Обкатка нового автомобиля мерседес

Обновлено: 29.01.2025

Раз в инструкции ничего нет, то и делать ничего и не надо. Ну а так можно по-советски пару тройку ткм покататься спокойно. Через 2-3 года наверняка продадите. Заплатили же за кайф.

__________________
ML320D,GLE350,GLK300,GLS350D,GLC 250D,GLC 43 AMG Просто Космос! GLE300D Черный лебедь, GLE350D шесть в ряд.

На наклейке и в инструкции написано - первые 1500 км не более 4500 об/мин и 140 км/ч.

Остальное вопрос веры.

Во время обкатки (до 1500 км) можно ли использовать функцию AMG Emotion Start? Вообще во время обкатки можно ли газовать на нейтралке, чтобы послушать звук выхлопа? Или это вредно для машины?

даже дышать вредно для жизни если по существу
ну а если читать буквы в инструкции это не твое, по "чистапапацански" даю совет: конечно нужно сразу "наваливать" а иначе зачем ты ее купил? взял бы "логана" модного и все. Газуй сколько влезет, лучше всего на холодную

На наклейке и в инструкции написано - первые 1500 км не более 4500 об/мин и 140 км/ч.

Остальное вопрос веры.

Пока есть те, кто считает что на тест-драйве ему все должны, и те, кто ради экономии в несколько процентов готов поверить в то, что на тест приезжали только бабушки, этот вопрос остаётся риторическим.

Согласен с вами.
Больше интересовал момент, что по факту допускается не проводить обкатку авто AMG предназначенных для тестовых поездок. И гарантия на них сохраняется. Соответственно и покупатель теоретически может пренебречь этой рекомендацией без каких либо последствий по гарантии, так?

на словах конечно так

а по делу будет так как решит инспектор даймлера. Любые кейсы где возможно требуется замена мотора - решение остается за даймлером и никакие обещания кого бы то ни было - пустой звук.

приедет дядька суровый, поглядит на стенци цилиндров, снимет протокол с блока и вы занесете в кассу 2 ляма за новый мотор

Советы по обкатке новой машины не является догмой, а именно рекомендацией с учетом МАХ пользы и MIN вреда для машины. Для начала давайте рассмотрим всю механику машины по отдельности и разберемся, какие узлы требуют притирки и обкатки.
1. Ходовая часть, состоит из: — колес, ступиц, подшипников в ступицах, амортизаторов, стоек, пружин, рычагов подвески, стабилизаторов поперечной устойчивости, сайлентблоков и шаровых опор. Ни один из перечисленных узлов не требует к себе особого внимания в период обкатки. Все эти узлы, с момента установки на машину, в процессе эксплуатации только изнашиваются, причем износ начинается с первых же км. пробега.
2. Рулевое управление, состоит из: — рулевого колеса, механизма рулевой колонки, рулевой рейки + гидроусилителя руля, рулевых тяг, рулевых наконечников и поворотных стоек. Все эти узлы так же не требуют к себе особого внимания в период обкатки и только изнашиваются, причем износ также начинается с первых км. пробега.
3. Трансмиссия — состоит из: — сцепления, механизма привода сцепления (гидро, или тросовое), КПП (механической, или автоматической) редуктора с блоком дифференциалов и ШРУСов. Об обкатке здесь можно говорить условно. Диск сцепления отполируется с обеих сторон ведущим и ведомым дисками уже через 5 — 10км пробега в процессе трогания и переключения передач, т.е. при тестовом прогоне машины на автодроме после выхода её с конвейера. Косозубые шестерни КПП и главной передачи работают с проскальзыванием поверхностей и так же быстро самоотполируются в зонах контактов. Единственная рекомендация по начальной эксплуатации КПП — это щадящее мягкое переключение передач. Впрочем, такое переключение должно быть правилом, а не исключением. В ШРУСах так же нечему притираться. Все узлы трансмиссии также только изнашиваются с первых км. пробега.
4. Тормозная система — состоит из: гидропривода, рабочих цилиндров, суппортов, тормозных колодок, тормозных дисков/барабанов и привода стояночного тормоза. Здесь обкатывать также нечего, кроме начальной притирки тормозных колодок, которые на новой машине притираются довольно быстро. Кстати, в инструкции по эксплуатации есть рекомендация об использовании щадящего режима торможения в начальный период. А в остальном тормозная система также только изнашивается с первых дней активной жизни машины.
5. Навесной сервис — кондиционер, вентиляция салона, обогрев заднего стекла, световая оптика, — все это вообще не требует обкатки.
6. Двигатель — это единственный агрегат, требующий повышенного внимания в период обкатки. Тут действительно есть чему притираться, несмотря на очень приличное качество комплектующих и сборки наших машин . Большие нагрузки на двигатель в начальный период эксплуатации могут существенно сократить срок его здоровой жизни.
Под большой нагрузкой подразумевается вспышка богатой смеси в цилиндре при относительно медленном движении поршня вниз. (Не путать с большими оборотами) В жизни, — это пример движения в горку на 5-й передаче со скоростью 60 — 70км/ч и сильно нажатой педалью газа, или на 4-й передаче со скоростью 40 — 50км/ч и сильно нажатой педалью газа. В этом случае давление в цилиндре (и на поршень) от вспышки богатой смеси больше, чем при обедненной смеси, значит увеличивается давление в суставах коренных и шатунных подшипниках скольжения. Так же увеличивается усилие бокового смещения поршня. Он сильнее прижимается к той стенке цилиндра, на которую его отталкивает рычаг шатуна. По этой причине, в отработавших свой ресурс двигателях, цилиндры становятся эллипсными.
6.1. Коренные и шатунные подшипники скольжения в начальный период еще не имеют зеркальной поверхности. При большом увеличении (под микроскопом) эти поверхности очень шершавые. Значит в какой то момент времени две вершинки (вкладыша и шейки) могут сойтись в одной точке друг над другом. Спасает только масляная пленка между ними. Но если их прижать по сильнее (увеличить нагрузку на двигатель) то масляная пленка в этом месте может разорваться и от сухого трения между ними произойдет задир (как правило отрыв от массы мягкого вкладыша стальной, или чугунной шейкой коленвала). А это уже очень серьезно, т.к. задир не самоликвидируется и будет только прогрессировать. Капитальный ремонт движка вам обеспечен.
6.2. Цилиндро-поршневая группа (ЦПГ) также требует притирки и обкатки. Здесь главным фактором является натирка кольцами зеркала на цилиндрах. Конструкторы позаботились, чтобы эта процедура прошла наиболее эффективно, для чего на стенки цилиндра, методом специальной абразивной обработки, наносится так называемая сетка хона, которая удерживает в своих микроцарапинах масло, тем самым предотвращая сухое трение скольжения колец по стенкам цилиндра. Большая нагрузка на ЦПГ приводит к сильному боковому прижиманию поршня к стенке цилиндра. В начальный период эксплуатации (до натирки зеркала на стенках цилиндра) сила это прижатия может разорвать масляную пленку между торцами компрессионных колец и хонингованной стенкой и, как результат, — все те же задиры на стенках, снижение компрессии и падение мощности двигателя. Чем меньше нагрузка, тем меньше боковые силы смещения поршня, тем равномернее происходит натирка зеркала. Величина/количество оборотов/мин. двигателя особой роли не играет. Главное не перегружать движок. Куда вреднее ехать с большой нагрузкой на двигатель при 2000об/м, чем раскрутить движок до 3000 — 4500об/м с MIN нагрузкой, или вообще без нагрузки (на стоящей машине).
7. Идеальные условия обкатки всей машины, — это равномерное движение с малыми нагрузками на двигатель и трансмиссию. Причем первые 500км пробега самые ответственные. Есть большой смысл посвятить этому целый день. Встать по раньше, до рассвета, спокойно выехать из большого города без пробок и толчеи, и катить себе равномерным движением куда-нибудь на знакомую природу километров за 200 — 250. Отдохнув на природе до вечера можно так же спокойно возвращаться. Лучший день — суббота. Вечером еще очень мало возвращающихся с дач машин и можно поддерживать нужный режим движения. Очень не желательно и вредно в первые 500км находится в пробках и дергать движок через каждый метр.
Ниже указаны предпочтительные режимы движения в период начальной (500км) и последующей обкатки для двигателей. Небольшие отклонения в скоростном режиме программы обкатки вполне допустимы. Величины рекомендуемых скоростей на каждой передаче соответствуют приемлемым оборотам двигателя, т.к. не все машины имеют тахометр.
1. Начальные 500км пробега желательно разбить на этапы: Первые 50км = на 3-ей передаче с равномерной скоростью 40 — 50км/ч. Следующие 100 — 150км пути = на 4-й передаче со скоростью 60 — 70км/ч. Далее через каждые 100км пути увеличивайте скорость на 10км/ч. оставаясь на 4-й передаче. Старайтесь избегать агрессивных разгонов, а при движении в горку заранее переходите на пониженную передачу и снизьте скорость на 20%. Так двигателю будет легче. Равномерное движение создает самые благоприятное условие для обкатки двигателя. Ниже приведены МАХ рекомендуемые скорости в км/ч для каждой передачи в этот период обкатки. Эти значения скорости соответствуют примерно 2500об/м двигателя.
1-я = 20
2-я = 40
3-я = 60
4-я = 80 — 90
2. В следующие 500км пробега можно начинать пользоваться 5-й передачей, начиная со скорости 100км/ч и стараясь не превышать 120км/ч, но только на горизонтальных участках дороги, или под уклон. Движение в горку на 5-й передаче в этот период обкатки категорически недопустимо. Так же можно увеличивать обороты двигателя (раскручивать его до 3000об/м) при разгонах и переходах на следующие передачи.
1-я = 25
2-я = 45
3-я = 70
4-я = 95
5-я = 110 — 120
3. В следующие 500км пробега можно еще больше увеличивать обороты двигателя (до 3500об/м) при разгонах и переходах на следующие передачи. Движение в горку на 5-й передаче в этот период обкатки так же нежелателен.
1-я = 30
2-я = 55
3-я = 75
4-я = 110
5-я = 130 — 140
4. Последние 500км обкаточного пробега уже не такие жесткие по условиям, как предыдущие и можно постепенно нагружать движок. Пологие и не затяжные подъемы уже можно проходить схода, на 5-й передаче, на скоростях, — не ниже 110км/ч. На прямых участках дороги и пустой/полупустой машине можно поднагрузить движок, поездив на 5-й передаче со скоростью 80 — 90км/ч, заодно сэкономите на расходе бензина. Изредка можно позволить себе раскрутить движок при разгоне со светофора до 4000 — 4200об/м.
1-я = 35
2-я = 60
3-я = 90
4-я = 125
5-я = 155 — 160
Иногда можно под горку или на пустой машине по равнине полихачить на 5-й передаче со скоростью 145 — 155км/ч. Такие упражнения перед ТО1 будут даже полезны. Наберется статистика поведения машины для заострения внимания "мастеров" на СТО, если что-либо вдруг окажется не так. ТО1 желательно сделать в конце 2000км. После ТО1 (и общего пробега 2000км) можно расслабиться и получить настоящее удовольствие от обладания автомобилем…

Ну если в идеале, то 3 тысячи обкатка.
0-500км — не больше 2500 оборотов, магнитый болт маслослива, замена масла.
500-1000 — 3000 оборотов, замена масла
1000-2000 — 3500 оборотов, замена масла
2000-2500 — 4000 оборотов
2500-3000 — 4500 оборотов, замена масла.
Нагрузки все равномерные, без резкости особой.

Если Вы вставляете кнопку пуска / выключения двигателя Start / Stop в замок зажигания, то системе требуются примерно две секунды для ее распознавания. После этого Вы можете пользоваться кнопкой пуска / выключения двигателя Start / Stop.

Многократное последовательное нажатие на кнопку пуска / выключения двигателя Start / Stop соответствует различным положениям ключа в замке зажигания. Это возможно только в том случае, если Вы не нажимаете на педаль тормоза.

Одновременное нажатие на педаль тормоза и на кнопку пуска / выключения двигателя Start / Stop вызывает немедленный пуск двигателя.

Путем установления кратковременной радиосвязи между автомобилем и ключом производится проверка наличия действительного ключа в автомобиле. Это происходит, например, при пуске двигателя.

двигатель больше не запускается при помощи кнопки пуска / выключения двигателя Start / Stop до следующей разблокировки автомобиля

Если автомобиль центрально блокируется при помощи кнопки на передней двери подробнее, то Вы можете и далее производить пуск двигателя при помощи кнопки пуска / выключения двигателя Start / Stop.

Если Вы хотите выключить двигатель во время движения, нажмите на кнопку пуска / выключения двигателя Start / Stop и держите ее нажатой примерно три секунды. Эта функция не связана с автоматическим выключением двигателя функцией пуска / выключения двигателя ECO.

Положения ключа с кнопкой пуска / выключения двигателя Start / Stop

	Кнопка пуска / выключения двигателя Start / Stop
	Замок зажигания

При включении зажигания все контрольные лампы на комбинации приборов загораются. Предупредительные сигнальные и контрольные лампы – см. подробнее.

Если Вы еще не нажали на кнопку пуска / выключения двигателя Start / Stop , это равнозначно положению замка зажигания при вынутом ключе.

Включение напряжения питания: нажмите один раз на кнопку пуска / выключения двигателя Start / Stop .

Вы два раза нажимаете из этого положения на кнопку пуска / выключения двигателя Start / Stop .

Включение зажигания: нажмите два раза на кнопку пуска / выключения двигателя Start / Stop .

из этого положения Вы один раз нажимаете на кнопку пуска / выключения двигателя Start / Stop .

Вынимание кнопки пуска / выключения двигателя Start / Stop

Вы можете вынуть кнопку пуска / выключения двигателя Start / Stop из замка зажигания и запустить двигатель автомобиля, как обычно, ключом.

Только при положении коробки передач возможно переключение между режимом кнопки пуска / выключения двигателя Start / Stop и режимом ключа.

Выньте кнопку пуска / выключения двигателя Start / Stop из замка зажигания .

Пуск двигателя

Важные указания по технике безопасности

ОСТОРОЖНО

Общие указания

Автомобили с бензиновым двигателем: после пуска холодного двигателя производится подогрев катализатора примерно в течение 30 секунд. В течение этого времени звук работы двигателя может измениться.

Автоматическая коробка передач

Переключите коробку передач в положение подробнее.

Индикация положения коробки передач на мультифункциональном дисплее показывает подробнее.

Информация

Вы можете запустить двигатель в положении коробки передач и .

Процесс пуска двигателя при помощи ключа

Для пуска двигателя при помощи ключа вместо кнопки пуска / выключения двигателя Start / Stop выньте кнопку пуска / выключения двигателя Start / Stop из замка зажигания.

Пуск дизельного двигателя: поверните ключ в замке зажигания в положение подробнее.

На комбинации приборов загорается контрольная лампа предпускового подогрева .

Поверните ключ в замке зажигания в положение и отпустите, как только двигатель запустится.

Информация

Поверните ключ в замке зажигания в положение подробнее.

Поверните ключ в замке зажигания в положение подробнее и отпустите, как только двигатель запустится.

Процесс пуска при помощи кнопки пуска / выключения двигателя Start / Stop

Кнопка пуска / выключения двигателя Start / Stop установлена только в автомобилях с системой KEYLESS-GO или функцией пуска двигателя системы KEYLESS-GO.

При помощи кнопки пуска / выключения двигателя Start / Stop можно запустить двигатель автомобиля вручную, не вставляя ключ в замок зажигания. Ключ должен находиться в автомобиле, а кнопка пуска / выключения двигателя Start / Stop должна быть вставлена в замок зажигания. Пуск двигателя вручную не связан с автоматическим пуском двигателя функцией пуска / выключения двигателя ECO.

Если в автомобиле находится действительный ключ, Вы можете произвести пуск двигателя. Выключайте двигатель и всегда берите ключ с собой даже при кратковременном выходе из автомобиля. Соблюдайте важные указания по технике безопасности.

Трогание с места

Общие указания

ОСТОРОЖНО

После трогания с места автомобиль производит автоматическую центральную блокировку замков. Блокирующие кнопки на дверях опускаются.

Функцию автоматической блокировки дверей можно также отключить (см. электронное "Руководство по эксплуатации").

Переключение коробки передач из положения в требуемое положение возможно только при нажатии на педаль тормоза. Только в этом случае блокировка коробки передач при парковании снимается. Если педаль тормоза не нажимается, то, хотя рычаг управления АКП DIRECT SELECT и поддается переводу, блокировка коробки передач при парковании остается включенной.

Информация

После пуска холодного двигателя коробка передач переключается на более высоких оборотах двигателя. Таким образом катализатор быстрее достигает своей рабочей температуры.

Трогание с места с прицепом

Во избежание откатывания автомобиля назад на подъеме при трогании с места можно пользоваться электрическим стояночным тормозом.

Нажмите на ручку и держите ее нажатой.

Красная контрольная лампа на комбинации приборов продолжает гореть.

Как только удержание автомобиля с прицепом начинает производиться тяговым усилием двигателя, отпустите ручку .

Красная контрольная лампа на комбинации приборов гаснет.

Система облегчения трогания с места на подъеме

Система облегчения трогания с места на подъеме оказывает поддержку при трогании с места на подъеме при включенной передаче переднего или заднего хода. При этом автомобиль удерживается короткое время на месте после снятия ноги с педали тормоза. Благодаря этому у Вас есть время для переноса ноги с тормозной педали на педаль акселератора и трогания с места без откатывания автомобиля.

ОСТОРОЖНО

в автомобилях с автоматической коробкой передач коробка передач находится в положении ,

Функция пуска / выключения двигателя ECO

Введение

В определенных условиях функция пуска / выключения двигателя ECO производит автоматическое выключение двигателя при остановке автомобиля.

Для повторного трогания с места пуск двигателя производится автоматически. Таким образом функция пуска / выключения двигателя ECO способствует снижению расхода топлива и выбросов ОГ Вашего автомобиля.