Ниссан тиида тяжело крутится руль
доброго времени суток.
у нас потеплело. и стал тугим руль (а может,просто совпало)
и гудит при вращении на месте (он раньше так жужжал при выкручивании до упора)решил посмотреть. шланг тот что от бачка идет, мокрый посередине.(сочится?)
подскажите, в чем дело? если чуточку сочится на самом деле, то из-за этого может стать тугим гур?
Уровень жижи проверь, а может быть, если треснул подающий шланг, подсасывает воздух
Открой крышку бачка, пузырьки идут?
Судя по описанию - проблема с перепускным клапаном в насосе ГУРа, он открылся и пипец. А в сам ГУР давление не идёт. Иногда такое бывает из-за попадания грязи в жидкость. Это только мои предположения, нуна всё смотреть на месте.
Судя по описанию - проблема с перепускным клапаном в насосе ГУРа, он открылся и пипец. А в сам ГУР давление не идёт. Иногда такое бывает из-за попадания грязи в жидкость. Это только мои предположения, нуна всё смотреть на месте.
и что с этим делать?
Уровень жижи проверь, а может быть, если треснул подающий шланг, подсасывает воздух
Открой крышку бачка, пузырьки идут?
+1
Подсасывает воздух, из-за этого упала производительность насоса, сменить шланг, и прокачать систему поворотом руля из одной стороны от упора в другую до упора, долить жидкость до уровня!
В противном случае можно подпалить насос ГУР.
Ты посмотри пузырится жижа или нет при вращении руля. Если пузырится значит воздух подсасывает, если нет то можа правда клапан завис или еще что.
Просто совпало, так может быть только если зимняя резина была например 175, а летнюю ты поставил 225, т.е. увеличилось пятно контакта резины с дорожным покрытием. Плюс температура на улице поднимается, а следовательно нагрелся асфальт и резина, что привело к увеличению коэффициента сцепления. ну и тд
Поменял шаровые (рычаги в комплекте), рулевые тяги и рулевые наконечники - и руль стал ощутимо тяжелее, но и курсовая устойчивость выросла, раньше при скорости 130 и выше машина пыталась плавать по дороге (вправо-лево), теперь и при 160 как по рельсам (больше пока разогнаться не удалось, места нет).
Просто совпало, так может быть только если зимняя резина была например 175, а летнюю ты поставил 225, т.е. увеличилось пятно контакта резины с дорожным покрытием. Плюс температура на улице поднимается, а следовательно нагрелся асфальт и резина, что привело к увеличению коэффициента сцепления. ну и тд
Размерность одинаковая, связываю это с тем что летняя резина более жесткая и почти кончилась. Он как бы и туже стал и сильнее возвращаться в центр стал. Т.е. курсовая устойчивость улучшилась.
при вращении ничего не пузырится.
а на холоднуюю работает отменно. а когда на улице жарко- тупит :(
может масло ГУР старое. к примеру при низкой температуре оно более вязкое соответственно насос создаёт большее давление, а при повышении температуры масло разжижается и насос хуже качает. если так то и при низкой температуре по мере прогрева двигателя гур будет хуже работать. хотя это просто догадка.
Менять шланг и жижу. Ниссан PSF или декстрон, что написано на крышке бочка. Вчера на своей сменил жижу. Грязи много намыл. В результате Гур гудеть перестал и руль крутится легко без рывков.
а ещё на ум пришла мысль, может банально прослаб ремень на насос?
конечно это смешно, но всякое может быть.
а ещё на ум пришла мысль, может банально прослаб ремень на насос?
конечно это смешно, но всякое может быть.
Определяется просто, если при повороте руля (мах. нагрузка на насос) ремень ГУР не свестит (не услышать не возможно) то все с ремнем (его натягом) в порядке!
Работает перепускной клапан, но держать руль долго в конечных положениях не есть хорошо, насос работает с максимальной нагрузкой, естественно ресурс снижается.
доброго времени суток.
у нас потеплело. и стал тугим руль (а может,просто совпало)
и гудит при вращении на месте (он раньше так жужжал при выкручивании до упора)решил посмотреть. шланг тот что от бачка идет, мокрый посередине.(сочится?)
подскажите, в чем дело? если чуточку сочится на самом деле, то из-за этого может стать тугим гур?
Та же проблема. Как потеплело, руль стал тугим при парковке. Т.е. на малых оборотах очень тяжело вращать. Но если чуть газануть, то сразу легко. Утром, когда завожу, то всё легко, или после стоянки в час-полтора. Течей нет, жижа чистая, менял с прокачкой 12 т.км назад. Обратился к спецам, сказали пиндос каким-то лопаткам, какой-то статор задрало и что-то в этом духе. В итоге - купил новый, сейчас жду очередь на замену. Когда будут менять специально попрошу, чтоб разобрали старый, и конкретно показали, что и где задрало, а то не верится мне.
Не с того, не с сего руль сало тяжело крутить. Причём температура за бортом вообще не влияет !
Жидкость в ГУРе поменял, но ничего не изменилось. Рейка в идеале, ничего не стучит, насос ГУР - шепчет !
Presage 2002 г. U-30 QR25DE
Рулевой кардан?
Руль тяжело крутить на стоянке, в движении?
Что если поднять машину (убрать сцепление колес с землей)?
Замечание за неиспользование поиска. Подобные темы уже существуют.
Поиск .
Почитайте, потом опишите симптомы более подробно.
Перенесу в подходящую.
Да я читал, в поиске много про это. Крутится одинаково на стоянке и в движении (от оборотов не зависит, без рывков).
Подымал машину, чуть легче, но всё равно не так как должен. В основном эта проблема Тойтовская, там пишут, что бывает корданчик рулевой (внешний) надо менять, но если б карданчик, был бы люфт - у меня люфта вообще нет !
Тойтовцы пишут ещё про электроклапан на рейке. У меня есть эл. клапан, но он стоит на шланге высокого давления, к нему идёт фишка.
Думаю, что он служит для затяжеления руля на скорости, но как его проверить ? Новый стоит не дёшево.
Блин уже столько всего прочитал, голова кругом, а ездить стало просто напряжно !
Думаю, что он служит для затяжеления руля на скорости, но как его проверить ? Новый стоит не дёшево.
!
Что за бред! Могу с уверенностью утверждать, что это не так. Это гидро выключатель рулевого управления, который легко проверить-когда руль не крутится проводимости межу контактами нет, когда крутится-есть. По сути это тот же датчик давления масла. При повышении давления появляется проводимость и сигнал идет в блок управления двигателем. Который по величине сигнала решает на сколько поднять обороты холостого хода(Если контакты выключателя холостого хода в дроссельной заслонке замкнуты( это в КА24) ). Попытаюсь объяснить варианты данной проблемы проще. Дважды сталкивался с чем то похожим. Первый раз , когда начинал крутить руль на месте или при парковачных маневрах, руль практически не поддавался пока не под газуешь, и к тому же машина постоянно глохла. Как потом оказалось проблема была не в рулевой, а в блоке управления двигателем. Сгорел силовой транзистор, который управлял клапанном холостого хода. Замена блока решила все проблемы
А второй случай совсем недавно, руль стал тугой, периодически подклинивало. При вращении рулем, в расширительном бачке совсем не просматривалась циркуляция масла. В насосе ГРУ слышалось жужание. Из чего следовал вывод ГРУ пришел хана. Вскрытие показало износ пластины, которая закрывает ротор с лопастями. Она вся была покрыта мелкими бородками. из за чего насос не набивал необходимого давления. Так как цена вопроса ГРУ КА24 около пяти тысяч, пошел на эксперимент. По книге внутренности от ГРУ YD25 идентичны с внутренностями ГРУ КА24. Цена вопроса ГРУ от YD25 300-500 рублей. Эксперимент удался. Потроха действительно взаимозаменяемы. Пол года . все пока прекрасно.
По вашей проблеме могу посоветовать проверит работу ГРУ. Проверить Электронику. Хоть у нас и ДВС разные, но принцип один
"Бросается в глаза" .
ГУР (Гидроусилитель Рулевого Управления) - правильнее.
А ГРУ - обычно именуется "Главное Разведывательное Управление" .
Сорри за оффтоп. =)
Приветствую!
Присоединяюсь к выводам Pres VL !
Насчёт " Сгорел силовой транзистор, который управлял клапанном холостого хода. Замена блока решила все проблемы"-зачем менять весь блок? Нормальный электронщик заменит практически любой элемент блока на более дешевые аналоги ( кроме процессора- его схему японцы держат в секрете ).
Спасибо за инфу , что потроха ГУРов одинаковые!
С уважением!
Глянул цены на контрактные нассосы от 3000-9000 совсем охерели я на 2110 новый брал за 3000. А так было тоже самое на работу приехал вечером уезжать а руль не вертится. Насос не создавал давления. У тебя нет случайно выключателя гур (перепускной клапан который при заводке сбрасывает давления в обход рейки) может он залип
Я на эскуде разбирал насос ГУР и фрезеровал плоскости и подгонял ширину лопаток, ремонт обошёлся ,тогда, в 6 раз дешевле чем стоил контрактный ГУР, пять лет уже прошло, а руль после этого, до сих пор крутится легко.
Негативные изменения работе рулевого управления водители воспринимают с тревогой. И на то есть весомая причина: риск потерять контроль над автомобилем во время движения чреват серьезными последствиями. Разберем причины, почему тяжело крутится руль с гидроусилителем, и узнаем несколько простых и доступных методов диагностики этой системы авто.
Тугой руль: основные неисправности, способы их диагностики и устранения
Причины тяжелого руля в системе, оснащенной гидроусилителем
Если плохо работает гидроусилитель руля, но в движении автомобиль управляется легко, без подклинивания, повышенного люфта и посторонних механических шумов – ехать можно без опасений. Отказавший ГУР просто снизит комфорт управления. Но помните: чем дольше эксплуатируется авто с нерабочим ГУРом, тем больше вероятность, что стоимость ремонта этой системы значительно возрастет. Например, езда без жидкости приведет к быстрому износу насоса, рулевого механизма и штока рейки. А воздух в системе снизит ресурс гидронасоса и поршня штока.
Видео:Тяжело крутить руль, ищем причины…
Периодически проверяйте уровень и состояние жидкости ГУРа и меняйте ее по регламенту автопроизводителя. Осматривайте пыльники рейки на предмет повреждений и меняйте их сразу после обнаружения дефектов. Разгерметизация пыльников, закрывающих шток, приведет к его быстрому разрушению под действием проникающих в рабочую полость абразивов и влаги. Контролируйте состояние приводного ремня гидронасоса. Вовремя меняйте изношенные рулевые тяги, наконечники и опорные подшипники. Это поможет максимально долго сохранить в исправном состоянии рулевое управление вашего авто.
Негативные изменения работе рулевого управления водители воспринимают с тревогой. И на то есть весомая причина: риск потерять контроль над автомобилем во время движения чреват серьезными последствиями. Разберем причины, почему тяжело крутится руль с гидроусилителем, и узнаем несколько простых и доступных методов диагностики этой системы авто.
Тугой руль: основные неисправности, способы их диагностики и устранения
Причины тяжелого руля в системе, оснащенной гидроусилителем
Если плохо работает гидроусилитель руля, но в движении автомобиль управляется легко, без подклинивания, повышенного люфта и посторонних механических шумов – ехать можно без опасений. Отказавший ГУР просто снизит комфорт управления. Но помните: чем дольше эксплуатируется авто с нерабочим ГУРом, тем больше вероятность, что стоимость ремонта этой системы значительно возрастет. Например, езда без жидкости приведет к быстрому износу насоса, рулевого механизма и штока рейки. А воздух в системе снизит ресурс гидронасоса и поршня штока.
Видео:Тяжело крутить руль, ищем причины…
Периодически проверяйте уровень и состояние жидкости ГУРа и меняйте ее по регламенту автопроизводителя. Осматривайте пыльники рейки на предмет повреждений и меняйте их сразу после обнаружения дефектов. Разгерметизация пыльников, закрывающих шток, приведет к его быстрому разрушению под действием проникающих в рабочую полость абразивов и влаги. Контролируйте состояние приводного ремня гидронасоса. Вовремя меняйте изношенные рулевые тяги, наконечники и опорные подшипники. Это поможет максимально долго сохранить в исправном состоянии рулевое управление вашего авто.
Читайте также: