Обкатка ниссан мурано z52
Обкатка прошла отлично без каких либо проблем. Но буквально через 11 километров после того как на одометре появилась цифра 3.000 км, загорелась лампочка жёлтого цвета на которой изображён автомобиль с восклицательным знаком. Доехав до дома не спеша, достаю инструкцию по эксплуатации, и читаю: Неисправность гибридной (мать его) системы, прекратите движение, и свяжитесь с сервисным центром! Оот те на! Вернулся 06.11 из поездки по Европе, были в 6-ти странах и могу с уверенностью сказать что количество гибридов и электро автомобилей процентов 20 это точно. Разговаривал с таксистом в Париже который ездит на гибриде уже три года и ни разу не испытывал проблем. Брал в аренду ниссан-лиф, который полностью электрический, в рент компани уверяли меня в том что за всё время эксплуатации не было ни одной проблемы. А тут единственный авто (ну на Алтае точно) и сразу проблема. вообщем звоню дилеру, мастер приёмщик обещает перезвонить через некоторое время, самому необходимо уточнить алгоритм его действий. Перезванивает, и говорит что на следующий день в 18.00 ждут на диагностику. Но я прочитал инструкцию, где написано что эксплуатация авто не допускается. Звоню в ниссан-ассист, вызываю эвакуатор, и отправляю своего муранчика в сервис. В сервисе мурано-гибрид не был всего 4 дня. Чуть выше я писал о том что была проблема с сигнализацией, с директором сервиса Ант-Ниссан мы приняли решения что на время нашего путешествия по европе автомобиль будет находиться у них, и они переустановят и протестируют сигнализацию. Что собственно и было сделано, плюсом было установлен GSM блок, управление сигнализацией со смартфона всё таки очень удобно. Из неприятностей сумма доплаты за сигнализацию 2.800 руб, типа новая модель дороже. Вообще нормальный бы сервис даже постеснялся бы про это заводить речь, все понимают сколько было потрачено нервов и времени что бы достучаться до официалов, и убедить их в ихнем же "косяке". Ну собственно с поставленной задачей они справились, сигналка работает исправно, только теперь горит ошибка гибридной системы. насколько я понимаю горит то она как раз из-за электриков, который установили сигнализацию😥. Вообщем вывод такой: весь мир активно эксплуатирует гибридные авто и у них всё нормально, а у нас пока только научились продавать. Жду информацию с сервиса, а может мне улыбнётся удача и мне дадут подменный автомобиль!
Некоторые за год столько проезжают 😀 * Съездил в Казань, а сегодня испытал на среднем бездорожье, ямы 50-70 см, пару раз легонько задел днищем, в остальном Мурано себя и в этом оправдал. Даже диагон… Читать дальше
Машина отлично себя повела в дороге. Очень комфортная, с хорошей шумоизоляцией. Подвеска взбитая крепкая. Из приятного-простая, но весьма удобная и интуитивная мультимедиа. В сравнении с rx лексусом.… Читать дальше
С люком да, засада . Ни на одной машине так не возился. И на мойках зимой слежу чтобы выдували воду, и брызгал вд и силиконом и петлю, которая цепляется за язычек подгибал. Каждый второй раз примерзает. Кредитки не помогают . Сломал уже стилус на телефоне, ключ зажигания погнул, разве что ещё умудрился не поцарапать краску вокруг люка. Плюнул на все, нашёл быстрое решение — если не открылся, сразу беру стакан кипятка на заправке, и все, 100 процентов помогает .
А что за вытеснитель влаги? Я уже научился картой открывать. Постоянно после мойки перемерзает этот пластиковый язычок.
Когда перегонял авто из Барника в Нск (200 км) средний расход, по итогу, вышел 9.6 литра на сотню. После недели эксплуатации в городе (300 км) компьютер показывает 12.9 литра.
Для того, чтобы было что вспомнить потом делаю запись о третьей заправке. ℹ️ Итак при остатке ≈12 литров топлива в баке залил 63,31 литра АИ-95 Евро V до второго срабатывания пистолета. Проех… Читать дальше
Летом до 75 градусов, зимой до 92, в пробках. Радиатора вариатора нет, только теплообменник в основном радиаторе. Есть дополнительный теплообменник, который греет вариатор дополнительно от малого круга антифриза.
Пробки есть, + есть случаи когда авто в гараже на холостых по часу молотит. Пафик более тяжелая машина, у отцовского пафике например, за 27 тыс пробега, натикало 3236 попугаев. У меня за 18 тыс 300 попугаев.
Приветствую всех! Запас топлива после первой заправки подошёл к концу. Показания бортового компьютера, которые я пока не разу не сбрасывал, с завода: Заправился до 2 срабатывания писто… Читать дальше
Я конечно дико извиняюсь, по предыдущей записи было понятно, что после выезда из салона вы заправили 20 литров, далее при пробеге 95 км. долили до полного, от него я и прикидывал. Если ошибся, то это просто отличный расход, да и компьютер получается не врёт. А вообще поздравляю с отличным приобретением.
Спасибо, ничего, я просто фотки делал когда тёщу домой отвёз после заправки уже вечером, в гараже. Я честно говоря благодаря Вам хоть посчитал фактический расход:-)
За три недели, пробег перевалил за 3540 км. Можно сказать, обкатку прошёл. После 1600-1800 км. стал крутить движок до 4000-5000 об/м Небольшими отрезками, после 2500-3000 км. Кручу до отсечки. Пробег… Читать дальше
Лето, время интересных поездок. Благо отпуск. Потихоньку обкатываю, езжу в основном в ЭКО режиме. Нравится в этом режиме, по пробкам Екатеринбурга, толкаться ))) Пробеги в основном трассовые 70/30. Ра… Читать дальше
Понятно. Вспомнил как на Кашкае 2017 года нашел спортивные настройки)))))оказалось-только руль тяжелее стал. Я просто особо и не замечал прыжков.
В Кашкае Нью ИМХО никакой разницы в расходе и динамике движения при включенном ЭКО не заметил. Отключил и забыл про эту кнопку
Всем привет. Был в отпуске, поэтому некогда было писать про ремонт Мурано. Да и писать особо там было нечего: так как после принятия авто, я заказал нужные запчасти и улетел отдыхать на моря)) И вот с… Читать дальше
мужики я в шоке пробег 3500 км и хром на дверях зацвел. купил в ноябре и месяц эксплуатирую за месяц раза 4 мыл. что за нафиг? на вольво на 7 году только такая проблема начала возникать! кто и как решал вопрос? признают по гарантии?
На мурано? На сколько читал других пользователей, были случаи обдирания хрома на переднем шильдике — меняли по гарантии
Текущий средний расход за ~1000 км на Z52 равен 12.3. На Z51 средний был 13.1 Это с учетом что на Z52 я по трассе еще толком не ездил. У кого как ?
Расход в первую очередь зависит от средней скорости, лучше указывать ее вместе с ним. После обкатки к 15 тысячам расход упадет еще на 1-2 литра.
Пробег сейчас 5000 км, город до 15 с нормальными пробками, за городом 8.5 л. при скорости 100 — 120 км./ч, расход на 92-м бензине, вот фото нашел
Читать все равно никто не будет, так, себе на память напишу.😆😆😆 Я сам не выношу, когда в БЖ пестрит записями — "просто так" (но деваться некуда, и надо создать хотя бы одну запись, а то как будто мер… Читать дальше
Тахо есть НАМНОГО меньше патруля) У меня Эскалейд был — 18,8 с момента покупки. не сочиняйте сказок, если не сравнивали в жизни
Начитавшись, наслушавшись решил проверить свечи и масло с масленным фильтром! Забрал новое авто в декабре! Вот что увидел. Успокаевает то что это обкатка, наверно))) 2 месяца машине! В шоке! Хочу долг… Читать дальше
Привет Руслан! У меня Ниссан Мурано 2011 г. На сегодняшний день пробег 138 тыс. км. Свечи меняли первый раз у дилера после пробега 30 тыс. км, второй раз менял сам при пробеге 130 тыс. Могу ответственно заявить- иридиевые свечи ходят не менее 100 тысяч и не стоит их менять раньше. Это просто деньги на ветер. Вариатор работает просто отлично. Менял масло при пробеге 60, 105 тысяч, сейчас планирую замену. Главное соблюдать два правила- греть вариатор зимой и не рвать с места. А так- ни в чем себе не отказываю- после 20 км/ч рву до отсечки на все 249 лошадок)))
положенные в облицовке бампера) не были закрыты
снегом или льдом или сильно загрязнены. Запрещается
использовать острые предметы при очистке ультразву-
ковых датчиков. Если ультразвуковые датчики будут за-
грязнены, точность их функционирования значительно
снижается.
Автомобили, оснащенные задними датчиками (вариант A):
Система сообщает визуально и звуковым сигналом о нали-
чии препятствий сзади автомобиля, если рычаг селектора
трансмиссии находится в положении R (Задний ход).
Система отключается, если скорость движения автомобиля
превысит 10 км/ч. При снижении скорости система включа-
ется снова.
Прерывистый сигнал выключится через 3 секунды, если
препятствие обнаружено только угловым датчиком, и рас-
стояние до него не меняется. Звуковой сигнал выключится,
если препятствие удаляется от автомобиля.
Автомобили, оснащенные передними и задними датчиками
(вариант B):
Система сообщает визуально и звуковым сигналом о нали-
чии препятствий перед автомобилем, когда рычаг селектора
находится в положении D (Движение вперед), а также о на-
личии препятствий спереди и сзади автомобиля, если рычаг
селектора находится в положении R (Задний ход).
Система отключается, если скорость движения автомобиля
превысит 10 км/ч. При снижении скорости система включа-
ется снова.
Прерывистый сигнал выключится через 3 секунды, если
препятствие обнаружено только угловым датчиком, и рас-
стояние до него не меняется. Звуковой сигнал выключится,
если препятствие удаляется от автомобиля.
Если угол автомобиля приближается к препятствию, на дис-
плее появляется индикатор углового датчика
торых вариантов исполнения автомобиля).
Если средняя часть автомобиля приближается близко к пре-
пятствию, на дисплее появляется индикатор центрального
датчика
При обнаружении препятствия на дисплее появляется зеле-
ный мигающий индикатор и звучит прерывистый звуковой
сигнал. При дальнейшем приближении к препятствию инди-
катор изменяет свой цвет на желтый и увеличивается частота
его мигания. Когда автомобиль располагается очень близко
к препятствию, индикатор перестает мигать и меняет цвет на
красный, а звуковой сигнал становится непрерывным.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СИСТЕМЫ ПОМОЩИ
ПРИ ПАРКОВКЕ
на рулевом колесе позволяет
выключить систему помощи при парковке.
Система помощи при парковке автоматически включается
при следующих условиях:
При переводе выключателя зажигания из положения
OFF в положение ON.
Если рычаг селектора трансмиссии находится в положе-
нии R (Задний ход).
Если скорость движения автомобиля снижается до 10 км/ч.
Хочу поведать как я пришел к покупке Ниссан Мурано в кузове Z52.
Перед самым карантином, в конце марта 2020 я решил, что мне нужна машина повыше. Устал цеплять бордюры. А тут и доллар начал рости. Подумал, что пока могу, нужно успеть поменять авто. С этой уверенностью и начал поиск. До этого ездил на праворульной HONDA Stream RN-6, 2010. Машина очень нравилась. Расход по трассе был 5 литров если ехать 90 км/ч без обгонов и 8 литров если ехать 150 км/ч. За 5 лет и 100 т.км менял только жидкости, лампочки, свечи раз, колодки раз, и стойки стабилизатора с пыльниками. Брал Хонду под определенные задачи-жил в 40 км от Краснодара (езда по трассе на море), но потом переехал в Краснодар и стал цеплять обвесом бордюры и прочие неровности в большом городе.
В Краснодарский край переехал с Дальнего Востока и имел опыт управления только праворульными б/у автомобилями из Японии. Владел Тойота Спринтер, Тойота Королла Церес, Тойота Камри, Тойота Ист, Митсубиси Паджеро-2, Митсубиси Паджеро-4, Субару Форестер. Кроме этого ездил ещё порядка на 10-12 автомобилях из Японии, но не владел ими.
В общем решил, что пора купить уже себе новую машину с салона, а не донашивать за Японцами, как за старшими братьями, их вещи.
Смотрел и выбирал из:
1. Фольксваген Тигуан дизель или эирлайн - внешне самый красивый, едет на 4+, нафарширован всеми современными системами, но маловат и салон простоват (выберем такую формулировку, что бы не обижать владельцев).
2. Мазда СХ-5 с мотором 2.5 - внешне то же красива, салон отличный, размер самое оно, разгон уверенный, но как то плавает она, если есть неровности дороги. Возможно это из за очень широкой и низкопрофильной резины. Я это чувствовал рулём на тест драйве, он сам подруливал, повторяя рельеф дорожного покрытия, а на заднем сидении сидел друг и то же это чувствовал. В общем не захотел проверять резина это или нет хотя скорее она.
3. Митсубиси Аутлендер с ДВС 3 литра с АКПП. Здесь не понравился ну очень старый дизайн (точнее его отсутствие). Но это только мое мнение. Зато очень люблю машины этой марки. Но полностью от покупки меня оттолкнуло отношение продавца (простите Менеджера) в Краснодаре. Разговаривали со мной не глядя на меня, видимо в компьютере, куда он смотрел, фильм интересный был. Расслабил скачек доллара продаванов, у них с 8 марта до конца месяца был ажиотаж, они трёх месячный план сделали, но не понимали ещё, что за этим даже без карантина будет спад. А как вышло мы уже знаем. Развернулся и пошел дальше. Благо в том районе штук 10 салонов.
4. Ниссан Мурано хотел посмотреть, но так для галочки, понимал, что не совсем то, что искал (большой, очень мощный) посмотрю и поеду дальше.
Внешне он современный, но от него за версту несёт азиатщиной. Уж простите меня любимые самураи за это слово.
В отличии от салона ММС менеджеры Ниссан работают, предлагают скидки, кредиты, тест в общем выражают заинтересованность в продаже и получении прибыли.
Начал осмотр внутри. Из просмотренных авто Мурано очень понравился, близко только Мазда. Но не скажу, что прям слюни потекли. У меня в Паджеро-2, 93 года выпуска был и люк на всю крышу (причем реально на всю, можно было на заднем сиденье встать высунуться в люк и ехать стоя. Это очень удобно было в лесу на охоте. И кожаный салон был и подогревы стояли и плюсом сиденья были с лифтом типа как на большегрузных авто, они как бы амортизировали на кочках, и круиз стоял и жесткость подвески менялась. В общем спустя почти 30 лет иновации Ниссан меня не удивили.
И тут я сел и поехал на тест. Это была песня V-6 3500 и вариатора в связке с ним. Разгон плавный, но мощный. В повороты для большой высокой машины входит отлично. Это конечно не турбо, но ускорение очень достойное. Друг, который помогал мне с выбором, ехал на заднем сиденье и только восхищался удобством и шумоизоляцией. Он кстати на ДВ около 30 лет занимался ремонтом АКПП и именно он окончательно убедил меня, что ничего страшного в вариаторах нет, тем более в новом Мурановском. В общем сразу после тест-драйва решил брать в комплектации Top.
В наличии оставались ещё авто прошлого года по этому выбрал его с хорошей скидкой от ДЦ.
С цветом долго мучился, особенно с салоном. В итоге взял наверное самый консервативный белый перламутр (жарко у нас) с черным, вернее графитовым салоном. Бежевый салон конечно смотрится богаче, но требует большего к себе внимания.
В общем с белым цветом кузова и панорамной крышей, которая делает салон светлее, черный (простите графитовый) салон смотрится то же здорово.
Было одно неприятное приключение при покупке. В Краснодаре ввели жёсткий карантин и ОД как бы перестал работать. Потом выкрутились заключив договор онлайн покупки. Да и у меня возникли проблемы с передвижением по банкам, что бы собрать наличные. В общем покупка чуть затянулась по времени, но от этого есть и плюсы - было время ещё раз все обдумать.
Прошло дней 15 после подписания предварительного договора купли-продажи и машина была готова к выдаче. ДЦ подогнал резиновые коврики, сразу заказал ворсовые летние 3D ковры euromat. Заказал черного цвета, считаю не угадал, видно пыль. Как сотрутся возьму серые или даже бежевые будут смотреться не плохо.
Сразу после покупки затянул передний бампер, капот, передние крылья, передние стойки, крышу до люка, фары, пороги, ниши под ручками открытия дверей и погрузочную зону заднего бампера прозрачной пленкой. Краска тоненькая, лак жиденькие, в общем беда пришла от экологов причем ко всем автопроизводителем.
Решил промовилить днище, а когда приехал в гараж был приятно удивлен - снизу все было покрыто антикором. Побрызгал по щелям, не пропадать же балончику с мовилем. Сигнализацию не ставил, запуск и так есть со штатного ключа.
Решил, что с моим режимом эксплуатации и краснодарским климатом, мне не нужны защиты днища. Так же отказался от сетки в решетке перед радиатором.
Дело в том, что защищать то они защищают, но кроме этого защиты картера очень сильно препятствуют правильному отводу тепла от узлов авто, в том числе от вариатора, а повышенная температура губительна для него. Сетка то же очень препятствует потокам воздуха охлаждать двигатель и трансмиссию. Так что пока не поставлю дополнительный радиатор с термостатом никаких сеток и защит.
Теперь о моих ощущениях от пользования машиной.
Как уже писал едет Мурано на 5. Разгон достойный, звук мотора-песня. Очень нравится работа вариатора, отклик достойный в любом диапазоне и при любой скорости. Звук при 3500-4000 оборотов просто музыка, это ни с чем не сравнимое наслаждение. Больше пока не кручу, обкатка. Расход бензина, у каждого он будет разный. У меня трассы 70% Средний расход со времени покупки 9.7.
Минимальный был 7.8 (поездка из Краснодара в Горячий Ключ и обратно, примерно 120 км). На море ездил с маленькими пробками вышел 9 средний. По городу только короткие поездки по этому точной картины они не дадут. Максимальное что было 14 литров. Считаю, что не плохо. Но после Хонды привыкал месяц, теперь отпустило.
Очень нравится панорама и экраны в подголовниках, дети пищат, а в поездках на море они полностью заняты. Причем с usb и настройкой беспроводных наушников они сами справились, я до сих пор так и не дошел до этого, да мне и не надо.
Пробовал ездить в ЭКО-режиме по городу, понравилось, машина меньше дёргается, но говорят в этом режиме уменьшается давление масла в вариаторе, а это не есть хорошо для него, так что отказался.
Подвеска нравится. Да ход короткий, лежачие полицейские нужно проезжать сбавляя скорость до 40, зато держит дорогу, нет больших кренов. Диски 20-е, менять не буду и на зиму оставлю их же. Есть датчики давления. Если брать второй комплект, можно заказать их на али. Цена около 2500 рублей, прописываются они сами.
Руль тугой с гидро-усилителем, можно сказать через чур тугой, на трассе это нравится, а когда паркуешься не очень.
При остановке на скорости примерно 15 км происходит очень-очень слабый толчек и повышение оборотов. Узнал, что это торможение двигателем (хотя я бы назвал это торможение коробкой, хз). Его можно выключить или дилерским сканером или даже ELM327. Заказал с АлиЭкспресс, цена с доставкой 400 руб. Работает через смартфон, есть масса программ. Есть конкретная для сканирования и изменения режимов работы вариатора - cvtz50.
У меня первая машина с датчиками парковки. До этого только камеры были. Здесь и камеры и датчики стоят. Вместе их работа в разы лучше. Камера кругового обзора с функцией показа в отдельном окне правого угла переднего бампера и правого переднего колеса очень хороша. Картинка конечно говно, но мне же не фильм снимать, а так все видно и понятно.
Музыка не вызвала вау- эффекта. На четверочку, может с минусом. Со временем голову буду менять. Поставлю с Яндексом-навигатором. Но это когда нибудь потом.
Кто то писал здесь, что нет возможности мгновенно выключить звук магнитолы, приходится плавно уменьшать. Не знаю у меня есть такая функция - нужно нажать на крутилку громкости и звук пропадет. Правда зачем то на экране появится навигация, при повторном нажатии звук появится, но останется карта.
Пока штатным навигатором пользовался один раз, когда ехал с салона. И все - не включаю больше.То же, что и картинка с камер. Если бы не было смартфона с Яндексом, молился бы на штатную, но лучше Яндекса ничего пока нет. Зачем велосипед выдумывать?
Торпеда, подлокотники, подголовники, ящик перчаточный, очечник, всякие кармашки все очень удобно. Пластик где нужно мягкий и приятный, где нужно жёсткий. Кожа на сиденьях с лицевой стороны - она кожа. На руле жесткая, но так наверное лучше. Хотя на Хонде руль был толще, приятнее, а кожа была как на дорогих перчатках (но с Японии пришла с потертостью в одном месте, может перстень или кольцо прежнего хозяина, значит не очень практичная).
Сиденья очень удобные, есть вентиляция и естественно обогрев. Диапазон настроек достойный, есть память на два положения, настроил для города и трассы.
Головная оптика очень понравилась. После ксенона на Хонде светит намного лучше. К сожалению в российском Мурано деактивированна функция автоматического переключения ближний - дальний, но попробую решить это при помощи дилерского сканера. Есть авто-свет работает хорошо. Есть так же датчик осадков - он просто работает.
Единственный минус на водительском месте - это заваленные передние стойки, которые уменьшают обзорность, особенно в левых поворотах. Но это в угоду аэродинамике и эстетическому восприятию. Сейчас это на всех авто так. Отличный обзор был на Паджеро-2, но он и выглядел как чемодан.
Очень удивило, что при переводе рычага КПП в положение R нет звукового сигнала, первый раз думал попал на нейтралку. Зато когда врубаешь заднюю автоматически опускаются боковые зеркала. Причем это можно выключить или включить их опускание переведя рычажок переключения зеркал на водительской двери в другое положение. Очень удобная функция.
Кто то пишет, что мал багажник. Визуально согласен, но пока все влезало, что перевозил. А при сложенных сиденьях второго ряда (в ровный пол) я отлично вытягиваюсь со своими 175 см роста. Может быть когда и пригодится поспать. Шторку багажного отсека выкинул в первый день, так во всех машинах, где они были, делаю, не понимаю их назначение.
Планирую и всем советую сделать 0-е ТО, замену моторного масла и фильтра после обкатки ДВС. Дилер в Краснодаре льет 5W-40. По букварю нужно не ниже API SМ ILSAC GF-3/4/5 вязкость 5W-30 каждые 15000 км, а в американском мануале 0/5W-20. Заехал к дилеру спросил, зачем льёте сороковку. Сказали жарко. Говорю ну и лейте тогда 10W-30 оно более термо-стабильное. Они, такое ощущение, меня не поняли. Не стал взрывать им мозг, просто спросил можно ли свое привезти, сказали можно. Прикупил 5 литров Volf vital tech 5W-30 D1. Обязательно на 5000 км поменяю, после обкатки. В дальнейшем планирую менять каждые 7500 км и всем советую поступать так же, максимум 10000 км, если средняя скорость по БК более 40 км/ч. Вообще лучше менять по мото-часам, не более 250 мото-часов.
От машины пока только положительные ощущения. Явных минусов или технических провалов не заметил. По соотношению цена-качество-получаемые эмоции для себя лучше авто не нашел. Понимаю, что есть машины лучше, но денег на них я, к сожалению, не заработал, а брать машину в кредит я не хочу принципиально.
КАСКО полное обошлось 70 т.р. франшиза при втором за год обращении 20 тыс.руб, первое обращение без франшизы. Было КАСКО дешевле, но почему-то страховая отказала мне. ОСАГО вышло смешные 4500 рублей.
Ещё один нюанс. Если взяли комплектацию TOP, то первые два года будете платить повышенный транспортный налог. Это роскошь считает наше дорогое правительство. Обидно и приятно - роскошь же. Вроде разница рублей пять. Там какие то коэффициенты, я сильно не вникал. Может кому то это актуально.
Привет, Драйв2.
На часик загонял свой Мур к официалам. Да, я обслуживаю свое старое ведрышко у них, минусов такого подхода хватает, зато всегда, в случае чего, есть виноватый и ответственный, но это уже другая история.
А пока с моим автомобилем занимались, взял на тест новый Мурано.
По моему мнению, самая большая глупость — купить автомобиль исходя из различных отзывах, рекламных видео и статей-сравнений. Если ты не расслабляешься садясь за руль и не оборачиваешься на свою машину отойдя пару шагов в сторону дома, то не смотря на все числа и уверения обзорщиков — куплен был явно не тот автомобиль. Тем не менее, чужой обзор полезен тем, что он может помочь обратить внимание на определенные вещи, ну, а верить им или нет — необходимо решить исходя уже из собственного тес-драйва.
Так что вот вам несколько личных претензий, в сравнении с предыдущим поколением, к японской новинки:
Первое, про что весь коллектив Ниссана сразу начинает "лить в уши" — это яркий, выделяющийся, индивидуальный дизайн. Как по мне, ни разу он не индивидуальный, а просто органично вписывающийся в Ниссановскую линейку. И не смотря на слово, с довольно выраженным положительным оттенком, "органичный", в плюс я бы я это не ставил, как то всё на одно лицо стало, будучи неподготовленным человеком, с 50 метров не отличишь нынешний Кашкай и Икс-Трейл, а теперь придется держать в голове еще и Мурано. В любом случае, явно не органичные детали, по типу фар на Джуке, отсутствую, и в целом все приятно, но не более.
Второе, что меня заставило улыбаться, это реклама. Ну вы знаете, маркетологи выделяют определенные плюсы автомобиля и выносят их на рекламный стенд. Так вот, огромный баннер висящий над автомобилем в шоу-руме говорит нам, что теперь, Мурано, обладает уникальной технологией дистанционного запуска двигателя. Понимаю, сейчас довольно сложными словами все это описал, попробую объяснить более понятно принцип работы новый японских технологий: вообщем, вы нажимаете на кнопочку на брелоке и машина заводиться, охрененно, правда?
Помниться, лет 7 назад снимал квартиру когда учился в институте, и у нас во дворе была уникальная десятка(2110) с автозапуском: утром, машина сама заводилась, ставила четыре тысячи оборотов и стояла так секунд тридцать, потом глохла. Все это время крутился стартер. Потом снова заводилась, оборотов уже поменьше, тысячи три с половиной, а стартер и то крутился всего секунд пятнадцать. Просто вспомнилось.
А по факту — не понимаю смысл подобной рекламы, у меня микроволновка скоро с автозапуском будем, а у Мурано много других, более весомых, плюсов.
Но самый трэш — это настройки вариатора. По сути, перед нами все тот же старый добрый (не очень) СVТ. Но теперь он отрегулирован так, что постоянно имитирует переключение передач. Такого нет в первом Муре, во втором это слабо выражено, тут же просто пц. Мурано первого поколения ведет себя как троллейбус — на 40км/ч я поднимаю обороты до 2,5 тысяч и так спокойно разгоняюсь до 160 км/ч. Могу сбросить газ и через какое-то время вернуть его в прежнее положение — никто из пассажиров не поймет что случилось. В этом весь кайф. А новые настройки коробки сделали z52 немного нервным, дерганным: оттормаживаешься, он повышает обороты, типа передача ниже ушла, ускоряешься, он в какой то момент резко опускает обороты, типа стало на передачу выше. Театр одного актера.
Менеджеры говорят, что подобное сделано, чтобы люди пересаживаясь с автоматический коробок не чувствовали дискомфорта. Предлагаю сделать полностью пластиковый руль, чтобы люди пересевшие с ВАЗ-2106 тоже не ощущали дискомфорт.
К сожалению, в этой теме, меня смогут понять только владельцы предыдущих поколений.
Багажник уменьшился, а места у задних пассажиров осталось прежним. Зато ровный пол не убрали. Так же немного репрессировали объем у отделения между передними сидениями.
Не удобный мултируль, своими пальчиками не дотягивался до кнопочек, приходилось изворачиваться. Я конечно далеко не пианист, но подобной проблемы не встречал еще.
Принудительная блокировка привода убрана, теперь исключительно техника решает, когда включать заднюю ось, а когда выключать. Не так критично, но иногда бывают ситуации, когда хочется заранее точно знать, что полный привод включен, и он не будет подрубаться в тот момент, когда Боржоми пить поздно.
Мне нравится мой Мур тем, что у него в салоне огромная куча мест для разного рода не габаритных предметов. Тут телефон, здесь тряпочка с перчатками, где-то стакан кофе стоит, бутылка с водой тоже под рукой, тут пачка сигарет, там визитки, в маленьком кармашке флешка и так далее. Это сверх-удобно на длительных дистанциях. В новом Муре подобного нет.
И я ожидал более лучшую шумоизоляцию, но ожидания исходят скорее от цены автомобиля, нежели от сравнения с ранними поколениями. Хотя, стоит отметить отличное ветровое сопротивление, об этом вам тоже обязательно скажут, оно на бумажке как бы лучше чем у какого-то спортивного Порше, но для меня это выражается в том, что при открытие окна, ничего не свистит и ветер не долбит тебе в лицо. До сих пор не понимаю, как некоторые владельцы старых Мурано ездят без дефлекторов.
Ну и ценник какой-то большой получается, три миллиона в среднем, и это мнение далеко не с позиции отсутствия данной суммы. Это как будто бы ты пришел в ресторан, спокойно готов потратить несколько тысяч за вечер, смотришь такой в меню, а там 0,5 пива, что ты обычно берешь за 150 рублей, стоит 700. И как бы и деньги вроде есть, и тратиться собирался, но пива этого уже не хочется. Непонимание, а точнее "непринимание", современного ценообразования на определенные вещи — штука своеобразная.
Пожалуй, на этом серьезные претензии заканчиваются. И даже не смотря на все вышеперечисленное, на мое удивление, мне машина очень понравилась. "На удивление" — потому что по сути, этот Мурано как новый Айфон, тут по шустрее, тут по приятнее, здесь удобнее, но в целом это все тот же шоколад в другой обертке. Есть эволюция, но нет революции. А хочется какого-то ноу-хау. Но, спасибо хоть на том, что не сделали никакого хау-ноу.
Читайте также: