Нива бронто своими руками
Нива БРОНТО. Заводской автомобиль с подготовкой для бездорожья.
Задумка сделать проходимца из штатной Нивы хорошая, но по итогу получилось очередная недоработка. Теперь по порядку. Такую машину приобрели мои друзья, и скажу я вам первые эмоции радости быстро развеялись.
Поломки не заставили себя ждать и разорвало заднюю полуось. Радует, что передние полуоси усиленные. Штатная раздаточная коробка плохо переваривает большие колеса, хотя передаточное число главных пар поменяно с 3.9 до 4.1. По итогу она зашумела после 500 км пробега, поменяли на усиленную.
Течи масла по мостам и по двигателю. Резина, которая идет штатно даже при сильном стравливании не проминается как надо, видимо подбирали что подешевле, а не под вес машины. Пластмассовые бампера это венец инженерной мысли на машине для бездорожья.
И это все на пробеге 800 километров, не тысяч, а просто километров. Что ждет их дальше покажет время. Пока стоит вопрос по устранению всех погрешностей и слабых мест.
Что касается проходимости, то тут как и 44 года назад, у Нивы все хорошо. Короткая база, легкий вес, пониженная передача, блокировки в обоих мостах позволяют ей ехать там, где встают УАЗы. Но порой очень не хватает мощности ДВС. Под капотом ничего не поменяли, силовая установка осталась такая же. Минусом еще можно отметить, что передний редуктор не поменяли на стальной, а оставили прежний из алюминия.
Сделан на Бронто лифт подвески. Сильных недостатков не увидели, хотя откуда они могут появится если подвеска перекочевала с Нивы Шевроле. Главный плюс, который есть у этой машины, все изменения вписаны в ПТС, значит все доработки машины будут легальными.
Почитав много форумов с отзывами, мы пришли к выводу, что сюрпризы нас еще ожидают, и дорабатывать придется многое. Но в целом будем ездить и стараться писать небольшие отчеты по эксплуатации данного автомобиля, а эксплуатироваться он будет только на бездорожье. Все ваши вопросы касаемо автомобиля можете оставить здесь в комментариях!
По отношению к Ниве автовладельцы делятся на 2 лагеря:
- Любят и искренне уважают эту модель.
- Считают, что ей уже давно пора на заслуженную пенсию и не место на рынке современных автомобилей.
Но, как бы там ни было, Лада Нива занимает шестую строчку в рейтинге самых продаваемых автомобилей в России. Она уступает лишь Гранте, Весте, Киа Рио, Хендай Крете и Солярису. Поэтому появление новых модификаций оказывается вполне обоснованным.
Лада Нива Бронто
Она существует в двух комплектациях:
Доработки кузова
За счет изменения геометрии кузова был увеличен дорожный просвет на 40 мм. В итоге он составляет внушительные 240 мм.
В комплектации Люкс установлены классические бампера из алюминиевого профиля.
В Престиже более цивильный пластиковый обвес.
В обеих версиях исполнений установлены буксировочные проушины 2 штуки, симметрично расположенные. Они будут крайне полезны, если вы вдруг переоцените внедорожные способности этого автомобиля.
Благодаря увеличенным колесным аркам появилась возможность поставить более крупные колеса.
Здесь они действительно огромные. Установлены внедорожные шины с выраженными грунтозацепами, всесезонные.
Производитель шин – Кама. Модель называется Пилигрим. Размерность 235/75 R15. Шины обуты в 15-дюймовые литые диски, и в сочетании с этими колесами Нива похожа на танк или трактор, кому как удобнее.
В комплектации Люкс расширители арок резиновые.
Закреплены они оцинкованными пластинами на заклепки. В Престиже будет более красивый пластиковый обвес по периметру.
Порог кузова закрыт пластиковой накладкой.
В Люксе ее не будет. По классике жанра здесь черное антигравийное покрытие.
В арках колес отсутствуют заводские подкрылки. Но зато все хорошо обработано противошумной мастикой. В передних арках есть небольшие пластиковые локеры, защищающие кузов от активного пескоструя колес.
В комплектации Бронто по умолчанию установлены заводские рейлинги. Это классная опция для любителей активного отдыха, рыбаков, охотников. Появляется возможность разместить и закрепить дополнительный багаж.
Чтобы обеспечить необходимую жесткость рейлингов, их надежность, с обратной стороны панели крыши вварены 3 дополнительных усилителя. Рейлинги крепятся при помощи соединения шпилька-гайка. Максимальная нагрузка на них составляет 50 кг.
Подкапотное пространство
В моторном отсеке все стандартное, без доработок. Старый добрый 1.7-литровый мотор мощностью 83 л. с.
Он работает в паре с 5-ступенчатой механикой. Но один момент все-таки стоит отметить. Для наглядности я снял запасное колесо. Дело тут вот в чем.
Нива Бронто изначально по задумке ориентирована на более тяжелые условия эксплуатации, бездорожье. Соответственно, должно быть усиление кузова. Были произведены некоторые работы в этом направлении.
Например, на щитке передка вварен дополнительный усилитель для повышения жесткости конструкции.
Еще несколько усилителей есть снизу автомобиля, которые рассмотрим позже.
Багажник
По современным меркам багажный отсек у классической трехдверной Нивы, конечно, маленький.
Объем его составляет всего 265 литров. Но, если легким движением откинуть спинку заднего дивана, то можно получить 585 литров объема. В совокупности с большим дверным проемом – это хороший показатель.
В плане исполнения здесь все максимально просто, по-спартански, без дизайнерских изысков. Из полезных опций можно отметить плафон освещения и 12-вольтовую розетку для подключения электроприборов. В левой части спрятан бачок для омывателя двери задка.
Объем его 2 литра. Что мне нравится у классической Нивы – дверь поднимается вверх. Например, у Нивы Трэвел эту дверь постоянно приходится обходить. Здесь открыл, погрузил, что нужно и спокойно закрыл.
Салон
Переходим к интерьеру автомобиля. Установлены комбинированные сиденья. По бокам вставки из экокожи.
Интересный рисунок обивки. На Ниве устанавливается только одна подушка безопасности в сиденьях. То есть, это боковая подушка. В рулевом колесе ее пока нет.
Опции
Здесь будут все самые необходимые опции, которые доступны для автомобиля Лада Нива:
- кондиционер;
- обогрев передних сидений;
- подстаканники;
- передние стеклоподъемники;
- регулировка наружных зеркал;
- 12-вольтовые розетки 2 штуки;
- ниша для мелочей;
- обогрев заднего стекла и наружных зеркал.
Руль более стильный от версии Урбан, а не от обычной Нивы Легенд.
На потолке установлен плафон освещения с хорошим светом, а также блок Эра Глонасс.
Доработки снизу
Снаружи автомобиль осмотрели. Теперь можно посмотреть на него из ямы и оценить технические доработки. По определению Нива Бронто рассчитана на более тяжелые условия эксплуатации. Поэтому кузов усилен П-образным профилем.
Кроме того, на щитке передка вварен металлический усилитель. Дополнительно усилен задний мост, наварены металлические части.
Все это для того, чтобы повысить его жесткость на кручение. По технической части в передней подвеске установлены усиленные амортизаторные пружины от Нивы Трэвел.
В задней подвеске амортизаторы усилены от этой же модели. И еще один интересный момент, на который стоит обратить внимание.
Уже много лет на Ниву Легенд на карданные валы устанавливаются ШРУСы. Здесь же видны старые добрые крестовины карданов.
Это подтверждает тот факт, что на тяжелом бездорожье крестовины проявляют себя лучше, чем гранаты. В редукторах переднего и заднего мостов установлена другая главная пара. Было изменено количество зубьев, передаточное число.
Теперь оно составляет не 3.9, а 4.1. И самая главная и ценная доработка модификации Бронто заключается в том, что теперь в мостах установлены понижающие угловые редукторы с самоблокирующимися дифференциалами (самоблоки винтового типа). Для бездорожья, оффроуда – это доработка №1.
Самоблоки хороши тем, что они гораздо лучше распределяют крутящий момент в случае, когда одно из колес пробуксовывает. В трансмиссии используется масло вязкостью 75w90 Роснефть Кинетик класса GL-4.
В комментариях обязательно напишите, что вы думаете по поводу модификации Бронто. Если обзор был полезен для вас поставьте лайк. Всем спасибо за то, что дочитали до конца. До встречи в следующих обзорах.
История покупки
В отличие от многих историй обширного тюнинга, эта максимально проста: автомобиль был куплен новым специально для создания проекта. Версия Bronto была выбрана спонтанно – после осмотра она попросту понравилась больше остальных. Единственное желание, определенное до покупки – это серый цвет, который, впрочем, впоследствии все равно сменился под натиском нестандартных ярких оттенков.
Снаружи
Внешний образ Лады – это набор удачных тюнинговых решений, предлагаемых для модели, приправленный доброй щепотью острого перца. Началось все с оптики: некрасивые штатные подфарники Арсений заменил на диодные. Следующим шагом должна была стать защита кузова прозрачной пленкой, но… цвет Gloss Flip Deep Space из палитры 3M влюбил в себя владельца даже больше штатного серого металлика, и в результате вместо прозрачной пленки машина обернулась в цветную.
Ну а потом – пошло-поехало: остатки заводской оптики, которая мрачно выглядела и слабо светила, тоже заменили на лучшее из магазина тюнинговых запчастей для Lada. Щепотью перца же стали оригинальные 22-дюймовые диски Vossen HF-2 в цвете Satin Bronze, которые стоят больше половины самой машины. Обуты они в шины Michelin Pilot Sport 4 тридцатого профиля, рассчитанные на такие скорости, которых Нива может достичь только в свободном падении. Но ведь качество – это тоже часть стиля.
Техника
Поскольку в Тольятти уже поработали над подвеской автомобиля, ее оставили в штатном виде. Мощности в 83 л.с. же, понятное дело, было мало, поэтому на штатный блок установили турбо-кит на базе Garrett GT17. С давлением наддува в 0,5 бар расчетная мощность составила 135 лошадиных сил.
Выпускную систему переделывали несколько раз – Арсению никак не нравился звук, то громкий, то слишком тихий. Итоговым решением стал прямоток: труба диаметром 63 мм из хромированной нержавейки начинается прямиком от турбины и в конце расходится на две стороны, оканчиваясь оригинальными насадками Akrapovic от BMW M5 в кузове F10. Теперь звук выхлопа идеальный – достаточно громкий, басистый, но при этом не перекрывающий свист турбины, которую тоже слышно.
Салон
В заводском салоне Lada 4×4 Bronto все… хорошо. Ну, почти все – кроме музыки, потому что ее здесь просто-напросто нет, а та, что предлагается в качестве опции, своих денег совершенно не стоит. Поэтому не стоит удивляться, что музыка в машине появилась даже раньше новых колес, пленки и оптики.
Новые дверные карты с подиумами под динамики Арсений взял со своей прошлой Нивы: в свое время они были изготовлены на заказ одним его хорошим знакомым. Так в Bronto появились четыре пары Pride Solo 8 и усилитель Pride FR 1500/2, сабвуфер Alphard Deaf Bonce DB-412 и усилитель Stetsom EX 8000 EQ – 1 OHM, две секции литий-титанатных аккумуляторов, генератор повышенной мощности AZ-13 SPL Power 320 и головное устройство Alpine UTE-92BT. Установкой музыки Арсений занимался самостоятельно, а настройку системы доверил профессионалам.
Опыт владения
Внешний вид машины достаточно красноречиво говорит о том, что Арсений относится к ней крайне бережно. Моет он Ниву каждый день. Раз в неделю обязательно проверяет уровень масла в двигателе: сказываются и фактор недоверия к производителю, и внесенные доработки – масло понемногу уходит. Раз в две недели проверяет, надежно ли закручены колесные гайки. Иногда аккумуляторы приходится подзаряжать – огромное количество потребителей энергии дает о себе знать.
Тем не менее, одна большая поломка за недолгую жизнь проекта уже случилась: за несколько часов до выезда на выставку Tuning Art Museum (ведь Арсений и его проект – завсегдатаи автомобильных фестивалей) скончалась турбина. Причиной стала роковая небрежность в монтаже: на одном из стыков впускного тракта не закрутили как следует гайку, которая, по закону Мерфи, раскрутилась и вместе с шайбой упала в сам патрубок. Тяжелую гайку турбина не засосала, а вот шайбу проглотила охотно, и шайба размолотила всю крыльчатку. История с мастерами, не признавшими случай гарантийным, отняла немало времени и сил, но подарила толику бесценного опыта.
Если вам интересно, как эта Нива едет, то можете быть спокойны: так же жестко, как выглядит. В поля она может выбраться только если они идеально сухие, а большинство ям на дорогах чувствуешь всем телом. В общем, это идеальный тренажер аккуратной езды – но с качественной музыкой и собственным стилем.
Планы
Было бы странно, если бы у Арсения не было планов по дальнейшим доработкам – и их действительно хватает. К примеру, тормоза здесь до сих пор штатные просто потому, что для Нивы практически нет готовых решений по их тюнингу. Так что в данный момент Арсений ищет, кто же сможет поставить на его автомобиль комплект тормозов Brembo от Toyota Land Cruiser. И это – лишь один пункт из списка будущих работ. Интерьер Бронто непременно изменится – надо только продумать концепцию. А еще под капотом Лады однажды появится новый мотор.
Игорь Владимирский
В модельном ряду Лады снова появилась самая вездеходная версия классической Нивы. Изначально необычный внедорожник назывался Рысь, его разработала тольяттинская фирма Бронто, которая и начала изготовление этих машин в 2009 году. Но через три года компании не стало: ее поглотило предприятие ВИС-Авто, входящее в структуру АВТОВАЗа. Еще несколько лет Рысь оставалась в строю как тюнинговая модель, а в 2017-м ее включили в официальную гамму завода уже под новым названием Лада 4х4 Бронто.
Эта версия исчезла из модельного ряда полтора года назад, когда донорский внедорожник подвергся модернизации и обрел новый салон. Потом Ладу 4х4 переименовали в Ниву Legend, и только сейчас самый экстремальный вариант вернулся в строй под новым названием Лада Нива Бронто. Ему тоже достался новый интерьер, но основные особенности остались прежними. Это увеличенный с 205 до 240 мм дорожный просвет, усиленные передние пружины и задний мост, амортизаторы с увеличенным ходом, межколесные дифференциалы повышенного трения и MT-шины размерности 235/75 R15. Двигатель 1.7 (83 л.с.) и пятиступенчатая коробка передач стандартные.
Лада Нива Бронто предложена только с трехдверным кузовом, на выбор есть две комплектации. Начальная Luxe такая же, как у исходной Нивы: она включает АБС, кондиционер, электрические стеклоподъемники, подогрев передних сидений и электропривод зеркал. При этом такой вездеход имеет стандартные бамперы, дополнительные расширители колесных арок и рейлинги на крыше.
Особенности комплектации Prestige — оригинальные пластиковые бамперы, противотуманные фары, новая решетка радиатора, пластиковые накладки на колесных арках и порогах. За доплату предложены сертифицированные аксессуары (например, световая панель на крышу) и камуфляжная окраска. Ладу Ниву Бронто уже можно заказать у дилеров, но цены пока не обнародованы, ведь поставки первых машин ожидаются только к концу августа. По предварительным данным, Бронто будет стоить около 900 тысяч рублей.
Читайте также: