6-ти ступенчатой механикой на полном приводе.
На автомобилях с турбиной я до этого не ездил.
Что ж… я был приятно удивлен.
Оказывается, автомобиль с двигателем 1.3 и турбиной может ехать. Точнее — очень даже может.
А если быть совсем точным, то может ехать так, что атмосферный мотор объемом до 2-х литров или даже больше — и рядом не стоит.
По ощущениям, при трогании — тяга, как у дизеля. Заглохнуть почти нереально. Бодрый подхват идет уже с 1,5 тыс. оборотов с задорным свистом маленькой турбинки.
Скорость машина набирает очень охотно, только успеваешь щелкать передачи. Они, кстати, у нового Дастера очень короткие. Очень! Особенно первая. У меня на логане длиннее. Только трогаешься — двигатель лихо раскручивается и просит вторую. В результате к 50 км/ч уже переходишь уже на 4-ю. Повороты под 90 градусов можно спокойно проходить на третьей.
Вообще, весь рабочий диапазон у двигателя — от 1,5 до 3 тыс. оборотов. Дальше крутить бесполезно — рёва много, тяги мало.
Что это — особенность короткой КПП или евро-5 - непонятно, но убавляет азарт ехать быстро.
Итоги
Как резюме, могу отметить, что такой двигатель, с хорошей тягой на низах, подойдет и в городе, и любителям бездорожья.
Если сравнивать характеристики, то у двухлитрового Реновского F4R — 143 л.с., 190 нм момент, у нового — 150 л.с., 250 нм момент, и все этого сразу с 1500 оборотов, против 3700 у атмосферника.
Ехать с ним намного приятнее.
Фишка этого мотора в лёгкости, он лёгкий на раскрутку, крутится мгновенно, быстрый, малоинерционный. Машинку он таскает явно бодрее, с тяжёлым атмосферником по эластичности не сравнить.
Для ответа на вопрос: "брать или бежать?" — понять бы еще, надежен ли этот двигатель, какой у него ресурс.
Главное, чтобы не случилось так, что двигатели в авто скоро будут менять как картриджи в принтере. Мда, мир одноразовых вещей всё крепче сжимает нам горло.
Renault Arkana - это тот автомобиль, про который пишут чаще всего либо резко негативно, либо восторги. Но это до покупки. Те владельцы, которые "загорелись", покупают, и спустя несколько месяцев после начала эксплуатации делятся впечатлениями уже, что называется, на холодную голову. Рассмотрим основные достоинства и недостатки именно в этом ключе, спустя некоторое время, после обкатки. В этом материале не будем останавливаться подробно на разных поломках, об этом есть отдельный материал .
Есть, кстати, спорные вопросы , среди них о сновной - это цена . Одни считают ее высокой, в сравнении с Каптюром и Дастером. Другие, наоборот, говорят, что за эту цену конкурентов нет.
Рассмотрим, тем не менее достоинства Арканы по отзывам владельцев.
Д1. Первое и главное - это, конечно, внешний вид . Чаще всего сравнивают с БМВ Х4 или Х6, но это, понятно, те, кто этими автомобилями не владел. Внешний вид могут ругать только те, кто не купил, а реальные владельцы хвалят дизайн экстерьера и спустя месяцы после покупки.
Д2. Салон . Можно сколько угодно спорить по этому поводу: да, салон от нового Дастера, потому (в том числе) новый Дастер у нас пока и не продают. Но в сравнении со старым (для нас - текущей версией) Дастером и Каптюр - он на самом деле лучше, удобнее, качественнее. Отдельно хвалят владельцы удобство водительского кресла.
Д3. Подвеска. Ее хвалят все владельцы и справедливо. Опять-таки можно сравнивать с Duster и говорить про общую платформу или не совсем общую - но положительные эмоции от работы подвески имеют место и спустя время обкатки. Тем более, с учетом дорожного просвета в 20 см.
Д4. Связка турбо-мотора и вариатора . Именно эта связка является оптимальной для Рено Арканы . Большинство владельцев отмечают недостаточную динамику с двигателем 1.6, жалеют, что пожалели денег и не купили новый мотор с вариатором.
Д5. Экономичность. Расход топлива - традиционное преимущество турбо-движков. Единственное, что ощущается он в основном на загородных маршрутах. То есть разброс расхода в городе и на трассе будет почти в 2 раза (вначале 12 и 7 литров соответственно, но после обкатки падает до 11 и 6). При текущих ценах на бензин, экономия 1 литра расхода на 100 км при пробеге 20 000 км = экономии в 10 000 рублей.
К сожалению, недостатки у Renault Arkana тоже имеются.
Н1. Самый главный недостаток - обилие различных недоработок , связанных с новизной машины - косяки сборки, детские болячки. Их на самом деле очень много, их встречаемость очень высока - большая часть владельцев столкнулась хотя бы с одной такой проблемой, а многие не с одной, а с несколькими.
Н2. Есть конструктивные недоработки, которые встречаются у всех, потому что так сделано. Например, это мультимедиа EASY LINK . Оно тупит у всех - долго откликается на нажатия, тормозит и глючит (например, может зависнуть входящий звонок).
Еще, например, нет регулировки ремней безопасности по высоте, подстаканников в подлокотнике заднего сидения (хотя сейчас уже есть, но изначально не было).
Н3. Вместимость задней части авто и посадка на заднем диване и багажника. То есть вместить назад пассажира не проблема, места хватит, но навесающий над ним потолок создает ощущение тесноты и дискомфорта. Стандартная сумка аля ашан или леруа входит по высоте в багажник впритык, и если из неё хоть что то торчит - крышка не закрывается. Также нарекания владельцев вызывают маленькие кармашки и ниши, в них сложно разместить привычные аксессуары - воду, омывайку, водосгон, документы А4, ключи и прочие мелочи.
Н4. Шумоизоляция . Большинство владельцев отмечает шум в салоне, отлично слышно и двигатель и шины. Некоторые владельцы зашумляют двери (при этом звук закрывания дверей становится более приятным), в том числе заднюю дверь багажника, а также арки.
Н5. Некоторые нюансы работы устройств и электроники - недостаточно режимов дворников (только один прерывистый, недостаточно быстрый), датчик света работает нелогично, датчик уровня омывающей жидкости срабатывает когда еще пол бачка в наличии (слишком высоко установлен) и так далее по мелочам.
В целом автомобиль Renault Arkana заслуживает внимания, но для покупки рекомендовать его стоит немного позднее, когда устранят все детские болячки, уж очень их много. А еще можно подождать, пока начнет продаваться новый Duster. Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!
Преимуществ у кроссоверов множество, даже в варианте на переднем приводе, это и высокая посадка, и обычно просторный салон, и удобный багажник.
А уж если взять кроссовер с полным приводом, то можно не беспокоиться о том, проедете ли на дачу, по раскисшей после дождя грунтовке. Полноприводный кроссовер прекрасно подойдет и для выездов на пикник или в лес за грибами.
Неудивительно, что многие автопроизводители все больше уделяют внимание кроссоверам. А если взять, например, китайцев, то можно сказать, что в их производственной гамме, для российского рынка, остались фактически только кроссоверы.
Но в этой статье я хочу рассказать о кроссовере Renault Arkana, который побывал у меня на длительном тесте.
Это новая разработка компании Renault. Автомобиль появился у нас в продаже летом прошлого года. Renault Arkana построен на современной платформе Global Access.
Эта платформа - глубокая переработка прошлой платформы B0. Преимуществ у новой платформы множество. Переработана силовая структура кузова, он стал теперь значительно жестче. По результатам краш-теста по методике "Авторевю", автомобиль показал отличные результаты и набрал заслуженные 5 звезд за безопасность.
Доработана передняя подвеска и рулевое управление. Это очень благотворно сказалось на управляемости, а рулевая колонка наконец-то регулируется в двух плоскостях и не передает удары на руль при езде по пересеченной местности.
Внешний вид Renault Arkana
Скажу сразу, что автомобиль мне понравился. С точки зрения внешности, можно сказать, что дизайн удался на славу! Долго расписывать, наверное, нет смысла, внешний вид говорит сам за себя.
От себя замечу, что мне очень понравилась стильная и эффективная LED оптика.
Салон Renault Arkana
В моей комплектации Style салон мне тоже в целом понравился. Особенно интересно было сравнить салоны Арканы, с салоном нового Рено Каптур, который недавно был у меня на тесте.
Салон Renault Arkana мне показался более удобным и просторным, чем у Renault Kaptur. И если спереди сидеть удобно и в том и в другом автомобиле, то сзади явное преимущество за Арканой. Места больше, а сами кресла мне показались более удобными.
Багажник у Арканы тоже вполне вместительный. Он бы мог быть еще более вместительный, но чудес не бывает, у кузова типа купе есть скос и уходящая вниз дверь багажника, конечно, уменьшает его объем.
С посадкой за рулем тоже все в порядке. Мне с моими 186 см. роста за рулем было вполне удобно.
Когда я сел сзади сам за собою, то места для ног хватало.
Не очень мне понравилась приборная панель с ее нечетной оцифровкой и со множеством нанесенных рисок, которые лишь затрудняют восприятие показаний. Многие критиковали приборную панель Каптура с его цифровым спидометром вместо стрелочного, а мне наоборот цифровой спидометр кажется лучше.
Что касается мультимедийной системы, то она вполне функциональна и удобна, а управление ею вполне понятно. Никаких тормозов интерфейса, о которых писали ранее, уже нет.
Но есть и замечания. В мультимедийной системе есть собственный встроенный навигатор. Но я не вижу особого смысла в его использовании, ведь Яндекс Навигатор и Гуловские карты гораздо лучше. И вот как раз с подключением смартфона (Андроид) к Аркановской мультимедийке у меня возникли проблемы. Подключение удавалось установить через раз, а потом бывало, что во время работы Яндекс Навигатор просто зависал.
Мультимедийная система работает достаточно быстро. Первые владельцы жаловались на тормознутость системы и похоже, что с новой прошивкой эти недостатки устранили. Но с ней у меня случались другие глюки
Кто-то может скажет, что это я что-то сделал неправильно, но почему никаких проблем у меня не было с подключением к мультимедийной системе Каптура?
Еще один глюк проявился в самый неподходящий момент. Во время парковки, в самый нужный момент, не включилась камера заднего вида. Это было очень досадно. Места между машинами было очень мало и без камеры было очень сложно парковаться. Интересно, что не включалась не только камера заднего вида, но и все остальные. Система заработала нормально только после того, как я полностью выключил зажигание и завел автомобиль снова. Не очень это приятно было. Впрочем этот глюк больше не проявлялся.
Как едет Renault Arkana
Особых каких-то открытий от управления Renault Arkana, я для себя не ждал. Дело в том, что незадолго до Арканы, у меня на тесте побывал новый Renault Kaptur с тем же турбомотором и вариатором. Да и передняя подвеска у Каптура от той же Арканы. Сравнение этих автомобилей, это тема отдельной статьи.
Но как же я ошибался! Renault Arkana на дороге ощущается совсем иначе, чем Renault Kaptur. Если говорить о динамике, то тут конечно, все одинаково. Но в плане управляемости Renault Arkana ощущается как более собранный автомобиль.
Мощности турбомотора вполне хватает. Я замерял разгон до сотни. В среднем у меня получилось 10-10.7 секунд. Согласитесь, что это очень неплохо для достаточно тяжелого кроссовера.
Под капотом, в старших комплектациях, располагается турбированный мотор TCE 150. Он трудится в паре с вариатором. Варианта на ручке с этим мотором пока нет. Сам капот снабжен газовыми упорами.
Под капотом, в старших комплектациях, располагается турбированный мотор TCE 150. Он трудится в паре с вариатором. Варианта на ручке с этим мотором пока нет. Сам капот снабжен газовыми упорами.
Очень понравилось, как французы настроили связку мотора и вариатора. Переключения происходят быстро и без рывков. Впрочем удивляться не приходится. В Renault даже умудрились хорошо настроить вариатор и с младшим атмосферником в 114 л.с., чтобы при движении автомобиль не вел себя как овощ.
Аркана хорошо держит прямую на высокой скорости, неплохо входит в повороты. Крены кузова есть, но они не так велики и не пугают.
Очень понравилось рулевое управление. На парковке руль очень легкий, а с ростом скорости становится тяжелее. В общем-то, так и должно быть, но на новом Каптуре руль оставался излишне легким и на скорости, что мешало. Здесь этого недостатка нет.
Обратная связь на руле хорошая. Да и управляется Renault Arkana просто здорово. Автомобиль четко следует за рулем, при этом нет излишней резкости и дерганости.
У этого кроссовера можно выбрать режиме движения. Всего их три. Это Eco режим , который превращает автомобиль в овощ и позволяет немного сэкономить топлива. Есть Sport режим , на мой взгляд он самый оптимальный для тех, кто любит погонять и получить удовольствие от вождения. В режиме спорт максимально "зажимается руль", и автомобиль пытается держать повышенные обороты, вариатор становится более расторопным. Ну и есть режим My Sense позволяющий сделать индивидуальные настройки под себя. Именно этим режимом я в основном и пользовался.
Как ведет себя Renault Arkana на бездорожье
Покатался я не только по городским дорогам и загородным магистралям, заехал еще на песчаный карьер, чтобы оценить Аркану в условиях легкого бездорожья.
Тут не было ни каких особых откровений. Все очень здорово. "Дастеровская школа" настроек автомобиля для бездорожья живет и побеждает и в этом кроссовере.
Привет, поздравляю.
Как обмыть не спрашивает
Влад, привет, как обмывать учить не надо!
Алексей,
Алексей, там в букваре вроде написано, первую 1000 км не превышать 3000 т оборотов. Думаю что не стоит прибегать к резким ускорениям и есть такая возможность то потерпеть хотябы до 2000 т
Мне в салоне сказали , что обкатка 2000 км, обороты до 3000, скорость до 120 км/ч. Это , конечно, ужасно, ехать и охранять спидометр с тахометром, машина просит большего.
Николай, в салоне сами ничего не знают, я спросил как дверь открыть, если Акум сел, сказали что он не сядет и все
мне в салоне сказали что сейчас и на этой модели нет как таковой обкадки) для надежности рекомендуют до 140 км до 2000 тысяч
Юля, в принципе современные ДВС как токовой обкатки не требуют. Но торопиться не надо
Поздравляю какая комплектация интересно
Алексей, согласен с вами. Просто у меня были таврия девятка и альбеа. Все женского рода. Привычка
Сергей, это же не наш метод.
Мы читаем инструкцию, только в двух случаях.
Когда уже что-то сломано.
Когда читать в туалете, ну совсем нечего
Осташковский Умней ответил Николаю
Осташковский, ну когда начал, что то чинить.
Вытекает из первого пункта, когда уже что то сломалось
Николай Сарксян
Николай, 7 месяцев полет нормальный. на данный момент 7500 пробега, ни капли не жалею. Выбирал между Селтосом, Соулом, Кретой, Кулреем. После тестрайвов остановился на Каптюре.
Николай Сарксян ответил Василию
Николай, судя по обзорам, Дастер на ручке из 10 секунд выезжает . Если это так, то машина вообще огонь будет.
Выехал из салона и под жопу сразу, это же средство передвижения, не более. А на заводе до вас уже все обкатали и притёрли
Артём, это шутка юмора такая? Притирка любого механизма требует Н-е кол-во моточасов. Никто на заводе ничего не обкатывает, там только тестовый запуск непродолжительныйи все.
Пока еще не научились делать двс с 14-м классом чистоты поверхностей деталей. Есть и шлам, и стружка, и первичная выработка. Конечно ее куда меньше, чем в запорожце, но она никуда не делась.
Артём, любая обкатка должна завершаться заменой масла.
Любой человек, знакомый с теорией машин это знает. Но у наездников своя теория. "Дал под жопу", ресурс нового мотора ушатал, потом скинул типа не бит, не крашен, ездил в булочную.
Александр, у меня другая теория и она на каждой машине работает на 100%. Ну а вы сдувайте пылинки , ведь как я понимаю , авто для вас роскошь
Александр, все мы разные. Дело собственника как эксплуатировать авто. Моё мнение: без резких ускорений, чем плавнее, тем на дольше хватит.
Алексей, да понятно, хоть об стенку убейся, это личное дело каждого. Но когда начинают это продвигать в неокрепшие умы, это не радует, наслушается какой нить начинающий и пошел топить. на новом авто.
Артём, оно и для вас роскошь, миллиардеры на Рено не ездят). ,Так что не косите под Потанина, не тянете).
Я как человек с техническим образованием издавна приучен к бережному и уважительному отношению к технике. Пылинки не сдуваю, но гробить ее для дешевых понтов точно не буду.
3000 км, не превышая 3000 оборотов. Спокойный темп езды. Потом ТО-0. У меня 1.6, мкпп. Правда на ТО-0 поехал на 4000 км
Поздравляю ездий потихоньку не крути в книге прописано я до 7500 в дедовском режиме катал сейчас 26 тысяч проблем нет но скажу до 7500 немного масла подьела но грамм так 100 не более ну может немного больше а так машинка в своём классе нормальная но валкая.
В 2019-ом в красном цвете только топовые с макималкой у нас в салоне были (хмао - югра).. Могли бы диски хоть литьё включить. Ну да ладно. Клёвая тачка. Поздравляю
Слушай, так много чего пишут. Но вот соглашусь не со всеми. Моя обкатка, это до ужаса проста. Сядь и едь. 1.3 вариатор, раскручивать до всирачки не приходиться, видел пару раз на тахометре 4к,не более, и обкатываю я в основном на трассе. Скорость до 160км.на тахометре на этой скорости 2300,это на мотор не жмёт. Так что пока на гарантии притирай нормально. Потом, после гарантии дашь под хвост, но за свой счёт.
Юрий, было бы не нужно, никто бы ТО-0 не предлагал. Раз предлагается, значит есть технота по этому пункту.
Собственно и притирку агрегата еще никто не отменил. Технологического шлама конечно в разы меньше, чем на моторах 30 лет назад, но это не значит, что его нет совсем. И современный двс к любым фракциям сейчас стал куда чувствительнее, чем старые моторы.
Посему я не вижу смысла, купив машину за полтора ляма, потом экономить на спичках. Не. можно конечно и масло менять, как в Европе, через 30 тыс.км. А можно голову включать. Все же авто свое, а не дядино.
Александр, 0-ТО придумано в России. и по сути является предпродажной подготовкой, которую дилеры не делают, а перекладывают на плечи владельцев. а на счёт масла и движков согласен не о каких 15000км в городе и речи быть не может особенно на 1.3.
Дмитрий, в России просто автолюбитель еще как то подкован, сказывается советское наследие. Ему не втюхаешь байку, что мотор с конвеера внутри чист, как слезы девственницы.
А европейцам уже можно, там техноты давно уже пишут не инженеры, а маркетологи. Способ привлечь клиента - снижение издержек на регламентное обслуживание, причем неважно, обоснованное ли оно или высосанное из пальца. Если ваша модель имеет регламент 15.000, а у конкурента 30.000 все авто хомячки побегут к нему, это же в два раза меньше трат. А поскольку даже в самых адских условиях мотор худо бедно 3-5 лет поездит, и тенденция там менять машины куда чаще, автопроизводитель не шибко парится о сохранности агрегата, да и продавать нужно.
В какой виде должна быть такая "предпродажная подготовка"? Загнать машину на стенд и гонять 3000 км? Этот процесс не одномоментный и притирка за пару часов не происходит. Поэтому и дается интервал, с последующей заменой масла. В Европе это не делается по вышеозвученным причинам, обыватель не поймет.
Александр, по поводу Европы полностью согласен, маркетологи и экологи правят балом. на счёт интервалов так там немного проще с топливом и пробками плюс зимы в основном мягче из-за этого и интервалы увеличиваются. про предпродажку и 0-ТО видимо не поняли . ТО-0 и заключается в осмотре авто, уровня жиж и не подразумевает замену масла . обычная предпродажка. подтянуть, долить и за это раньше брали бабло, сейчас в подарок типа .
Дмитрий, насчет бензина соглашусь, насчет пробок, если вам доводилось ездить по Европе, отличий нет. Либо тошниловка в городах с узкими улочками и большим трафиком, либо тапок в пол на автобане под 200 км/ч.
Предпродажка включает и так осмотр и контроль уровней жидкостей перед выдачей авто. Но менять масло, которое прошло условно 200-300 км у новой машины смысла никакого. Суть этой замены в том, чтт бы прокататься эти 3000 км по возможности в более щадящем режиме для притирки, после чего сменить масло со шламом, даже если его там и мизер по факту.
Александр, так предпродажку (кроме мойки) не кто-то делает сейчас . это красиво назвали ТО-0 а зачем ехать на ТО-0 при 200-300км? Там ждут около 3000км
Дмитрий, вообще то делают, и даже при ней не раз присутствовал. Это видимо очень запущенный дилер, если забивает на такое.
Александр, кроме мойки и открытия капота для визуальной диагностики не чего не делали, крайний случай если акб сел его на зарядку поставят . знакомые работают у дилера от бюджета до элитных. у всех плюс минус одно, за нулевое им платят, а за предпродажку нет . видимо вам и делали из-за того что наблюдали .
Читайте также: