Бьет педаль сцепления при переключении паджеро 4

Обновлено: 04.02.2025

Год назад капитально поменял сцепление (корзину, диск, выжимной и вилку пришлось сменить так как выжимной не подошёл). После замены появилась вибрация на педали сцепления. Менял не сам, так что подробней процедуру замены описать не могу. С ростом оборотов вибрация усиливается. Тогда мне сказали что это нормально я и забил.

Но сейчас меня еще беспокоит то, что сцепление как-то неравномерно схватывает, рывками. Трогаться несколько некомфортно. Вообщем думаю залезть поменять пока гараж подвернулся. но собственно вопрос: в чём именно может быть проблема, в диске или может все-таки в корзине, а может вообще в выжимном подшипнике ?))

Вопрос крайне актуален, так как хотелось бы сначала заказать запчасти а потом уже лезть в машину.

кстати диск не буксует и чел, который менял год назад, сказал что предыдущая корзина и маховик были в норме. маховик не менял.

По запчастям
1.Сальник кореной за маховиком обязательно заменить,брать только оригинал,
2.Диск сцепления либо оригинал, либо только AISIN - остальное фуфло, лучше не замарачиватся, диск должен быть на демпферных резинках, на пружинах плохо себя ведёт раскачки, ПРОБУКСОВКИ, РЫВКИ,и.т.д, был диск масума выгрыз маховики весь осыпался забив стартер!
3.Корзину тоже желательно сразу заменить в паре с диском только оригинал или дубль AISIN так как по сути корзина живёт столько же сколько и диск!
4. Выжимной подшибник оригинал!
5. Масло на доливку в коробку.
6 И маховик должен быть без износа,и всяких неровностей,если есть неровноти,то либо к токарям, либо заменить на контрактный!
В вашем случаи возможно помирает корзина!
Либо диск сцепления фуфло - попался с биением!

2.Диск сцепления либо оригинал, либо только AISIN - остальное фуфло, лучше не замарачиватся, диск должен быть на демпферных резинках, на пружинах плохо себя ведёт раскачки, ПРОБУКСОВКИ, РЫВКИ,и.т.д, был диск масума выгрыз маховики весь осыпался забив стартер!

А Exedy не пробовали ? думал его поставить

3.Корзину тоже желательно сразу заменить в паре с диском только оригинал или дубль AISIN так как по сути корзина живёт столько же сколько и диск!

Чесн говоря слышал совсем обратное, что корзина не один диск переживает.

Сейчас стоит вообще такая солянка. диск Люк, корзина Валео (мягонькая такая, но для 100 лошадей хватает). подшипник валео по-мойму.

Вибрация педали сцепления

Господа спортоводы спасайте советами. В общем имеется Паджеро Спорт 2002г 2,5 тди. Ни с того ни с сего пошла вибрация на педаль сцепления. Причем только при включенной передаче, когда переключаешься вверх или вниз. На нейтралке в любом положении педали вибраций нет. Сейчас нет возможности заехать на сервис. Есть мысля про подушку на коробке. Я в нужном направлении думаю?

Корзина жестко прикручена к маховику, она так же прижимает диск который стоит между ней и маховиком а на первичном валу стоит выжимной подшипник в который заведена вилка закрепленная как коромысло к которой в свою очередь упирается шток из рабочего цилиндра сцепления к которому подходит шланг из главного цилиндра в который и нажимает шток пидали

Ну есть подобное у меня.
точнее не вибрация ,а некое дребезжание на определённых оборотах двигателя при движении по трассе на 5й передаче 80-90 км/ч.
как бы в резонансе входит .
дребезг исчезает при снижении или увеличении скорости. или малейшего касания ногой педали сцепления.

ИМХО по мере выработки сцепления зазоры увеличиваются . нажав на педаль зазор шток РЦС -вилка выжимного выбирается= дребезжания нет!
думал пружинку поставить как на рус авто, чтоб вилку прижимало к штоку РЦС , но что то каждый раз на яме забываю.

Кстати, среднестатистически сцепление МПС1 сколько ходит ?? при эксплуатации без жесткого бездорожья
180 ткм сейчас уменя пробег.

MPS 2008,4D56 EFI , железо МШУ в позолоте, бодик 4 см., рычаги LK-trak ,Comeup DV9.0i пружины Сафари 3 дв , перед аммо.токико , зад. Монро патруль , лето BFG MT km2 265/75/16, зима Nokian Nordman 5 SUV 265/70 R16.
Постройка в законе

Моя проблема в основном проявляется при переключении со 2-й на 3-ю и чуть слабее с 3-й на 4-ю. Машина при этом едет нормально, скорости включаются как положено. Если чуть нажать на сцепление, то чувствуется эта дрожь, отпустил - пропала. Нажимаешь по чуть-чуть снова появляется.

Demon3223 писал(а): Моя проблема в основном проявляется при переключении со 2-й на 3-ю и чуть слабее с 3-й на 4-ю. Машина при этом едет нормально, скорости включаются как положено. Если чуть нажать на сцепление, то чувствуется эта дрожь, отпустил - пропала. Нажимаешь по чуть-чуть снова появляется.

Думается мне , с работой выжимного связано, у мну уже 100 тыр так и ничего. Может выработка там чуть не ровная и т.д.

PAJERO SPORT 2007 2,5 TD, Вебасто , задние пружины от П2 (коротыш), Лифт 2,5 см, Лето- мудричи 265/75 R16 Зима- Хакка SUV 7 265/70 R16, Головной - БИксенон , фаркоп на 3,5 т Дмитрий 91055828ноль7

что-то с "вилка-выжимной".
больше нечему.
можно чуть поизвращаться-снять пыльник с вилки(нетрудно) и фонариком и зеркальцем(трудно) или видеозондом(нетрудно) исследовать это сочленение в разных режимах работы.

asferrum писал(а): что-то с "вилка-выжимной".
больше нечему.
можно чуть поизвращаться-снять пыльник с вилки(нетрудно) и фонариком и зеркальцем(трудно) или видеозондом(нетрудно) исследовать это сочленение в разных режимах работы.

Не думал, что на сайте, где спрашивают совета, наткнусь на оскорбления. Чтобы было "ВАМ" понятно, разбираюсь во многом, в чём-то может быть и лучше, чем "Вы", но не во всем, поэтому и спрашиваю. Думаю, что сайт для этого и создан.

Спасибо всем, кто отписался по проблеме. В субботу поеду на подъемник разбираться, по результатам обязательно отпишусь.

А вот обижаться ни малейшего смысла нет. Ребята тут отличные все (знаю лично), просто стиль общения здесь немного своеобразный местами и вышесказанное совершенно точно не со зла! Всё просто: "каков привет, таков ответ!"(с) Постебаться без злобы и поржать тут все любят! Привыкай!
По теме: подобный эффект может быть из за "усталости" одного или нескольких лепестков корзины, соотв. выжимной при рабочем ходе получает диагональное биение и перемещается по направляющей мелкими рывками, что и передаётся на педаль. Точно диагностировать поможет только инспекционная камера (видеозонд) + помоШник.

"Есть люди которые помнят добро, а есть все остальные." (с)
МКПП, 350ткм (пробег по н/в), Hankook DynaPro MT 265/70-16, подвеска ОМЕ, демпфер Proсomp, диодный рабочий свет по кругу, защита, пороги и ещё куча вкусных ништяков на машинке:)

Вовсе не хотел вас чем то обидеть и тем более оскорблять но ты сам написал что в этом желеле не бум бум я и сам частенько спрашиваю о том чего не знаю и не обижаюсь если мне говорят что я балбес А общение у нас и впрямь странное и порой фамельярное но мы на 95% знакомы лично и не один гектолитр вместе

Из личного опыта могу сказать, что во-первых сцепление нужно ставить всегда оригинальное, особенно, если ставишь в сервисе - иначе пойдешь по миру.
Во-вторых, если со сцеплением возникают непонятки - повышенный шум, тарахтение, странные вибрации и флюктуации, то нужно трясти каждую детальку - может быть все, что угодно, вплоть до неправильной установки.
А еще можно КПП перебрать

Чтоб праздник отличать от буден,
Давайте в праздник пить не будем!

MPS 2.5D EFI MT 2008

Отписываюсь как и обещал. Пол дня на подъемнике не привели ни к чему. Без нагрузки никаких вибраций нет. (разгонял машину в подвешенном состоянии) Смотрели под пыльником вилки с фонариком (зонда нет), ничего критичного не обнаружили. Мастер вроде как говорит, что сцепление подуставшее, но типа катайся пока не умрет полностью, либо вибрации не начнут усиливаться. Единственное, что нашли умирающий и текущий рабочий цилиндр сцепления. Цена аналога составила 1400р. Плюс поменял порванную подушку на раздатке 650р. Ушли вибрации с рычага раздатки. А в остальном все осталось как и было. Дрожь на педали сцепления сохранилась.

А чо так дорого? Ремкомплект вроде 500 рублей стоит, а поискать, так и за 300 найдешь. Или он пополам треснул?

Если вибрация только под нагрузкой, то попробуй пошатать первичный вал, можно на стоячей машине, возможно либо подшипник первичного вала в кпп, либо в маховике.
И то, и другое нехорошо, и с их заменой лучше не тянуть, а то можно "приехать" на первичный вал, а ценник на него конский.

Чтоб праздник отличать от буден,
Давайте в праздник пить не будем!

MPS 2.5D EFI MT 2008

Nickolas писал(а): А чо так дорого? Ремкомплект вроде 500 рублей стоит, а поискать, так и за 300 найдешь. Или он пополам треснул?

Demon3223 писал(а): Отписываюсь как и обещал. Пол дня на подъемнике не привели ни к чему. Без нагрузки никаких вибраций нет. (разгонял машину в подвешенном состоянии) Смотрели под пыльником вилки с фонариком (зонда нет), ничего критичного не обнаружили. Мастер вроде как говорит, что сцепление подуставшее, но типа катайся пока не умрет полностью, либо вибрации не начнут усиливаться. Единственное, что нашли умирающий и текущий рабочий цилиндр сцепления. Цена аналога составила 1400р. Плюс поменял порванную подушку на раздатке 650р. Ушли вибрации с рычага раздатки. А в остальном все осталось как и было. Дрожь на педали сцепления сохранилась.

Фонарик - это конечно хорошо, но без инспекционной камеры ничего там не увидеть! Рекомендую забить и отложить диагноз до снятия КПП.

Плюсану . И еще про "порванную подушку на раздатке 650р" - это не подушка , а ограничитель. она не влияет на проблему.

Сталкиваясь с вибрацией педалей автомобиля, большинство автовладельцев испытывает оправданное беспокойство. К нештатному поведению узлов и агрегатов транспортного средства следует относиться с пристальным вниманием, поскольку они являются сигналом внутренних неисправностей. В статье поговорим о том, чем может быть обусловлена вибрация педали сцепления при нажатии.

Как устроено сцепление в автомобиле

Основное предназначение сцепления заключается в том, чтобы плавно присоединить маховик двигателя к первичному валу коробки переключения передач при начале движения авто, а также при изменении передач. Еще одной важной задачей узла является защита трансмиссии от механических перегрузок при резком торможении, таким образом предотвращая вероятность поломки и дорогостоящего ремонта.

Существует несколько классификаций сцеплений. В зависимости от числа ведомых дисков они могут быть многодисковыми и однодисковыми (это наиболее часто встречающаяся разновидность).

Классификация сцеплений в соответствии с приводом в действие позволяет выделить гидравлические, механические, электрические или комбинированные механизмы. В зависимости от конструктивных особенностей на прижимном диске пружины могут располагаться по кругу либо иметь центральную диафрагму.

Сцепление состоит из:

Почему возникают проблемы со сцеплением

Этот узел рассчитан на пробег около 150 000–300 000 км. Возникновение вибрации педали сцепления при нажатии и сокращение срока его службы в целом возможно из-за:

стиля вождения авто, при котором водитель резко выжимает и бросает педаль, поскольку в этом случае накладка изнашивается быстрее;
повышенных нагрузках на автомобиль (актуально для грузовых машин);
буксировки авто с большей массой может стать причиной сгорания сцепления (почувствовав запах гари, необходимо немедленно остановиться).
удержание педали узла в полунажатом состоянии без особой необходимости.

Вибрация педали сцепления при нажатии

Вибрация педали сцепления при легком нажатии может возникать не только при большом сроке эксплуатации авто, но и после того, как комплект сцепления либо его отдельные элементы были заменены на новые.

1. Вибрация появилась во время эксплуатации.

Вибрация педали сцепления при нажатии может быть вызвана:

износом корзины;
выходом из строя ведомого диска;
нарушениями в работе выжимного подшипника;
износом направляющего подшипника;
выходом из строя вилки сцепления;
биением маховика;
повышенным люфтом коленчатого вала.

Остановимся на перечисленных причинах подробнее.

Неисправности корзины механизма могут заключаться в:

износе или поломке пружин диска;
ослаблении ступицы;
снижении толщины накладок.

Неисправности выжимного подшипника заключаются в:

сильной изношенности;
поломке или утрате прижимных фиксаторов;
заеданий на направляющих.

Поломка направляющей подшипника может быть вызвана:

Неисправности вилки механизма заключаются в:

износе лапок;
трещинах вилки;
выходе пружины подшипника из фиксаторов.

Неполадки маховика заключаются в:

биении более 0,1 мм;
износе контактирующей с диском поверхности.

Неисправности коленчатого вала заключаются в:

2. Вибрация после замены сцепления.

Вибрация педали сцепления при нажатии после замены сцепления или его частей свидетельствует об:

использовании некачественных запчастей;
непрофессиональной работе по их установке.

Другие неисправности сцепления

Вибрация педали сцепления при нажатии сказывается на поведении транспортного средства в целом, что сложно оставить без внимания.

1. Неполное включение.

Причиной этой неполадки является отсоединение диска от маховика. Проявляется это в резком начале движения автомобиля, толчках даже при плавном переключении передач.

Вибрация педали при нажатии возникает в результате следующего:

2. Пробуксовка сцепления.

Нажатие на педаль газа сопровождается завыванием автомобиля, движение в гору затруднено, а набор скорости происходит медленно. Еще одним признаком неисправности является запах гари в салоне.

Эта неисправность педали сцепления при нажатии может быть вызвана:

Недостатком или избытком свободного пространства между нижней частью педали и полом.
Попаданием смазки на фрикционную накладку. Данная неисправность характерна для старых авто, в которых утечка масла вызвана негерметичностью соединений и изношенностью сальников. Проблема решается путем выявления места утечка и протирки диска.
Изношенностью фрикционной накладки. Существует два способа решения проблемы: замена накладки или диска в сборе – второй вариант является более предпочтительным.
Поломкой привода. Диагностировать проблему можно, поставив авто на смотровую яму. Нажатие на педаль сцепления позволит рассмотреть толчки цилиндра в вилку.
Засором компенсационного отверстия цилиндра гидроприводного сцепления. Чтобы устранить неисправность, достаточно снять цилиндр и промыть отверстие.

3. Шумит, если выжать педаль сцепления.

Шумы и вибрация возникают при нажатии на педаль механизма, после того как педаль отпущена, посторонние звуки исчезают. Судить о неисправностях можно по характеру шумов, которые могут быть как шелестящими, так и скрежещущими.

Причинами шумов и вибрации педали сцепления при нажатии могут являться:

Что делать с неисправным сцеплением

Заметив вибрацию педали сцепления при нажатии, необходимо как можно скорее обратиться в сервис, поскольку если оставить без внимания первые признаки неисправности механизма, то в скором будущем вам грозят серьезные проблемы и дорогостоящий ремонт.

Вибрация и отказ узла может быть вызван неисправностью ведомого диска. Для решения проблемы необходимо снять механизм и осмотреть его, уделяя внимание имеющимся повреждениям, деформациям и дефектам. При их наличии требуется замена агрегата.

Если вибрация вызвана неисправностью гидравлической системы сцепления, необходима тщательная проверка трубопроводов, главного и рабочего цилиндров. Также причина может заключаться в попавшем в гидравлику воздухе. В таком случае достаточно его удалить, и педаль при нажатии будет работать без нареканий.

Учтите, что сэкономить время и избежать необоснованного разбора механизма сцепления можно, предварительно убедившись, что ход педали достаточно свободен. Делается это путем измерения свободного хода упорной площадки педали (в отечественных машинах он должен варьироваться в пределах 20–30 мм).

Ознакомиться с информацией о свободном ходе педали при нажатии можно в сервисной книжке авто либо на сайте концерна-автопроизводителя.

Если же свободный ход находится в границах нормы, однако вибрация педали сцепления при нажатии продолжается, следует как можно скорее обратиться в автосервис. Не стоит самостоятельно заниматься разборкой и сборкой механизма сцепления, особенно при отсутствии опыта в данной сфере, поскольку последствия для автомобиля могут быть плачевными.

Значение и устройство сцепления

Без сцепления не сможет нормально работать трансмиссия. Находится оно между мотором и коробкой и обеспечивает ступенчатое переключение передач, контролирует крутящий момент, а также на время прерывает связь между маховиком и трансмиссией.

Сцепление функционирует благодаря силе трения (скольжения) и включает в себя сам механизм и привод. Когда водителю нужно резко затормозить, оно позволяет сохранить трансмиссию, исключив перегрузку.

Если машина с МКПП, то водитель управляет сцеплением с помощью педали. Она позволяет соединять и разъединять мотор и коробку. Человек, находящийся за рулем, отпускает педаль, и она возвращается в изначальную позицию за счет пружины.

Если ездить на машине с МКПП, держа педаль постоянно выжатой, трансмиссия будет перегреваться и выйдет из строя. Ездить с пробуксовкой можно только в исключительных ситуациях, чтобы поднять обороты.

В гидромеханических коробках, а также в вариаторах сцепления нет. Однако в КПП гидромеханического типа установлены фрикционные муфты, позволяющие переключать передачи плавно. Классическая сборка встречается только в роботизированной коробке, в этом случае передачи переключаются благодаря сервоприводам, которые могут быть гидравлические либо электронные.

Нередко в коробке-роботе применяются 2 сцепления, чтобы сделать переключение без задержек, а также повысить эффективность работы трансмиссии. Как функционирует такая коробка: первое сцепление работает, второе в это время находится в состоянии ожидания для переключения передачи.

Как было сказано ранее, данный узел состоит непосредственно из самого механизма и привода. Конструкция включает в себя:

Принцип работы сцепления основан на трении между дисками. Ведущий диск — это неотъемлемая часть мотора, ведомый же диск относится к коробке. Человек, находящийся за рулем, отпускает педаль, в этот момент пружины сжимают диски вместе. Благодаря фрикционным поверхностям диски притираются, их вращение продолжается с равной угловой скоростью. Сила лепестков пружин определяет показатель абразива диска.

Для чего нужен датчик педали сцепления

Чтобы мотор функционировал нормально, необходимо знать, в каком режиме находится сцепление. Например, когда оно разомкнуто, горючее будет подаваться в меньшем объеме, обороты ДВС также уменьшатся. Причем вносимые изменения должны соответствовать актуальной скорости машины, переключений не должно происходить на холостом ходу.

Когда у автомобилиста недостаточно опыта вождения, он допускает ошибки, в результате сцепление и мотор работают на износ. Бортовой компьютер считывает показания с датчика педали сцепления, чтобы управлять режимом работы двигателя, выбирая нужные обороты. Кроме этого, он вместе с датчиком скорости передает ЭБУ информацию о том, в каком состоянии находится ДВС, а также предупреждает о поломках.

В автомобиле устанавливается датчик положения педали сцепления чтобы:

уменьшить расход горючего;
сделать вождение комфортным;
отслеживать, в каком состоянии находится муфта;
увеличить срок эксплуатации механизма.

От его исправной работы зависит, как долго прослужит весь механизм, сколько горючего будет потреблять машина. Он также влияет на функционирование электронного блока управления. Действует он точно так же, как стандартный концевой выключатель. Если педаль отпущена, а механизм включен, контакты датчика будут разомкнуты. Как только водитель нажмет на привод муфты, концевик замкнется. В электронный блок управления поступит сигнал о том, что диск и корзина разъединились.

Располагается устройство в месте, где крепится педаль таким образом, что конец педали соприкасается с концевым выключателем.

Замена датчика педали сцепления требуется нечасто, ведь его конструкция несложная, он редко выходит из строя. Однако заменить его все же приходится, если он функционирует со сбоями или вышел из строя.

Неисправности датчика педали сцепления

В каких случаях может потребоваться замена датчика педали сцепления? Выполнить ее придется, если появились нижеследующие признаки:

Почему появляется ошибка 0830:

датчик вышел из строя;
случилось КЗ либо обрыв цепи;
высота педали недостаточная либо слишком большая.

Купить датчик педали сцепления непросто, ведь его может не быть в продаже. Чаще всего происходит следующая поломка: провода отделяются от контактов концевика. Решение — припаиваем их. В любом случае первое, что нужно сделать, это осмотреть механизм, и удостовериться, что толкатель педали нажимает на концевик должным образом. Также следует убедиться, что провода не вышли из строя. После этой проверки можно снимать датчик.

Как отремонтировать и заменить датчик педали сцепления

Что потребуется для того, чтобы выполнить ремонт или замену датчика педали сцепления:

отвертка (с коротким плечом), а также плоские и крестообразные биты, с помощью которых вы будете откручивать винты;
непосредственно само устройство;
лампа либо фонарь, чтобы вам было хорошо видно область работы.

Как выполняется замена:

Автомобиль припаркован на ровном асфальте.
К передним дверям легко подобраться.
Нужно отодвинуть переднее водительское кресло полностью назад, затем открыть капот, отключить аккумулятор, чтобы не было КЗ.
Теперь придется забраться под рулевую колонку, снять датчик.
После этого при помощи крестообразной отвертки нужно выкрутить плату. Крепится она при помощи двух винтов к кронштейну.
Затем следует убрать защелку, которая расположена на другом конце колодки.
Теперь нужно достать держатель колодки.
После того как будет произведена дефектовка пружинного механизма, следует проверить, в каком состоянии находится крепление платы. Если все в порядке, можно вставить в него колодку нового устройства.
Необходимо выполнить сборку механизма в обратном порядке.

Как видите, выполнить замену датчика педали сцепления можно своими руками.

Обратите внимание! Прежде чем установить новый датчик, используйте мультиметр, чтобы удостовериться, что он в рабочем состоянии. Вы потратите на проверку несколько секунд, при этом точно будете знать, что механизм работает исправно.

В большинстве случаев можно отремонтировать датчик, не заменяя его.

Прежде всего нужно убедиться, соприкасается ли концевик и толкатель педали. В противном случае, когда он не давит на концевик, следует провести регулировку положения датчика относительно педали.

Следующая неисправность — провода, которые идут к контактам, оборвались. Понять, что это произошло, несложно. Вручную проверьте, насколько надежно они зафиксированы. Если будет выявлена поломка, потребуется паяльник, припой, а также канифоль. Демонтируем датчик, припаиваем провода к контактам. С этой работой справится даже новичок.

Что автовладельцы говорят про датчик педали сцепления

Для чего нужен датчик педали сцепления?

Дефекты, которые появились после замены сцепления

Что значит заменить сцепление? Под этим действием подразумевают смену ведомого или ведущего диска сцепления, часто обе детали меняются сразу. При этом также подлежит замене и выжимной подшипник. После такой операции неожиданно выявляются побочные дефекты, которых до ремонта не было.

Если рассуждать логично, то причин появления новых неисправностей немного. Как правило, это:

Неквалифицированный ремонт;
Дефект новых запасных частей;
Ошибочная диагностика, в результате которой произведена замена не всех или не тех деталей, и скрытые до этого неполадки заявили о себе в полной мере.

В целом, вопрос появления новых неприятных признаков очень непростой и в каждом конкретном случае индивидуален, но общие характерные черты у этих признаков есть.

Если после замены сцепления машина дергается

К примеру, до ремонта автомобиль плохо набирал скорость, шло пробуксовывание, педаль сцепления срабатывала в самом верху. Присутствовали все признаки изношенного ведомого диска. После замены диска появилось дерганье автомобиля. Что же могло случиться после проведенного ремонта?

Бытует такое мнение, что автомобиль может дергаться из-за неправильно установки диска сцепления, то есть его поставили другой стороной. Теоретически это возможно на некоторых моделях машин. Но диск имеет такую конструкцию, что даже выжать нормально педаль и тронуться с места при такой установке не получится.

Если после замены сцепления появился шум или свист

Многие автовладельцы часто жалуются, что после замены появился шум или свист, которого раньше не было. Какие могут быть причины постороннего звука и почему это происходит?

Новый выжимной подшипник оказался ненадлежащего качества или в нем недостаточно заводской смазки. Свист или шум появляется при нажатии на педаль сцепления. Многие ошибочно считают, что подшипник шумит при выключенном сцеплении. Но это даже нелогично, в таком состоянии деталь не несет нагрузки, соответственно и шум (свист) в таком состоянии минимален.
Корзина сцепления имеет неровности и шероховатости на кончиках нажимных лепестков. Обычно таким дефектом обладают запасные части российских производителей. Следует отметить, что по мере притирки деталей свист, который появился первоначально, пропадает. Временно можно устранить шум, смазав лепестки литолом. Но это сделать без разборки удается на автомобилях марки ГАЗ, на переднеприводных авто для выполнения подобной процедуры необходимо демонтировать коробку передач.
Возможно, что до замены деталей автовладелец не обращал внимания на посторонние шумы вроде свиста, так как ожидал ремонта. Но после замены сцепления посторонние звуки остались, на что хозяин машины никак не рассчитывал. Причиной шумов часто является коробка переключения передач. Если при выжатом сцеплении неприятный звук пропадает или заметно утихает, то вероятнее всего это указывает на износ подшипника первичного вала КПП.
Накладки ведомого диска имеют шероховатости. Шуршание возникает во время переключения скоростей. Здесь не стоит особо беспокоиться раньше времени – новые детали притрутся, и дефект исчезнет в процессе эксплуатации автомобиля довольно быстро.
Шуметь может и подшипник первичного вала в коленчатом валу. При разборке авто следует сделать внешний осмотр подшипника. Если он очень сухой, его необходимо смазать литолом, или другой соответствующей смазкой. Явно изношенную деталь лучше сразу поменять.

Если после замены сцепления появился стук

Как правило, причиной стука после замены деталей являются бракованные запчасти. В частности, в ведомом диске попадаются болтающиеся демпферные пружины. Поэтому, прежде чем устанавливать такую запчасть на машину, нужно внимательно осмотреть ее. Также могут быть плохо проклепаны части диска.

Стуки в районе сцепления могут происходить вследствие трещины на втулке выжимного подшипника (нередко втулки изготавливают из пластика). Еще на месте посадки втулки на фланец первичного вала КПП может образоваться люфт, что тоже приводит к появлению стука.

Стук происходит из-за сломанного лепестка корзины сцепления, но такой дефект попадается нечасто. Еще причиной стука является сломанный корпус стартера в районе бендикса, он бренчит при движении автомобиля. Может отломиться зуб венца маховика, он также будет стучать, касаясь вращающихся деталей.

Буксовка сцепления после замены всех его деталей

После замены всех элементов требуется регулировка, но многие автовладельцы игнорируют этот момент. Как причина появляется пробуксовка, машина медленно разгоняется, обороты двигателя не соответствуют скорости автомобиля. Двигатель просто ревет, а машина при этом едет довольно медленно, что называется, буксует.

В автомобилях с механическим тросиком сцепления регулировка происходит самим тросом. В машинах с гидравлическим приводом такой процесс осуществляют с помощью штока сцепления. В современных автомобилях часто попадаются штоки, которые не имеют регулировок. Но это вовсе не означает, что ее произвести нельзя. В таких случаях предусмотрена регулировка самой педали сцепления, просто не все знают о такой возможности.

Машина часто буксует из-за износа поверхности маховика в том месте, где поверхность работает в паре с ведомым диском. Ошибка многих автовладельцев в том, что они в первую очередь меняют диск, при этом совсем забывая про маховик. Как следствие, разбирать авто для устранения неисправности приходится дважды.

Вибрация, возникающая после замены элементов сцепления

Причин, по которым происходит вибрация после замены сцепления, немного. Обычно вибрация появляется в двух вариантах:

Не отбалансирован нажимной диск (корзина сцепления);
При сборке карданный вал был установлен в другом положении, отличном от первоначальной установки (но это касается только автомобилей с задним или полным приводом).

По большому счету, на машинах с передним приводом можно неаккуратно закрепить привод колеса (ШРУС), и движение авто будет сопровождаться вибрацией и стуками, но такое происходит нечасто.

Если корзина сцепления создает вибрацию, можно попробовать переставить ее в другое положение. Как правило, крепления нажимного диска симметричны. На очень многих моделях корзина крепится к маховику шестью болтами, и корзину удается поставить в трех положениях. В каком-то одном положении вибрация может исчезнуть совсем или быть минимальной. Но гарантийную деталь лучше поменять сразу на другую. Так будет меньше хлопот для автовладельца.

Читайте также:

Бьет педаль сцепления при переключении паджеро 4

Вибрация педали сцепления

Как устроено сцепление в автомобиле

Рекомендуем

Почему возникают проблемы со сцеплением

Вибрация педали сцепления при нажатии

Рекомендуем

Другие неисправности сцепления

Рекомендуем

Что делать с неисправным сцеплением

Рекомендуем

Значение и устройство сцепления

Рекомендуем

Для чего нужен датчик педали сцепления

Неисправности датчика педали сцепления

Как отремонтировать и заменить датчик педали сцепления

Рекомендуем

Что автовладельцы говорят про датчик педали сцепления

Рекомендуем

Дефекты, которые появились после замены сцепления

Если после замены сцепления машина дергается

Если после замены сцепления появился шум или свист

Если после замены сцепления появился стук

Буксовка сцепления после замены всех его деталей

Вибрация, возникающая после замены элементов сцепления