Нива для путешествий своими руками
Покупка и подготовка 2121 к путешествиям.
Здравствуйте дорогие форумчане, очень требуется Ваши советы. Хочу приобрести внедорожник для путешествий и поездок по бездорожью, в финансовом плане крайне беден на все 100 т.р. Хочу купить ниву под восстановление, руки присутствуют.
Интересуют следующие вопросы.
Каков расход топлива (грунтовки, трасса, бездорожье) Нивы с двигателем 1,6 с 4х ступенчатой КПП, Г/П от ВАЗ 2102, на 31 колесах Форвард 500?
Каков расход топлива (грунтовки, трасса, бездорожье) Нивы с двигателем 1,8 (ВАЗ 2130) с 4х ступенчатой КПП, Г/П от ВАЗ 2102, на 31 колесах Форвард 500?
Имеет ли смысл устанавливать 5 ступенчатую КПП при таких колесах.
Как грамотно проварить и усилить кузов Нивы под такую резину.
Какова надежность Нивы на 31 резине?
Rodion57 писал(а): Каков расход топлива (грунтовки, трасса, бездорожье) Нивы с двигателем 1,6 с 4х ступенчатой КПП, Г/П от ВАЗ 2102, на 31 колесах Форвард 500?
Каков расход топлива (грунтовки, трасса, бездорожье) Нивы с двигателем 1,8 (ВАЗ 2130) с 4х ступенчатой КПП, Г/П от ВАЗ 2102, на 31 колесах Форвард 500?
Расход одинаков, +- литр.
По цифрам, у всех по разному, кто как валит. Расход в меньшей степени зависит от передаточных чисел и в большую степень от нагрузки на двигатель.
Нива надежный и крепкий автомобиль, пока он в стоке. Пройдя весь путь рукоблудия с данным автомобилем пришел выводу, что если еще раз куплю ниву, то оставлю ее как она есть. И все закончица установкой грязевой резины и лебедки.
Корбку оставь какая есть, на 31 резине тебе не придется включать пятую передачу.
sobaka писал(а): Нива надежный и крепкий автомобиль, пока он в стоке. Пройдя весь путь рукоблудия с данным автомобилем пришел выводу, что если еще раз куплю ниву, то оставлю ее как она есть. И все закончица установкой грязевой резины и лебедки.
Совершенно не согласен. 120130 на 31 колёсах ехать вполне можно. Пятой передачи не хватает, хочется шестую. А четыре передачи это вообще ни о чём.
Не надо цитировать простынями. Я и так понял вопрос. Антоха
Сколько примерно бензина выйдет на 100 км если ставить 31 резину? В говнах и на трассе?
Кузов будет скорей всего ушатанный под переварку.
Rodion57 писал(а): Сколько примерно бензина выйдет на 100 км если ставить 31 резину? В говнах и на трассе?
Rodion57 писал(а): Сколько примерно бензина выйдет на 100 км если ставить 31 резину? В говнах и на трассе?
странный вопрос . от 0 и до бесконечности
совет. если вы интересуетесь этим вопросом, то вам лучше забыть про эту затею
Rodion57 писал(а): Сколько примерно бензина выйдет на 100 км если ставить 31 резину? В говнах и на трассе?
Rodion57
Тема обещает быть сумбурной и "всеобъемлющей". Есть два пути развития событий: закрыть эту тему и строго указать тебе на необходимость задавать конкретные вопросы в соответствующих разделах или перенести тему в Курилку. Предлагаю перенести тему в Курилку, там все желающие изложат тебе своё видение вопроса.
А уж когда появится конкретика - милости просим в Техраздел.
Не против?
Реально - мы на трассе 11л расходовали Правда, ехали на полутора цилиндрах
Нива хороша на 31', устойчива на асфальте. Но в горку мотор слабоват (который 1,6), хочется колёс поменьше. Пятой передачи реально не хватает, особенно когда разгоняешься 100-110.
а зачем 31 колеса? по сути лифт по высоте колеса на 1 дюйм - 2.74 см.
оно надо? я вон давеча на 29 ехал 140 с горки по спидометру. по поводу точности - спидометр кажет 104, по жыпысы - 98 км/ч. ну 130 точно было
лепетко для как, куча шнурков разной длины, корозащитка и лыжа на дно.
100 тыр - это ниво с начинающейся гнильцой по кузову, требующему перекрас. то бишь взять "купить аппарат и ездить" - анриал. колески - деньга, лепетко - деньга, шаманство - деньга.
Кто знает что творится за забором зоопарка? ©
11 и 12 разницы в погрешности вычистения а вот 12 и 8 это извините уже сурьёзная разница.
не я не спорю если полсти как черепаха и использованием попутного ветра и уклона то да
Я по трассе если ехать сотку и более менее активничать 9-10 л расходую, но у меня карб не солекс и перепиленный. 130-140 тут активно ехал по мкаду, расход где 12-14л был.
Но это к сути вопроса дела не имеет. ТС уже всё понял походу.
"Хочу приобрести внедорожник для путешествий и поездок по бездорожью, в финансовом плане крайне беден на все 100 т.р. Хочу купить ниву под восстановление, руки присутствуют."
гм. Таки вам путешествовать или гнилониво восстанавливать пару лет. В условиях, когда оно будет гнить быстрее, чем вы успеваете переваривать
Если ПУТЕШЕСТВОВАТЬ- то есть ездить далеко, то машину надо в стандарте держать, во избежание проблем с ремонтами в пути. Когда вы уедете от дома километров так на 1000, я думаю что желание влезть в говны и сломать куссочек ходовой уступит перед желанием вернуться домой. Говны- это прерогатива ближайших 100-200 км в компании еще 2-3 обезумевших машин . Там еще нюанс- если машину по говнам домкратить, вся жестянка будет как пивная банка которой в футбол играли. Ремонтировать это никому не надо, но и ездить на этом тоже не айс. Тока по ближним полям. Так шо весь "тьюнинг" выльется в ненужные понты.
Если это путешествие, то 99% времени вы будете ехать по трассе, и 5 передача совершенно необходима но при этом скоро сломается. Она чаще всего и ломается А тот 1% говна вы пройдёте пешком, из приведённых выше соображений. Домой очень хочется, а денег мало. Я так понимаю что вариант "заехать, если сломается- бросить в болоте и купить на месте другое ведро чтобы доехать до дома" не стреляет Хотя да, мне известны такие случаи- типа, купить копейку за 10 тыр, доездить пока не встанет, снять номера и уехать на электричке.
Путешествия на небольшие расстояния до 500км. в соседние охотугодия. Нужна проходимость, автономность (запас топлива без дозаправок) и возможность житья на природе вдвоем в течении 2 максимум 3х дней. Смотрел 469 на порталах (так как там рама, и состояние кузова не так важно) но у него больше расход меньше комфорта, дороже запчасти. Рабочий аппарат стоит от 120 т.р. это без лебедки и колес.
Решил присмотреться к 2121 до (35 т.р.+5 документы, номера, тех осмотр, страховка) под перевар (подваривать и красить будет мой дядя по скромной цене) новую резину кордиант офф роад 235/75/15 (20т.р. с дисками-ранее хотел форвард 500 но понял что для нивы они тяжеловаты и 235/75/15 это придел,а ля Нива Рысь или оставит штатный размер и взять за эти деньги 2 комплекта И511+К139) ну и новый двиг 2130. (40т.р.).
вовчик писал(а): Предлагаю перенести тему в Курилку, там все желающие изложат тебе своё видение вопроса.
А уж когда появится конкретика - милости просим в Техраздел.
Не против?
Добрый день! Сегодня в интернете наткнулся на статью о экспедиционнике из Нивы 5Д. Там в комментариях здорово поливали грязью владельца (комментаторы они такие, всюду знатоки да эксперты). Так вот к чему я, а настолько ли это бредовая идея или все же нет. Лучше ли будет сделать из старого сюрфа или паджеро, к примеру. На моем канале я уже писал про длинную ниву, и так ли она плоха. На самом деле очень даже не плоха, как оказалось.
Однозначно если выбирать на роль экспедиционника между 3д и 5д, то последняя предпочтительнее. У 5д и места больше, и на длинных переездах в ней комфортнее, на дороге она ведет себя лучше. Ну и конечноже всеми любимый экпедиционный багажник у нее будет гораздо больше нежели у трехдверной родственницы.
Проходимость коротыша однозначно лучше нежели длинной нивы.Но все таки не так уж и плоха пятидверка. Тем более легко увеличить ее шансы на бездорожье за счет лифта и более злых колес, и это самый бюджетный вариант, а предложений на самом деле куча.
Многие слышали про , якобы, дохленький кузов, но не переживайте, пополам она не сломается, и не ломалась еще ни у кого. Даже не прогибалась по середине)). Безусловно кузов далеко не рекордсмен по жесткости, но и не настолько слаб, как многие себе представляют.
Самый большой недостаток это двигатель, он откровенно слаб. Существует много наработок по свапу в ниву как отечественных, так и импортных двигателей, в том числе и дизельных. Но тут надо понимать, что стоимость переделки относительно цены автомобиля, будет весьма не маленькая, к тому же могут возникнуть проблемы с законом.
Так стоит ли заморачиваться с длинной ниваой, или все же найти сильно бэушный японский джип (который не ломается и проедет еще мульён километров без проблем).
Я думаю, что из длинной нивы действительно можно сделать не плохой экспедиционник за относительно малые деньги. Самый большой его минус будет двигатель. Праворульные тойоты это конечно хорошо, но бюджетнее нивы я думаю они врядли смогут быть.
Думал где же сделать запись: в Блоге или тут? Но поскольку про подготовку автомобиля написал здесь.
И так в воскресенье выезжаем в очередное летнее путешествие под условным названием "Крымское кольцо" . В планах объехать полуостров по кругу. Экипаж в этом путешествии такой же как в 2016 году .
Новинка этого путешествия это то, что едем в этот раз с ВОЗИКОМ . Пока не скажу правильное это решение или нет, ведь все таки возик несколько ограничивает мобильность, но все выводы будем делать по прибытию домой. Формат то наших путешествий все таки всегда был с достаточно частыми перемещениями… Ну посмотрим…
И так про авто. Что радует: автомобиль и ездит и ездит. За три немного не полных года накатал почти 100 000 км. (наверно старею — маловато :-). ).
Что сделано за последние полгода? Заменен основной и дополнительный глушители, пострадавшие в прошлогоднем ПУТЕШЕСТВИИ ПО СИБИРИ
Причем, если основной глушитель не внушает доверия (следы коррозии, неприглядный внешний вид), то дополнительный глушитель выглядит практически как новый. Единственное отличие это обрезанное место стыка с основным (во время ремонта его приваривали сваркой к основному).
Еще зимой на правом внутреннем шрусе заметил просечку. Заметил случайно по темному мокрому следу. А по весне появилось "дребезжание" на ходу в наружном шрусе. При проверке ощущался заметный люфт. Ни щелканья, ни каких либо других критических последствий не было. Но с наступлением тепла заменил привод в сборе. При наличии свободного времени и средств (фантазер ;-) ) переберу дома и оставлю про запас. Все таки нив то у меня две, а готовую деталь в сборе поменять легче.
С левой стороны на редукторе переднего моста было замечено запотевание в месте крепления полуоси. Ручьем не текло, существенной потери уровня масла не было. Заменен сальник.
Причем после снятия крышки пружинка сальника снялась отдельно.
Для повседневной езды
1. Заменить технические жидкости на пробеге 500 км.
АВТОВАЗ рекомендует менять моторное и трансмиссионные масла на Lada Niva Travel на ТО-0 при пробеге 2000-3000 км. Однако автоэксперты советуют заменить масло в двигателе, механической коробке передач, раздаточной коробке и мостах уже на пробеге 500 км.
2. Заменить гидронатяжитель цепи ГРМ на механический.
Простая и недорогая доработка, которая поможет существенно снизить шум от двигателя, а так же увеличивается ресурс всех узлов ГРМ за счет правильного натяжении цепи. Подробней об этом доработке.
3. Проверить нижние шаровые опоры.
На Niva Travel с завода могут быть установлены шаровые опоры, которые имеют люфт уже на 500 км пробега. Это зависит от модификации шаровой опоры (есть опоры старого и нового образцов). В случае необходимости заменить шаровые опоры на опоры последней модификации. Подробней об этом мы рассказывали тут.
4. Установить нерегулируемые ступицы.
На Lada 4x4 (сейчас Lada Niva Legend) еще несколько лет назад в передних ступицах появился подшипник, не требующий периодической регулировки. На Lada Niva Travel по-прежнему используются регулируемые ступицы. Чтобы упростить последующие обслуживание внедорожника рекомендуется заменить штатные ступицы на нерегулируемые.
5. Заменить ключ на выкидной с кнопками.
В базовых версиях внедорожника используется простой ключ без кнопок. Для более комфортной эксплуатации автомобиля можно купить и обучить ключ с кнопками или купить центральный замок с новым ключом.
6. Установить магнитолу и динамики.
Можно установить простую магнитолу и динамики в двери (аудиоподготовка в дверях есть с завода), либо более функциональную мультимедийную систему (ММС) с экраном. Вместо штатной ММС рекомендуется установить планшет (инструкция).
Для внедорожья
1. Нанести смазку внутри тормозных барабанов.
Если машина эксплуатируется на внедорожье, рекомендуется смазать внутри тормозных барабанов. Это исключит закисание болтов и механизмов в будущем.
2. Установить задний самоблокирующий дифференциал.
Самоблокирующийся дифференциал повышает управляемость и проходимость автомобиля при движении по дорогам с разным покрытием, улучшает динамику разгона автомобиля.
Установка не требует дополнительной доработки сопрягаемых деталей трансмиссии.
3. Установить грязевые шины.
Если ранее владельцы Шеви Нивы могли вместо штатных шин 215/65R16 установить 215/75R15 без доработок, то на Ниве Тревел такой трюк не пройдет. Для этого потребуется сделать лифт подвески (+30мм), а также подрезать передний бампер и подогнуть внутренний подкрылок.
4. Установить металлическую защиту двигателя.
Для внедорожья рекомендуется заменить штатную защиту картера на более толстую, металлическую.
Также можете установить фаркоп (ТСУ) и лебедку. В последнем случае стоит учитывать, что кронштейн лебедки от Шеви Нивы не подойдет на Ниву Тревел.
Охота, рыбалка, футбол, баня - продолжать список мужских развлечений можно бесконечно долго. Автомобилю в нем отведено далеко не последнее место, но одно дело когда его приобретают, чтобы продемонстрировать свой статус и "крутизну", и совсем другое - когда в него вкладывают душу. Герой нашего повествования выбрал свой путь. Что из этого получилось - читайте ниже.
- Все началось с того, что как-то раз я наткнулся на видео, где "Нива" штурмовала бездорожье. Сначала чувства были смешанные, но затем твердо решил, что надо попробовать и все-таки узнать, мое это или не мое. Для своего первого опыта решил взять автомобиль попроще. Стал перебирать разные варианты. УАЗ не приглянулся своей массивностью и весом. А "Нива" еще раньше была мне симпатична - выбор остановил на ней. Еще до покупки знал, что успех проезда вне дорог зависит не только от машины и умения водителя, но и от резины. Так как "Нива" - машина выходного дня, то я поставил "зубастую" и недорогую резину. Потом зашел на местный внедорожный форум, чтобы узнать, когда же будут проходить ближайшие соревнования.
Первое мероприятие выявило один большой недостаток: кузов очень сильно закидывало грязью. Объяснялось это "зубастостью" покрышек и их шириной. Сельскохозяйственные Ф-Бел 253М шире "родной" резины на 30 миллиметров. А я их поставил на "родные" диски. Для такой ширины вылет был большой. За решением проблемы снова полез в Интернет. Все "колхозные" методы откинул, оставил только два толковых. Первый - порезать арки и поставить расширители. Второй - расширить сами арки. Больше мне понравился первый способ - его и реализовал.
Случайно в Интернете наткнулся на "Ниву"-пикап. Решил себе такую же делать. Многие знакомые и друзья отговаривали: мол, обратного пути не будет, жесткость кузова заметно снизится. Несмотря ни на что, я решил сделать то, что задумал. Реализовано это было очень просто. Среднюю часть кузова, которая идет выше арок, отрезал и убрал вместе со стеклом, а заднюю - вварил. Так получился пикап. Плюсов от этой конструкции больше, чем минусов. Во-первых, общий вес машины снизился. Во-вторых, намного удобнее стало извлекать сэнд-траки и хай-джек, которые приходится часто доставать во время соревнований. Естественно, чтобы не потерять жесткость кузова, пришлось его усилить.
Потом я решил убрать свесы. Чтобы максимально их уменьшить, пришлось дальше резать кузов. Из-за этого заднюю и переднюю оптику сместили: заднюю - на крышу, переднюю - ближе к центру. В процессе эксплуатации понял, что этого света не хватает, и поставил дополнительный фароискатель на капот и "люстру" на крышу.
Без силовых бамперов в спортивном внедорожнике никак не обойтись, поэтому передней части автомобиля достался силовой обвес из труб, а корма получила П-образный профиль. Пороги усилил толстым металлом. Также спереди стоит силовая защита редуктора и рулевых тяг.
Покрышки Ф-Бел 253М в некоторый момент перестали устраивать по нескольким причинам. Во-первых, они маленького размера, всего 700 миллиметров в диаметре, просвет под ними не намного больше, чем на штатной резине. Во-вторых, тракторный рисунок при узкой ширине, как следствие, машина движется не вперед, а вниз. Поэтому я решил взять более широкую резину 31-го размера в диаметре. Для примерки купил себе "лысый" BF-Goodrich All-Terrain 31х10.5R15. Установил колеса, и стало понятно, что "лифтоваться" надо не меньше чем на три дюйма. После всех этих операций моя "Нива" поехала уже совсем по-другому. Но опять я уперся в то, с чего начинал. На "лысых" колесах, естественно, автомобиль никуда не хотел ехать, поэтому решил их поменять. Выбор пал на Forward Safari 500 в размере 31х10.5R15. Это российская копия Simex Extreme Tracker.
Спереди поставил пружины от более тяжелой "Шевроле-Нивы" вместе с 45-миллиметровой проставкой. Получил где-то около 7-8 сантиметров лифта. Задняя подвеска стала выше за счет наварки на мост усиливающего профиля. Тем самым убил двух зайцев: и мост усилил, и машину поднял примерно на 10 сантиметров. Также полностью поменял структуру задней подвески. Вместо стандартных 5 рычагов, теперь стоит 3 рычага: два верхних и тяга Панара уступили место А-образному рычагу. Это было сделано для увеличения ходов подвески. Но такая схема не самая оптимальная. Если шаровая опора А-образного рычага на скорости оторвется, то это приведет к плачевным последствиям. Поэтому в перспективе хочу перейти на 4-Link.
Чтобы крутить 31-е колеса, пришлось поставить 4-ступенчатую коробку от ВАЗ-2101. Передаточные числа у нее ниже, чем у "родной" 5-ступенчатой. Но и этого было мало, поэтому пришлось ставить самые низкие главные пары в мосты с передаточным отношением 4.77. После всех этих операций машина поехала как надо. Теперь маломощного двигателя хватает для того, чтобы хорошо крутить колеса.
Раздаточная коробка осталась "родная". После всех моих доработок нагрузки на нее возросли, поэтому решил сделать дополнительную, третью, опору. "Родная" блокировка есть в межосевом дифференциале. Также сзади сейчас стоит винтовой "самоблок". В перспективе хочу его переставить на передний мост, а задний дифференциал заварить.
Воздухозаборник, стоящий на капоте, - временное решение. В ближайшее время выведу его на крышу. А глушитель вывел наверх по двум причинам: первая - "родной" глушитель был гнилой, вторая - если машина заглохнет в броду, то через стандартный глушитель вода может попасть в двигатель.
Радиатор стоит сзади, чтобы его не пробить. На всех спортивных автомобилях он располагается именно в зоне недосягаемости острых бревен, веток. Охлаждает этот радиатор даже лучше, чем "родной". Дело в том, что теплоотдача у него выше, чем у стандартного. Плюс два вентилятора от Volkswagen Touran.
Хочу еще больше обрезать автомобиль, так как дороги общего пользования ему уже давно не "светят", а в болоте все это - лишний вес. На самом деле четкого плана у меня нет. В моем случае "Нива" - авто для души. У меня нет полки для кубков, не стоит задача приходить первым на всех соревнованиях. Главное во всем этом деле - хорошо отдохнуть. Приятно, конечно, когда приходишь первым или в призерах, но не это главное.
После всех описанных переделок "Нива" уже никогда не вернется на дороги общего пользования, но глаза создателя этого чудо-пикапа, нацеленного исключительно на off-road, говорят, что он ни капли не жалеет об этом.
Читайте также: