Нива шевроле стучат крестовины
Кардан бьет? Несколько вопросов по кардану и раздатке.
Кардан бьет? Несколько вопросов по кардану и раздатке.
начну издалека. в прошлом году по лету начала появляться вибрация на 60-80 км/ч. со временем все сильнее и сильнее, и диапазон вибрирующих скоростей расширился. снял задний кардан, увидел, что сильно люфтит задняя крестовина, заменил - все как рукой сняло:)
кардан был турецкий, Tirsan, как и на всех ШН 2007 года выпуска, передний - Гродно.
Для на всякий случай переставил этот кардан вперед, назд - Гродно, и год ездил без проблем. сейчас, к осени, опять сзади появилась подобная вибрация, со временем к ней добавился еще и звук в такт. Снял задний кардан, прокатился на передке с блокировкой - вибраций ноль.
Поболтал крествоин - да, люфтецы есть небольшие. Ввиду отсутствия крестовины на замену шприцанул его пожирнее (не отовсюду смазка вылезла, но уж лучше, чем ничего), поставил - вибра стала слабее и в более узком диапазоне скоростей (так же 60-80, хотя было от 40 и до 100). когда ставил, обратил внимание, что задний фланец РК немножко люфтит влево-вправо и вперед-назад, едва-едва, меньше миллиметра. насколько это критично? не слишком хорошо знаком с устройством раздатки, отсюда
вопрос номер один:
чтобы устранить люфт фланца, достаточно ли скрутить старую гайку и затянуть новую нужным моментом? или там все не так, как в редукторе?
вопрос номер два
как проверить, какой именно люфт (крестовин кардана или фланца) вызывает эти самые ибрации и звуки? у меня мысль только одна - опять снять задний кардан, передний, условно исправный (думаю, за год работы впереди у него не очень крестовины износились), поставить назад и катнуться. Если будет продолжать бить - значит, и раздатка виновата. Если нет - значит, только кардан. еще подкинете идею?
вопрос номер три - по крестовинам (менять-то по любому надо)/ на сайте Белкарда необходимая крестовина имеет номер 2121-2201025-30
но в продаже, например, в Ниве 4х4, есть для Белкарда только 21211-2202025-82
никак не пойму - это одна и та же крестовина?
вопрос номер четыре - кардан с люфтящими крестовинами, будучи установлен вперед, где углы работы минимальны - будет бить или нет?
Крестовины вообще не должны люфтить. Ещё может быть люфт в шлицевом.
Если люфтит фланец раздатки, то либо менять гайку и затенуть, могут шлицевые быть чуть разбит (замена фланца). Может подш на фланце требует замены.
Игорёк
спасибо, принято! то есть если есть хоть небольшой люфт в крестовине, то бить будет? эх, поезжу пока в моновприводе. передний или задний сделать?
Крестовина может и не бить, да же с люфтом, но только если крышки крестовины стоят на своих местах. правда если разбило только один из четырех подшипников крестовины, то да могут быть варианты с вибрацией.
От люфтящего фланца раздатки вибрация может быть очень сильная
Еще вибра может быть от закусыващей крестовины, и от черезмерного лифта подвески + гнутый кардан.
Вобщем вариантов много
пс. Еще смотря что понимать под вибрацией и какой силы она.
1. Что то вибрирует, а может и не вибрирует. непойму что.
2. Что то у меня зеркало заднего вида трясется.
3. Что то я уже нифига не вижу в зеркало заднего вида из за этой тряски.
4. Блин что то фигня какая то вся машина дрожит.
5. Ааа блин вибро стенд отдыхает!
вот первые два пункта я лично вообще игнирирую, третий наводит у меня на мысли, что может быть нужно что то сделать (весной, зимой, летом. Вобщем выбрать любой сезон по вкусу где то через под года после начала мыслей о вибрации ), четвертый пункт требует внимания в течении месяца двух а вот пятый, при пятом бы я бы уже сразу полез бы под машину. Но и пятый пункт легче всего починить с минимальными капиталовложениями
Nikolay
по твоей шкале - было 3-4, и на днях к ним еще металлический рокот добавился.
а 1 имхо сновья даже во всех нивах есть
а с карданом все в порядке. вчера снял спереди заведомо исправный Тирсан и поставил назад - все как есть осталось. значит, дело во фланце - вечерком попробую подтянуть
В принципе если разболтало фланец, то все будет залито маслом.
Как промвал? У меня на шрусовом за год порвался пыльник, хорошо что лазил в раздатку, обнаружил и оперативно заменил.
Попробуй при нейтрале в раздатке дать оборотов посмотреть на пром вал.
У меня по шкале было как то 5, я где-то об камни в горах содрал грузики, так машина на 80км/ч просто начинала прыгать
Игорёк
не прыгает, только звук страшный. промвал в норме - при езде только на переднем кардане (задний снят) - тишь да гладь. завтра подтяну фланец, что назад идет. сегодня не до того- у сына день рождения, три года. Сын, кстати, Игорь:)
longer писал(а): чтобы устранить люфт фланца, достаточно ли скрутить старую гайку и затянуть новую нужным моментом? или там все не так, как в редукторе?
Люфт выходного фланца РК возможно полностью устранить только заменой крышки РК на новую с двухрядным подшипником.
А если на обоих карданах люфт шлицевой приближен к миллиметру, вибрация может быть? Причем только в нагрузку и на сброс.
G.A.R. писал(а): Люфт выходного фланца РК возможно полностью устранить только заменой крышки РК на новую с двухрядным подшипником
Hun214
Чую придется менять тебе кардан (как и мне впрочем) раз с такой периодичностью летят крестовины у меня анологично передняя крестовина на заднем кардане живет максимум 5ткм и опять по новой видно вилки уже не держат крестовину нет натяга
Гм. вероятно. Одна и таже дохнет.
крестовина задняя дохнет через 5 тык . проверь сайлентблоки на коротких тягах. ко мне приезжала машина с таким же симптомом.
попросил окататься по площадке и заметил что задний мост проворачивается вокруг оси градусов на 15 при трогании с места
причина - изношенныйе сайлентблоки коротких тяг.
замена крестовины и 2-х тяг проблему решили.
"Практика выше (теоретического) познания, ибо она имеет не только достоинство всеобщности, но и непосредственной действительности" (В.И. Ленин., Полное собрание соч., 5 изд., т. 29, с. 195)
крестовина задняя дохнет через 5 тык . проверь сайлентблоки на коротких тягах. ко мне приезжала машина с таким же симптомом.
попросил окататься по площадке и заметил что задний мост проворачивается вокруг оси градусов на 15 при трогании с места
причина - изношенныйе сайлентблоки коротких тяг.
замена крестовины и 2-х тяг проблему решили.
Имеется металлический скрежет явно вращательного характера, т.к. его частота зависит от скорости движения. При этом если выжато сцепление, т.е. машина идет накатом, то скрежета вроде нет. Вроде проявляется только если жать педаль газа. Если поставить раздатку в нетраль, и давить газ то скрежета нет. Помогите найти причину, может совместно разберемся, а то уже башку сломал
При разгоне смещается на опорах двигатель (и коробка, прочно к нему привинченная), а также раздатка. Ищи, что там за что задевает. Скорее всего цепляет передний кардан.
Алексей aka ALER.
А в чем может быть причина появления этого звука, раньше ведь не было, может опоры крепления двигателя надо смотреть?
Алексей aka ALER.
Все, проблемма решена, скрипела крестовина заднего кардана.
ALER
Спасибо за советы, приму к сведению на будущее.
Последние пару дней отчаянно что-то свистит-скрипит. Вчера вроде диагностировали — скрежет пропадает при нажатии педальки сцепления, значит выжимной помер. Решил делать на сервисе, ибо одному без ямы муторно. А пока воскресенье, дай думаю, поменяю давно помирающую крестовину на заднем кардане. Поменял. Стеки при переключении, как и ожидалось, пропали, НО!, что странно, пропал и скрежет "выжимного". Неужели крестовина так свистела-скрежетала?
Дааа , теперь я знаю как умирает крестовина. У меня недели две назад появился какой-то скрежет с подзвоном, но только когда на "тапку" давишь, при езде в накат звук пропадал. И звук , как здесь правильно заметили шел с переди (ну никак не подумаешь на заднюю крестовину. Я уже и грязеотражатели фланцев приварил, а звук не пропадает. Вчера выдался часик свободный, скинул задний кардан и вот она причина . заднюю крестовину еле выколотил
А вот теперь самое интересное. крышки новой крестовины в "уши" кардана вошли уж как-то слишком легко, а в "уши" фланца , как и положенно с натягом. Вопрос: "провален" размер отверстий на кардане или так и должно быть?
И еще один вопрос. Почему задний мост смотрит строго вперед, логичнее былобы, чтобы он был несколько повернут на раздатку. Я так понимаю , в таком варианте меньше нагрузка на крестовины, или ошибаюсь?
- две недели назад возник ннну очень неприятный скрежет, скрип только не спереди, а отчётливо в районе левого заднего колеса, грешил на тормозные колодки. (думал опять треснули, т.к. люблю на ручнике поездить )
. заехал на подъёмник, прощупали всю ходовую, дошли до заднего кардана, крутим - вот он (этот скрип), не стучит, не люфтит, а именно скрипит, под нагрузкой превращаясь в скрежет, насадки для шприцивания нет, брызнули вэдэшки на крестовину - не скрипит . прошла неделя опять заскрипело .
зы: вопрос к корефеям - искать насадку на шприц (облазил всё нет нигде ), или всётки менять крестовину?
пс: при осмотре обнаружили - изношены резинки на реактивных тягах, на опорах раздатки (наверно поэтому вибрировать стала больше)
- заменили крестовину !
. выковыривая старую сыпалса песок и ржавые цилиндрики , так что наерн шприцевание не помогло-бы
достала вибрация, а позавчера появился еще и скрежещущий звук снизу. скинул задний кардан, поменял крестовины (одна реально была ржавая, во второй был люфт небольшой-решил поменять обе, т.к. без ямы не охото через месяц еще раз лезть снимать), но поставить не успел, катался день на переднем приводе, вибрация уменьшилась, но скрип/скрежет не пропал. появляется он при скорости 50-60 км в час и бессистемно, но чаще после поворота налево с ускорением, бывает после ямки, бывает просто так, при сбросе газа или резком ускорении пропадает. тогда я вчера скинул и передний кардан, одна крестовина заедала, разобрал-она смазана, ржавчины нет, но я ее поменял, заодно поменял уж и 4 тоже. все собрал. итог:
исчезли стуки и лязг при трогании, вибрация уменьшилась по амплитуде, но в диапазоне 60-80 стала так сказать более жесткой (похоже на вибровызов мобилы), а самое главное скрежет остался. и я не могу понять откуда. приму любые советы, ибо ездить просто стыдно с таким звуком
ЗЫ люфта в подшипниках нет, тормоза в порядке, глушитель на сколько я смог увидеть ни где не стучит о кузов
Крестовина карданного вала Нивы Шевроле передает крутящий момент и обеспечивает подвижное соединение частей.
Благодаря ей кардан не деформируется, а меняет изгиб при движении по неровной дороге.
Устройство и принцип работы
Деталь представляет собой крестообразный шарнир, который отвечает за соосность вращающихся частей кардана. К его четырем концам присоединены две вилки карданного вала.
Подвижное соединение обеспечивается за счет игольчатых подшипников, вставленных в чашки надетые на крестовину.
Фиксация деталей обеспечивается стопорными кольцами, от которых зависит величина зазора и люфта. На некоторых автомобилях вибрацию карданного вала можно устранить без замены крестового шарнира.
Для этого достаточно лишь установить стопорные кольца большей ширины. Однако на Ниве Шевроле, как и на большинстве легковых машин, проблема решается заменой крестовины.
Какие лучше ставить?
Минимальная цена крестовины стартует с 250-280 рублей. Столько стоит продукция Just Drive, Trialli, Zommer и LADA.
Но, учитывая трудоемкость замены, лучше не экономить, устанавливая дешевые детали.
Запчасти Fenox и Tirsan, стоят почти вдвое дороже, зато имеют большую надежность.
Поэтому лучше переплатить 200-300 рублей при покупке, чем тратить время и деньги на устранение очередной поломки.
Признаки неисправности
Износ крестовины проявляется в виде стука во время старта автомобиля и вибрации при движении. Однако такие признаки характерны и для некоторых других неисправностей трансмиссии. Чтобы проверить состояние детали, необходимо:
При наличии люфта в игольчатых подшипниках необходимо заменить крестовой шарнир. Сделать это можно самостоятельно.
Важно: несвоевременная замена крестового шарнира может привести к ускоренному износу деталей моста под воздействием вибрации.
Замена
Перед началом работ нужно обеспечить доступ к нижней части автомобиля, установив его на яму или эстакаду.
Для замены крестового шарнира понадобятся:
- ключ на 13 мм;
- съемник или круглогубцы для демонтажа стопорных колец крестовины;
- металлическая щетка;
- газовый ключ;
- средство WD-40;
- смазка Фиол 2У или аналогичная;
- зубило;
- молоток.
Учитывайте, что зубило нужно лишь для того, чтобы отметить взаимное расположение фланцев раздатки и кардана.
- Зафиксировать автомобиль противооткатными башмаками.
- Включить нейтральную скорость.
- С помощью зубила или маркера по металлу отметить взаимное расположение фланцев.
- Ключом на 13 открутить гайки крепления карданного вала.
- Снять кардан.
- Металлической щеткой очистить места крепления крестового шарнира.
- Обработать средством WD-40.
- Демонтировать стопорные кольца.
- При помощи газового ключа последовательно извлечь подшипники.
Совет: детали из отверстий в вилках кардана можно выбить, используя торцевую головку подходящего диаметра в качестве упора.
- Тщательно смазать подшипники новой крестовины.
- Установить крестовой шарнир в вилку, закрепить его стопорными кольцами.
После этого остается лишь прикрутить гайки крепления фланца карданного вала.
Подробная видео-инструкция
Посмотрите полезную информацию про замену крестовины на Шниве в видео ниже:
Подробный мануал по выбору и замене промежуточного вала Нивы Шевроле
Подробные инструкции по замене привода Нива Шевроле: правого, левого и их сальников
Подробная инструкция по замене подшипника первичного вала КПП Шевроле Нивы
Карданный вал — ключевой элемент трансмиссии, необходимый для передачи крутящего момента к ведущем мосту. Нива Шевроле, как полноприводной автомобиль, имеет два кардана — передний и задний.
Принцип работы
Во время движения положение мостов относительно раздаточной коробки постоянно меняется. Поэтому для передачи усилий между несоосными осями, расстояние между которыми постоянно меняется, используется карданная передача.
Передний и задний карданы Нивы отличаются лишь длиной. На автомобиль могут устанавливаться два типа узлов: с крестовинами или ШРУСами.
Первый вариант конструкции состоит из трубчатого вала, вилок с крестовинами. Шлицевое соединение, которое обеспечивает изменение длины, уплотнено сальниками.
В кардане со ШРУСами выполнен с использованием шарниров равных угловых скоростей. Они установлены на его концах вместо крестовин, защищенные пыльниками.
Интересное! ШРУСы обеспечивают плавное вращение узла при больших углах изгиба. Поэтому на все новые Нивы Шевроле устанавливаются шрусовые карданы.
Теоретически, моторесурс карданного вала на ШРУСах намного превышает срок службы детали с крестовинами. Однако при разрыве пыльника из шарнира равных угловых скоростей вытекает смазка и в подшипники забивается песок. Поэтому при регулярной эксплуатации Нивы в условиях жесткого бездорожья крестовины более предпочтительны.
Примечание! Оба типа деталей имеют одинаковые фланцы для крепления к мосту и раздатке. Поэтому при ремонте привода можно одинаково использовать узлы с крестовинами или с ШРУСами.
Аналогичная передача также соединяет раздаточную коробку с КПП Нивы Шевроле. В этом случае используется промежуточный вал со ШРУСом на одном конце и шлицами на другом.
Неисправности переднего и заднего приводов ВАЗ 2123
Независимо от конструкции валов, можно отметить три признака неисправности:
- вибрация во время движения. Причиной могут быть изношенные крестовины (ШРУС) или деформация вала;
- стук при старте с места, наборе скорости или торможении двигателем. Это случается при износе ШРУСов или крестовин;
- утечка смазки из-под пыльников шарнира равных угловых скоростей или шлицевого соединения.
Проверить состояние узлов можно самостоятельно. Для этого нужно:
- поставить машину на яму или эстакаду;
- убедиться в отсутствии утечки смазки;
- крепко взяться рукой за кардан недалеко от шарнира;
- резкими движениями покачать узел в направлении, перпендикулярной оси вращения.
При наличии утечки масла или люфта необходимо снять неисправный узел и заменить его новым. В отдельных случаях возможен ремонт — замена ШРУСов, крестовин, балансировка.
Как снять карданные механизмы своими руками?
Работы выполняются на яме, подъемнике или эстакаде. Для замены деталей вам понадобятся:
Для демонтажа и установки переднего вала нужно выполнить такие операции:
- последовательно открутить гайки болтов, крепящих фланцы к редуктору заднего моста и раздаточной коробке. При этом нужно придерживать деталь чтобы она не упала;
- извлечь болты крепления;
- снять задний кардан с автомобиля.
Для монтажа нового кардана нужно:
- установить новую деталь и, удерживая ее, совместить отверстия на фланцах;
- вставить болты и затянуть гайки крепления к мосту и раздатке.
Замена заднего кардана выполняется аналогичным образом. Отличие состоит в том, что для удобства работы можно демонтировать поперечные тяги моста.
Смазка
Изделия на крестовинах нуждаются в периодическом обслуживании — шприцевании. Для этого на них имеются пресс-масленки на крестовинах и в районе шлицевого соединения.
Чтобы смазать шлицы, необходимо:
- демонтировать карданный вал;
- очистить масленку от грязи;
- специальным шприцем выдавить смазку.
Смазка крестовин также выполняется шприцом через пресс-масленки. Разница в том, что для этого не обязательно снимать деталь с автомобиля.
Как отцентровать?
После замены деталей необходимо выполнить центровку. При этом регулируется положение не карданных валов, а раздаточной коробки. Операция выполняется с помощником на яме или эстакаде. Порядок действий:
В результате этих простых действий раздаточная коробка примет оптимальное положение относительно карданных валов.
Балансировка валов
Процедура необходима после замены крестовин или легких повреждений карданного вала. Выполняется она на специальном сбалансированном стенде с датчиками и контрольными поверхностями.
Важно! В домашних условиях с использованием не удастся добиться необходимой точности подбора грузов. Поэтому балансировку следует выполнять в условиях специализированного СТО.
Полезное видео
Посмотрите ниже подробное видео о том как снять карданный вал своими руками:
Мануал по снятию и замене внутреннего и наружного ШРУСов на Ниве Шевроле своими руками
Разбираемся какие карданные валы лучше ставить на Ниву Шевроле
Стоит ли устанавливать на Ниву Шевроле карданный вал на ШРУСах и как это сделать своими руками?
Как любой внедорожник, Нива Шевроле имеет два ведущих моста.
Крутящий момент к ним передается от раздаточной коробки, которая соединена с КПП промежуточным валом.
Последний является ключевым элементом трансмиссии, при поломке которого машина может передвигаться только на буксире.
Устройство и назначение
Узел состоит из следующих деталей:
- эластичная муфта;
- фланец;
- вал;
- ШРУС.
В ранних моделях Нивы установлен промежуточный вал с жестким соединением в виде крестовины. Однако последние годы производители ставят промвалы на ШРУСах. В магазинах представлены детали обоих типов. Поэтому владельцу Нивы Шевроле будет полезно знать, чем отличаются промвалы на крестовине и ШРУСе.
В промежуточных валах на шарнире равных угловых скоростей соединения жесткого типа заменены на подвижное соединение. Это уменьшает вибрацию, замедляет износ деталей и обеспечивает плавный разгон при старте с места. Конструкция промежуточного вала на ШРУСах имеет такие преимущества:
- низкие ударные нагрузки на раздатку и КПП;
- уменьшенный расход топлива (на 1-1,5 л/100 км);
- сниженный шум в салоне;
- увеличенный срок службы;
- сохранение крутящего момента при большом отклонении;
- наличие герметичной защиты от пыли и воды;
- меньший процент потерь мощности при передаче крутящего момента;
- увеличенный срок службы детали (по заявлению производителей);
- упрощенный монтаж вала.
В этом случае легкий дискомфорт от вибрации — плата за надежность. Заводской артикул детали — GM 212302202092000. Однако в магазинах представлены аналоги с другой маркировкой от разных производителей.
Цена зависит от конструкции и бренда. Промвал с карданом стоит от 2500 р., со ШРУСом — от 4500 р.
Неисправности промвала Шеви Нивы
Детали промвала постепенно изнашивается под влиянием нагрузки, температуры и химического воздействия. Последние два фактора касаются резиновой муфты и пыльника. Эти проблемы проявляются следующим образом:
- Вибрация в начале движения или при разгоне. Причиной может служить деформация болтов или фланца эластичной муфты, ослабленные болтовые крепления промежуточного вала.
- Вибрация при движении. На скорости промвал вибрирует из-за неправильного взаимного расположения деталей, плохой сборки или износа шарниров, утери балансировочных шайб. Такие проявления характерны и для деформации муфты, фланцев или ослабленных резьбовых креплений. Еще одна причина вибрации — туго проворачиваются крестовины кардана.
- Следы масла на пыльнике. Утечка смазки возможна в двух случаях: ослабление хомутов крепления или порвалась резина чехла шарнира промежуточного вала.
Для устранения неисправностей необходимо проверить и затянуть резьбовые соединения, заменить пыльник, отбалансировать вал или заменить отдельные детали. Большинство перечисленных операций требуют демонтажа промвала. Если ремонт невозможен, остается только заменить деталь в сборе.
Процесс снятия и замена
Работа выполняется с использованием смотровой ямы, эстакады или подъемника. Для замены промвала понадобится такой инструмент:
- один накидной ключ на 13 и два на 19;
- плоская отвертка;
- небольшой молоток;
- лом;
- зубило;
- бородок.
Также придется запастись следующими деталями:
- центрирующая втулка;
- четыре самоконтрящиеся гайки;
- уплотнительное кольцо для установки на фланец;
- червячный хомут диаметром 150 мм.
Чтобы снять промежуточный вал, необходимо:
Важно: его приходится выбивать, используя бородок и молоток.
В большинстве случаев промвал подлежит ремонту. Вы можете заменить пыльник или шарнир, эластичную муфту или сальник шлицевого соединения. После этого необходимо установить промежуточный вал на место. Не забудьте установить новые самоконтрящиеся гайки. Эти детали нельзя использовать повторно — они могут открутиться из-за вибрации.
Видео-инструкция по замене пром вала Шнивы
Как часто нужно менять топливный фильтр Шеви Нивы и подробный мануал по его замене самостоятельно
Выбор и замена крестовины карданного вала Шевроле Нива: пошаговая инструкция с советами
Подробная инструкция по замене подшипника первичного вала КПП Шевроле Нивы
Читайте также: