Отличие переднего моста нива от заднего моста
На конвейере АвтоВАЗа на Нивах до 1993 года модель 2121 (двигатель 1.6) устанавливались главные пары с передаточным числом 4.1 (2103). С 1993 года на все модификации Нивы и по сей день устанавливаются главные пары с передаточным числом 3.9 (2106). На Шевроле Ниву устанавливались всегда пары только 3.9 (2106).
Какие редуктора ставили на ниву?
Редукторы мостов
- На всех Шевроле Нива – 24 шлица (кроме Шевроле Нивы 2123 — 2002 выпуска);
- На ВАЗ 21213, 21214 выпуска с 4 квартала 2003 – 24 шлица;
- На ВАЗ 21213, 21214 выпуска до 4 квартала 2003 …
- На ВАЗ 2131 – выпуска с сентября 2009 …
- На ВАЗ 2131 – выпуска до сентября 2009 …
- На ВАЗ 2121 – 22 шлица.
Как узнать какой стоит редуктор на ниве?
НИВА-2121, 21213, НИВА-2123 ШЕВРОЛЕ
Как узнать какая пара стоит в редукторе ? Для этого приподнимите одно заднее колесо и установите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Вращайте поднятое колесо, считая его обороты и карданного вала.
Сколько шлицов на полуоси нива 2121?
1. Стандартный — 22 шлица. Внимание! Устанавливаются в автомобили ВАЗ 21213 и последующие модификации с увеличенными (удлиненными) мостами выпуска с 1995-1996 года.
Какие мосты стоят на ниве?
Глобально существует три (четыре) вида мостов – узкий, широкий и шнивомост, м-мост: Узкий 21-й мост – это балка заднего моста 2121 (2121-2401010). Длина 1330 мм. Запорное кольцо 21 (2121-2403084) и сальник 01 (2101-2401034).
Сколько стоит рулевой редуктор на ниву?
Рулевой редуктор Нивы 21213 до 01.1999 года выпуска! Розница: 2800 руб. Ваша цена: 2800 руб.
Как узнать какая главная пара стоит на ниве?
Для того чтобы определить какая главная пара установлена в редукторе моста, требуется поддомкратить одно колесо, перевести КПП/РКПП в нейтральное положение и аккуратно начать крутить колесо на 10 оборотов.
Как узнать какая пара в редукторе?
Посчитать количество зубьев на обоих шестернях Вашего редуктора, и поделить количество зубьев на большой шестерне (ведомой) на количество зубьев на малой шестерне (ведущей), полученное число и будет передаточным.
Сколько шлицов на ступице Нива 2121?
Количество шлицов на передней ступице — 24.
Сколько шлицов на ниве?
Шевроле Нива – 24 шлица (кроме Шевроле Нивы 2002 выпуска); ВАЗ 21213, 21214 выпуска с IV квартала 2003 – 24 шлица (Информационное письмо ВАЗа № 25-2004-И);
Как рассчитать обороты на редукторе?
U=nвх/nвых,
где nвх — это количество оборотов входного вала редуктора, то есть обороты электродвигателя, по числу оборотов в минуту, а nвых— это необходимое количество оборотов выходного вала редуктора, оборотов в минуту.
Что такое главная пара в редукторе?
Главное характеристика ГП (главная пара) — передаточное число. Это понятие подразумевает соотношение числа зубьев главной шестерни к хвостовику или косозубой шестерни.
Не так давно я неудачно попрыгал и загнул мост, а то что мост погнут увидели, естественно, только когда вынули полуоси. А так как разбирали машину на другую тему, то мост во-первых стал сюрпризом, а во-вторых и главных пришлось срочно найти новый-ровный, чтобы машина в сервисе место не занимала.
И так как у меня нива, а не геледваген, то за мостом собрались не в магазин со списком артикулов, а по разборам. А там по телефону обещали широкий мост, а на месте он оказывался узким, а под видом короткого впаривали мост от классики.
Принципиальной разницы какой мост ставить не было, но нужно было сразу определиться с переделками и списком запчастей, которые также надо закупить сразу, решил упорядочить информацию что к чему из мостов подходит.
Глобально существует три (четыре) вида мостов – узкий, широкий и шнивомост, м-мост:
Узкий 21-й мост – это балка заднего моста 2121 (2121-2401010).
Длина 1330 мм. Запорное кольцо 21 (2121-2403084) и сальник 01 (2101-2401034).
Полуось 2121 (2121-2403069) – она же короткая, она же старого образца — длина 750 мм.
Устанавливалось до 2002-04 года. После прошла унификация со шнивой и короткие полуоси завод делать перестал.
Широкий мост – балка заднего моста нива 213 (21213-2401010) и шнива 2123 (2123-2401010) – по сути одинаковые, отличаются креплением амортизаторов (которые на ниве домиком / \) и тормозных трубок.
Длина 1350 мм. Запорное кольцо 2123 (2123-2403084 обычное или с зубчиками 2123-2403084-10 под АБС), сальники 2110 левый и правый (2110-2301034 и 2110-2301035).
Полуось нива (21213-2403069) и шнива (2123-2403069) – она же длинная, она же нового образца – 760 мм.
Сами полуоси одинаковые, в сборе отличаются болтами крепления (М10х60 у 2123 и М10х50 на 213) полуоси к мосту. Сейчас выпускаются только полуоси шнива (2123-2403069).
Внешне узкий мост от широкого отличается проточкой под запорное кольцо — кольцо 2123 в узкий мост не влезет, кольцо 21 в широкий мост впринципе войдет.
Различие полуосей в месте под сальник. У короткой после запорного кольца идет переход на меньший диаметр 30 мм. У длинной такого перехода нет, место под сальник диаметром 35 мм, такое же как под запорным кольцом.
И как подсказали в комментариях еще визуальное отличие — в районе крепления полуоси, на новом широком мосту есть квадратный прилив, а на старом нет.
Устанавливались ориентировочно с 2002-04 по 2009 года.
М-мост — балка заднего моста 214 (21214-2401010).
Тот же широкий мост, но изменились крепления амортизаторов – теперь вертикально – и изменены кронштейны крепления длинных штанг. Штанги сведены к оси автомобиля, соответственно, на 5 градусов развернуты кронштейны.
Полуоси длинные 2123.
Устанавливаются примерно с 2009-10 года.
Еще в природе существует мост 2120 (2120-2401010 и 2120-2401010-20) узкий и широкий, соответственно, и полуоси к нему 2120 (2120-2403069 и 2120-2403069-10).
Ставились на Надежду и на разные крокодилы. Считаются, что они усиленные, по сравнению с обычными.
И непостоянная рубрика Разрушители Легенд.
Миф 1. На классике и на 21 ниве одинаковые мосты.
Мост 2106 (2101-2401010). Ширина 1250 мм, т.е. на 8 см уже нивовского узкого. Чашки под пружины тоже расположены чуть уже, остальные крепления совпадают и вполне взаимозаменяемые. На ниве классический мост не видел, а раллийщики на классику мост пошире и полуоси потолще ставят.
Разрушено.
Миф 2. Существуют полуоси на 24 шлица.
Они действительно существуют. Согласно легенде их разработали и ставили на ФАМ ниву. Однако на самом деле завод никогда не делал полуоси на 24 шлица и никогда не устанавливал соответствующие дифференциалы в задний мост. Ни на ниву, ни на шниву. Другое дело, что никто не мешает поставить полуосевую шестерню на 24 шлица и пользоваться незаводскими полуосями. Но вкатить военный мост тоже никто не мешает.
на заводах полуося 2121 не выпускаются, выпускаются тока 21214 и 2123, 21214 и 2123 отличаются тока числом шлицов 22 и 24 соответственно. Полуоси 21214 и 2123 толще чем 2121, разные сальники стоят и подшипники, умельцы берут полуося 21214 и протачивают на станке, я думаю что это не гут.
у меня Нива 21214 2003года. изначально стоял мост старого образца 2121, с 2004года пошли новые мосты 21214 на 3см шире чем мост 2121, на 21 и 213 Нивах колея от задних и передних колёс разная, а на 21214 и Шнивах колии совпадают.
у меня Нива 21214 2003года. изначально стоял мост старого образца 2121, с 2004года пошли новые мосты 21214 на 3см шире чем мост 2121, на 21 и 213 Нивах колея от задних и передних колёс разная, а на 21214 и Шнивах колии совпадают.
Вы ап чем сейчас.
какой нафиг мост с 21й нивы в 03 году.
как появилась 231я - так и перстали ставить мосты с 21й .
213,214 от 21 мосты отличаются длиной полуосей. на 21 задний мост короче . и задние колеса не идут по одной колеи за передними, а начиная с 213й уже одинаково стоят колеса, что передние что задние
на заводах полуося 2121 не выпускаются, выпускаются тока 21214 и 2123, 21214 и 2123 отличаются тока числом шлицов 22 и 24 соответственно. Полуоси 21214 и 2123 толще чем 2121, разные сальники стоят и подшипники, умельцы берут полуося 21214 и протачивают на станке, я думаю что это не гут.
Ясно. Судя по нивским сайтам, чтобы воткнуть 31/10.5", то переделок будет много. Или где? И по надежности не ясно. Вроде и прочитал не одну сотню страниц, но так нифига и не понял.)))))))))))))))))
Пример как Нивка на 31" "НЕ ЕДЕТ" за УАЗами на порталах есть, но в такие говны, считаю, затаскивать Нивку - изврат.
Так, чтоб легкое гАвнецо проползалось.
под 31е тапки либо резать арки, либо лифтовать.
второй вариант не есть гут!
естесно при установки таких тапок, надо менять главные пары на 4,3
что бы Нива поехала на 31" колёса нужны затраты по стимости Крузера, на эти деньги можно взять несколько Уазов,
сказки. 2,3-2,5т.р. одна главная пара х2
обварить мост. ну пусть 1т.р.
лифт комплект 5см. у вас в новосибе 6,5т.р. . самому проще и дешевле собрать
или альтернатива резка арок. предположим 2т.р.
ну и резину с дисками каждый сам выбирает по вкусу и цвету
согласен, полуоси бывают 2121, 21213 и 2123, не знаю какие полуося стоят на 21213 ниве, но у меня на 21214 с завода стоял мост 2121, после того как я погнул чулок моста, мне заменили чулок на 21213, мои полуося не подошли, поставили мой редуктор, а полуося воткунули от 21213, они толще и чуть длиней, сальники у меня с редуктора 21010 разные, левый и правый. На старом мосту у меня были простые нивовские сальники.
Рвут себе редуктора нИвы на обычном триале. Помню, два года назад в Томске на триале, что Келус делал, сразу две нивы без редукторов остались. Хлипковаты они.
Миниатюры
про ниву всё перетерто в нанопорошок))
сальники у меня с редуктора 21010 разные, левый и правый. На старом мосту у меня были простые нивовские сальники
тож задумываюсь о подобном
под 31е тапки либо резать арки, либо лифтовать.
второй вариант не есть гут!
естесно при установки таких тапок, надо менять главные пары на 4,3
сказки. 2,3-2,5т.р. одна главная пара х2
обварить мост. ну пусть 1т.р.
лифт комплект 5см. у вас в новосибе 6,5т.р. . самому проще и дешевле собрать
или альтернатива резка арок. предположим 2т.р.
ну и резину с дисками каждый сам выбирает по вкусу и цвету
О как? Т.е. обрезался в ноль, подобрал ширину резины и нормальные диски (ширина и вынос), поменял главные пары и ВСЕ, воткнул 31" и в епеня.
Так это практически то же самое, что и в УАЗег на вояках 33" воткнуть. Т.е. без особого геммора.
Доброго времени!
У меня стал подвывать РПМ. Немного погодя хочу его снять и перебрать. И есть задумка установить недеформируемую втулку, как в факе. В связи с этим возник вопрос: какой материал предпочтительней использовать для изготовления этой втулки?
Толку вот только от этой недеформируемой втулки в РПМ нуль. Если жуткий гимор с её подбором конечно исключить, как-никак характер и тепение воспитаешь
От потери преднатяга, связанной с износом подшипников никакая втулка не спасает, это раз. Проблем со втулкой именно в РПМ никогда особых не было, это два. На Ниве вообще затея со втулкой в силу наличия двух редукторов куда менее актуальна чем на классике - это три.
Но даже и на классике человек, умеющий беречь время, считать деньги и понимающий что там в редукторе к чему от оригинальной конструкции отходить в пользу древнейшей жесткой втулки не станет. Это затея времен переборки потрохов тормозных цилиндров, перепайки банок в аккумуляторах и сдачи шин в наварку. Ушли те времена.
То есть ставить деформируемую и не париться? Или ты этим хочешь сказать что нужно купить новый редуктор?
Вопрос про недеформируемую втулку остается открытым.
Вот именно :). Если не ставится, конечно, цель подготовки к сдаче экзаменов по сборке-разборке РПМ на скорость
Нет, такую цель я не ставлю. Просто хочу настроить, поставить и забыть. Инструмент для настройки есть.
Мог ба ты поделиться этой инструкцией?
Или кто ни будь дайте ссылку на эту инструкцию.
В заранее спасибо!
А то мост нужно смотреть. Хрустеть начал, я думаю на полуось. шум тока с одной стороны.
Но думаю нужно будет весь мост перебирать.. шумит сильно.
Сейчас обзвонил тот самый пексар и ещё пару магазинов.
Где-то говорят что подходит. а где-то что нет. цирк(((
В пексаре кстати не смогли ответить да или нет.. и какое там пер. число (((
Машина у меня 21213. а мост оказался от 2121
2 раза ездил в магазин. 3 раза ставил полуось.
Полуось от 21213 оказалась длиннее и крупнее.
Всё таки ктонибудь расскажет чем отличаются мосты от 2121 и 21213 ну и так далее 21214, шнивы.
Можно ли всётаки ставить мост нового образца. без замены переднего редуктора.
SierS
разделяй понятия мост и редуктор, будет проще.
Мост это длинная железная хрень от колеса до колеса, а вот редуктор это маленькая хрень прикрученная болтиками к нему с одной стороны и карданом с другой.
Задний мост 2121 короче, мосты 21213 и 21214 одинаковые и длинней 2121 (колея в смысле шире) если на 2121 поставить мост от 21213 то колея передняя и задняя будет одинаковые (изначально они разные) Следовательно и полуоси тоже разной длинны.
РЗМ а точнее редуктора заднего моста бывают нескольких видов в зависимости от ГП (главной пары) это 3,9 4,1 4,3 4,44 (4,7 5,38 это уже тюнинх) ГП на РЗМ и РПМ (редуктор переднего моста) обязаны быть одинаковыми.
Как посчитать какая пара стоит есть в факе.
Дерзай
Кстати, вопрос. Продавец на рынке сказал что один РПМ старого образца и один нового. Оба на 213-ю. отличаются толщиной ШРУСа и количеством зубьев на нём. У меня нива 95-го года, я так понимаю, мне взять старого образца?
Если ставить нового, то менять ШРУСы надо будет все или только внутренние? Просто наружние ещё довольно свежие - недавно менял, да и по деньгам дороговато .
Решил написать, может кому пригодится для собственных нужд. Может кто-то уже сталкивался с этим, а для кого вдруг и новостью будет, думаю не лишним будет написать несколько букв.
Каналов тут десятки тысяч, каждый пишет своё, некоторые такое выкладывают, что на голову не натянешь, однако аудитории сотни тысяч, странно, но получается многим нравится ересь.
В моём понимании каналы должны как-то помогать друг другу, хотя бы ерундовой информацией, куда съездить, что посмотреть, что и как сделать, чтобы как-то могло пригодиться в реальной жизни. Каждый из нас не может всего знать и со всем сталкиваться, а так, с миру по нитке, голому рубашка.
Столкнулся я как-то с проблемой, устал передний мост, пробег был сердитый - 250 тысяч км, да и кучу лютых нагрузок машина повидала.
- Если чинить мост, то там почти всё нужно было менять, оставался бы только корпус, поэтому решил не заниматься этим, а поменять мост в сборе.
- Прокатился по магазинам, только заикнёшься, что Нива Шевроле, ценник выкатывали конский, не помню уже сколько, но разница с мостом обычной Нивы была крепкая, почти 2 цены.
С деньгами засада, отложил на время покупку, потом решил узнать кое-что, раньше на обычных нивах гранаты были на 22 шлица, что внутренние, что наружные, на Шевиках на 24 шлица, соответственно и мосты разные. В последнее время на обычные Нивы ставят гранаты с Шевроле Нивы, мосты тоже стали одинаковыми, хотя цены очень разнятся. Главное спросить в магазине, чтобы мост не попался старого образца, а был на 24 шлица. Про саму пару не пишу, это как бы само собой разумеется, чтобы она соответствовала
В чём отличия мостов
Решается проблема отличий легко и дёшево. Что сделать, чтобы подготовить нивовский мост для установки на Ниву Шевроле.
- Перекрутить свой поддон
- Открутить верхнюю крепёжную шпильку
- Перекрутить боковые шпильки, по 3 штуки с каждой стороны, на нивовском мосту они короче
Вот и всё, такие нехитрые телодвижения экономят кучу денег
Заехал специально в магазин, посмотрел какая разница сейчас. Мост в сборе на Шевроле Ниву - 26.000 рублей Мост в сборе на Ниву - 15.350 рублей
Ямы у меня нет, снимал мост прямо на асфальте, немного неудобно, но всё решаемо при желании
Читайте также: