Нива едет по песку
Чё-то не смог найти. Как развернуться на песке?
Сегодня было. Съехал к берегу, а слева и справа от выхода дороги уже занято, но дальше идёт полоса песчаной косы шириной метров 5-7. И ни одного следа на песке. Слева вода, справа кусты тальника. Ну я рискнул проскочил метров 150, где никого нет. Но надо же развернуться. Разворачивался не выключая блокировку и пониженную в три приёма получилось. Но всё время думал, что что-нибудь там сломаю, руль-то крутить пришлось. А как надо было? Выключить блокировку?
ЗЫ ОФФ интересно, а более тяжёлый джип прошёл бы так по рыхлому речному песку?
Всё же, наверное, надо было выключить, а если движение не начинается - врубить. Я так думаю.
разворот я начал без пониженной. Потом почувствовал, что сцепление отпускаю, а машина стоит. Второй раз проверять не стал - включил пониженную и тогда поехал.
Самое интересное, это когда ехал по песку в голове была одна мысль: "Блин, форум надо было читать! В поиск" Потом, дома уже, в книжке "Что может Нива" нашёл, что всё сделал правильно: перед съездом на песок включил пониженную и заблокировал дифференциал. А вот при развороте были неприятные моменты. Хотелось бы узнать про технику разворота на песке. Место очень понравилось и я туда ещё поеду.
Я разворачивался на пляже с уклоном в сторону воды естественно. Остановился, выключил блокировку, повернул колёса в сторону от воды, врубил заднюю и газанул по сильнее. Эффект как будто на переднем приводе разворачиваешься назад с ручником. После этого машина оказывается направлена в сторону воды. Выворачиваю руль в другую сторону и поехали в обратном направлении. Трогаться вниз гораздо проще.
Нет, сдвигаться с места надо аккуратно, ну а потом сразу газу. Прикол в том что сдвинуть перЁд в сторону воды, вниз, гораздо проще чем задок в подъём, вот перед и начинает обгонять зад, для этого отключем блок и получаем небольшой занос. Ну а под уклон потом гораздо проще тронуться. Постоянно так делаю т.к. любимое место отдыха - полуостров с довольно сыпучим песком. Резина 205/70R15, без отравления.
Резина 205\55\16, летняя шоссейная, по песку ехать лучше "сходу" и не убирать газ, если трогаться, то плавно тронулись, газку и обороты держим (желательно не перелючатся, может не потянуть после переключения)..
Это по очень сухому и очень сыпучему песку (такому в котором ходить тяжело ноги сразу проваливаются по щиколотку). Если только начинает зарываться (ход теряет) газу больше, с рулем нужно быть осторожным, потому как по такому песку как по льду, руль нечувствуешь, машину подносит и откровенно заносит на скорости при повороте, если рулем повилять, начинает заносить, но рулежкой и подгазокой выравниваешься. Если же закопался капитально, то пассажиров вон из салона, блокировку я не пробовал ни разу, включаешь понижайку, и газу сильно, если глухо, то понижайку можно отключать, первую и плавно трогаемся, не идет, тогда заднюю, если вреравно не идет, руль выкручиваем в сторону "подъема" хотя бы маленького, если его нет в любую максимально, задняя и газу много и резко бросам сцеление, вылетает как пробка из бутылки с заносом, погрузились и поехали спокойно дальше. Спускать шины можно, весьма помогает, но этого не делаю потому, что нет насоса\компрессора, чтобы потом накачаться. Думается на резине с "внедорожным" рисунком вообще никаких особых проблем.
Сложно ехать по мокрому песку (точнее вода и песок в равных количествах, ну такой как сметана), ходить по нему пешком легко и приятно, а тронуться в нем очень тяжело, просто такой песок очень сильно тормозит машину, буквально стоит въехать в него накатом и всё становишься, если "влетать" то грузнешь, а трогаться тяжело и зарываешься как только трогаешься, там всякие ветки, доски, камни только помогают.. Просто по мокрому песку или влажному ездить на широкой резине просто удовольствие, как по асфальту фактически, никаких вообще неприятностей..
Ну и опять же исхожу из своего скромного, но частого опыта по пескам (люблю я пляжи, да и вообще пески всякие, особенно когда пару км пески, а там лесок, травка и водичка дальше, красота.. (добераешся быстренько на машине, а не грузнешь ногами в этом песке, потому что пока дойдешь уже ничего и не хочется ) и на чисто шоссейной резине.
31" резина, сцепление ШНива, подрамник, экспедиционник, гена 80А, воздушный фильтр 3302, линзованный биксенон, карб Weber 32DGAS, СРПМ, широкий обваренный мост, вертикальные аморты ШН, ЗДТ, ВУТ Omega-B и т.д.
Продолжаем публикацию материалов Сергея Мишина, посвященных особенностям управления автомобилем Нива.
ВОЖДЕНИЕ ПО ПЕСКУ
Что бы там ни говорили, а песок относится к самым коварным видам бездорожья: трудно назвать покрытие, которое преподносило бы автолюбителям столько неприятностей. Да, выкапывать автомобиль из песчаного бархана приятнее и легче, нежели из грязевой топи, — тут спору нет, и это, пожалуй, единственный положительный момент. Сложность преодоления песчаных участков еше и в том, что успех здесь зависит не только от навыков водителя, но и от оснащения автомобиля, его индивидуальных особенностей.
Стоит признать, что Нива вообше, а с двигателем 1600 куб. см — в частности, чувствует себя на песке неуютно: высокооборотный легковой двигатель ВАЗ-2106 не балует водителя тяговитостью. Модернизированный мотор объемом 1700 куб. см (особенно — с системой впрыска топлива) в этом смысле заметно лучше, и все же самые оптимальные показатели с точки зрения путешествий по пескам имеет дизель — способность выдавать высокий крутящий момент на низких оборотах здесь оказывается как нельзя кстати.
Но тяговитый двигатель — это еще не все. Самое главное — шины. Именно они при движении по песку играют наиболее важную роль.
Небольшие участки песка лучше проходить с хода. Передние колеса сначала держите прямо, а попытки повернуть (конечно, лишь в случае необходимости!) предпринимайте лишь тогда, когда почувствуете, что Нива идет уверенно, не теряя скорости. Старайтесь всегда поворачивать очень плавно, с большим радиусом.
Очень характерная ошибка: штурмуя песчаный подъем, ни в коем случае не позволяйте Ниве заваливаться на бок!
Если есть возможность выбирать, то лучше двигаться по влажному песку: чем выше его влажность, тем он плотнее и, соответственно, оказывает меньшее сопротивление качению колес. Как раз по этой причине прибрежные участки водоемов имеет смысл преодолевать, двигаясь поближе к воде. И упаси вас Бог резвиться на пляже! Фонтаны песка изпод колес выглядят, конечно, очень красиво, вот только финал подобного рода катаний бывает не самым приятным — откапывание автомобиля может занять полдня.-
Уж коль вы все-таки решили порезвиться подобным образом, позаботьтесь о наличии длинной веревки, лопаты и тягача
На сыпучих песках старайтесь цепляться колесами за любые, даже малоприметные островки растительности, а если просматривается проложенная кем-то колея, непременно используйте ее — песок здесь уплотнен. Не забывайте, однако, соизмерять между собой глубину колеи и величину дорожного просвета Нивы.
В самом крайнем случае, когда движение очень затруднено, попробуйте еще сильнее снизить давление в колесах, до 0,5—0,8 атм.
Это — нижний предел, при котором камерная шина способна работать, поэтому, трогаясь с места на приспущенных шинах, будьте осторожны вдвойне: покрышка может провернуться на диске и порвать камеру.
Проехав опасный участок, не забудьте довести давление до нормы.
Если есть возможность, старайтесь двигаться по влажному песку
Совершая какой-либо маневр, пускайте Ниву по максимальному радиусу
Если и это не помогает, можно прибегнуть к помощи домкрата. Подложите под его опорную площадку доску или несколько камней и, вывешивая поочередно все колеса, подложите под них ветки или досоки. Учтите, что трогаться после этого следует аккуратно, чтобы не выбросить их изпод колес.
Как только сдвинулись с места, плавно добавьте газ. чтобы при съезде на песок уже имелся запас скорости.
ВОЖДЕНИЕ ПО ГРЯЗИ
Это наиболее часто встречающийся в России вариант бездорожья — чего-чего, а грязи у нас хватает везде.
Если характер местности изменился, и вы попали на разбитую дорогу, смело включайте блокировку: ведь при скачках по буграм и ямам появляется вероятность разгрузки одного из колес и, как следствие, — опасного снижения тягового усилия.
Сигналом к началу активной борьбы с грязью служит момент, когда Нива перестает уверенно тянуть на второй передаче верхнего ряда трансмиссии. Ваши действия в такой ситуации должны быть следующими. Остановитесь в месте, где гарантированно сможете тронуться и, включив демультипликатор, оставьте включенной вторую передачу — в случае резкого ухудшения условий движения это позволит перейти на первую (пониженную) передачу без остановки. К тому же теперь вместо одной в вашем распоряжении есть три ступени трансмиссии, передаточные отношения которых ниже второй повышенной. Больше передач — больше возможностей для маневра.
Если вы не планируете утопить Ниву в грязи — заставьте себя не торопиться
Как правило, в случае застревания выехать назад удается без проблем.
Между прочим, динамический способ продвижения позволяет практически уравнять возможности шин ВлИ-5 и ВлИ-10 в грязи, за исключением способности автомобиля выезжать из колеи.
Скорость поддерживайте такую, чтобы автомобиль мог двигаться уверенно и главное — равномерно. Слишком не увлекайтесь, помните, что чем выше скорость, тем интенсивнее придется работать рулем при маневрах.
Если, несмотря на активные попытки преодолеть препятствие ходом, Нива резко теряет скорость, лучше выжать сцепление и позволить автомобилю остановиться самому. Затем включите задний ход и, избегая пробуксовки колес, троньтесь назад. Помните, что предотвратить буксование колес легче при повышенном ряде трансмиссии.
ВидеоПРОЕЗД БРОДОВ И ГЛУБОКИХ ЛУЖ
При грамотном управлении автомобиль Нива может двигаться через брод глубиной до 70 см. В основах этой грамотности мы сейчас и попытаемся разобраться.
Проверку глубины и состояния дна при небольшой ширине ручья можно провести не замочив ног, с помощью крепкой палки или той же лопаты.
Если вам предстоит преодолеть какой-либо разлив, не поленитесь проверить его весь. Идеальный вариант — проставить путевые вешкиориентиры: по ним можно двигаться достаточно смело и, главное, — безопасно.
С порядком разведывательных мероприятий, кажется, разобрались, теперь поговорим о методике продвижения.
Могут возникнуть и нештатные ситуации.
Двигаясь вброд или через глубокую лужу, отслеживайте положение волны перед автомобилем
Выехав на берег, не забудьте просушить тормоза — медленно двигаясь на первой или второй передаче, нажмите на педаль тормоза и держите до тех пор, пока двигатель не начнет отзываться на возросшую нагрузку.
И последний момент. При частом (ежедневном) преодолении бродов регулярно (не реже одного раза в неделю) проверяйте отсутствие воды в редукторах мостов, коробке передам и раздаточной коробке. Проверку лучше всего проводить после ночной стоянки автомобиля: за это время попавшая в агрегаты вода под действием силы тяжести стечет вниз, под масло, и окажется в нижней части картера. Немного отверните сливную пробку каждого агрегата. Если воды оказалось больше нескольких капель, масло лучше сменить; особенно недопустимо наличие воды в редукторах мостов — гипоидные зацепления очень чувствительны к качеству смазки.
ДВИЖЕНИЕ ПО СНЕГУ И ЛЬДУ
При движении по скользким дорогам каких-либо ярко выраженных особенностей управления Нивой нет. Единственное, что достойно оговорки, это оправданность использования блокировки межосевого дифференциала. Дело в том, что включенная блокировка может ощутимо ухудшить управляемость Нивы на скользком покрытии: машина менее охотно входит в поворот, а при аварийном торможении возможны значительные заносы с потерей управляемости. Последнее особенно ярко может проявиться на покрытии с неравномерными сцепными свойствами (снег вперемешку со льдом, участки асфальта и т. д.). Так что, если на дороге нет серьезных подъемов и спусков, блокировать межосевой дифференциал Нивы не стоит.
Вылетая в повороте на наружный сугроб, ни в коем случае не сбрасывайте газ!
Если по каким-либо причинам удержать автомобиль на дороге не удается, и Ниве предстоит удариться о снежный бруствер на обочине, постарайтесь свести возможные неприятности к минимуму: перед тем, как боковины колес коснутся снега, нажмите на педаль акселератора и вызовите интенсивную пробуксовку. Это позволит колесам прорезать даже жесткий снег, что смягчит боковой удар и значительно снизит вероятность опрокидывания.
Самое главное при движении по снежной колее — не посадить машину на брюхо
По заснеженным дорогам лучше двигаться, используя верхний ряд раздаточной коробки, — это позволит снизить вероятность пробуксовки колес. В таких условиях держитесь ближе к середине проезжей части, так как снег здесь более плотный. К обочине подбираться не стоит: рыхлый и глубокий снег может заставить вас остановиться.
Что касается езды по снежной целине, то здесь очень много схожего с движением по песку. Разница заключается лишь в переменном состоянии снега. Влажный весенний снег, например, преодолеть гораздо сложнее, чем свежевыпавший, поскольку условия качения колеса на таких покрытиях сильно различаются.
Общие же рекомендации таковы. По снегу лучше двигаться плавно, избегая пробуксовки колес. Особенно опасна пробуксовка шин ВлИ-5: подобно фрезам, эти покрышки вгрызаются в снег и очень быстро зарываются. Пытаться поворачивать можно, лишь если вы чувствуете, что Нива двигается уверенно и не снижает заданный темп. Повороты, как и в песке, не должны быть крутыми, причем чем глубже снег, тем плавнее должен быть поворот. Если автомобиль не слушается руля и не хочет поворачивать, надо сбросить газ. Добавление газа в такой ситуации обычно приводит к увеличению радиуса.-
При остановке в снегу лучше не пользоваться тормозами — достаточно сбросить газ и выжать сцепление. Объяснение такое. При торможении в снегу неизбежна хотя бы кратковременная блокировка колес. Этого достаточно, чтобы под ними оказались скользкие островки, которые затруднят последующее трогание. В ситуации, когда пришлось остановиться, но тронуться вперед не удается, попробуйте плавно сдать назад и набрать запас хода по проторенному следу. Обратите внимание на положение передних колес: они должны стоять прямо — ведь в этом случае автомобилю придется протаптывать только две колеи, а не четыре.
Сложность движения по снежной целине, кроме всего прочего, — в неизвестности. Что подстерегает вашу Ниву под толщей снега? Тут запросто могут быть ямы, камни, пни и т. д. Поэтому старайтесь не рисковать и продвигаться как можно медленнее, на пониженной передаче. Если же вы абсолютно уверены, что под снегом нет ничего опасного, используйте инерцию автомобиля и штурмуйте препятствие с ходу — так, к примеру, удобно преодолевать снежные заносы на дорогах. В незнакомом же месте лучше не рисковать, ведь при неожиданном увеличении толщины снежного покрова в низинах, излишний запас хода может сослужить дурную службу и вынудит вас работать лопатой.
Закончив путешествие по снежной местности и выезжая на дороги общего пользования, проверьте тормоза: под натиском снега передние тормозные колодки частенько далеко отходят от дисков, и создается впечатление, что тормоза не работают совсем. Для того, чтобы вернуть колодки на место, надо несколько раз энергично надавить на педаль тормоза. Лучше это делать при медленном движении автомобиля. Обратите внимание и на стояночную тормозную систему: задние колодки очень быстро примерзают к мокрым от растаявшего снега барабанам, поэтому сразу после езды по сугробам пользоваться стояночным тормозом не стоит.
ВидеоЧТО ТАКОЕ ПОЛНЫЙ ПРИВОД?
Прежде, чем начать разговор об особенностях управлений Нивы, давайте попробуем разобраться в том, что из себя представляет полноприводный автомобиль. Лучше всего это сделать с помощью несложных теоретических выкладок.
Итак, за счет чего движется автомобиль?
С другой стороны, сила тяги при движении автомобиля реализуется через ведущие колеса и ограничивается их сцеплением с дорогой: недостаток тягового усилия заставит двигатель заглохнуть, а избыток приведет к неизбежному проскальзыванию (буксованию) ведущих колес.
Сила сцепления колес с дорогой определяется весом, приходящимся на ведущие колеса (именно они реализуют силу тяги), умноженным на величину коэффициента сцепления покрытия. Для сухого асфальта он, к примеру, составляет 0,8, а для льда — 0,1. То есть реализуемая сила тяги на льду в 8 раз меньше. Вот почему в зимних условиях возникают проблемы с троганием. Впрочем, и с торможением тоже.
Для автомобиля с колесной формулой 4x2 (всего колес — 4, ведущих — 2), вес, приходящийся на ведущие колеса, составляет от 40 до 60% общего веса автомобиля. Для автомобиля с колесной формулой 4x4 на ведущие (читай — все) колеса приходится 100% веса. Именно поэтому у полноприводного автомобиля реализуемое тяговое усилие примерно в два раза больше, чем у машины с колесной формулой 4x2.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ НИВЫ. ПОСТОЯННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД
По своей сути описываемый нами автомобиль является вездеходом примерно на 25, максимум на 30 процентов, ибо несмотря на свои внедорожные способности, он, главным образом, рассчитан на езду по твердым дорогам. Поэтому ни в коем случае не следует безвылазно гонять Ниву по тяжелому бездорожью — она этого просто не выдержит.
Итак, Нива имеет постоянный привод на все колеса или, как говорят, постоянный полный привод. Это значит, что крутящий момент от двигателя постоянно подводится и к передней, и к задней оси. Почему передний мост сделали неотключаемым? Такой вопрос задают многие автолюбители.
Теперь представьте себе ситуацию, когда требуется проехать скользкий участок. Водитель переводит трансмиссию в полноприводный режим и на повороте, приготовившись откорректировать занос задней оси, сталкивается вдруг со сносом передка — явлением, доселе ему неведомым. Нет необходимости доказывать, что любое неожиданное поведение автомобиля может привести к непоправимым последствиям. Так что в этом смысле постоянный полный привод безопаснее, и его обладатель — Нива — в большинстве случаев не меняет характера управляемости.
Полная масса Нивы заметно больше (1550 кг), чем самого тяжелого из Жигулей — 2106 (1450 кг). К тому же суммарное передаточное число трансмиссии на первой передаче на 20% больше, выше и величина крутящего момента, который передается на редуктор и полуоси. Постоянное распределение момента между двумя осями позволяет снизить нагрузки на эти узлы и детали. Поэтому совершенно неправы те владельцы Нив, которые экономят, сняв один из карданных валов: эксплуатация машины в таком варианте приводит к интенсивному износу и быстрому выходу из строя деталей трансмиссии — от шарниров карданного вала до полуосей. Помните: в трансмиссии Нивы применяются детали от легковых автомобилей!
Чтобы избежать паразитных моментов, возникающих в трансмиссии при движении по твердым дорогам (на поворотах и при переезде неровностей все четыре колеса, как известно, проходят разные пути и, соответственно, имеют разные скорости вращения), между осями установлен дифференциал. Выполняет он те же функции, что и межколесные — дает возможность вращаться с различными скоростями (не прерывая передачи крутящего момента) деталям, между которыми он находится. Называется такой дифференциал межосевым и расположен он в раздаточной коробке.
Для того, чтобы избавиться от известного недостатка межосевого дифференциала, когда при заметной разнице в коэффициенте сцепления дорожного покрытия буксует та ось, колеса которой находятся на более скользком покрытии, а на колеса, стоящие на твердом грунте, крутящий момент не передается, существует режим блокировки дифференциала. Крутящий момент при этом распределяется между осями поровну — между ними как бы вводится жесткая связь. Блокировкой межосевого дифференциала целесообразно пользоваться в следующих случаях:
— на скользких подъемах;
— при движении по сильно пересеченной местности, когда есть вероятность вывешивания одного из колес;
— при трогании с места при условии, что колеса одной из осей находятся на покрытии с низким коэффициентом сцепления.
Не следует использовать блокировку дифференциала при движении по твердым дорогам. Помните, что это средство повышения проходимости и при наличии жесткой связи между осями всегда идет более интенсивный износ шин и деталей трансмиссии.
ТЯГОВОЕ УСИЛИЕ И ВОЗМОЖНОСТИ ЕГО УВЕЛИЧЕНИЯ
ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ПРОХОДИМОСТИ
Прежде, чем начать активно эксплуатировать автомобиль на пересеченной местности, необходимо уяснить для себя такие понятия, как геометрические параметры проходимости. Чаще всего оперируют тремя из них. Передний свес автомобиля (расстояние от передней оси до крайней точки передка) определяет угол въезда, то же, но применительно к задней части машины — угол съезда. Эти углы ограничивают крутизну подъема или спуска, которые автомобиль может преодолеть без задевания за грунт наружными элементами кузова. Следует иметь в виду, что установка буксирного устройства, лебедки, защитных дуг непродуманной конструкции уменьшает эти углы и отрицательно сказывается на проходимости.
Чем меньше свесы (части, выступающие вперед и назад относительно осей) автомобиля, тем более крутые спуски и подъемы ему доступны.
Большое колесо, встретив выбоину, меньше опускается.
Чем больше колёса, тем более высокие препятствия они позволяют преодолевать. Кроме того, с ними машина плавнее перекатывается через небольшие неровности, что позволяет ехать с боль шей скоростью. Особенно это преимущество заметно на щебёночной, или гравийной дороге.
Обратите внимание, что сцепное устройство может сыграть далеко не лучшую роль на бездорожье (красный автомобиль)
Угол рампы определяет максимальную крутизну поперечного косогора, который автомобиль в состоянии преодолеть без контакта с грунтом (желтый автомобиль)
База автомобиля и дорожный просвет формируют третий угол — угол рампы. Данный параметр определяет максимальный поперечный перегиб дорожного профиля, который автомобиль способен преодолеть, не касаясь его верхнего перелома.
С. МИШИН, Рис. Ю. Морозова
ВидеоЧё-то не смог найти. Как развернуться на песке?
Сегодня было. Съехал к берегу, а слева и справа от выхода дороги уже занято, но дальше идёт полоса песчаной косы шириной метров 5-7. И ни одного следа на песке. Слева вода, справа кусты тальника. Ну я рискнул проскочил метров 150, где никого нет. Но надо же развернуться. Разворачивался не выключая блокировку и пониженную в три приёма получилось. Но всё время думал, что что-нибудь там сломаю, руль-то крутить пришлось. А как надо было? Выключить блокировку?
ЗЫ ОФФ интересно, а более тяжёлый джип прошёл бы так по рыхлому речному песку?
Песок очень коварная штука. И даже то, что доехал до такой засады большой плюс.
Мы как то в Кызылординских песках на Патруле сели. Даже на пониженной мощей не хватало тронуться, засосало так, что колёса крутиться не хотели. Чуть сцепление не спалили. Только удачно мимо проезжающая шишига с геодезистами смогла вытянуть. Копать было бесполезно.
Так что думаю надо наоборот испытывать гордость за Ниву, коли знаменитые проходимцы пасуют.
А я- хоть и почти в три раза старше. не вижу повода для разочарований. Просто раньше этому учили на курсах шоферов.
1. Резину - травить. До 0.7-0.5
2. Ни переключений, ни резкого газа.
3. Никаких резких поворотов.
4. Не буксовать!
5. Резину Вли-5 лучше выкинуть. Вообще.
6. Троса должны быть РЫВКОВЫЕ! Не буксирные шнурки из магазина за 200р.
Все достигается упражнением! А не нравится Нива в песке - прикинь, как пришлось бы доставать оттуда ЗиЛа 131. или Урала.
Shuhrat
Нива по песку едет хорошо, но есть НО.
песок сухой - едет и стремится закопаться при резких движениях
песок мокрый (утренний или после небольшого дождика) - едет и стремится прокопаться до сухошо и закопаться
на песке стоит вода - объезжай его десятой дорогой! засосет любую машину, это особенность песка!
эх ностальгия)) я ведь 3 года отработал на УРАле с полуприцепом возили буровые станки все дороги к буровым песком отсыпаны(ХМАО Сургут) без подкачки никуда! бывали такие водятлы: включают пониженную и блокировку, шины не спускают нифига бедный урал даже пригруженный скачет, рвет всю трансмиссию и не едет, я же мимо проезжал БЕЗ блокировки! просто резину спустил до 0.6)))
6. Троса должны быть РЫВКОВЫЕ! Не буксирные шнурки из магазина за 200р.
+ К этому на трос нужно вешать "фуфайку" или ещё чего тяжелое, чтобы гасить трос при порыве. Иначе дырок в кузове, стекле, не дай бог в голове не избежать.
песок сухой - едет и стремится закопаться при резких движениях
песок мокрый (утренний или после небольшого дождика) - едет и стремится прокопаться до сухошо и закопаться
на песке стоит вода - объезжай его десятой дорогой! засосет любую машину, это особенность песка!
Ужасти-то какие.
Всё эти субстанции песочные преодолеваются без проблем с пониженным давлением в колесах и размеренным ходом.
Песок коварен в единственном виде.
На дне быстрой реки с неровным рельефом.
Вот это да, успех брода тут зависит не только от мастерства и определения фарватера, но и от господина случая в большей степени.
Может засосать и замыть по крышу при кажущемся броде по колено.
Притом за очень не продолжительное время. От 5мин до 15ти.
Ну, песок в котором нога человека проваливается по щиколотку - обычно не едется вообще.
А к опасности песчаных бродов я бы добавил еще и пляжи. Даже небольшая волна ласково омывающая натруженые ноги - замоет машину очень быстро. Многократно наблюдал такое при спуске плавсредств с трейлеров.
yooshkin
размеренный ход это подсос. както нажал при уже едущей машине газ в пол и машина поехала вниз. отпустил и она поехала дальше. в ниве нужен ручной газ
Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.
Читайте также: