Норма расхода топлива митсубиси l200
Марка митсубиси мне очень нравиться почти все модельные ряды симпатичны и на них хочется покататься, чего не скажешь о других производителях кроме топовых. Сначала играл на сони плейстейшен первой во все гоночные игры и где были представлены митсубиси, а это в основном лансер эволюшен, всегда выбирал их. Может отсюда и пошла любовь к митсубиси (правда еще радовал ниссан GTR). И вот купил себе сначала Lancer 2,0 вариатор в кредит в далеком 2008 году. Машиной очень был даволен, как удав. Гонял на ней без устали, разгонял до 210 км/ч. Ездил в различные области: Владимирскую, Ярославскую, Тверскую, Ивановскую, Тульскую (много раз), Костромскую и на черное море 3 раза. Но когда эта малышка подросла и ей исполни лось 5 лет, к этому времени за все поездок меня мучало только одно в этой машине - клиренс. Далее мучение привело к раздражительности. Растование было тяжким. Но вот я выбрал через интернет подержаный митсубиси Л 200, но прокаченый, то же 2008 года выпуска с пробегом 106 тыс. км. Забирал я его после снятия и постановки на учет. Была ночь 20 марта 2014 года. Езда на такой громадине ночью по МКАДу, когда по всюду летит грязь из под колес, зеркала забрызганы, к обзору и габаритам не привык - это ужасные впечатления и в тоже время приятные, от осознания владения таким монстром. Приехал домой в 12 ночи, замученый но довольный покупкой. С утра жена с детьми пошли фотографировать на фоне Л 200 и рассылали всем знакомым и родственникам фотки. На этой ноте был еще месяц эйфории. А далее. Где-то в конце апреля днем на МКАДе в пробке машина неожиданно заглохла. Но завелась сразу, и я поехал как ни в чем не бывало. Дальше больше. Утром поехал к знакомым хвастаться. Заведеная машина стояла на дороге, я пошел в подъезд. Выходим все вместе, я вижу что машина не работает. Потом еду в растроеных чувствах домой и на улице Летная передо мной хочет развернуться УАЗ козел, за рулем "козел" не посмотрел в зеркало заднего вида, но в последний момент увидел меня летящего на него юзом боком затормозил по середине дороги. Я пролетаю его по касательной (но слава Богу оставался запас 5 см от его бочины) и залетаю на газон через бордюр высотой минимум сантимов 15. Повезло: рядом была остановка автобуса с людьми, чуть дальше было ограждение, были столбы с деревьями, но вопреки всему обошлось без повреждений. Потом с женой и с детьми заглохли выезжая на перекресток. Дело очень плохо, так как могли попасть из-за этого в аварию. Прочитал на форуму Митсубиси клуб, что причина может быть в клапане регулятора давления топлива, и эту проблему можно решить если отвернуть клапан и шлифануть его. Что я и сделал. Конечно идея не излучших, и обернулась она мне . Короче открутил шестигранником два винта, разобрал клапан, шлифанул как положено, прикрутил, завел, вроде норма, а потом как движок зарычал, я чуть не обосрался, вырубил его. Такое разочарование, купил клевую тачку, а ездить на ней нельзя. На следующий день на свой страх и риск повез ее своим ходом на ремонт, обороты двигателя выше 1200 не поднимались, впереди нужно было преодолеть два больших подъема. Ели на них въехал, движок работал непривычно. В итоге я оказался прав в причине того почему глох авто, в магазине можно было купить только родной клапан за 4900 руб., аналогов нет. За работу отдал местному автосервису за ремонт (нужно было открутить два мною срезанных болта шестигранника) 800 руб. и диагностику 800 руб. Парни молодцы, справились на отлично. С учетом того, что на носу были майские праздники я как проклятый ездил за запчастью с работы в автосервис, который находится возле дачи, от дома далеко, но успел.
На майских я оторвался на природе. Ездил где хотел, по полям, по горам, застревал где хотел, на заросшей красивой травой илистой почве рядом с речкой (см. фото). Через месяч пришлось заменить ступицу переднего колеса. Выпрессовывали 10 тонным прессом. Погнули саму основу ступицы, потом на прессу выпрямляли. Запихнули обратно новую ступицу, установили обратно. Работы проводили на обочине на коленке, без подготовки, на голом энтузиазме, но с инструментом в руках. Через месяц перестал выключаться полный привод, проверил всю систему подключения, вакуумные клапана. Видно что-то подзакисло, потому что после переборки все заработало. Потом поменял все жидкости в автомобиле. Такое чувство что их до меня никто не менял, все масла были как гудрон. Заменил: масло в АКПП, масло в раздатке, мостах, долил в ГУР. Проверил барабанные тормоза, закис саморегулирующийся винт, сорвал фиксатор колодки, пришлось сваркой восстановить на месте, второе колесо пока не трогал, все впереди. Заменил передние колодки (ну это как два пальца). Замена передних ламп дальний/ближний в первый раз - это танец с бубном. На форуме прочитал, что запуску родным ключом не открутить. Попробывал, оказалось правда. Сварил свой ключ, откручивается без усилий, но главное вообще откручивается. Но несмотря на всю эту недешевую мелочь, машиной я сильно доволен. Действительно при некотором навыке и опыте (не суйся туда где трактор застревает) машина танк.
Использовал машину на все 100, т.е. ее пикапские возможности в следующих случаях:
1. Перевозил пропановые баллоны на заправку
2. Выкопал в лесу деревья и перевез для посадки их на дачу
3. Помог с переездом
4. Зацепил прицеп и вывозил мусор на свалку
5. Ну и просто было перевозил всякую мелочь, которая не помещалась в седан.
Расход Mitsubishi L200
На Mitsubishi L200 расход топлива зависит от многих вещей. Однако тема настолько популярная, что на автофорумах встречается в несметном количестве. При этом чёткого ответа на то, сколько расходует пикап, найти не получается, и этому есть своё объяснение.
От чего зависит потребление топлива двигателем
Расход L200 имеет свойство существенно увеличиваться во время езды по мегаполису. Частые остановки под светофорами и резкие ускорения никоим образом не помогают экономить топливо. Кроме того, пикап эксплуатируется большей частью на бездорожье, по горной местности. Нередко к нему соединяется прицеп, что непосредственно влияет на двигатель, которому в такие моменты нужно больше топлива.
На расход могут оказывать действие также:
Один из главных виновников большого расхода – кондиционер. Желательно отключать его, если крайней необходимости в использовании нет. В жару, когда он работает на свою полную мощность, расход горючего может увеличиться на целые десять процентов. Объясняется это тем, что немалая часть энергии двигателя используется для включения системы кондиционера. Силовая установка претерпевает большие нагрузки, от этого возрастает потребление.
Интересное наблюдение было описано учёными из американского города Беркли. Оказывается, более экономичны автомобили, выкрашенные в светлые цвета. Например, белый пикап Л200 будет пожирать меньше топлива, чем красный или чёрный.
Большое влияние на потребление горючего оказывает ширина колёс. Чем они объёмнее, тем выше аэродинамическое сопротивление. Поэтому не рекомендуется изменять конструкцию шин, использовать тюнинг, если владелец L200 озабочен экономичностью машины.
Каков реальный расход пикапа
Пикап впервые был представлен автомобильному миру в 1978 году. С тех пор его собирают в разных странах, поменялось не одно его поколение. На протяжении долгой истории модифицировались двигатель, кузов и трансмиссия. Всё это не могло оставить без изменений и расход топлива.
5 поколение
Расход топлива Мицубиси L200 2016 года
Оснащается пятое поколение пикапа дизельным агрегатом на 2.4 л., турбодизелем на 2.5 л. и бензиновым на 2.4 л. Комплектуются моторы как автоматической, так и механической коробкой передач (5 или 6 ступеней).
Вот какие данные удалось вычерпать из отзывов владельцев:
- полный привод, Л200 2016 г.в., мало объезжена – 9 литров в среднем;
- 500 км пробега, дизельная версия – до 12 л;
- L200 2015 г.в., 2.4 л., АКПП – 7 литров (за городом), 11 л (в черте города);
- 2016 г.в., мотор 2.4 л., используется как грузовичок для хозяйства – 7–10 л.
Технические паспортные данные:
- Mitsubishi L200 2.4 л., механика на 6 скоростей, дизель, полный привод, 2017 г.в. – 8,7 (город), 6,2 (трасса), 7,1 (смешанный цикл);
- Mitsubishi L200 2.4 л., автомат, дизель, полный привод, 2017 г.в. – 8,9 (город), 6,7 (трасса), 7,5 (смешанный цикл).
4 поколение
Мицубиси Л200 четвёртого поколения оснащается дизельным мотором на 2.5 л., турбодизелем такого же литража и бензиновыми установками на 1.6 л. и 2.5 л. Сочетаются двигатели с 4 АКПП и механической коробкой передач.
L200-triton-outdoor
Вот какой расход отмечают водители (информация собрана по отзывам):
Это указано в паспортных данных:
- дорестайлинг Mitsubishi L200 2.5 л., полный привод, дизельный, 4-дверный, механика 2007–2014 г. в. – 8,6 л. (смешанный);
- дорестайлинг Mitsubishi L200 2.5 л., полный привод, дизельный, 4-дверный, автомат 2007–2013 г. в. – 8,7 л. (смешанный), 10,7 (город), 7,5 (трасса);
- послерестайлинг Mitsubishi L200 2.5 л., полный привод, дизельный, 4-дверный, механика 2014–2016 г. в. — 8,7 л. (смешанный), 10,7 (город), 7,5 (трасса).
Вывод: расход топлива L200 в городе до 13 литров горючего, на трассе – меньше 10 литров. Однако всё сравнительно, зависит от манеры езды водителя и состояния дороги.
Программа Фул Менеджер Про
Fuel Manager Pro
Скачивается из Гугл приложений на телефон с Андроидом. Fuel Manager Pro прогнозирует расход топлива и остатки, вся история как на ладони, удобно вводить и анализировать данные. Использовать желательно расширенную версию, которая поможет понять, когда затраты превышают бюджет.
Помните, что двигатель может расходовать больше топлива из-за грязного воздушного фильтра, забитого катализатора, нерабочих свечей зажигания и т. д. Поэтому важно своевременно проводить все технические работы, заботиться о своём пикапе.
С августа 2015 года известный японский пикап стали продавать официально у нас в России. По теории, с появлением каждого следующего поколения технические характеристики Mitsubishi L200 должны были только улучшаться. Однако новый практичный грузовичок последних годов выпуска с внешностью городского стиляги, не уступающий по уровню комфорта легковым автомобилям, многие не торопятся приобретать, отдавая предпочтение ранее выпускавшимся моделям. Почему? Попробуем разобраться.
Митсубиси L200 технические характеристики
Пикап нового поколения выпустили в двух модификациях. Обе версии турбодизельные, с рядным четырёхцилиндровым мотором 4N15. 2.4 DID оборудовалась 5-скоростной АКПП (с 2018 года 6-ступенчатой) и 6-скоростной МКПП. 2.4 DID H.P. — только автоматической коробкой передач.
Mitsubishi L200 2.4 DID
| Годы выпуска | 2015-н.в. |
| Тип и марка кузова | пикап, 4 двери, KK/KL |
| Тип привода | задний с подключаемым передним |
| Тип двигателя | 4N15, рядный, турбодизельный, четырёхлициндровый, непосредственный впрыск, передне-продольное расположение, DOHC, Евро-5 |
| Объём двигателя | 2.4 литра |
| Мощность двигателя | 154 л. с. |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 380/2500 |
| Максимальная скорость | 173-174 км/ч |
| Коробка передач | 5/6 АКПП, 6 МКПП |
| Дорожный просвет | 205 мм |
| Колесная база | 3000 мм |
| Габариты кузова (Д x Ш x В) | 5225 x 1815 x 1775 мм |
| Габариты грузового отсека (Д х Ш х В) | 1520x1470x475 мм |
| Допустимая полная масса | 2 тонны 850 кг |
| Допустимый вес прицепа с тормозами | 3 тонны 100 кг |
| Объём топливного бака | 75 литров |
| Объём багажника | 1300 литров |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 7,1-7,5 литра |
| Подвеска | Спереди: На двойных поперечных рычагах, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости; Сзади: Неразрезная ось на листовых рессорах |
| Размер шин | 245/70 R16 |
| Тормоза | диски спереди, барабаны сзади |
| Привод ГРМ | цепь |
Mitsubishi L200 2.4 DID H.P.
| Годы выпуска | 2015-н.в. |
| Тип и марка кузова | пикап, 4 двери, KK/KL |
| Тип привода | задний с подключаемым передним |
| Тип двигателя | 4N15, рядный, турбодизельный, четырёхлициндровый, непосредственный впрыск, передне-продольное расположение, DOHC, MIVEC, Евро-5 |
| Объём двигателя | 2.4 литра |
| Мощность двигателя | 181 л. с. |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 430/2500 |
| Максимальная скорость | 177 км/ч |
| Коробка передач | 5/6 АКПП |
| Дорожный просвет | 205 мм |
| Колесная база | 3000 мм |
| Габариты кузова (Д x Ш x В) | 5225 x 1815 x 1795 мм |
| Габариты грузового отсека (Д х Ш х В) | 1520x1470x475 мм |
| Допустимая полная масса | 2 тонны 850 кг |
| Допустимый вес прицепа с тормозами | 3 тонны 100 кг |
| Объём топливного бака | 75 литров |
| Объём багажника | 1300 литров |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 7,1-7,5 литра |
| Подвеска | Спереди: На двойных поперечных рычагах, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости; Сзади: Неразрезная ось на листовых рессорах |
| Размер шин | 245/70 R16 |
| Тормоза | Вентилируемые диски, 320mm спереди, 11,6-дюймовые барабанные тормоза с регулятором давления сзади |
| Привод ГРМ | цепь |
Эволюция трансмиссии
Сразу надо отметить, что совершенствуя своё детище, японские инженеры руководствовались известным принципом: лучше быть не может. Разработав удачную систему полного привода, они не вносили радикальных изменений в устройство трансмиссии. Со временем только добавили на Мицубиси L200 шестую ступень в механическую коробку передач и заменили устаревшую модель четырёхступенчатой АКПП более совершенным пяти-, а затем и шестидиапазонным автоматом. Исходя из этого, вне зависимости от годов выпуска, все машины отличаются высокой проходимостью, но не демонстрируют на трассах с хорошим покрытием выдающихся динамических качеств. Два типа трансмиссии предлагаются на выбор.
- Easy Select. Более доступный по цене вариант, обозначаемый специалистами термином Part Time, не предполагающий движения Мицубиси L200 с включённым полным приводом длительное время на высокой скорости.
- Super Select. Те, кто готов заплатить за машину в таком варианте комплектации, получают возможность эксплуатировать её без ограничений, характерных для системы привода Easy Select.
Что до внедорожных качеств Мицубиси L200, то, вне зависимости от варианта исполнения системы полного привода, ощутимых различий нет.
Изменения в конструкции кузова
Тритон Mitsubishi L200 характеристики 2019
Несколько иначе обстоит дело с кузовами и силовыми агрегатами Мицубиси L200. Начнём с кузовов. В стремлении сделать автомобиль эстетически привлекательным и комфортным, нет ничего предосудительного. Однако те, кто уже имел опыт эксплуатации машин IV поколения при покупке автомобилей, появившихся после 2015 года, задаются справедливыми вопросами.
- Зачем нарастили длину пикапа с 5000 до 5225 мм, увеличив свесы, если это практически никак не отразилось на внутреннем пространстве салона и багажника?
- Для чего на кузовах машин, прежде всего ценимых за свою практичность, установили внешне эффектные, но легко повреждаемые элементы оформления?
- Кому из разработчиков помешало в целом удобное и нравящееся владельцам Мицубиси L200 заднее опускное стекло, обеспечивающее хорошую вентиляцию салона?
- Почему, несмотря на критические замечания автолюбителей, лакокрасочное покрытие автомобиля по-прежнему остаётся слабым?
Обзор предлагаемых двигателей
Хорошо это или плохо, но начиная с 2015 года, всё огромное разнообразие моторов осталось в прошлом. На сегодняшний день российским покупателем доступны автомобили лишь с дизельными двигателями 4N15 с рабочим объёмом 2442 куб. см, мощность которых, в зависимости от степени форсировки, составляет 154 либо 181 л. с. В сравнении с прежними ДВС этот мотор:
- работает мягче и тише, обеспечивая более высокий уровень комфорта;
- позволяет автомобилю более резво набирать скорость, что существенно упрощает обгон на трассах;
- не расходует более 9 литров топлива на 100 км даже при движении в плотном городском потоке.
Серьёзных нареканий к надёжности движка нет, однако следует помнить, что не только ГБЦ, но и блок цилиндров 4N15 отлит из алюминия. Это означает две вещи. Придётся внимательно следить за тем, чтобы температура мотора не выходила за допустимые пределы, иначе повреждений не избежать. Кроме того, у таких моторов возможности для капитального ремонта крайне ограничены. А потому приобретать машину с пробегом более 250 тыс. км. едва ли имеет смысл.
В соответствии с мировыми тенденциями японский производитель оснащает свои автомобили всё большим количеством электронных вспомогательных систем. Однако большинство из них не оказывают значительного влияния на технические характеристики Мицубиси L200. Да и покупают легендарный внедорожник, как правило, не ради того, чтобы наслаждаться безупречной работой акустической системы или восхищаться возможностями разных электронных гаджетов. Ведь его главные козыри – практичность и высокая проходимость.
Марка митсубиси мне очень нравиться почти все модельные ряды симпатичны и на них хочется покататься, чего не скажешь о других производителях кроме топовых. Сначала играл на сони плейстейшен первой во все гоночные игры и где были представлены митсубиси, а это в основном лансер эволюшен, всегда выбирал их. Может отсюда и пошла любовь к митсубиси (правда еще радовал ниссан GTR). И вот купил себе сначала Lancer 2,0 вариатор в кредит в далеком 2008 году. Машиной очень был даволен, как удав. Гонял на ней без устали, разгонял до 210 км/ч. Ездил в различные области: Владимирскую, Ярославскую, Тверскую, Ивановскую, Тульскую (много раз), Костромскую и на черное море 3 раза. Но когда эта малышка подросла и ей исполни лось 5 лет, к этому времени за все поездок меня мучало только одно в этой машине - клиренс. Далее мучение привело к раздражительности. Растование было тяжким. Но вот я выбрал через интернет подержаный митсубиси Л 200, но прокаченый, то же 2008 года выпуска с пробегом 106 тыс. км. Забирал я его после снятия и постановки на учет. Была ночь 20 марта 2014 года. Езда на такой громадине ночью по МКАДу, когда по всюду летит грязь из под колес, зеркала забрызганы, к обзору и габаритам не привык - это ужасные впечатления и в тоже время приятные, от осознания владения таким монстром. Приехал домой в 12 ночи, замученый но довольный покупкой. С утра жена с детьми пошли фотографировать на фоне Л 200 и рассылали всем знакомым и родственникам фотки. На этой ноте был еще месяц эйфории. А далее. Где-то в конце апреля днем на МКАДе в пробке машина неожиданно заглохла. Но завелась сразу, и я поехал как ни в чем не бывало. Дальше больше. Утром поехал к знакомым хвастаться. Заведеная машина стояла на дороге, я пошел в подъезд. Выходим все вместе, я вижу что машина не работает. Потом еду в растроеных чувствах домой и на улице Летная передо мной хочет развернуться УАЗ козел, за рулем "козел" не посмотрел в зеркало заднего вида, но в последний момент увидел меня летящего на него юзом боком затормозил по середине дороги. Я пролетаю его по касательной (но слава Богу оставался запас 5 см от его бочины) и залетаю на газон через бордюр высотой минимум сантимов 15. Повезло: рядом была остановка автобуса с людьми, чуть дальше было ограждение, были столбы с деревьями, но вопреки всему обошлось без повреждений. Потом с женой и с детьми заглохли выезжая на перекресток. Дело очень плохо, так как могли попасть из-за этого в аварию. Прочитал на форуму Митсубиси клуб, что причина может быть в клапане регулятора давления топлива, и эту проблему можно решить если отвернуть клапан и шлифануть его. Что я и сделал. Конечно идея не излучших, и обернулась она мне . Короче открутил шестигранником два винта, разобрал клапан, шлифанул как положено, прикрутил, завел, вроде норма, а потом как движок зарычал, я чуть не обосрался, вырубил его. Такое разочарование, купил клевую тачку, а ездить на ней нельзя. На следующий день на свой страх и риск повез ее своим ходом на ремонт, обороты двигателя выше 1200 не поднимались, впереди нужно было преодолеть два больших подъема. Ели на них въехал, движок работал непривычно. В итоге я оказался прав в причине того почему глох авто, в магазине можно было купить только родной клапан за 4900 руб., аналогов нет. За работу отдал местному автосервису за ремонт (нужно было открутить два мною срезанных болта шестигранника) 800 руб. и диагностику 800 руб. Парни молодцы, справились на отлично. С учетом того, что на носу были майские праздники я как проклятый ездил за запчастью с работы в автосервис, который находится возле дачи, от дома далеко, но успел.
На майских я оторвался на природе. Ездил где хотел, по полям, по горам, застревал где хотел, на заросшей красивой травой илистой почве рядом с речкой (см. фото). Через месяч пришлось заменить ступицу переднего колеса. Выпрессовывали 10 тонным прессом. Погнули саму основу ступицы, потом на прессу выпрямляли. Запихнули обратно новую ступицу, установили обратно. Работы проводили на обочине на коленке, без подготовки, на голом энтузиазме, но с инструментом в руках. Через месяц перестал выключаться полный привод, проверил всю систему подключения, вакуумные клапана. Видно что-то подзакисло, потому что после переборки все заработало. Потом поменял все жидкости в автомобиле. Такое чувство что их до меня никто не менял, все масла были как гудрон. Заменил: масло в АКПП, масло в раздатке, мостах, долил в ГУР. Проверил барабанные тормоза, закис саморегулирующийся винт, сорвал фиксатор колодки, пришлось сваркой восстановить на месте, второе колесо пока не трогал, все впереди. Заменил передние колодки (ну это как два пальца). Замена передних ламп дальний/ближний в первый раз - это танец с бубном. На форуме прочитал, что запуску родным ключом не открутить. Попробывал, оказалось правда. Сварил свой ключ, откручивается без усилий, но главное вообще откручивается. Но несмотря на всю эту недешевую мелочь, машиной я сильно доволен. Действительно при некотором навыке и опыте (не суйся туда где трактор застревает) машина танк.
Использовал машину на все 100, т.е. ее пикапские возможности в следующих случаях:
1. Перевозил пропановые баллоны на заправку
2. Выкопал в лесу деревья и перевез для посадки их на дачу
3. Помог с переездом
4. Зацепил прицеп и вывозил мусор на свалку
5. Ну и просто было перевозил всякую мелочь, которая не помещалась в седан.
Расход Mitsubishi L200
На Mitsubishi L200 расход топлива зависит от многих вещей. Однако тема настолько популярная, что на автофорумах встречается в несметном количестве. При этом чёткого ответа на то, сколько расходует пикап, найти не получается, и этому есть своё объяснение.
От чего зависит потребление топлива двигателем
Расход L200 имеет свойство существенно увеличиваться во время езды по мегаполису. Частые остановки под светофорами и резкие ускорения никоим образом не помогают экономить топливо. Кроме того, пикап эксплуатируется большей частью на бездорожье, по горной местности. Нередко к нему соединяется прицеп, что непосредственно влияет на двигатель, которому в такие моменты нужно больше топлива.
На расход могут оказывать действие также:
Один из главных виновников большого расхода – кондиционер. Желательно отключать его, если крайней необходимости в использовании нет. В жару, когда он работает на свою полную мощность, расход горючего может увеличиться на целые десять процентов. Объясняется это тем, что немалая часть энергии двигателя используется для включения системы кондиционера. Силовая установка претерпевает большие нагрузки, от этого возрастает потребление.
Интересное наблюдение было описано учёными из американского города Беркли. Оказывается, более экономичны автомобили, выкрашенные в светлые цвета. Например, белый пикап Л200 будет пожирать меньше топлива, чем красный или чёрный.
Большое влияние на потребление горючего оказывает ширина колёс. Чем они объёмнее, тем выше аэродинамическое сопротивление. Поэтому не рекомендуется изменять конструкцию шин, использовать тюнинг, если владелец L200 озабочен экономичностью машины.
Каков реальный расход пикапа
Пикап впервые был представлен автомобильному миру в 1978 году. С тех пор его собирают в разных странах, поменялось не одно его поколение. На протяжении долгой истории модифицировались двигатель, кузов и трансмиссия. Всё это не могло оставить без изменений и расход топлива.
5 поколение
Расход топлива Мицубиси L200 2016 года
Оснащается пятое поколение пикапа дизельным агрегатом на 2.4 л., турбодизелем на 2.5 л. и бензиновым на 2.4 л. Комплектуются моторы как автоматической, так и механической коробкой передач (5 или 6 ступеней).
Вот какие данные удалось вычерпать из отзывов владельцев:
- полный привод, Л200 2016 г.в., мало объезжена – 9 литров в среднем;
- 500 км пробега, дизельная версия – до 12 л;
- L200 2015 г.в., 2.4 л., АКПП – 7 литров (за городом), 11 л (в черте города);
- 2016 г.в., мотор 2.4 л., используется как грузовичок для хозяйства – 7–10 л.
Технические паспортные данные:
- Mitsubishi L200 2.4 л., механика на 6 скоростей, дизель, полный привод, 2017 г.в. – 8,7 (город), 6,2 (трасса), 7,1 (смешанный цикл);
- Mitsubishi L200 2.4 л., автомат, дизель, полный привод, 2017 г.в. – 8,9 (город), 6,7 (трасса), 7,5 (смешанный цикл).
4 поколение
Мицубиси Л200 четвёртого поколения оснащается дизельным мотором на 2.5 л., турбодизелем такого же литража и бензиновыми установками на 1.6 л. и 2.5 л. Сочетаются двигатели с 4 АКПП и механической коробкой передач.
L200-triton-outdoor
Вот какой расход отмечают водители (информация собрана по отзывам):
Это указано в паспортных данных:
- дорестайлинг Mitsubishi L200 2.5 л., полный привод, дизельный, 4-дверный, механика 2007–2014 г. в. – 8,6 л. (смешанный);
- дорестайлинг Mitsubishi L200 2.5 л., полный привод, дизельный, 4-дверный, автомат 2007–2013 г. в. – 8,7 л. (смешанный), 10,7 (город), 7,5 (трасса);
- послерестайлинг Mitsubishi L200 2.5 л., полный привод, дизельный, 4-дверный, механика 2014–2016 г. в. — 8,7 л. (смешанный), 10,7 (город), 7,5 (трасса).
Вывод: расход топлива L200 в городе до 13 литров горючего, на трассе – меньше 10 литров. Однако всё сравнительно, зависит от манеры езды водителя и состояния дороги.
Программа Фул Менеджер Про
Fuel Manager Pro
Скачивается из Гугл приложений на телефон с Андроидом. Fuel Manager Pro прогнозирует расход топлива и остатки, вся история как на ладони, удобно вводить и анализировать данные. Использовать желательно расширенную версию, которая поможет понять, когда затраты превышают бюджет.
Помните, что двигатель может расходовать больше топлива из-за грязного воздушного фильтра, забитого катализатора, нерабочих свечей зажигания и т. д. Поэтому важно своевременно проводить все технические работы, заботиться о своём пикапе.
Читайте также: