Обкатка киа соренто 2021

Обновлено: 04.02.2025

Внешний облик и габариты

Светодиодные фары с интегрированными ДХО теперь предусмотрены во всех комплектациях, включая базовую. Кстати, светят они в темное время суток очень хорошо и не слепят встречных водителей (проверено на себе).

Говорить о внешнем облике много не буду, всегда можно посмотреть фото или видео, а вот на ходовых качествах модели остановлюсь подробно.

Мне удалось прокатиться и на бензиновом, и на дизельном Sorento – едут машины, действительно, по-разному.

С дизелем всё по-другому. Даже с пятью пассажирами в салоне 2,2-литровый дизельный мотор мощностью 199 л.с. везёт очень бодро в любых ситуациях, а роботизированная коробка передач подбирает скорости весьма быстро и адекватно – переключения практически не заметны.

Настройки подвески

При этом подвеску нельзя назвать жесткой. Кочки, ямки, лежачие полицейские и прочие неровности отрабатываются без замечаний.

Единственное, что меня расстроило – это невнятные тормоза. Эффективность тормозной системы должна быть лучше для такой тяжелой машины. И еще - дорожный просвет у Sorento всего 176 мм, что для кроссовера с большими свесами – очень мало.

Габариты, интерьер, шумоизоляция и оснащение

Новый Sorento стал больше предшественника. Благодаря увеличенной на несколько сантиметров колесной базе добавилось свободное место на втором ряду сидений. Шума от дороги в салоне стало меньше из-за дополнительной шумоизоляции арок, дверей, днища и двойных стекол.

Добавьте сюда качественные материалы отделки сидений и дверных карт. Кроме того, имеется беспроводная зарядка для гаджетов, а также масса USB -разъемов и на передней панели, и на спинках передних кресел, и на задней части подлокотника, между креслами водителя и пассажира.

В топовых комплектациях есть адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора, система ухода от столкновений, проекционный дисплей и премиальная акустика BOSE с 12 динамиками.

Даже для пассажиров третьего ряда сидений предусмотрен собственный кондиционер.

Из минусов могу назвать лишь отсутствие встроенной системы Яндекс.Авто. Штатная навигация менее информативна и лишена многих возможностей Яндекс.Навигатора, а через Android Auto и Apple Carplay подключить можно лишь ограниченный список приложений.

Почему не стоит покупать дизельный Kia Sorento 2020 года выпуска?

Первые несколько партий дизельных Sorento, которые были собраны в РФ, сняли с продажи из-за проблем с роботизированной КПП. Эту историю многие знают.

Так что непонятно, удалось ли полностью решить указанные выше проблемы с роботизированной КПП на автомобилях 2020 года выпуска. Поэтому брать прошлогодние Kia Sorento, по моему мнению, не стоит.

Понравилась статья? Подписывайтесь и ставьте лайки! На моём канале очень много полезных материалов для автомобилистов.

Нужно ли обкатывать новый автомобиль? Существует ошибочное мнение, что обкатывать нужно только двигатель. На самом деле в обкатке нуждаются также кпп и тормоза. Вряд ли кто-то хочет, чтобы его автомобиль стал на капремонт сразу после завершения гарантии. Нужно ли обкатывать, как правильно обкатывать автомобиль, все эти вопросы будут рассмотрены ниже.

Если же начать нагружать двигатель буквально в первые 500 км, то будет сильный разогрев, вследствие повышенного трения. Такой повышенный разогрев поршня приведёт к его расширению, и двигатель может заклинить. Чем лучше притрутся кольца, к стенкам блока цилиндров, тем лучше будет для двигателя. Современные двигатели стоит обкатывать примерно 1000-1500 км.

Как правильно обкатать двигатель нового автомобиля

Обороты двигателя: Противопоказано газовать на холостых оборотах. При езде стоит держать 3000-4000 об./мин. Периодически стоит развивать 4500-5000 об./мин, но не более, чем на 10 секунд. При данных оборотах, поршневые кольца лучше всего прилегают к стенкам цилиндров, а слой мягкого металла стачивается плавно и равномерно. На холостых оборотах двигатель работает без нагрузки и избыточного прилегания колец к стенкам цилиндров практически не будет.

Полную обкатку новый автомобиль проходит примерно за 1000 - 3000 км. Именно к этому пробегу все узлы и агрегаты полностью притираются друг к другу. Но первые 1500 км – особенно важные, не стоит в этот период времени давать автомобилю чрезмерные нагрузки. После первоначальной обкатки, можно постепенно увеличивать нагрузку.

Уникальная ситуация! Сейчас в России новыми можно купить Sorento второго, третьего и четвертого поколений! Первый, еще рамный Соренто остался только на вторичке.

Kia Sorento. Цена в России от 2 149 900 ₽. LED-фары входят в базовое оснащение. За доплату они станут линзованными (на фото) и с автоматикой управления дальним светом. Омывателя, автокорректора и подсветки поворотов — удивительно! — нет.

Как он едет?

Характер принципиально не изменился. Sorento был и остался неспешным. А бензин любит! Меньше 11 л/100 км в спокойном темпе потреблять отказывался. И это самая доступная версия.

Дизель, как и бензиновый двигатель, — из нового семейства Smartstream. По техническим данным этого не скажешь: при прежнем объеме 2,2 л отдача почти не изменилась — 199 л.с. и 440 Н·м (было 200 и 441). Формально он чище и экономичнее, но темперамент тот же.

Позже в линейке появится двигатель V6 3.5 мощностью 249 л.с. С ним Sorento станет, понятное дело, быстрее, но — расход вырастет еще сильнее (как и цена).

Для плохих дорог и бездорожья годится?

Вертикальные дефлекторы добавили брутальности. Двухсекционное решение интересное, но через нижние квадратики дует аккурат в колени. Блок управления микроклиматом частично сенсорный, хотя на новомодную технологию грамотно перевели те клавиши, которыми пользуешься редко.

Мультимедиа на 10,25 дюйма ставится на многие модели Kia. Функционал на высоте. Есть даже расслабляющие мелодии и возможность сконфигурировать экран под себя.

Чего не ожидал, так это отличной шумоизоляции. Даже через арки ничего не проходит. Словно не корейская машина! До 100 км/ч тишина полная. Выше появляется ненавязчивый аэродинамический фон.

Simply Clever по-корейски: USB-зарядки в спинках передних сидений и подстаканник прямо на подлокотнике двери.

Бездорожье? Понятно, что при примерно 170 мм под защитой картера (это не штатные данные, а мой замер) и типично кроссоверной схеме подключения задних колес ничего выдающегося Kia не покажет. Тем более, что на дизельной машине стоит преселективный робот на восемь передач. У него мокрые сцепления и пять степеней защиты от перегрева, что не отменяет главного: конструктив сам по себе не для пробуксовок. В этом плане классическому шестиступенчатому автомату при моторе 2.5 MPI доверия больше.

Габариты у Sorento не изменились, но колесная база растянулась на 35 мм (на заднем ряду стало свободнее). На сантиметр-другой уменьшились передний и задний свесы — не бог весть что, но кого-то убережет от повреждений бампера.

Салон богатый?

Безликий интерьер предшественника сменили интересные формы и решения. В топовой комплектации Premium+ появляется то, чего я не увидел (а хотелось бы!) в седане K5. Здесь не традиционный рычаг автомата, а электронная поворотная шайба, которая гораздо больше идет технологичному салону Kia.

Классический рычаг в двух высших комплектациях заменяет шайба. Она технологичному Sorento подходит лучше.

Дизайн комбинации приборов не идет в ущерб информативности. В циферблаты спидометра и тахометра при включении поворотника по соответствующей стороне выводится картинка с камеры, смотрящей в мертвую зону.

Вторым элементом выступает центральный монитор. Сейчас экономить на мультимедиа — верный способ отвадить покупателей. Поэтому в любом Sorento будет поддержка интеграторов Android Auto и Apple CarPlay. В богатых уровнях оснащения дисплей увеличивается с 8 до 10,25 дюйма, и появляется встроенная навигация. Увы, без Яндекса.

А что с оснащением?

От передних сидений хочется больше боковой поддержки. В остальном хороши: 10 электрорегулировок и обогрев по умолчанию; 14, вентиляция и память — в дорогих Sorento. На фото — кресла в топовой отделке наппой. Цвет салона может быть только черным.

На втором ряду — раздолье! Пол почти ровный, так что на центральное место можно смело усаживать рослого пассажира. Нестандартно расположение USB-портов: они не только в нижней части консоли, но и на спинках передних сидений. На троих сзади четыре зарядки! Плюс спереди два USB, розетка на 12 В и площадка беспроводной подпитки. И на третьем ряду — свой USB.

Есть сзади и другие примечательные фишки. Подстаканники стоят прямо под рукой, на подлокотниках дверных карт. Карманы в спинках кресел двойные, со сплошным и сетчатым слоями.

Недостатки нашлись?

Багажник прибавил с 660 до 705 л при пятиместной конфигурации. Отодвинув второй ряд до предела вперед, получите ещё 205 л. Запасное колесо подвешено под днищем.

Нет адаптивных фар. Автоматика дальнего света — хорошо, но большинству нужнее подсветка поворотов. Было бы неплохо некоторые из систем активной безопасности (их 13) разрешить заказывать не только на топовую версию. Сейчас их можно взять только все вместе, цена машины при этом будет не меньше трех миллионов.

Sorento 2.5 MPI тяжел на подъем, а машина с дизелем 2.2 едет намного приятнее. Рулится с ленцой, но дорогу держит уверенно. О профиле под колесами докладывает излишне подробно. В больших задних фонарях только стоп-сигналы, габариты и поворотники. Крошечные секции в бампере приняли противотуманку и лампу заднего хода (по одной штуке каждой).

Крупный кроссовер за разумные деньги на вторичке? Есть такой! Но у машины ряд проблемных узлов, которым придется регулярно уделять внимание. Например, подвеске и электрике.

Kia Sorento второго поколения (индекс XM) — родня кроссовера Hyundai Santa Fe, но серьезно от него отличается.

С 2013 года модель собирают в Калининграде, до того возили из Кореи. Машина настолько востребована, что ее шесть лет продавали наряду с третьим поколением (Sorento Prime).

При рестайлинге (2013 год) помимо обновлений внешности и оптики модернизировали моторы.

Достоинства

Все моторы и коробки — долгожители без особых проблем.
Богатое оснащение в базовой комплектации.

За эти же деньги на вторичке почти нет конкурентов такого же размера — за исключением Santa Fe. Одноклассники дороже, а равные по цене кроссоверы — меньших габаритов.

Недостатки

Заявленный и реальный расход топлива сильно различаются.
Износостойкость элементов интерьера не на высоте.

Моторы

Двигатели почти лишены индивидуальных недостатков, располагая слабостями, общими для многих моторов, как бензиновых, так и дизельных.

Бензиновый 2.4 (G4KE, 175 л.с.) разработан Mitsubishi (индекс близнеца — 4B12). Требует регулировки зазоров клапанов. Докучает шумом и вибрациями, но может так ездить очень долго, пока не сдастся фазорегулятор или масляный насос. Ходит мотор 250 000 км и более без переборки. Случаи внезапных поломок на малых пробегах редки.

Еще выше ресурс у дизеля 2.2 (D4HB, 197 л.с.) — 300 000 км. У него более норовистый характер. Оба мотора боятся плохого топлива, но этот — особенно сильно из-за применения сверхчувствительных пьезофорсунок. При этом тоже шумный, на возрастных машинах часто стучат цепи ГРМ, при динамичной езде заметен масложор — оба случая вызваны засорением каналов смазки. Провалы тяги часто связаны с загрязнением фильтра предварительной очистки. Также слабое звено — шкив коленвала.

Коробки передач

Классические механика и автомат, обе с шестью ступенями, надежны и особых нареканий не имеют.

Автомат (серия A6MF) может донимать течами сальников, но по современным понятиям коробка вечная. Быстрее всего естественный износ выводит из строя муфту гидротрансформатора. Частые агрессивные разгоны противопоказаны.

Механическая коробка (серия M6GF) беспроблемная, разве что маловат ресурс двухмассового маховика. Хандра нарастает по мере роста пробега и износа деталей. Первым чаще всего о приближении ремонта вибрациями извещает опорный подшипник правой полуоси. Впрочем, Sorento с механикой на вторичке не так просто найти — около 90% продаж пришлись на автомат.

Подключением полного привода ведает муфта Magna Steyr, конструктивно близкая муфте Haldex 4. Нередко срываются шлицы переднего редуктора (особенно в дизельных версиях). Официалы объясняют это коррозией из-за попадания влаги, независимые сервисмены — металлом низкого качества и недостаточным запасом прочности. Также к слабым звеньям относят крестовины кардана.

Эксплуатационные болячки

Подвеска довольно тряская и не отличается живучестью: срок службы стоек стабилизатора не превышает 40 000 км, опорные подшипники и шаровые часто сдаются после 60 тысяч, затем приходит черед ступичных подшипников и амортизаторов.
Сервисмены советуют каждые 30–40 тысяч смазывать болты развальных тяг.
Распространенная болезнь — люфты соединений рулевого механизма; чаще стучит втулка, реже — карданчик.
Электрика и электроника сбоят: случаются отказы омывателей фар и камеры заднего вида, глючат магнитола и центральный замок при отрицательных температурах.

Euro NCAP: 2009 год: общая оценка — пять звезд. Водитель/пассажир — 87%, ребенок — 84%, пешеход — 44%, системы безопасности — 71%.

Самое массовое предложение на вторичке: Sorento 2.4, АКП, 4×4

Оптимальный выбор: Sorento 2.4, МКП или АКП, 4×4

За те же деньги: Hyundai Santa Fe, Mitsubishi Outlander, Land Rover Freelander, Honda CR-V, Volvo XC60

Не знаю как вам, но нам дизайн нового Соренто нравится. В соответствии с текущими трендами, у него появились рубленые линии, он стал более солидным.

Есть только два момента, которые не радуют. Во-первых, отказались от бензинового двигателя 2.4 GDI, хотя, казалось бы, только-только довели его до ума, избавились от многих недостатков и при этом внедрением прямого впрыска сделали двигатель более динамичным (ну или по крайней мере менее "овощным", чем был 2.4MPI).

И вот теперь - новое семейство и новый бензиновый двигатель, но уже 2.5л, 170 л.с. (было 2.4л и 188 л.с.), и снова вернулись к многоточечному впрыску (MPI).

С другой стороны, большая часть покупателей Sorento 3 выбирала дизельную версию, ведь в своем классе это была самая доступная машина с дизельным двигателем, но и тут нежданчик: в паре с дизелем безальтернативно идет корейская роботизированная коробка передач.

Да и сам дизель "модернизировали", что послужило причиной приостановки продаж до недавнего времени.

Второй момент, который не порадовал - это цена. Производитель утверждал, что она практически не изменится. Но что мы видим сейчас? - дизельный Соренто уже легко и непринужденно освоил планку в 3 млн рублей (предмаксималка 3 млн, максималка 3.15 млн), и это на роботе, а с АКПП было бы еще дороже. А бензиновый Соренто в средней комплектации Люкс стоит уже почти 2.5 млн. рублей.

В этом материале мы рассмотрим бензиновый Соренто 4го поколения, из первых поставок, то есть куплен в октябре 2020го. Срок эксплуатации небольшой, как и пробег (4000 км), но по крайней мере можно делать первые объективные выводы об эксплуатации, что называется, на холодную голову.

Автомобиль просторный, вместительный, даже на 3м ряду сидений вполне можно ехать: сидения достаточно комфортные, высоты потолка хватает с запасом.

Рабочее место водителя воспринимается как современное и технологичное. Водительское кресло - 5 баллов: удобно устроился, боковая продержка уверенная, достаточно жесткое кресло. Все стильно и солидно, соответствует позиционированию автомобиля с претензией на премиальность.

Приборная панель отлично читается, не перегружена информацией, все просто и понятно.

А попробуйте сходу разобраться, например, в приборной панели нового РАВ 4, например - ездили на нем на тест драйве - там даже спидометр невозможно разглядеть, имею ввиду - текущую скорость. А на Соренто все "по классике".

На втором ряду удобно и просторно. Воздуховоды, usb, кармашки, много пространства для ног - этим комфортом и простором Соренто всегда отличались от конкурентов. Нужно отметить, что заднее сиденье установлено существенно выше, чем было в Прайме, т.е. в 3м поколении. Это означает, что детям и невысоким пассажирам (условно до 175-180 см) сзади комфортнее - лучше обзор.

На ходу новые Соренто тоже мягче и комфортнее. Особенно если сравнивать со 2м поколением, где задняя часть постоянно "взбрыкивала" на кочках и ямках.

Но не обошлось без ложки дегтя. А точнее, нескольких ложек и одного большого ведра.

Понятно, что машина новая и ломаться в ней ничего не должно. Но как и всегда бывает при выходе нового поколения, и бывает это во всех без исключения моделях всех производителей в массовом сегменте (не берем в расчет люксовые бренды и модели, хотя и у них подобные проблемы встречаются, но реже и меньше) - в общем, есть, к сожалению, детские болячки и отдельные особенности эксплуатации. С некоторыми из которых и пришлось столкнуться.

Первое, что стало заметно - быстрый разряд аккумулятора. Если не ездить несколько дней - приходит смс от сигналки о низком напряжении бортовой сети. А еще есть особенность - если при включенном двигателе открыть пассажирскую дверь, выключить двигатель и потом закрыть пассажирскую дверь последней - то при постановке на сигнализацию не выключается напряжение бортовой сети, приборка и фары остаются включенными - это легкий путь к быстрому разряду аккумулятора и эвакуатору на следующее утро.

Официальный дилер по традиции вначале отказывался что-либо делать и диагностировать, просто заряжал аккумулятор.

Также обнаружили запотевание фар, причем как основной части, так и светодиодных ДХО.

Все это предъявили дилеру после повторного разряда аккумулятора на машине без движения несколько дней. В итоге дилер признал неисправность, сделал какие-то тесты.

1. В фары установили "влагоуловители" и герметик, а также просушили - влага испарилась и пока больше не возвращалась.

2. Заменили АКБ по гарантии.

Кстати, обнаружилось, что и проблемы с аккумулятором, и запотевание фар - не единичные случаи: многие с ними сталкиваются.

А на днях появилась новая проблема: машина глохнет при повороте руля.

Ситуация развивалась так: вначале были замечены легкие пинки и плавали обороты на тахометре. К вечеру ситуация усугубилась: при выезде с парковки, сам по себе заглох двигатель.

Таким макаром заводил и глохнул несколько раз, и при очередной попытке - тахометр падает вниз, показывает 0 оборотов и не реагирует на педаль газа. И при этом машина уже не глохнет при повороте руля. Но ездить в таком положении невозможно - еле тянет.

В общем, придется ехать разбираться к дилеру на эвакуаторе.

Понятно, что нарвался на какой-то брак, по электрике, софту или АКП (хотя вроде бы старая добрая 6ти-ступка). Но, читая отзывы, страницы и форумы других владельцев - видим, что различные детские болезни не редкость. У кого-то масложор, фары потеют у многих, глючит электрика и тому подобное. Новое поколение получилось явно сырым или не приспособленным к нашим условиям эксплуатации. Лучше бы взяли новый кузов и оставили прежние агрегаты. Это наше мнение, а ваше мнение и опыт эксплуатации пишите в комментариях! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!

Читайте также: