Низкое давление масла в двигателе причины тойота

Обновлено: 28.01.2025

С горем поплам мне собрали мотор;( Заводится. А давления масла нет:)
Со слов мастера, под клапанной крышкой тоже нет;)
Маслонасос? куда посмотреть, может есть болтики-заглушки какие-то?
Меняли сальник маслонасоса, и резинку под ним.
Мож там залить куда нужно? на сухую не качает?

Эмоции есть конечно, я просто уже смирился:(((

Залить можно. Откручиваешь фильтр и шприцом в нижнее отверстие до полной. Да и в центральное можно. Но скорее всего или насосу кирдык, или канал где-то забит.

много причин есть.
от не работающего маслонасоса,до больших зазоров во вкладышах.
вообще насос у него достаточно надёжный и если до этого проблем не было с ним,то откуда после сборки возмутся?
как слабое утешение,прокладка масленого насоса оригинал?на герметик не садили?

Он был до разборки мотора на герметике, я увидел эту хрень, настоял чтобы прокладку поставили резиновую.
Зазоры зазорами, а голова сухая. Масло вообще наверх не поступает. Фильтр BOSH
Я про то что можно криво собрать маслонасос?
Будем пробовать всё;(((

Он был до разборки мотора на герметике, я увидел эту хрень, настоял чтобы прокладку поставили резиновую.
Зазоры зазорами, а голова сухая.
Я про то что можно криво собрать маслонасос?
Будем пробовать всё;(((

криво собрать даже не представляю как.
если думаете на него и до этого работал,то давки не будет если прокладка сильно толстая или герметика для перестраховки ещё туда прилично бахнули.как вариант еще не поставили уплотнительное кольцо под маслоприёмник.дальше уже должен качать.если качает,но давления всеравно нет,то смотреть каналы.
может прокладку под головку "удачную" поставили.

Defender

Низкое давление масла в двигателе рав 4 - это одна из жатых проблем. Но это решается. Долей масло до верхней метки, у меня на 2-х литровый движок по мануалу идет 4,2 л. масла, при замене залил 4 л.(т.к. канистры обычно идут 4-х литровые.), на щупе как раз около сантиметра не хватило до верхней отметки, долил потом 200 двести грамм и уровень масла стал по верхней метке, так что вариант с неродным щупом отпадает.

postmin

у меня тоже механика (май 2011г.) и похожая ситуация. Тоже проблема с низким давление масла рав 4
Глохнет и пишет что недостаточное давление масла(уровень масла проверяли, все в норме), когда пытаешься преодолеть какое либо серьёзное препятствие.
Недавно въехали в хороший такой сугроб с колеёй, можно было вполне спокойно выехать "в раскачку", но. мой рафик отказался на отрез!(
Натыкаясь на снежное препятствие колесами он просто глох, ну и пришлось откапывать. смех(( там на любой Ниве, просто газанув туда-сюда, можно было выехать, а мы рафик откапывали(((
В сервис центре не поверили.
Вот я и думаю, что же это за "бесплатная опция" такая?))
Кто что предполагает/посоветует?

Британец80

Старожил

krot-tt

Активный пользователь

Попробуйте померится щупами (чл. ми) с другим равчиком. Может действительно щуп длиннее.
А вообще тема настораживает! Закрадывается мысль о масляном голодании движка на малых оборотах!
А те у кого варик - так они при 60 км в час едут на 1000 об в мин., а 100 км при 1800.
как-то нужно обмозговать.

Всем привет! Давненько не был тут, так как не было проблем и вот она вылезла )
Авто Тойота Камри 2011 года, 40 - кузов, двигатель 2AZ-FE
Реальный пробег 100% - 129 000 км, ничего никогда не делалось. Внезапно, на трассе, после длительной езды, на светофоре, заморгало на панели "низкое давление масла" - долил до уровня, не помогло. Моргает и пикает только на стоянке или при движении не более 20км/час.
Каких либо других симптомов не замечается. Двигатель работает ровно, как и всегда, динамика прежняя, посторонних шумов нет.
Так как был в другом городе, поехал обратно. Проехал более 200 км и сразу на СТО.
При проверке давления манометром, практически не реагирует. Стрелка манометра стоит практически на месте. При повышении оборотов до 3000, стрелка не поднимается (манометр проверили на трех других авто, в том числе на такой же, везде поднимается).
Начали искать проблему! Заменили масло и фильтр на оригиналы Тойота, сняли поддон (стружки нет), прочистили решетку маслонасоса (особо забит не был), промыли двиг жидкостью для промывки перед заменой масла. Все без изменений, стрелка манометра не реагирует как положено по норме.
Отправили к мотористу, послушал - говорит чего то критичного в работе двигателя не слышу, надо снимать и лезть вовнутрь, смотреть что и как, искать причину.
В чем еще может быть проблема? Не хочется лезть в двиг, так как что то думаю, что проблема не настолько серьезная, так как двиг как работал так и работает, динамика прежняя. Последние несколько дней ездил по городу, предупреждение на панели не загоралось ни разу, но давления по монометру отсутствует!
Прошу совета, мнений! Может быть это из за выхода из строя маслонасоса, планирую поменять его на новый или как его можно проверить на работоспособность. В чем еще возможны причины? Про вкладыши это уже последняя история и тема, но я не думаю что при пробеге 129 тыс может быть так.

Всем привет! Давненько не был тут, так как не было проблем и вот она вылезла )
Авто Тойота Камри 2011 года, 40 - кузов, двигатель 2AZ-FE
Реальный пробег 100% - 129 000 км, ничего никогда не делалось. Внезапно, на трассе, после длительной езды, на светофоре, заморгало на панели "низкое давление масла" - долил до уровня, не помогло. Моргает и пикает только на стоянке или при движении не более 20км/час.
Каких либо других симптомов не замечается. Двигатель работает ровно, как и всегда, динамика прежняя, посторонних шумов нет.
Так как был в другом городе, поехал обратно. Проехал более 200 км и сразу на СТО.
При проверке давления манометром, практически не реагирует. Стрелка манометра стоит практически на месте. При повышении оборотов до 3000, стрелка не поднимается (манометр проверили на трех других авто, в том числе на такой же, везде поднимается).
Начали искать проблему! Заменили масло и фильтр на оригиналы Тойота, сняли поддон (стружки нет), прочистили решетку маслонасоса (особо забит не был), промыли двиг жидкостью для промывки перед заменой масла. Все без изменений, стрелка манометра не реагирует как положено по норме.
Отправили к мотористу, послушал - говорит чего то критичного в работе двигателя не слышу, надо снимать и лезть вовнутрь, смотреть что и как, искать причину.
В чем еще может быть проблема? Не хочется лезть в двиг, так как что то думаю, что проблема не настолько серьезная , так как двиг как работал так и работает, динамика прежняя. Последние несколько дней ездил по городу, предупреждение на панели не загоралось ни разу, но давления по монометру отсутствует!
Прошу совета, мнений! Может быть это из за выхода из строя маслонасоса, планирую поменять его на новый или как его можно проверить на работоспособность. В чем еще возможны причины? Про вкладыши это уже последняя история и тема, но я не думаю что при пробеге 129 тыс может быть так.

При условии, что манометр исправен и проверен на других рабочих моторах, следует ему верить! А в этом случае проблема очень серьёзная. После прочитанного текста, хотел сказать, что крайне редко, но всё таки имеет место быть открученная масляная форсунка, под поршнем, закусившийся каким - либо мусором редукционный клапан в маслонасосе, или на пример вылетевший шарик из технологического отверстия в распредвале. (что крайне невероятно).

Профессиональный ремонт ДВС (чОрный пояс по AZ, GR, ZZ, ZR, AR, MZ, CD, так же корейские KD, KE, NA. ) трансмиссии и ходовой "Быстро, качественно, недорого" - выберите два нужных условия!

Мы неоднократно затрагиваем тему замены масла в двигателе. Напомним, что регламент сервисного обслуживания автомобилей Тойота составляет каждые 10 000 км пробега. В регламент сервисного обслуживания входит множество работ – это не только замена масла в двигателе и фильтров, но речь сегодня не об этом. Сегодня мы затронем тему именно регламента замены масла в двигателе.

Пробег в 10 000 км является весьма условным показателем. Он не учитывает работу двигателя на холостом ходу, то есть мотто часы. Когда автомобиль эксплуатируется в мегаполисе, мы настоятельно рекомендуем сократить этот интервал на пару тысяч километров. С течением времени в двигателе начинают образовываться отложения. На поддоне, блоке, коленчатом вале и других деталях. Значительные отложения, которые копились в двигателе, особенно на поддоне, могут забить приемник масляного насоса – и снизить его производительность.

Сегодня к нам приехал Тойота Рав 4. Возраст, пробег и большое количество владельцев не могут не сказаться. На этом автомобиле отложениями забилась сетка маслоприемника – как следствие снизилась пропускная система масляного насоса. Все было почищено. Поддон установлен на новый герметик. Работа двигателя возобновилась.

Corolla

Читатель узнает, как замерить давление масла в двигателе. Каковы причины его падения и как можно отрегулировать давление масла. В статье будет дана инструкция по поддержанию правильного баланса и уходу за мотором автомобиля Тойота.

Давление масла в двигателе всегда должно находится в норме. Если оно будет ниже, то мотор просто не заведется. А повышение давление приведет к тому, что выдавит уплотнители, через которые масло будет вытекать наружу автомобиля Тойота Королла.

Чем замеряется и каким должно быть

Давление масла замеряется специальным манометром в двигателях транспортного средства Тойота Королла. Определить можно и по внешним признакам.

Без манометра, чтобы определить давление масла в двигателе, автовладельцу нужно:

Если бьет сильная струя во время процедуры, то произошла поломка датчика. Если же нет вообще и капли жидкости, то масло не поступает в мотор. Все эти проблемы решаются в сервис-центре.

Однако, если у автовладельца есть манометр, то измерить давление можно так:

Прогреть двигатель до рабочей температуры.
Затем остановить мотор и вынуть ключ из замка зажигания.
Открыть капот и открутить датчик давления масла.
Установить в отверстие, где стоял датчик, переходник. К которому подцепить манометр.
Запустить двигатель и проверить сколько бар показывает стрелка манометра на холостом ходу.
Увеличить частоту вращения вала до 5400 об/мин.
Проверить давление масла в транспортном средстве Тойота Королла.

Внимание! На 3000 оборотов в минуту стрелка манометра должна находится между 1,5 кгс\см² до 5,6 кгс\см². Такова сила движения смазывающей жидкости в моторах с объемом от 1,3 до 2,0 л.

На оптимальное значение влияет вязкость залитого масла. Последнее должно быть оригинальным и по техническим документам соответствовать марке W50 или W20. Если залито последнее, то значение на манометре будет в пределах 1,5 кгс\см², а при залитой жидкости W50, стрелка подымится до 5,6 кгс\см². так происходит потому, что W50 более вязкая по сравнению с W20.

На холостом ходу оптимальное значение для моторов Тойота Королла с кузовом E150, E 180 следующее:

30 кПА для мотора с объемом 1,3 л и механической коробкой передач на 600 – 800 об\мин или вариаторной;
25 кПА для для мотора с объемом 1,6 до 2,0 л и механической коробкой передач на 600 – 800 об\мин или вариаторной.

Причины низкого или высокого давления и их решение

Далее представлены причины низкого давления и способы их устранения:

неоригинальная смазывающая жидкость. Изменение технических параметров масла ведет к увеличению или падению давления;
низкий уровень жидкости. Долить до необходимого уровня;
неисправен масляный насос или износились подшипники. Заменить насос и подшипники;
грязное топливо. Придется менять смазывающую жидкость и больше не заправляться на той станции, где было залито плохое горючее;
не герметично соединен масляный фильтр с системой. Проверить и устранить. Поменять уплотнитель;
мотор перегревается. Устранить неисправность системы охлаждения.

Причины высокого давления:

засорилось фильтрующее устройство. Снять и промыть фильтр, либо установить новый;
слабая вязкость масла. Поменять смазывающее средство на оригинальное, либо обратиться к техническим документам, чтобы узнать какое масло подходит. В этом случае следует также проверить двигатель и почистить турбофильтр;
скопление осадочных материалов в трубах. Устранить неисправность путем промывки мотора.

Многие из этих неисправностей автовладелец не сможет устранить собственными руками, не имея специальных навыков. Поэтому при появлении первых причин повышения или понижения давления, автомашину следует поставить в сервис-центр для проверки и замены неисправных элементов.

Заключение

Автовладельцу следует регулярно проверять давление масла в двигателе. Так как вовремя необнаруженные проблемы могут привести к выходу из строя системы. Мотору потребуется капитальный ремонт, а автовладельцу придется заплатить в два раза больше, нежели при устранении начальных причин скачков давления.

Читайте также: