Норма расхода масла kia

Обновлено: 28.01.2025

Все водители знают, что автомасла это расходный материал автомобиля. И большинство особенно на новых авто владельцы считают, что масло меняеться только от замены до замены, не смотря за уровнем в этот период при эксплуатации. Но у двигателя существует и естественный расход в результате сжигания некоторого его количества при работающем силовом агрегате. В нормальном состоянии этот расход небольшой, поэтому многие водители его просто не замечают. Но даже если уровень моторного масла заметно снизился, что видно по отметкам на щупе, не всегда это говорит о неисправности двигетеля. Можно просто долить требуемое количество масла и продолжать ездить на машине. Но если снижение уровня происходит слишком часто, стоит задуматься о том, чтобы обратится в сервис СТО и понять причину расхода. На уровень расхода моторного масла влияет множество факторов – тип мотора, его объём, возраст авто его реальный пробег, и больше всего как на нем ездять, не крутит ли водитель в отсечку двигатель тем самым постоянно нагружая его.

Так какой расход на разных типов двигателя?

Давайте разбираться какой расход масла можно считать нормальным. Необходимо учитывать тип используемого силового агрегата. На разные автомобили устанавливаются различные моторы. Их конструкция и устройство напрямую влияет на объём потребляемого масла.
Чтобы внести определённую ясность, требуется каждый двигатель и его расход смазочного материала изучить более подробно. У каждого двигателя своя норма расхода масла на 1000 км. Помимо 1 тысячи километров, также в расчёт часто берут потребление смазки на 100 литров затраченного топлива.

Бензиновые моторы

Бензиновые моторы ненаддувного типа, которые не содержат в конструкции турбрннадува. Турбина вносит свои коррективы в расход масла, из-за чего есть довольно заметная разница по потреблению смазки. Если машина недавно в эксплуатации, тогда нормальным показателем расхода считается от 5 до 25 грамм на 100 литров бензина. Когда двигатель проходит обкатку, расход значительно возрастает на некоторое время, а затем возвращается к норме. Происходит это из за притирки деталей двигателя. Подержанные автомобили могут расходовать порядка 25-100 граммов масла на каждые 100 литров топлива. Такие двигателя в хорошем состоянии и имеющие средний пробег. Никаких проблем по технической части не наблюдается. Если расход масла свыше 300-400 граммов масла на 100 литров, то такое значение уже считается критическим. В этом случае возможно заклинивания мотора. При таком расходе необходимо посетить СТО для выявления причин. Для определённых бензиновых двигателей критической точкой считается расход в 800 граммов лубриканта. Но это чрезмерно высокие показатели, которые нельзя оставлять без внимания. Даже 400 мл. масла уже требуют немедленных действий со стороны владельца. Проверять уровень необходимо переодично. В частности это касаеться двигателей с большим пробегом на очень поддержанных автомобилей.

Очень красивая теория расходования масла двигателем, но, к сожалению, не имеющая даже отдаленного отношения к реальности. Чтобы понять это, надо подойти к процессу с арифметикой в руках.
Подходим.

Объем цилиндра двигателя Киа 1,6 легко посчитать, зная диаметр и ход поршня - 77/84. Представим, что глубина рельефа минимальна и составляет всего 1 мкм, что заведомо мало (такие величины предельно достижимы в мехобработке, но на гражданской технике не применяются, дорого).
Тогда объем масла, оставшегося в цилиндре за один рабочий ход - 0,013188 куб. см. Через сто тысяч двойных ходов в цилиндр будет "перекачано" 1,3188 литра масла.

Сто тысяч двойных ходов при оборотах 1000 в минуту - это сто минут, т.е. меньше двух часов. Примем расход масла в на ходах выпуск - всасывание за ноль, т.к. нет процесса сгорания.

Т.е. по теории двигатель должен опустошить картер досуха, если будет работать ХХ больше четырех часов. Таким образом, теорию можно считать лженаучной.

2 2

То, что сами процессы в цпг на порядок сложнее, чем я описал, согласен. Просто описывал упрощенно, дабы львиная доля аудитории, далекой от понимания процессов, происходящих в двигателе смогли представить суть данного явления. Сетка хонинговки на гильзе действительно есть, в этом легко убедиться, если внимательно присмотреться к гильзе разобранного двигателя, делают ли ее после кап ремонта - не знаю, но завод делает точно! Размера насечки тоже незнаю. Почему все масло не перекачивается, смотрите далее. Во- первых, масло, оставшееся после маслосьемного кольца далее снимается компрессионными, форма которых в сечении не совсем прямоугольная, с одной стороны, обращенной к гильзе, она немного скошена под углом, т е получается своего рода скребок, который сгребает масло вниз, так что на гильзе остается совсем мало масла. Далее в момент рабочего хода, когда происходит сгорание, масло находится на гильзе, омываемой охлаждающей жидкостью, это не дает масляной пленке перегреться и сгореть, хотя часть масла все же испаряется. Я еще немного углубился в процессы, но снова не до конца описал их суть. Просто если маслосъемное кольцо снимет все масло до конца, как же на сухую будет работать пара поршень с кольцами- гильза, да еще на таких оборотах. Даже в двухтактных моторах, не имеющих самостоятельной системы смазки, чтобы избежать сухого трения в этой паре в топливо добавляют масло. И эти двигатели работают, хотя имеют значительно меньший ресурс по сравнению с моторами с отдельной системой смазки по причине разбавленности масла. Описанное мной не претендует на абсолютную истину, просто демонстрирует невозможность слить при замене масла абсолютно то его количество, которое было залито при предыдущей его замене без доливок в силу особенностей работы смазочной системы исправного двс.

130 32

А почему такой вопрос возник?

563 812

От отметки max до отметки min за 15000 допустимо. Но это от стиля езды зависит. Тем, кто любит позажигать двигатель в красной зоне, эти оценки ни к чему.

44 5

Все производители (Тойота, Митсубиши, и КИА) пишут в своих книжках дикую допустимую цифру: 1 л/1000 км.

Примерная неписанная допустимая норма после обкатки (10000км) не более 1литра на 10000. критическая норма 0,5л на 1000км

В нормальном режиме эксплуатации Vср больше 30 км/час, без прогревов, пробок и работы на максимальной мощности:

Отличный результат - расход 0 за 15 тыс.
Хороший результат - поллитра.
Удовлетворительный результат - литр.

Все, что больше - двигатель требует ремонта или течет. Что бы там ни писали производители, прикрывая свои лохматые задницы.

по мануалу не более 600мл на 1000 км. у самого после 0ТО до 1ТО доливал 1.5л литра, долгое время не смотрел, а когда время подошло к 1ТО решил заглянуть и пришлось доливать. очень странно

Почитайте тему про "Какое масло лить" и желательно почитать еще форум ойл клуба, а также ЖЖ пользователя bmwservice. Тут ссылки режут, так что кому интересно - легко найдете через поисковик. Нормальный расход масла для 4хтактного двигателя - 0л от замены до замены. Все что больше - это не нормально. Я понял, что двигу не все масла по нутру, заводское у меня не жрал, потом залил кастрол - он сожрал его 6-7мм за 7000пробега, теперь езжу на шеле, расход - 0.

". и никто не знает, где шаг через край, газ до оказа - одной ногой в рай. "

Ответить 1

Вы это конструкторам VAG-овских двигателей расскажите про нормальный нулевой расход масла, засмеют. Всё зависит от конструкции конкретного двигателя. Наша движка слизана с японского автопрома, у них на 4-х цилиндровых атмосферниках расход масла и правда минмимален и может быть незаметен на щупе от замены до замены. Но приписывать это каждому двигателю не совсем правильно.

2 2

По поводу нулевого расхода согласен с вами на все сто! И дело здесь не в герметичности, точнее у исправного двигателя не в герметичности, т к утечки недопустимы! Расход масла у исправного двигателя обусловлен принципом работы смазочной системы. Вот смотрите, когда поршень находится в вмт, снизу гильза находится в области масляного тумана, соответственно на ней осядет масло. Когда поршень идет вниз, маслосьемное кольцо действительно снимает излишки масла, однако зеркало цилиндра не является идеально гладкой поверхностью, на нем нанесена мельчайшая сетка в виде хонинговки, и в этих мельчайших канавках остаются ничтожные частички масла, необходимые для смазки верхней части поршня и поршневых колец, иначе они будут работать на сухую и вскоре выйдут из строя. И так ход за ходом масло понемногу перекачивается в камеру сгорания. Исправные маслосъемные колпачки тоже оставляют небольшую пленку масла на стержне клапана, так что аналогичный процесс идет и там. И наконец, масло подвержено испарению, и чем выше нагрузка на двигатель, тем выше его интенсивность. Так что уровень масла будет потихоньку снижаться, и слить то количество масла при его замене, которое было залито при предыдущей замене не удастся никогда! Другое дело, считается нормальным такой расход, когда при замене был залит максимальный уровень, и до следующей замены без доливок уровень масла не опустился ниже минимума. По опыту эксплуатации с нуля двух автомобилей на синтетических маслах: Приры и 2110 с шестнадцатиклапанным мотором 1,6 скажу так, залил масло 2,8л, ездил как обычно, однако в случае необходимости крутил на обгонах до 6300 оборотов, и через 15 тыс км слил около 2,5 л без доливок. Так было с нуля и до 100 тык, далее машины продавал. Сейчас на Киа Рио проехал около 7 тык с таким же стилем езды, уровень масла упал примерно на 2 мм, т е расход аналогичный! Меня устраивает!

Я достаточно давно не писал статьи на Дзене, поэтому сразу прошу простить меня, если статья выйдет немного скучной.

Пропал я на долгое время из-за серьезных перемен в моей жизни. Но про них я тут рассказывать не буду, а лучше расскажу о своем новом авто!

Корейский премиум - Бог цены/качество?

Сразу отвечу на вопрос почему "Оптима" и почему именно D-класс. После 2-ух лет за рулем Lancer Evolution VIII, мне нужен был семейный, вместительный, комфортный автомобиль, который будет возить меня на работу/дачу и раз в месяц выезжать на дальние поездки по трассе. (Фото сделано автором)

На рынке на тот момент (а это июнь 2021-го года) уже творился ужас с автомобилями и я искал что посвежее. В итоге остались лишь "Оптима", "Камри" и "Пассат". В моем городе из живого только "Оптимы" и "Камри". Ну и в соотношении цена/качество на рынке б/у кореец взял надо мной верх! (Фото сделано автором)

Полная комплектация "Оптимы" не нуждается в представлении. В целом, кроме автопарковки, пользуюсь абсолютно всеми функциями, в том числе и памятью сидений, ведь за руль иногда садится жена.

За ценник в 1,85 млн (а именно за столько я ее купил) такого функционала нет ни у кого, даже у новых китайцев.

Внешний вид это всегда вкусовщина, но выглядит Оптима великолепно. Безусловно, новое поколение в виде К5 пошло еще дальше в плане дизайна, но рестайлинг предыдущего кузова был идеальным в плане баланса. Он и не слишком вычурный и дерзкий, как новая К5 и не такой скучный, которым был дорестайлинг! (Фото сделано автором)

Но не будем сильно мусолить автомобиль, который итак все знают. Единственное, что я вам скажу - если вы согласны мириться с тем, что я расскажу вам дальше, то вам точно по пути с корейским б/у авто!

За все приходится платить!

Начну с того, что перед тем как купить авто я сделал эндоскопию и, в целом, знал с чем мне придется столкнуться, так что смотрим:

На таком пробеге нагар - это вполне очевидное и нормальное явление. В принципе меня это нисколько не испугало, тем более что есть средства для роскоксовки двигателя, если уж это вас так сильно напрягает, но на "нежных" корейских моторах делать роскоксовку я бы не советовал!

Давайте немного о двигателе. Мотор у нас G4KJ 2,4 литра 188 л.с. В целом, среди всех владельцев КИА, мнение об атмосферных двигателях корейцев делится на 2 лагеря.

Кто-то говорит, что хуже 2,0, кто-то говорит, что наоборот 2,4 хуже, по мне дак оба мотора Г. Но 2,4 все же получше, из-за наличия хоть какой-то мощности и маслофорсунок (на 2,0 маслофорсунки стали ставить в 2018ом году).

Оба эти двигателя - братья близнецы. Помимо KIA/Hyundai эти же двигатели стоят в Mitsubishi/Crysler/Dodge. Грубо говоря, 3 концерна скинулись и создали одну архитектуру современного атмосферного мотора на троих дабы сэкономить деньги.

Безусловно, отличия в моторах 2,4 Митсубиси и КИА есть, но их я разбирал как-то еще совсем давно в отдельной статье, так что ссылку на нее я оставлю ниже (Фото сделано автором).

Что касаемо моего мотора:

Это 4-ый цилиндр. Если внимательно смотреть - то слева можно увидеть 2 вертикальных полосы. Это 2 задира. Да, уже есть задиры. Однозначно могу сказать, что задиры не из-за масляного голодания, а 100% из-за разрушения катализатора. Катализатор я удалил, забыл только сфотографировать его состояние на просвете - скажу так, живого там уже было мало, поэтому данному мотору еще повезло (Фото сделано автором)

Сразу после удаления каталика машина стала есть масло. 200 гр на 1000км - это вполне нормальный расход на всех КИА после удаления катализатора. Однако далее жор не увеличивается, у меня он уже 10 тысяч такой, так что 2 литра на долив приходится покупать.

В остальном - никаких проблем с автомобилем не имел. Все работает исправно, подвеска мягкая, резина вот зимняя только дорого вышла на 18е колесо, в остальном же - идеал.

Лично мне не напряжно проверять и доливать масло на своем двигателе при таком достаточно небольшом расходе масла. Все-таки до этого у меня был спортивный авто и там щуп я каждый день доставал. Тем более кроме расхода масла - агрегат вполне себе надежный, как говорят проходит 300 тысяч без особых напряжений.

Читайте также: