Нива шевроле щелчки при трогании
Помогите, не знаю,что делать. Что то стучит на шниве при трогании, в момент начала движения при отпускании педали сцепления раздается глухой одиночный стук или удар, далее при езде стука нет, на трансмиссию не похоже (трансмиссия стучит звонче), даже вроде как бы отдает по днищу и в педаль сцепления. Стук где-то спереди, то ли по центру, то ли левее. Уже поменял кучу всего: нижние сайленблоки (верх целые),шаровые,рулевую трапецию, подшипник левой ступицы,подушки двигателя, был у нескольких мастеров, протянули что может ослабнуть, говорят вроде все в норме, а стук есть. Подскажите кто что думает?
2 Ответ от Александр Осипов 12.05.2016 17:36:38
Помогите, не знаю,что делать. Что то стучит на шниве при трогании, в момент начала движения при отпускании педали сцепления раздается глухой одиночный стук или удар, далее при езде стука нет, на трансмиссию не похоже (трансмиссия стучит звонче), даже вроде как бы отдает по днищу и в педаль сцепления. Стук где-то спереди, то ли по центру, то ли левее. Уже поменял кучу всего: нижние сайленблоки (верх целые),шаровые,рулевую трапецию, подшипник левой ступицы,подушки двигателя, был у нескольких мастеров, протянули что может ослабнуть, говорят вроде все в норме, а стук есть. Подскажите кто что думает?
При неравномерной выработке мостов стук получается при резком трогании и переключении скорости. У меня была похожая история проверял передний мост и заодно подтянул регулировочную гайку тем самым уменьшив люфт от флянца к приводам. Так же стук был прозевал крестовину и она как раз стучала отдавая в педаль сцепления. А вообще проверьте разность люфта от раздатки к мостам. если люфт не равномерный вот вам и стук но криминала здесь нет.
3 Ответ от Central 12.05.2016 17:41:07
Отредактировано Central (12.05.2016 17:57:41)
4 Ответ от Сергей Афипский 12.05.2016 19:33:10
Спасибо за ответы. Но по ощущениям стук более тихий и низкий, как будто метал об резину. На стук в приводах ( от люфтов ) не похож. Эти стуки я знаю, это у меня вторая нива, да и к спецам ездил грамотным по нивам, они все говорят, что люфты внорме. Плюс этот стук однократный только при трогании, при переключении скоростей он не проявляется и проявляется когда машина прогретая. Да нива это кладезь загадок.
5 Ответ от БРАТ ВАСИЛИЙ 12.05.2016 20:11:51
Не знаю поможет мой совет или нет но, у мня на 213 ниве был такой стук в промвале. И тоже когда трогаешься. После замены стук исчез.
6 Ответ от ZEN 12.05.2016 21:22:49
Не видя машины в живую можно долго перечислять - в ниве много что стучать может. Колодки в суппортах. Еще было трещина в кронштейне переднего редуктора, в том который к балке крепится.
Фоток нет, одна только после съёма кардана, поэтому одни буквы. Опишу чуть свою эпопею, может кому пригодится, чтобы знать одну из причин, может уже кто и сталкивался с таким.
Как-то начался непонятный стук. При начале движения задом, происходил одиночный звонкий щелчок , потом хоть целый день катайся, никаких стуков.
Периодически пытался бороться, протягивал то одно, то другое, ничего не помогало, были уже большие люфты в гранатах, ни одна не хрустела, чисто от времени и нагрузок уже были большие хода в сепараторах, ну погрешил на это, хотя звук не подходил для гранат, просто так менять привода как-то по богатому, поэтому продолжал так ездить, в общем больше полугода это продолжалось.
Подошло время менять саленблоки, закупил всё, обычно всегда меняю всё разом (саленблоки, все тяги и шаровые)
- Замена чего-то по отдельности, типа левая верхняя шаровая или один наконечник, считаю баловство, а не ремонт, на круг потом вечно в ремонтах и разговорах, что машина постоянно сыпется.
Если кому интересно, беру следующие запчасти, сразу кажу, а то начнётся - Реклама, реклама ))) никакой рекламы, просто остался доволен тем, как эти вещи ходят
- Саленблоки - Балаковские ( залепухи правда много, сейчас что ни спроси, у всех Балаково )
- Шаровые - фирмы BZAK ( они же Белебеевские )
- Тяги рулевые - фирмы ВИС ( Вазинтерсервис )
Есть один момент, не знаю кто как, озвучу то, как сам делаю. С шаровых и рулевых ряг снимаю пыльники, убираю смазку, капаю чуть масла и разрабатываю пальцы, чтобы хоть как-то малое количество поступило внутрь сухарей.
После этого смазываю и ставлю пыльники, бывали случаи, ( с машинами других людей ) что после замены шаровых они через короткое время начинали скрипеть, мосле моих нехитрых манипуляций такого не было никогда в жизни, может из-за того, что так делаю, а может попадал на нормальное. Но как бы там ни было, буду и дальше всегда так делать.
Короче, собрался чинить подвеску, решил уже сразу и привода в сборе поменять, худо-бедно пробег у них был уже 250 тыщ.
Меняю и уже радуюсь, что никаких стуков не будет.
Собрал, выезжаю, а вот нет, опять это одиночный щелчок при трогании назад.
Всякие звуки и стуки вообще штука интересная и обманчивая, на разных машинах, одной и той же модели, звуки могут быть полностью одинаковыми, а причины поломок совершенно разными. Мой это звук чётко казался , как из ходовой откуда-то отдаёт, но , как оказалось, вообще не с той степи
Много потом чего искал, в общем чем закончилось, снял я все карданы, начал гайки хвостовиков проверять, на переднем мосту гайка почему-то была прилично отпущена, поменял гайку, затянул, собрал, выезжаю и вот оно счастье, звук пропал.
Не факт, что у других при подобном звуке будет та же ситуация, но как одна из причин.
Спасибо за уделённое время, желающие могут ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ
Канал мой простой, чисто как дневник, пишу только о своём, поездки, поломки, ну и случаи из жизни собственной, как-то не любитель писать о чём-то общем или чужом, не интересно такое, да и без меня тут подобных писателей тьма.
Кстати, с приводами сейчас печаль, на новых машинах люфты такие жуткие в гранатах, как у меня раньше были на пробеге 200 тысяч, отсюда и стуки в момент начала движения, 4 гранаты, суммарный люфт в итоге будь здоров, лечить не вариант, новое купишь, оно такое же будет, остаётся просто подстраиваться под машину, стуки минимизируются, когда уже более плано трогаешься
Нива , при всех своих минусах, машина отличная, лично нам дарит много приятных моментов с поездок на природу, один из наших выездов
рыбак
Первый раз я менял тяги, потому что они были нестандартной длины (прошлый владелец делал).
1. а эти помимо резинок сделаны пахабно , даже я наверное сварил и покрасил бы лучше, хотя ни в том ни в другом опыта нет совсем, но отличить хороший шов от плохого могу.
2. Не факт что новые резинки будут лучшего какчества.
3. Не факт что получится аккуратно их поставить.
4. Делать это довольно геморно, да и собственно негде, как минимум пригодились бы большие тиски.
Так что выбор не велик, найду хорошие и прослужат надеюсь долго.
Машина прошла всего 1800 км. стук спереди был и есть с "самого рождения" . это что особенность таккая
Проехал кучу станций от Официальной до гаражных . протянули и просмотрели все что можно . поменяли маятник , среднию тягу . и ни чего . результат ноль. стучит.
Всем привет!Помогите,пожалуйста.При трогании с места глухой удар спереди.Поменял правую внутренюю гранату.Всё прекратилось.Через примерно 500 км,всё по новой,но слева где-то.Чё делать-то?
Поменял тяги, вот так выглядят снятые. кооператив "кривые ручки" . При покупке внимательно изучите предмет покупки, я к сожалению обратил внимаение на качество продукта только дома :(. Но они честно прослужили два месяца, и ещё пару месяцев я ездил со стуком при трогании. Сейчас поставил ТРЭКовские, внешне выглядят намного более качественно и качество резины наощуп заметно лучше.
рыбак
В принципе, если не считать неравномерной покраски и некачественной сварки с окалиной (на фото не очент видно), то тогда нормальные, размеры соблюдены. Металлические втулки чуть длиннее чем надо и явно пиленая труба.
В любом случае новые ТРЭКовские в другом магазине я взял даже дешевле чем эти. Обе тяги мне обошлись в 300р, на вид если и подделка, то очень качественная.
ЗЫ: Кстати стук не ушёл :(, но стал значительно реже и тише. Вместе с тягами заменил резинки на амах, проверил сами амы - вполне живые (Моё мнение о Delphi повышается), проверил кардан - в шлицах и крестовинах люфта нет вообще, небольшой люфт, в пределах допустимого на редукторе. Всё затянуто, ничего не болтается. К раздатке претензий нет - недавно снималась, к корбке тоже.
Ладно, буду искать.
Vader
У меня сразу и не ушёл. А постепенно по мере замены. Заменил резинки - тише стало., Стабилизатор - ещё тише и реже, задние тормоза и ручник отрегулировал совсем редко стало. Но иногда при резком нажатии на тормоз есть бум. Повторю, - не всегда. Наверное и второй амортизатор поменять надо.
короче, стук лечится постепенно, пА-чуть-чуть.
рыбак
Звук-то так и остался при трогании с места.
Кстати ручник тоже подтянул до трёх щелчков.
Всё подёргал, посмотрел, люфт незначительный наблюдается только в редукторе моста, но он там и должен быть небольшой.
В передке тоже подёргал всё когда амы менял, и позавчера на яме - всё прикручено, ничего не болтается.
Vader
Дергать смысла нет особо, проверить затянуты ли гайки обойм, и посмотреть на резинки если они имеют трещинки и\или неплотно прилегают к стабилизатору, то менять, я когда себе менял, они с виду были нормальные, дергания показывали мертвую хватку, а когда снял стабилизатор понял, что хана резинкам, они внутри сильно изнашиваются, они просто болтались на стабилизаторе, и снимались с него просто пальцем, когда новые ставишь, они и так плотно охватывают (без мыла и не лезут), а когда затягиваешь, тогда вообще намертво.
Менял сразу все 4 резинки, конечно быстрее в 2-3 раза заменить в сборе (снял и поставил ), но значительно дешевле менять только резинки + 2 центральных кронштейна (это не дефицит, их валом, цена маленькая около 60 руб (12 грн) за пару, просто старые нужно разрезать ножовкой или болгаркой, чтобы добраться до резинок)
31" резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д.
Подвеска Нива Шевроле имеет независимое устройство. В основе ее два поперечных рычага, расположенные по обе стороны. Для сглаживания вертикальных колебаний используются цилиндрические пружины и амортизаторами. Чтобы исключить сильные крены при поворотах используются стабилизаторы поперечной устойчивости.
Диагностика подвески.
Периодически может появляться стук в передней подвески Нива Шевроле. При возникновении данной проблемы необходимо сразу произвести диагностику. Начинается она с визуального осмотра. Лучше всего производить его на подъёмнике или смотровой канаве. Колеса должны быть вывешены, чтобы иметь возможность проверить люфт деталей. Проверяются в первую очередь резиновые детали – пыльники и сальники. Они не должны иметь видимых механических повреждений, трещин и других следов старения. Так же необходимо проверять, чтобы на резинометаллических изделиях не было одностороннего выпучивания массива или его отрыва от арматуры. В этом случае необходимо сразу производить замену деталей.
После этого проверяются защитные чехлы на шаровых. Они являются неразборными, поэтому при наличии повреждений необходимо менять конструкцию в сборе.
Особое внимание следует уделить подушкам, которые расположены между шарниров и резиновым втулкам амортизаторов.
После этого осматриваются передние рычаги Нива Шевроле. Они удерживаются при помощи втулок, которые со временем сильно изнашиваются.
Проверка зазора в ступичных подшипников.
Если есть износ в данном узле, то при движении или наборе определенной скорости может наблюдаться сильная вибрация на рулевом колесе. Со временем это может привести к более серьезным проблемам, например к неравномерному износу шин. Это связано с тем что может отсутствовать необходимый для вращения ступицы зазор. В нормальном состоянии он должен быть не менее 0,15 мм. Для регулировки понадобится баллонный ключ, ключ на 27 и молоток.
Для проверки нужно вывести колесо, затем покачать его в вертикальной плоскости. Для более точной проверки необходимо попросить помощника нажать на педаль тормоза и снова покачать колесо. Если стук исчезает, то это подтверждает наличие проблем со ступичным подшипником.
Для устранения люфта необходимо снять колпак и расконтрить гайку ступица. Для этого лучше использовать подходящий вороток. При этом лучше сразу заменять гайки на новые, потому что старая может вернуться в свое положение и не получиться как следует ее законтрить, поскольку ее бортики могут быть повреждены.
Для затяжки лучше использовать динамометрический ключ, чтобы усилие не превышало 19,6 Н*м или 2кгсм.
Так же появление стука в передней подвеске может быть связано с неправильной регулировкой углов установки колес. Для этого необходимо обратиться в специализированный сервис, чтобы проверить эти параметры на стенде. Неправильный угол приводит к усиленному износу шин, расходу топлива. Со временем из-за этого выходят из строя элементы подвески, ступичный подшипник. Автомобиль теряет управляемость.
При возникновении стука в передней подвеске необходимо обратить внимание и на систему выпуска отработанных газов. Часто возникающий шум в передней части автомобиля может возникать при смещении крепления глушителя или резонатора. Это проявляется в стуке при перегазовках. Проверку лучше производить на холодном двигателе. Для этого можно взяться за конец выхлопной трубы и покачать ее в разные стороны. В нормальном состоянии выхлопной системы никаких стуков появляться не должно. Появление шума будет свидетельствовать о повреждении креплений. В этом случае необходимо установить авто на смотровую яму и более внимательно проверить компоненты выхлопной системы.
Карданная передача.
Определить неисправность данного компонента по шуму довольно сложно, поэтому стуки при движении скорее всего будут не связаны с ним. При появлении подозрений на неисправность производить диагностику лучше на специализированной СТО.
Стук в переднем мосту.
Так же как и в случае с карданной передачей, возникающий шум может быть вызван неисправностью в работе переднего моста. Но данная проверка может быть произведена только при наличии специального оборудования, поэтому необходимо сперва исключить возможные повреждения резиновых втулок, уплотнителей и сайлентблоков, поскольку они являются наиболее уязвимыми компонентами системы, подвергающимися частым нагрузкам.
Шуруп забитый молотком держит лучше чем гвоздь закрученный отверткой.
Legio
тогда надо смотреть демпферные пружины
Читайте также: