Норма расхода топлива тойота таун айс

Обновлено: 26.01.2025

В этом разделе находятся все автомобили Toyota Town Ace, пользователи которых ведут бортовые журналы на нашем сервисе. Расход топлива Toyota Town Ace / нормы расхода бензина Тойота Таун Эйс на 100 км , статистика затрат, эксплуатации и ремонта автомобилей показывает стоимость владения автомобилем и помогает сделать правильный выбор при его покупке или продаже.

Читать полностью

Модификации и технические характеристики Toyota Town Ace

Расход топлива Toyota Town Ace

Средний расход топлива:

График расхода топлива Toyota Town Ace на 100 км

Фото Toyota Town Ace

Смотреть все фото

Владельцы Toyota Town Ace

Топ активных пользователей

Список всех пользователей

История модели Toyota Town Ace

Toyota Town Ace (Тойота Таун Эйс) – минивен рассчитанный на семь-восемь пассажиров, производится с 1986 года. Экспортируется на внутренний японский рынок. Кузов у автомобиля однообъёмный, а рама интегрирована в его структуру. Линейка силовых агрегатов представлена бензиновыми моторами объемами от 1,8 до 2 литров, дизельными (атмосферные и турбированные ) 2-2,2 литра. Бензиновые могут быть как инжекторные, так и карбюраторные. Отличием этой модельной ветки минивенов Toyota было наличие полного привода, который можно было прямо на ходу подключать. Возможность подключать и отключать полный привод значительно повысила проходимость машины по сравнению с постоянно включенным полным приводом. Но есть и значительные минусы такие как быстрое изнашивание шин и повышенный расход топлива, а также большая вероятность поломок узлов. Пассажирские версии оборудовались тремя рядами сидений, которые можно было трансформировать, двумя или шестью люками на крыше, холодильником для охлаждения напитков или приготовления льды. Для управления жесткостью подвески можно было установить систему TEMS. Эта система была двух типов: ручная и автоматическая. Для контроля турбонаддувом имелись специальные светодиоды. Грузовые модификации имели минимум комфорта, отделка салона была довольно дешевой, а боковые двери сдвижные. Модификации: Town Ace 2.0 Super Extra skylight roof, Town Ace 2.0DT Royal Lounge limited skylight roof, Town Ace 2.0DT Custom middle roof

Toyota Town Ace 3 поколение Минивэн технические характеристики

Модификация	Количество дверей	Мощность (л.с.)	Максимальная скорость (км/час)	Время разгона (0-100 км/ч) (с)	Объем топливного бака (л)	Начало выпуска	Оконч. выпуска
2.0 AT (97 л. с.)	0	97	0	0	60	1992	1996
2.0 AT AWD (97 л. с.)	0	97	0	0	60	1992	1996
2.0 MT AWD (97 л. с.)	0	97	0	0	60	1992	1996
2.0 MT (97 л. с.)	0	97	0	0	60	1992	1996
2.2 TD AT (91 л. с.)	0	91	0	0	60	1992	1996
2.2 TD AT AWD (91 л. с.)	0	91	0	0	60	1992	1996
2.2 TD MT (91 л. с.)	0	91	0	0	60	1992	1996
2.2 TD MT AWD (91 л. с.)	0	91	0	0	60	1992	1996

Toyota Town Ace 4 поколение Минивэн технические характеристики

Модификация	Количество дверей	Мощность (л.с.)	Максимальная скорость (км/час)	Время разгона (0-100 км/ч) (с)	Объем топливного бака (л)	Начало выпуска	Оконч. выпуска
1.5 AT (70 л. с.)	0	70	0	0	55	1996	2008
1.5 MT (70 л. с.)	0	70	0	0	55	1996	2008
1.8 AT (76 л. с.)	0	76	0	0	55	1996	2008
1.8 AT (82 л. с.)	0	82	0	0	55	1996	2008
1.8 MT (82 л. с.)	0	82	0	0	55	1996	2008
1.8 MT (76 л. с.)	0	76	0	0	55	1996	2008
2.0 D AT (73 л. с.)	0	73	0	0	55	1996	2008
2.0 D AT 4WD (73 л. с.)	0	73	0	0	55	1996	2008
2.0 D MT 4WD (73 л. с.)	0	73	0	0	55	1996	2008
2.0 D MT (73 л. с.)	0	73	0	0	55	1996	2008
2.2 D AT (79 л. с.)	0	79	0	0	55	1996	2008
2.2 D AT 4WD (79 л. с.)	0	79	0	0	55	1996	2008
2.2 D MT 4WD (79 л. с.)	0	79	0	0	55	1996	2008
2.2 D MT (79 л. с.)	0	79	0	0	55	1996	2008
2.0 АТ (130 л.с.)	6	55	1996	2008

Toyota Town Ace 4 поколение Фургон технические характеристики

Модификация	Количество дверей	Мощность (л.с.)	Максимальная скорость (км/час)	Время разгона (0-100 км/ч) (с)	Объем топливного бака (л)	Начало выпуска	Оконч. выпуска
1.5 AT (70 л. с.)	0	70	0	0	55	1996	2008
1.5 MT (70 л. с.)	0	70	0	0	55	1996	2008
1.8 AT (76 л. с.)	0	76	0	0	55	1996	2008
1.8 AT (82 л. с.)	0	82	0	0	55	1996	2008
1.8 MT (82 л. с.)	0	82	0	0	55	1996	2008
1.8 MT (76 л. с.)	0	76	0	0	55	1996	2008
2.0 D AT 4WD (73 л. с.)	0	73	0	0	55	1996	2008
2.0 D AT (73 л. с.)	0	73	0	0	55	1996	2008
2.0 D MT (73 л. с.)	0	73	0	0	55	1996	2008
2.0 D MT 4WD (73 л. с.)	0	73	0	0	55	1996	2008
2.2 D AT 4WD (79 л. с.)	0	79	0	0	55	1996	2008
2.2 D AT (79 л. с.)	0	79	0	0	55	1996	2008
2.2 D MT (79 л. с.)	0	79	0	0	55	1996	2008
2.2 D MT 4WD (79 л. с.)	0	79	0	0	55	1996	2008

Toyota Town Ace 5 поколение Truck пикап технические характеристики

Модификация	Количество дверей	Мощность (л.с.)	Максимальная скорость (км/час)	Время разгона (0-100 км/ч) (с)	Объем топливного бака (л)	Начало выпуска	Оконч. выпуска
1.5 AT (97 л. с.)	0	97	0	0	43	2008	2015
1.5 MT (97 л. с.)	0	97	0	0	43	2008	2015

Toyota Town Ace 5 поколение Van минивэн технические характеристики

Модификация	Количество дверей	Мощность (л.с.)	Максимальная скорость (км/час)	Время разгона (0-100 км/ч) (с)	Объем топливного бака (л)	Начало выпуска	Оконч. выпуска
1.5 AT (97 л. с.)	0	97	0	0	43	2008	2015
1.5 MT (97 л. с.)	0	97	0	0	43	2008	2015

Toyota Town Ace 2 поколение [2-й рестайлинг] Минивэн технические характеристики

Модификация	Количество дверей	Мощность (л.с.)	Максимальная скорость (км/час)	Время разгона (0-100 км/ч) (с)	Объем топливного бака (л)	Начало выпуска	Оконч. выпуска
1.8 AT high roof (79 л. с.)	0	79	0	0	55	1988	1992
1.8 AT skylight roof (79 л. с.)	0	79	0	0	55	1988	1992
1.8 AT Twin moon roof (79 л. с.)	0	79	0	0	55	1988	1992
1.8 AT Middle roof (79 л. с.)	0	79	0	0	55	1988	1992
1.8 MT Middle roof (79 л. с.)	0	79	0	0	55	1988	1992
1.8 MT Twin moon roof (79 л. с.)	0	79	0	0	55	1988	1992
1.8 MT high roof (79 л. с.)	0	79	0	0	55	1988	1992
1.8 MT skylight roof (79 л. с.)	0	79	0	0	55	1988	1992
1.8 MT standard roof (79 л. с.)	0	79	0	0	55	1988	1992
2.0 AT twin moon roof (97 л. с.)	0	97	0	0	60	1988	1992
2.0 TD AT skylight roof (85 л. с.)	0	85	0	0	60	1988	1992
2.0 AT 4WD (97 л. с.)	0	97	0	0	60	1988	1992
2.0 TD AT Middle roof (85 л. с.)	0	85	0	0	55	1988	1992
2.0 AT skylight roof (97 л. с.)	0	97	0	0	60	1988	1992
2.0 TD AT 4WD (85 л. с.)	0	85	0	0	60	1988	1992
2.0 TD AT high roof (85 л. с.)	0	85	0	0	60	1988	1992
2.0 AT high roof (97 л. с.)	0	97	0	0	60	1988	1992
2.0 TD AT twin moon roof (85 л. с.)	0	85	0	0	60	1988	1992
2.0 TD MT standard roof (85 л. с.)	0	85	0	0	60	1988	1992
2.0 MT 4WD (97 л. с.)	0	97	0	0	60	1988	1992
2.0 TD MT middle roof (85 л. с.)	0	85	0	0	55	1988	1992
2.0 MT skylight roof (97 л. с.)	0	97	0	0	60	1988	1992
2.0 TD MT skylight roof (85 л. с.)	0	85	0	0	60	1988	1992
2.0 MT twin moon roof (97 л. с.)	0	97	0	0	60	1988	1992
2.0 MT high roof (97 л. с.)	0	97	0	0	60	1988	1992
2.0 TD MT high roof (85 л. с.)	0	85	0	0	60	1988	1992
2.0 TD MT twin moon roof (85 л. с.)	0	85	0	0	60	1988	1992
2.0 TD MT 4WD (85 л. с.)	0	85	0	0	60	1988	1992

Технические характеристики Toyota Town Ace (Тойота Таун Эйс). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Toyota Town Ace: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

У машины отменный аппетит, что неудивительно можете сказать вы, но ведь коли задумано заводом расходовать определенное количество топлива как его снизить?
Не сказать, что меня напрягает расход, просто стало интересно как зависит количество расходуемого топлива на расстояние пути. Скажу сразу у меня в машине установлен бензиновый двигатель с инжекторной системой впрыска объемом 2000 кубиков. Регулировки клапанов нет — стоят гидрокомпенсаторы.
Казалось бы можно поставить газовое оборудование и не заморачиваться, но куда его закрепить? машина нужна максимально пустая в салоне в случае перевозки грузов или ночевки на природе. Под полом тоже не очень хочется, поскольку 4WD как никак, на крышу тоже не вариант, поэтому сначала начинаем борьбу с самим агрегатом, а именно двигателем и потом с машиной и агрегатами.

Первое, что можно прочитать в умной книге по автомобилю — убедиться в правильности установке углов схождения колес.
Во вторых поддержание состояния шин в удовлетворительном состоянии и держать давление установленное заводом производителем в норме.
Топливо должно быть "какчественным", хотя как узнать на сколько оно хорошее можно лишь выкатав его, попросту входит в привычку заправлять автомобиль в одном и том же месте, чтоб не сомневаться в горючем.
Следующий момент углы установки зажигания. Поскольку у меня стоит трамблер, то стробоскопом устанавливаем зажигание на необходимое опережение, где-то около 12-14 градусов, если память не изменяет.

Выше сказанное может быть основой любого автомобиля.

Я при сборке двигателя ставил на стенд форсунки и смотрел, как происходит распыление топлива, был удивлен тому, что машина вообще ехала, пришлось мыть снова и снова, пока распыление не стало примерно одинаковым и распределение жидкости не выровнялось в мерных колбах.
Судить о расходе на сильно изношенном агрегате мне кажется вообще не разумной затеей, но поскольку у меня двигатель прошел капитальный ремонт и обкаточные режимы, то с большой долей вероятности можно сказать, что компрессия в каждом цилиндре ровная и смесь сгорает равномерно.
Высоковольтные провода и крышка трамблера должны быть без трещин, заломов и следов электрической коррозии. Свечи должны иметь одинаковые зазоры электродов и устанавливаются с небольшой затяжкой в новые направляющие колпачки с кольцами.

По схеме убедился, что все вакуумные трубки и шланги установлены на свои места и не имеют подсоса воздуха из вне. Далее я разбирался с дросселем и датчиками, где сначала вычищал дроссель от нагара и сора, продувая все каналы, по мануалу произвел регулировку датчика положения дроссельной заслонки и после установки произвел регулировку троса управления акпп.

Следующий момент — замена воздушного фильтра, весьма капризная вещь на самом то деле. Проверено временем, что забитый грязью фильтр не только тратит ресурсы мотора на протягивание воздуха, но и создает недостаток этого воздуха, вызывая обогащенность смеси.
Сюда пожалуй стоит включить явление "подсоса воздуха", когда через старые прогоревшие или высохшие прокладки или соединения затягивает воздух в обход датчиков и двигатель либо работает неровно, либо не развивает своей полной мощности. Так же стоит отметить забитые выпускные тракты, оплавленые катализаторы или замятые трубы выпуска отработавших газов.

Еще одним из нюансов инжекторного двигателя является датчик кислорода, в простонародье лямбда-зонд, хоть без него и можно ездить, но именно этот датчик является одним из немногих корректирующих компонентов смеси, устанавливается в выпуском тракте в доставке оригинального датчика мне отказала компания по закупу запчастей и пришлось ставить универсальный датчик. Большинство датчиков могут сообщить контроллеру, что смесь стала беднее или богаче, но конкретного значения не дают, эту функцию имеет широкополсный датчик, но к сожалению его стоимость весьма высока для большинства обывателей и только узкий круг специалистов может держать в своем арсенале подстроечных инструментов такой датчик.
В паре с датчиком кислорода работают датчики температуры окружающего(входящего) воздуха и датчики температуры охлаждающей жидкостью, которые отвечают за пуск двигателя на обогащенной смеси, прогрев двигателя в холодное время года и вывод на рабочие режимы. Здесь же работает регулятор холостого хода и пусковое устройство, приоткрывающее заслонку.
Замечено со временем, что при неисправной системе охлаждения меняется и расход горючего, при перегревающемся двигателе топливо "выкипает" или производит эффект детонации, но это случай когда стрелка лежит в красной зоне шкалы. И наоборот при неработающем термостате или его отсутствии температура не достигается до оптимальной и датчики отсылают контроллеру импульс, что агрегат холодный — требуется прогрев и автомобиль двигается на обогащенной смеси, поскольку системой заложено работать в требуемом диапазоне.

Следующим шагом в правильной работе является оптимальное давление в топливной магистрали, отсутствие подтеканий и беспрепятственное прохождение топлива через фильтрующие элементы. Насос способен давить топливо с большим усилием, но крайне не желательно его работа при забитой грязью сетке заборника и работа в "воздухе" поскольку топливо является охлаждающей жидкостью для насоса. Регуляторы давления должны срабатывать на сброс в своих заданных режимах, а так же должны удерживать давление некоторое время после остановки подачи топлива насосом. Интересным элементом является крышка топливного бака, поскольку является своеобразным клапаном, не позволяющим лопнуть емкости от избытка давления и не дает насосу создать вакуум такой силы, что бак попросту сминается во внутрь. Так же благодаря крышке и небольшому разряжению в баке работает система адсорбера, отводящая пары.

Уделить стоило внимание тормозным механизмам, поскольку не только эффективность остановки зависит от них, но и накат машины. То же стоит сказать и о подшипниках в ступицах и на полуосях, что детали должны работать исправно, чтоб не было шума и была плавность качения.
Масла в мостах и коробках будут иметь решающую роль в холодное время года, когда вязкость станет намного выше из-за понижения температуры.

Попытки замучить или задушить аппетит автомобиля продолжаются. Свечи, фильтра, провода новые, тормоза проверены, сход-развал выполнен, температура поддерживается в норме, датчик установлен универсальный лямбда, колеса накачиваются до 2,2атм в городе, до 2,5 по трассе. Манера езды "без фанатичного гоночного" с плавным переходом в "пенсионер", живу в мегаполисе, а потому совсем медленно не всегда получается ездить. По трассе вся парусность от открытых окон устраняется путем плотного закупоривания всех форточек))
В итоге город выходит около 12-14 литров бензина, трасса по последним подсчетам около 10-11 на сотню.

Доброго времени суток! Решил чуть написать о жизни трудяги-работяги, одним словом о повседневной эксплуатации "Бусины". Пред история такая: еще во время приобретения автомобиля думал о его эксплуатации в зимний период, со слов бывшего владельца автомобиль он не эксплуатировал при температурах ниже -10 градусов. И это было понятно, при плохом запуске двигателя даже в летнее прохладное утро после ночного простоя.
С наступлением осени и около нулевых температур "Бусина" вообще отказывалась заводится, при моих продолжительных и настойчивых попыток от 5 до 8 раз, мотор оживал. Но с этим вопросом я разобрался (проблема крылась в заслонке карбюратора).
Наступила зима и тут посетила другая проблема — проблема прогрева двигателя (проблема вакуумной системы). А точнее мотор заводится хорошо и с течением времени прогревочные обороты самостоятельно не отключаются, только самостоятельное (вынужденное) нажатие на педаль газа, с повышением оборотов до 3000 карбюратор переходит в обычный режим холостого хода 600-700 оборотов в минуту. Вакуумная система на несколько раз проверена на предмет подсоединения. Как итог проблемы — это хороший расход, хороший в переносном смысле. По наблюдением и замерам расход в городе (при режиме дом — работа — дом) пробег 20-25 км в день — расход бензина составляет 17,5-20 л.на 100 км. (свечи, фильтр новые).

Прокатился на выходных на рыбалку проехал за выходные 240 км из них по трассе 50% остальное по городу — расход составил 14,8 л на 100 км (я прям в расстройстве от такого расхода от двигателя 1,8 л. — Черокез при таком же режиме эксплуатации употребляет столько-же бенза, но там 4 литра и 6-горшков).
Вот такая карусель…

Как скажется на карбюраторном двигателе замена кислородного датчика выхлопной системы? (думаю может расход топлива из за его не корректной работы).