Ниссан тиида стук в передней подвеске справа

Обновлено: 04.02.2025

Погнал к официалам - там куча лапши, предложение разобрать и заменить все и никаких конкретных предложений "ходовая сильно изношена, все резинки, рычаги и прочее под замену". Хотя пробег всего 60тыс. (правда у нас нет дорог, одни направления).
Начал проверять при помощи "спецов" и ковыряться сам. Все резинки и правда подношены, но скорее повлиял временной фактор, а не пробег (задубели и порепались).
В итоге за 7 месяцев практически все и заменил (изъездив кучу мастерских и наслушавшись еще кучу советов) :
- перепрессовали резинки рычагов и опорной плиты
- заменили втулки и стойки стабилизатора (линки)
- заменили опорные подшипники стоек и чашки опорных подшипников
- заменили серповидные рычаги
- заднюю опору ДВС
- проверили шаровые и рулевую рейки (все в норме)
- проверили работоспособность стоек на стенде -80%
Как результат - подвеска стала более сбитая и информативная (она ведь теперь почти вся новая), но стук только усилился и стал более отчетливым (скорее всего раньше его было не так слышно из за общей разболтанности подвески).
Иногда создается впечатлении, что стук имеет другую частоту биения, нежели ход в подвеске (не в унисон вообщем). Может это вообще не ходовая.

Вообщем окончательно запутался.
Если кто знает больные места этой модели или есть предположения что это может быть - буду благодарен за информацию.
Р.s. Скоро весна, а я так и не добил эту проблему, на дальняк ездить уже не решаюсь, такое ощущение, что скоро что-то отвалится.

Случайно сюда зашла. и неспроста.

при начале движения иногда происходит одинарный шелчок, как будто пружина встала на место, реже такой же щелчок слышится при движении.

- такая же ситуёвина.
отчетливый щелчок пружины при низкой скорости, когда проезжаешь какие-ниб кочки..

Вот и у меня такая беда, но шелчок - это мелочи - шелкает только при начале движения или на низкой скорости и как правило один раз.
Основная проблема, что при проезде стиральной доски раз раздается многократный стук (обычно в унисон с ходом подвески, но иногда кажется что нет).
Просто не знаю, связывать ли шелчки с этим стуком? Или это разные болезни?
Звук у стука такой, что если бы это была Нива - то я бы сказал, что разбиты шаровые опоры. Но это не Нива, и шаровые я проверял.
Может у кого на форуме будут идеи.

При начале движения легкий щелчок - это колодки, все норм. А больше никаких стуков не было.
Вопрос, "опорная плита" это подрамник?
Т.к. вся подвеска в норме а резинки подрамника собрался менять, пора уже.

Да, это подрамник.
Официалы долго расказывали, что чтобы заменить втулки - нужно менять его целиком, иначе физически втулки из него не выпресовать.
Залез сам, посмотрел - все выпрессовывается.
Поехал в магазин - там очень удивились, что я спрашиваю подрамник в сборе. Говорят ~ 10-12 тыс. и под заказ, а в основном у них берут только втулки по 540 руб.
Так и решил - взял втулки, перепресовали мне их на шевролет центре (ниссан же меняет все только в сборе). И вроде все нормально (езжу второй месяц).
Но только причина основного стука (как и предполагалось) была не в них.
У кого еще есть идеи что может стучать ? Нужны свежие мысли . HELP.

Межветковой стук.То есть первый виток пружины стукает вторую сверху где опорный подшипник.Я свои так сделал были следы.

Опорные подшипники ставили новые?. Если ставил старые то ты их смазывал то есть вскрыть почистить бензином смазать собрат обратно.

Межвитковый стук в пружине - вполне объясняет те однократные шелчки, которые происходят при трогании или на низкой скорости при поворотах (кренах) машины. Действительно звук достаточно звонкий и очень похож на шелчек пружины, когда она становится на место. Здесь я с Вами полностью согласен.
Но основная болезнь - это частый многократный стук при проезде по "стиральной доске" по характеру очень напоминающий разбитые шаровые на отечественных моделях. При этом на глубоких однократных неровностях этого звука нет (машина просто плавно проходит яму без дополнительного аккустического сопровождения). А ведь если это пружина, то на таких ямах тоже должен появиться стук.
После замены опорников схождения не делал, решил сначала проверить, но т.к. разницы в поведении машины не заметил, то так и оставил.

У меня на ноуте уже полтора года че то щелкает,но при повороте направо и с креном авто(наблюдается всегда в одном и том же месте,на заезде на стоянку,ну иногда щелкает в аналогичных ситуациях).Сам машину задирал,ни чего подозрительного не нашел,так и езжу,оказывается у многих такая же ситуация.

Хм, такая же ерунда. Пробег, (110тыс.км) звук еще похож будто арматура загнутая торчит, и за дорогу цепляет на неровностях. Сегодня поднял, сдернул колеса, так ничего не увидел. В сервисы пока не ездил.
Народ, ну наверняка кто то уже нашел решение этой проблемы, коль она весьма не редка. Делитесь! )

Проверьте люфты суппортов передних. Может они стучат.
У меня тоже в самом начале движения какой то глухой щелчек есть, не знаю что это. Думаю колодки/суппорты

Еще у меня на 1400 оборотах (и только на D) слышиться хлюп подшипника, а иногда еще и вибрации сильные. У меня вариатор, думаю либо натяжной ролик, либо чтото в вариаторе. На парковке или нейтралке вроде как нету таких звуков подшипника.
Натяжной ролик недавно перепресовывал, но после запресования подшипники стали не очень хорошо крутиться, может и они. что думаете ?

Нет. Это не рулевой вал. Хотя про эту проблему слышал.
Да и стук доносится как бы с правой стороны, именно при проезде по стиральной доске (стук глухой, очень напоминающий разбитые шаровые).
Параллельно есть разовые шелчки (то же справа) при трогании - но здесь высказывали интересную версию про межвитковый стук в пружине (версия кажется обоснованной, т.к. и звук этот очень похож на шелчек пружины).

была в 2002 г. ваз-2106 был стук. начинаешь трогатся - бум! тормозиш - бум.
все проверил вдоль и поперек - от рулевых до аммо.
Потом с открытым капотом покатал машину - ничего. подложил под колесо препятствие - накатил и услышал (и увидел) явный бум.. подрамник смещался относительно кузова вперед-назад буквально чуть чуть. Перезатянул болты и все прошло.

В руль отдаётся твой стук? Резина какая, профиль? Может подушка абс в руле брякать и даже замок зажигания от вибрации на гребёнке. Если снизу стук(в ногах) то может рейка на подрамнике затянута не до конца.

В руль стук вообще не отдается. Рейку проверяли дважды (при этом удивлялись, что она то как раз абсолютно целая).
Стук идет снизу, но со стороны переднего пассажира (как бы в районе правой стойки). Поэтому и начал лазить по ходовой.
Параллельно услышал еще один совет от механика вибростенда : говорит приганяли Хендай Сонату (в старом кузове), звук был похож на мой. При этом вибростенд показал, что все в норме и никакого стука не было. Но хозяйн все равно заменил стойки и . звук пропал. Получается, что вибростенд может не показать, или стойка может быть рабочая и греметь ?
Насколько это вероятно ?

Может и стойки, пробег то какой? Дак ты же говоришь что пол подвески поменял, соответственно стойки же снимались и проверялись наверно. Может пружина в чашке брякать, как раз на гребёнке проявляется. Попробуй проложить шумоизоляторы в чашки или шланг на крайние витки натянуть.

Пробег всего 60 тыс., но правда в эксплуатации 6-той год и дороги в Волгограде хуже чем любой проселочный грейдер.
Когда менял резинки основной причиной был даже не износ, а их растрескивание, судя по всему от времени. Опорные подшипники и чашки менял не сам, и не могу поручиться, что на стойки там обратили внимание.
Версия про пружины кажется не лишенной логики.
Наверное, как только у нас просохнет полезу ковыряться дальше.
Как же все это мне уже надоело.
Блин. Найду стук, устраню и продам к чертовой бабушке.

такой же стук появился после 2-3 месяцев зимы(плохих дорог),
нот09гв, пробег с японии был 6 щас 12,
если трогаться неспеша то стука нет, стук только с утра и только 1-2 раза,
по гребенке нормально

внутренние руливые тяги это могут быть
у меня похожее было
шарик сменается, когда колево рукапми крутишь должен слышаться щелчки-стуки
но если снять оно и потыркать все в руках, но все типа нормально
поменял и тишина)
думал что шаровая, менял. Также поставил полиуретан вместо резинок на тяги стабилизатора

Дорогие мужчины!Может вы сможете помочь.У меня тоже проблема со стуком.На малых оборотах начинается стук потом при разгоне загорается лампочка АВС и стук прекращается.Мастера меня футболят из одного сервиса в другой и разводят руками.Nissan Tiida хэчбек 2008 года пробег 60тыс

У меня на вингроуде был похожий стук при полностью исправной подвеске, вроде вычитал где то что это суппорта стучат и благополучно забил )

Дорогие мужчины!Может вы сможете помочь.У меня тоже проблема со стуком.На малых оборотах начинается стук потом при разгоне загорается лампочка АВС и стук прекращается.Мастера меня футболят из одного сервиса в другой и разводят руками.Nissan Tiida хэчбек 2008 года пробег 60тыс

"На малых оборотах".
При начале движения появляется стук?
Диагностику делали сканером?

Здравствуйте! есть два варианта этого стука. первый: если едешь по гребенке или попадаешь в большую ямку, то это стук опоры амортизатора (почему? я сам уже поменял 2 комплека, опоры сделаны настолько топорно и безобразно что просто нет слов. сравнивал опоры toyota и nissan разница очень велика, у toyota сделано намного качественнее) . второй: при троганье стук как будто пружина встала на место, еще пока не уверен но у меня подозрение падает на тяги стабилизатора, но не те которые крепятся с реактивной тяге, а те которые крепятся к передней балке.

У меня на ноуте уже полтора года че то щелкает,но при повороте направо и с креном авто(наблюдается всегда в одном и том же месте,на заезде на стоянку,ну иногда щелкает в аналогичных ситуациях).Сам машину задирал,ни чего подозрительного не нашел,так и езжу,оказывается у многих такая же ситуация.

[QUOTE=Mavido;1154178703]я и без окон слышу гул как в самолёте. А привода разве не могут гудеть или они не на подшипниках (в тех местах, где крепятся к коробке)? А вообще вопрос в том: как, кроме как на слух, ещё можно определить, что гудит?привода не гудят никак! это либо подщибник ступицы либо подщибник с автомата (вариатора) к приводу.изнутри. был случай на сильфи,на наших (профессиональных) сто 3 раза менял ступицу в сборе по их мнению,потом сказали привод,тоже поменял,по их версии. (блин) столько времени и бабла было истрачено потрачено. потом оказалось подщипник автомата к приводу которая.7.8 килорублей потратил,автомат контрактный стоил 7 тыс,мог бы и поменять.вот такая история ребята!

Ситуация на E12. Задолбал стук где-то сзади с права, терпел больше полугода, из салона и из багажника выкидывал все что можно. В одно известном сервисе сказали что-то стучит под обшивкой салона О.О а во втором сказали что амортизатор течет. На самом деле он не потек, просто сдох. Задняя подвеска - балка. Поехал купил 2 контрактных амортизатора по 400 руб (БУ потому что наверняка не знал что стучит) Поставил и все, совсем другая машина теперь, не грохочет. Когда полазил и заменил понял что стучать там нечему. Ну глушитель может быть не закреплен и все) К слову, имея набор инструментов и яму, задние стойки меняются не сложно. Всего 2 болта и 2 гайки. В СЦ за замену 1600 руб хотят.

Тоже столкнулся с загадочным стуком после замены пружин, помог автоген, нагрел верхний конец пружины и выравнял виток по наружной части, вуаля, стук исчез).

Привет всем. Присоединяюсь к поиску многократного стука, даже более похожего на дребезг. Симптомы все написанные веше подходят, но один момент никто не описал, этот дребезг - стук напрячь пропадает если прижать слегка тормоза. Всё изковырял, подвеска вокруг новая, где искать непойму. Раздражает сильно.

Автолюбители, а особенно начинающие, боятся любых посторонних звуков при работе или движении автомобиля. Часто при движении может появляться непонятный стук передней подвески на мелких кочках на разной скорости. Неопытные автомобилисты сразу же едут на СТО, чтобы решить проблемы, но специалисты в большинстве случаев после проведения диагностики ходовой части ничего не находят. Но стук остается, и с этим необходимо что-то делать. Не стоит спешить покупать новые детали для ходовой части. Вполне может быть, что причина этого стука – сущая мелочь, пустяк. Попробуем разобраться в этом вопросе, ведь цена передней подвески вполне серьезная (ремонт обходится в сумму до 500-1000 долларов), поэтому так важно найти причину самостоятельно.

Общие причины

Звуки могут появиться из-за дефекта рычагов системы подвески.

Часто виновниками являются сайлентблоки. В результате автомобиль плохо управляется. Также стучать может по причине потери упругости пружины, которая работает в передней подвеске.

Как проверить сайлентблоки?

Для диагностики будет необходима плоская монтировка. Она позволит определить, как сильно изношены эти детали. С помощью монтировки рычаг будет перемещаться в продольном и поперечном направлении. Если есть люфт или повреждения, тогда в стуке виноваты именно сайлентблоки передней подвески.

Иногда рычаги могут быть разборными. Тогда можно выполнить замену сайлентблоком. Для этого демонтируется рычаг, а затем при помощи специальной оправки деталь выдавливается наружу. Новый сайлентблок желательно смазать перед монтажом. Посадочная поверхность также должна быть очищена. После установки стуки должны прекратиться.

Рулевое управление

Даже для опытных сервисных инженеров многочисленных автосервисов найти причину посторонних стуков – серьезная проблема. Многие сразу рекомендуют заменить амортизаторную стойку. Вот она, новая, стоит на машине, а непонятный стук в передней подвеске на мелких кочках никуда не делся. Автовладелец едет в другой сервис, но там ему предлагают заменить опорный подшипник, но и после этого стук не исчезает.

При проведении диагностики передней подвески опытные автовладельцы начинают проверку именно с рулевой системы.

Зачастую стучать может рулевая рейка, а звук легко спутать с тем, как стучит стойка амортизатора. Если он слышится на мелкой гравийной дороге, тогда это однозначно неисправности рулевой рейки. При этом звуки будут слышны лишь с одной стороны. Кроме стука, можно ощутить вибрации на рулевом колесе.

Основные причины вибрации в рулевой

Среди популярных причин, которые вызывают мелкий стук в передней подвеске на мелких кочках, выделяют большой зазор между рулевой рейкой и шестерней. Это результат износа. Чтобы поставить точный диагноз, рекомендуется подергать рулевые тяги вверх-вниз. При этом внимательно наблюдать за движением тяги. Если она не будет двигаться, тогда с ней все хорошо. Если же тяга будет болтаться, то, скорее всего, здесь износ втулок.

Если рейка поворачивается, то точный диагноз – большой зазор в зацеплении. Но эту проблему легко устранить при помощи подтяжки этой самой рейки. Также, дергая рулевую тягу, можно заметить и разбитые или слишком изношенные втулки крепления рулевых тяг к рулевой рейке.

Верхняя опора стойки

Это также может вызвать стук в передней подвеске на мелких кочках. На автомобильных форумах тема, посвященная этому стуку, очень популярна. Причины у всех различные. В ходе попыток борьбы с этим надоедливым звуком автовладельцы перебирают всю подвеску, но зачастую стук остается.

Одна из возможных причин – верхняя опора стойки. Она состоит из резиновой детали в качестве демпфера и подшипника. Если этот резиновый элемент потерял свою упругость, тогда это и есть причина этого постороннего стука, с которым борются все водители. Для того чтобы точно узнать, так ли это, замеряют зазор между ограничителем и опорой. В большинстве автомобилей это сделать просто, но в некоторых моделях данный узел может быть закрыт. Если замеры показывают, что зазор более 10 мм, тогда опору необходимо срочно заменить. Однако этот зазор не всегда равномерный. Ориентироваться при измерении рекомендуют на среднюю цифру. Стоит тщательно проверить эту опору: на многих автомобилях этот звук проявляется лишь с одной стороны.

Причина стука

Почему стучит? Здесь на первый взгляд металлические детали не могут соударяться. Однако гидравлическая система амортизаторов плохо гасит резкие, но короткие перемещения штока. Эту функцию выполняют резиновые опоры, которые должны обладать необходимым уровнем упругости. Если опоры слишком вытянулись, тогда они неминуемо потеряли свою энергоемкость. Они хуже обрабатывают удары и отдают их на кузов авто возмущенным глухим стуком.

Изношенный подшипник опоры

Эти звуки проявляются таким же образом, как и при неупругом демпфере, но они более резкие и гораздо звонче. Для того чтобы поставить точный диагноз в этом случае, необходимо снимать стойку. При этом рекомендуется учесть одну достаточно интересную особенность, которая присуща таким поломкам: износ подшипника всегда неравномерный. Так, максимальный износ - там, где он постоянно расположен, когда машина едет прямо. Если после поворота руля стук на время пропадает, тогда это точно опорный подшипник.

Также есть еще один способ диагностики. Он достаточно старый, но эффективный. Снова понадобится помощник. Второй человек должен раскачивать машину вверх и вниз. Водитель должен в это время прощупывать рукой шток амортизаторной стойки. Стук передастся на этот шток.

Если сравнить эти стуки в передней подвеске при повороте колес на разные углы, то можно сделать некоторые выводы о том, в каком состоянии находится опорный подшипник.

Еще одна возможная причина – слабая затяжка гайки на верхней опоре, иногда бывает и так.

Шаровая опора

На автомобильных форумах, в темах, посвященных этому стуку, обсуждаются самые разные причины стука в передней подвеске. Шаровые опоры – одна из популярных причин. Можно сказать даже больше – это классика среди всех возможных источников посторонних стуков.

Но здесь есть одна особенность. На переднеприводных авто стуки от шаровых опор – это большая редкость. Он больше характерен для классических моделей ВАЗа.

Так, изношенный шарнир может вызывать резкие биения при пересечении небольших неровностей дороги. Диагностировать эту неисправность достаточно легко – дергают переднее колесо в направлении поперек. Естественно, для этого желательно приподнять машину. Начинающие могут спутать люфт в шаровой опоре с движениями подшипника ступицы. В этом случае помощник должен перед дерганием колеса зажать тормоз, это исключит люфт ступицы.

Иногда посторонний стук может быть вызван настоящим пустяком - проверяйте резиновые пыльники. Шарниры не могут жить долго, если защитный чехол порван.

Стойка

Очень часто стук в передней подвеске на мелких кочках приписывают именно этому узлу. В реальности источником стуков стойка бывает в очень и очень редких случаях. Но проверить стоит, ведь это очень важный узел.

Сильно изношенная, очень слабая стойка, пускай она еще не потекла, может вызывать удары. Когда автомобиль двигается, а колеса при этом попадают в яму, усилия отбоя этой стойки не хватает, и она не в состоянии препятствовать распрямлению пружины. Стойка стреляет колесом вниз. Когда колесо либо уже коснется ямы, либо зависнет в воздухе, она растягивается до максимума. Удар будет и в первом, и во втором случае.

Способы диагностики стойки

Методов очень много. Классический – качнуть кузов вниз, а тот должен плавно подняться в обычное положение и остановиться. Если все так, то стойка исправна.

Бывает, хоть и достаточно редко, что стойка издает посторонние звуки из-за своих внутренних проблем, к примеру открутилась гайка, которая удерживает поршень. Однако при этом возникают не стуки. Автомобиль при движении раскачивается, управляемость падает. В этом случае - замена стойки и ремонт подвески.

Различные поломки амортизатора – это последствия неграмотного его использования. Масло в этих системах должно иметь специальную определенную вязкость, которая также зависит от температуры воздуха. Прогрев двигатель, водитель сразу срывается с места, а ведь масло в стойке не прогрелось. Если на улице мороз, то и в стойке вязкость слишком большая. В этом случае выходят из строя тонкие и очень хрупкие детали.

Густое масло также может быть не связано с погодой. Иногда в амортизаторы заливается чрезмерно густая жидкость. Делают это для возрастания усилия сопротивления и чтоб масло не "убегало". Но в результате устойчивость и управляемость ухудшаются, ведь жестко – это не значит хорошо.

Непопулярные причины стуков

Совсем нелишним будет проверить кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости. Деталь эта состоит из втулок на основе металла и резины, которые развернуты в разные стороны и соединены тонким перешейком. Чаще всего ломается именно он. По неровным дорогам на мелких кочках и на поворотах можно слышать стук.

Для правильного диагноза одной рукой надо подергать за конец стабилизатора. Это лучше получится, если колеса будут вывернуты в правую сторону.

Бывает, что изнашиваются опоры мотора. Двигатель активно перемещается на увеличении скорости, на неровностях. В определенные моменты он достает до кузова генератором и поддоном картера. В результате - стук. Об этом источнике стуков догадываются нечасто. Многие меняют подвеску, но замена передней подвески ничего не дает в этом случае.

В автомобилях может стучать что угодно. К примеру, бочки омывателя. Если он плохо закреплен на своем месте, то гон будет стучать. Еще есть множество всяких таинственных виновников подобных звуков.

Тормоза как источник стуков

Иногда звуки, исходящие из подвески, на самом деле исходят от тормозов. Бывает так, что автолюбитель все проверил, заменил все, что можно заменить. Схема передней подвески уже выучена наизусть, а стук как был, так и остался.

Чтобы поставить диагноз, необходимо двигаться. Если стук при торможении пропал, а когда педаль отпущена, снова возобновился, то всему виной тормозные колодки. Эти же проблемы могут возникать после установки новых колодок.

Если машина стучит, не стоит спешить делать ремонт ходовой. Возможно, посторонний звук вызван совсем другой причиной. В этом случае помочь может только полная диагностика. Может быть, достаточно заменить сайлентблоки передней подвески, и звук исчезнет навсегда.

Буду стараться писать именно полезные посты, хотя может и проскочит парочка обыденных.
Но этот пост из первой группы.

Почему начал поиск стуков спереди?
Да все потому, что после установки новых рычагов при проезде лежачих полицейских спереди все равно что-то брякало.
Одновременно с этим добивала ситуация постоянно вываливающихся уголков бампера — думаю многим известна такая проблема, зазор между крылом и бампером.

Так что руки прям чесались скинуть бампер и проехаться без него, чтобы понять — что там стучит. На сервисе при осмотре никаких недостатков не обнаружено.

И вот в один из теплых деньков забрал машину у жены и поехал в гараж.

На Тииде все одновременно просто и сложно. Такого количества клипс, на которых держится верхний пыльник и решетка, я не видел.

Но не суть. Вооружаемся плоской отверткой и аккуратно поддевая шляпки клипс, всех, которые видим, скидываем верхний пыльник и решетку.

Под ней мы обнаруживаем неприятный момент — результат свидания переднего бампера и ледовой нароста около ямы этой зимой.
Придется запаивать и усиливать уголками.

А вот далее меня ждал сюрприз. А именно — отсутствие каких либо креплений бампера. Нет, они конечно есть, но расположены под крыльями и фарами. В виде защелок.
ЭТО ПИПЕЦ!

Вот поэтому бампер нихрена и не держится.
Сняв его к моим ногам упали два демпфера пенопластовых, которые также ничем не крепятся и просто чудесным образом лежат в бампере.

А Вы говорите — грохот. Ясен пень там все и громыхает.

НО! Прежде чем ехать — решил постучать кулаком по всему, что открыто. И что Вы думаете?
Стукнув по нижнему квадратному усилителю, я услышал знакомый звук при проезде лежачих.

Да, у него есть мизерный люфт, подтяжка гаек ничего не дала. НО именно этот люфт делает так много шума.

Решение пришло само собой.
Измеряем расстояние от верхнего усилителя до нижнего.
Оно составило 320мм.

Едем в ближайший строительный магазин и покупаем подвес для гипсокартоновых потолков подходящего размера. Да-да, именно эту металлическую пластину с дырочками. Поверьте — ее прочности хватит для моей задумки.

Далее делаем очень просто. Слегка поддомкрачиваем нижний усилитель. Именно слегка — нужно всего несколько миллиметров вверх. И после этого безжалостно сверлим саморезом-сверлом отверстия и крепим наш подвес.

Должно получиться так.

После этого убираем домкрат и у нас нижний усилитель держится через подвес на верхнем.
После этого проверяем инструментом под названием кулак вибрации. ИХ НЕТ!

Ушли те страшные звуки, которые были до такой простой операции и изводили меня около года.

Но я пошел дальше. Берем стяжки, обычные черные, которыми провода стягивают. Набираем нужную длину несколькими. Делаем небольшие отверстия в демпферах пенопластовых и крепим их, каждый к своему усилителю.

Далее одеваем бампер, делаем пару отверстий в нем и также стяжками крепим к верхнему усилителю, но уже через демпфер.

Ну и не забываем поставить обратно решетку и верхний пыльник, вернув на свои места все клипсы.

Теперь, кто дочитал до конца, можете покидать камни в мой огород, помидоры и пр. предметы.
НО! 90% всех стуков УШЛИ!
Почему не 100%?

Потому что на очереди будет установка эспандеров под усилитель подрамника. Уже куплены. Думаю вот тогда и будет 100%.

Вопросы в плане безопасности и пр. думаю не слишком будут уместны.

Конструкцию я не менял. Подвес при ударе легко порвется. Но выдерживает просто немного притянутый нижний усилитель. Демпферы свою работу также будут выполнять. Тот зазор в районе 1см, который был до из крепления — особой роли не сыграет.

Еще один плюс — уже катаемся так 3 недели и уголки бампера на месте — рядом с крылом. Независимо от того, по каким кочкам приходится скакать. Раньше каждая поездка заканчивалась их установкой на место.

Поэтому если у Вас присутствуют стуки, хотя недавно перебрана вся подвеска, или Вы устали от постоянно вываливающихся уголков бампера — проверьте его крепление и усильте.
И вы наконец сможете услышать ТИШИНУ!

Читайте также: