Ситроен берлинго течь масла

Обновлено: 12.03.2025

Инструкция по эксплуатации
Ваш автомобиль Citroёn Berlingo & Peugeot Partner
Регулярное техническое обслуживание – бензиновые двигатели
Регулярное техническое обслуживание – дизельные двигатели
Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – бензиновые двигатели
Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – дизельные двигатели 1,8 л и 1,9 л (серия XUD)
Процедуры ремонта без извлечения двигателя из моторного отсека – дизельные двигатели 1,9 л и 2,0 л (серия DW)
Извлечение бензинового двигателя из моторного отсека и процедуры капитального ремонта
Извлечение дизельного двигателя из моторного отсека и процедуры капитального ремонта
Система охлаждения, отопитель и система кондиционирования
Система питания и выпуска отработавших газов – бензиновые двигатели
Система питания и выпуска отработавших газов – дизельные двигатели 1,8 и 1,9 л (серия XUD)
Система питания и выпуска отработавших газов – дизельные двигатели 1,9 и 2,0 л (серия DW)
Системы контроля норм выбросов
Системы пуска и подзарядки
Система зажигания – бензиновые двигатели
Система предпускового подогрева дизельного двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Приводные валы
Тормозная система
Подвеска и рулевое управление
Конструкция и компоненты кузова
Электрооборудование и электросистемы
Приложения
Глоссарий

В 1996 году состоялась премьера совместной разработки Citroen и Peugeot, многофункционального автомобиля, который сложно причислить к какому-либо определенному классу: для обычного компактного лимузина слишком высок, для автофургона слишком мал, для малолитражного автомобиля слишком велик. Модель Citroen получила название Berlingo, а завод Peugeot выпускал автомобиль под названием Partner (в Италии модель продавалась под названием Peugeot Ranch). Существовало два варианта кузова: с широкой задней откидной дверью и с распашными дверьми. Умеренные габариты автомобиля положительно сказывались на маневренности, что особенно важно при вождении в условиях города. Автомобиль быстро приобрел популярность во многих странах и уже в 1997 году был признан лучшим фургоном в Европе.

В 2002 году близнецы подверглись небольшому фейслифтингу, в результате которого автомобили получили новое оформление передней части, в частности, совершенно новую форму приобрели фары, крылья, бампера и облицовки радиатора. Кроме того, была поднята линия капота, в результате чего внешность автомобилей стала более пропорциональной, а водитель, видя края капота, получил возможность лучше чувствовать габариты.

Отличительной особенностью автомобилей является высокая посадка, обеспечивающая отличную обзорность с водительского места. Дизайн интерьера прост, но удобен и практичен. В салоне предусмотрено большое количество различных емкостей и отсеков: большие карманы в дверях, многочисленные углубления и полочки (в том числе на потолке), подстаканники, вместительный выдвигающийся ящик под правым передним сиденьем и т.д.

В стандартную комплектацию всех версий входят: гидроусилитель рулевого управления, регулировка рулевого колеса по высоте, подогрев передних сидений, кондиционер, подушка безопасности водителя, подогрев наружных зеркал заднего вида.
Бортовой компьютер сообщает о величине пробега, оставшейся до ближайшего технического обслуживания, предупреждает о превышении скорости и автоматически включает очиститель заднего стекла при движении задним ходом (если работают передние стеклоочистители).

Отдельным достоинством автомобилей является грузовой отсек, объем которого составляет 2.8 м3 у пассажирской версии и 3 м3 у фургона. Наличие боковой сдвижной двери значительно облегчает погрузочно-разгрузочные операции.
Немаловажно, что полноразмерное запасное колесо находится не в багажнике, а под полом снаружи, что значительно упрощает замену колеса.
В зависимости от целевого назначения автомобили комплектуются соответствующими двигателями. На выбор предлагаются бензиновые двигатели объемом 1.4 и 1.6 л, а также дизели объемом 1.8 л, 1.9 л и 2.0 л. Существует также версия с двигателем 1.1 л, но она предназначена исключительно для некоторых стран Западной Европы. Все двигатели агрегатируются пятиступенчатой механической коробкой передач.

Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством.

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Подтекает масло между движком и КПП Оценка:

Здарова народ! Купил себе Берлинго!
Немного отездил и заметил подтёки масла между движком и коробкой, где сцепление!!
Скажите, это может сальник коленвала или с коробки? и вобще тяжело его менять??
авто 2002 года, 1.4 движок

Награды

Это может и тот и тот. Соответственно замена, только после снятия коробки (того что на валу в коробке), и снятием корзины,(и возможно поддона) при замене сальника на КВ. При замене можно попутно и сцепление глянуть, и меняйте оба - что бы потом не лазить.
Заполните город в профиле, может рядом с Вами одноклубники живут которыу ремонтом занимаются. А подробно у m724 знайте!

ant76
Это что у них болезнь такая.
Может плохой сальник поставил или масла перелил что даже выдавило.

Был в сервисе когда менял ГРМ, тоже заметил подтеки, сказали болезнь, но ездить можно . Кстати вместе с ГРМ пришлось и помпу менять и ролик, в шесть тысяч уложился все таки

А помпу меняли потому что так общепринято или были симптомы? Я плюнул на все рекомендации PCA для Россииских "ОСОБЫХ" условий и придерживаюсь Европейской карты ТО. Ремень ГРМ с роликом менял на 100000. Ни подтеков, ни люфтов, НИ-ЧЕ-ГО. Ремень в первозданном виде, ролик вообще ни грамма люфта, в общем менял по наитию. Не то машину ну очень удачную купил, не то фактический запас прочности больше заявленого и производитель просто перестраховывается. Но я почему то думаю (не без основательно), что дилеры "подсасывают" из нас наши кровные, кризис однако, а кушать хочется как раньше.

Здравствуйте!
Купил машинку недавно, пробег 73ткм.
Заметил подтекание масла со стороны крышки коробки передач.
Коробка передач BVM5 BE4 N

Далее вопрос:
Поможет ли замена крышки?
Что ещё надо или можно поменять для уверенности?

b0rs, думаю с этого и начать. Ладно бы на одной пробке виднелся подтек, а тут по все
Сколько схем не смотрел на разных сайтах - все надеялся найти прокладку под крышкой коробки передач, но оказывается, её там нет. о_О

Кстати появилась еще идея, но более страшная. Если ездил на машине чайник и постоянно жег и перегревал сцепление в пробках то по идее если сальник коленвала тот что за маховиком умер, но тогда бы наверное масло текло в щель между коробкой и двигателем. Короче вот как то так!

14921Сегодня заметил в гараже (после того как вгнал авто на улицу) пятнышко жижи-масла. Заехал на эстакаду и увидел левой стороны коробки -где привод выходит поддек.В новогоднии праздники снимал и ставил стойки-пытался аккуратно, чтобы не вытащить привода, но видимо всеже вытащил слегка. Вопрос в том, я правильно понимаю,что надо поменять сальник(а лучше наверно сразу оба с обеих сторон),тот что на картинке под номером №6--каталожный 3248.08. Я так дума-они с обеих сторон одинаковые---только на картинке почему-то на коротком валу (левый) сальник не показан вообще).((кстати для дизеля и бензинки ведь тоже нет разницы-правильно?))Может кто номера аналогов-заменителей знает. Спасибо.Удачи:bye:

Что-то подзапутался--помогите плиз ,кто в теме. Что мне все таки менять==ибо сейчас наткнулся еще на сальники и они имеют направленность(левый и правый) и разные номера.>>108816780-левый и 3121.46 -правый.Удачи

shinnik177, -спасибо Сергей.У тебя судя по тем номерам ,что я сейчас рассматриваю меняли с правой стороны. Неужели всежеони разные (правый и левый).Завтра еще раз заеду на эстакаду и все протру(рядом с приводом и на защите)---может это только вылились когда вытащил привод---а сейчас не поддекает(лучше-бы так однако).Удачи

Сальник левого привода арт.3121.44 в экзист,размер правого 28х47х10(в идеале размер нового 30х47х10)но в месте где кромка сальника трется об вал образуется выработка и чтоб не снимать пружину с сальника и не подрезать ее беру 28х47х10.Размер левого не могу найти,но тут тоже самое,образуется та же выработка и с экзиста новый сальник практически тут же начинает течь,надо внутренний размер меньше.Правый сальник надо утапливать а не ставить вровень с КП.Если надо фото скину.

vbif, --огромное спасибо. Теперь точно понимаю, что сальники разные по сторонам стоят.Завтра еще раз проверю и закажу наверно правый и левый.(видел только на левом поддек).Как понимаю менять их особо сложного ничего нет и сьемники никакие не нужны.--на предмет выработки гляну и если потребуется пружинку подрежу..Тут в параллельной теме нашел Ваш фотоотчет===все там понятно.Еще раз спасибо-Удачи>>>>>>> Картинка в ступор ввела в моем первом посту====что-же там все-же показано под названием сальник под номером 6 .

Потому что французы сэкономили на фиксаторах.Вал свободно, без малейшего напряга вылазит.Поэтому если снимаете стойку ,к примеру, сразу приготовке кусок провода , притянуть поворотный кулак к кузову.Удачи:bye:

Стопорное кольцо промежуточного подшипника,из за него и правый вал тяжело сходит.ВД побрызгать надо вокруг подшипника,как откиснет тогда и вытаскивать вал.Свистопляска еще какая.

Номер сальника в экзисте будет в разделе КП,т.к.сальник к КП относится.В экзисте я брал его 1 раз и то выкинули т.к.он свободно вращался и ничего не обжимал.

Я когда менял левый ступичный подшипник, привод выпал, масло вытекло. Кулак носил в пресс.
Сальник не менял, просто слил остатки, и залил новое масло.
Сейчас ничего не течёт, вроде.

vbif, --а еще вопросик можно==Случаем не разглядели .сальник чей компании стоял c завода?

Сейчас ничего не течёт, вроде.
У меня года и пробег может уже свое пагубное дело делать однако----но лучше бы нет. Надежда все еще есть,что это малость вытекло также при снятии стойки, а сейчас не текет.Удачи.

Часа через 2 в гараже гляну.

У меня года и пробег может уже свое пагубное дело делать
Сложновато будет точно привод вытаскивать.

Часа через 2 в гараже гляну.
Огромное спасибо.

Сложновато будет точно привод вытаскивать.
Чего-ж сложного-то , если он сам выпрыгивает , даже при том,что аккуратно делал и не хотел этого.Удачи

Правый привод держат 2 хитроумных болта с гайками.Там 2 гайки на 10 ,вот их выкрутить неудобно,они находятся где подвесной подшипник,нижняя еще полбеды а вот с верхней надо вороток подобрать,места там мало.Если есть яма то не проблема.

vbif, --тут я похоже разобрался. Оригинальный пежовский номер 3121.46 , и есть такая французская компания как Sasic(наверняка ПСАшникам дешевле у нее закупать запчасти)===так вот у нее есть эти сальники и имеют каталожный номер Sasic1213463----помните,мы уже где-то с такой игрой цифирок сталкивались. Кстати эти сальники самые дешевые.Удачи

Чего-ж сложного-то , если он сам выпрыгивает , даже при том,что аккуратно делал и не хотел этого.Удачи
Весь гемор в правом приводе может быть. Там частенько наружная обойма подвесного прикипает к кронштейну двигателя. Я на М59 снимал первый раз с кронштейном.

Вот поэтому ВДешкой в месте где подвесной надо все побрызгать,через трубочку.Дать постоять мин.15 и опять повторить,и ломиком с волшебным словом(русский язык могуч и богат) подергать привод и кронштейн,он там отыгрывает на резиновой опоре.

Не вышло по хорошему===протер утром все, проехал км 25 и глянул.Появился "проточек" маленький. Буду брать сальники и поменяю., как немного потеплеет, а сейчас долью маслица граммов 200 однако.Удачи.Спасибо всем .

Хочу напомнить, при замене сальника (написано в руководстве по ремонту), а также, если вынули вал привода (это как повезет) обязательно заполнить (между кромками сальника) смазкой.

Так .какмне на следущей недели придется два раза в Каширу сьездить--решил все-же поменять сальник(уж очень дорого если что-то случится коробку восстанавливать).Купил сальник и поехал в гараж.Первым делом слил остаток масла--получилось в районе 1500-1600,тоесть практически за месц грамм 350 просочилось( с одной стороны вроде не много ушло, а если подумать ,что это почти 20%---то вроде как и много).Снял защиту, открутил гайку ступицы и . не стал я откручивать шаровую(ибо вспомнил сколько прое. в прошлый раз при их замене---кому кажется легко, то я напомню , что у меня стоят проставки и следовательно стойка полностью опускает поворотный кулак, так что "бумеранг" упирается в нижню часть плиты.).Поэтому снял супорт и открутил два нижних болта стойки.Вытащил привод, поменял сальник и сборка в обратной последовательности.Масло долил до "контрольки".Два часа ушло однако.Проехал пару и км и глянул-СУХО.Правый не трогаю. там сухо и самое главное желания нет.Удачи:bye:

. не стал я откручивать шаровую(ибо вспомнил сколько прое. в прошлый раз при их замене---кому кажется легко, то я напомню , что у меня стоят проставки и следовательно стойка полностью опускает поворотный кулак, так что "бумеранг" упирается в нижню часть плиты.)
Неделю назад менял шаровые.Долго материл я этих ПСА,что не вынуть шаровую не отвернув аммо снизу.Хотел уже "лом" брать))))Оказалось сам такой М. ак))))))))).Вспомнил что проставки у меня стоят 20мм.,которые не давали опуститься стойке.
Похожа на вашу ситуацию,только я не сразу допёр)))

Парни, а может это стабилизатор не даёт опускать стойку, если ремонт на полу, а поднята только одна сторона?

может это стабилизатор не даёт опускать стойку
Куда ее опускать-то, она и так опущена полностью_вот в чем проблема.Без проставок в разы проще шаровую отбить однако, так как ход у бумеранга еще есть..Можно конечно еще домкрат достать и приподнять кулак. но кол-во домкратов в гараже ограничено.Удачи:bye:

Постигла и меня беда. На прошлой неделе заметил вой коробки передач (под нагрузкой). Сначала на пятой.потом появился и на четвертой.Приехал к ОД .Подняли на подъемник.Слили масло ,а его там оказалось 100 грамм. Сказали потек сальник.Заменили сальник .Спустили с подъемника,завели ,начали отъезжать ,а оно все вытекло. Подняли опять,долго смотрели откуда течет так и не поняли.Сказали нужно снимать коробку,смотреть в чем дело.Оставил машину.жду вердикта :(. очень жаль.Машину брал новую.Сейчас пробег 45 000

И так с чего всё началось:

Во-первых, устранить все потёки масла по двигателю было моим основным приоритетом с момента приобретения машины. А ещё меня задолбали шуточки всех вокруг: "Потёки масла у французов это норма, что если потёков нет, то и масла в двигателе тоже нет. Так что смирись с этим!" Ситроен — это же не старые Жигули, просто нужно уделять чуть больше времени и не жалеть денег на качественные материалы и всё будет хорошо.

Т.к. клапанная крышка у моего 1.9 мотора двойная, вот она и текла со всех сторон, слоёв и мест соединений. К тому же, находясь сверху, масло затапливало все детали снизу

Во-вторых, практически вначале покупки Берлинго, я заметил, что автомобиль в холодную пору заводится с дымом и подёргиваниями первые 40 секунд, пока чуть не прогреется или пока не нажму на педаль газа. На диагностике приговорили замену свечей накала. Летом таких проблем не было, но до зимы их нужно было поменять.

В-третьих, столкнулся с такой проблемой: при езде по городу, особенно при разгоне, бывало, что педаль газа переставала реагировать на нажатие, газ в пол, а авто не ускоряется, а как-будто буксует и сзади начинал валить чёрный дым. Сразу стало понятно, что это проблемы со сгоранием топлива, а значит, нужно лезть к "подаче воздуха" и топливному насосу. После всех осмотров патрубков, воздушного фильтра, потёков по топливному насосу (турбины нет, стоит 1.9 атмосферник ) и т.д., — ничего не было найдено: всё сухо, дырок нет. Было сделано предположение, что есть сбой в рециркуляции выхлопных газов, может что закоксовалось или др. Самым дешёвым и "безобидным" стала версия, чтобы заглушить клапан ЕГР.

И так, с причинами разобрались, о всех закупленных расходниках и запчастях обязательно отпишусь подробнее с ценами и артикулами.

Попросил друзей-знакомых сделать эту работу. Так как они ремонтируют фуры, то "поковырять поверхностно" Ситрика было легким делом.

Приступаем к разборке:

Снимаются коллектора, дроссель, патрубки и т.д. Всё легко и просто. Вот состояние нагара/закоксованности:

Читайте также: