Ниссан пульсар жрет масло
Привет всем! 18 мотор жрет масло около литра на 100 км. А теперь обо всем по порядку, пробег у мотора по одометру 151000, суть проблемы в том, что двигатель хоть и поджирал масло но доливал я где то грам 300 тысячи на 2, нормальный расход, с учетом тегкущих сальников свечных колодцев и прокладки под крышкой, далее у меня вытянулась цепь, и когда меняли ее, мастера ударили клапана об вы сами знаете что, в итоге все впускные клапаны под замену, поменяли сами, притерли, все поехало и было норм, но расход масла с того момента начал расти, проехал я примерно тысяч 10 с того момента может чуть больше, сперва доливал литр на 1000 км, буквально несколько дней назад расход вырос до литра на 100 км, забились каты пропала тяга, выбил и поехала, но шлейф за мной остается в лучших традициях НФС, при чем я бы не сказал что синий, скорее белый, на холостых не особо дымит, можно сказать вообще не дымит, но чуть газу и столб такой что все вокруг слепнут и задыхаются, при том тяга более менее нормальная, расход бензина в пределах нормы, компрессия 10.5 во всех 4, прошлые свечи были с белым нагаром, нынешние совсем новые и черные. когда меняли клапана меняли и маслосъемные, а еще дыма меньше при движении с горы или когда авто под наклоном, а в гору само собой наоборот, антифриз не убывает, но имеет цвет хз пойми чего. Советуйте, с чего начать ? может общим разумом сообразим, сразу говорю как масло стало сильно выгарать залил дешевое G-Energy 10w40, у кого какие мысли ? давайте обсудим?
Sylphy Bot
Группа поддержки
рекламщик
Роман
Редакторы сайта
профессор
Cказали Спасибо: 1
Проверь прокладку вентиляции картера. Маленькую квадратную. Если её забыть поставить, то мотор начинает жрать масло вёдрами.
подмастерье
Cказали Спасибо: 1
Клапана то они поменяли, а вот направляющие думаю нет, или хотя бы колпачки.. Масло через направляющие и тянет в цилиндры. Для начала нужно компрессию померить, если она в норме. То это клапана..
посетитель
в первую очередь залез и поменял, так же как и клапан рециркуляции, только в клапане все равно есть масло, скажи, в нем пружинка должна быть ?
Алексей Юшков,
компрессия 10,5 во всех цилиндрах ровная, когда клапаны меняли, маслосъемные с ними тоже но почему то только на впуске!
мастер
___________________________
Джагули ВАЗ 21063 1985 г.- была.
Integra DA1 ZC 1,6 мех 1986г- была.
BlueBird Sylphy 2000г. QR20DD Hyper CVT- есь теперя)
Та же самая история. После замены цепи - расход масла до литра на 100 км. (До замены цепи был чуть меньше литра на 10 000 км). Поршнями клапана не загибал разумеется)). Прокладку вентиляции менял при замене цепи. Катализатор выбил (милиметров на 20 вглубь был оплавлен). Удивляет как вообще двигатель работал с заплавленным напрочь катализатором, выход у газов был по идее только через клапан EGR во впуск. Масло такое-жеб что и до ремонта, 10W40. На холостых не заметен дым почти, надавишь газ - сизые клубы, очень долго не развеиваются, запах характерный, порой как у 2х-тактника.
В процессе ремонта - поршневую не трогал, голову не снимал.
Едет машинка резво.
Всем привет. У меня Pulsar Serie (трехдверный). Движок 105л.с. бензин.
В общем дело такое.
Купил машину летом. Когда спрашивал у хозяина жрет ли масло, тот с честными глазами ответил НЕТ. То ли совпадение, то ли врал, через несколько дней я полез посмотреть щуп у новой игрушки и огорчился. Масло ушло ниже минимума. Позвонил ему. Спросил: "Ну и? Че лил?".
Бывший хозяин удивился. Но что лил сказал. Eneos 5-30.
Залил. Жрет все равно. Порядка грамм 700 на тысячу. Повез к своим механикам. Посмотрели. Устранили все течи (колечко трамблера подохло). Свечи в идеале. Работает ровно. Машина тянет зшибись. Развели руками.
Болт забил. Больше их не доканывал. Катаюсь, масло доливаю.
Решил масло заменить, вспомнив, с каким упоением у меня 2 тазика жрали исключительно Лукойл Люкс 5-40.
Приехал менять. Думаю, дай еще и раскоксую. На утро забрал машину. Залили zic 5-30. Обещанного в интернете дыма не было. Не вылетала всякая гадость. Подымила чуть-чуть и успокоилась.
Жор уменьшился от силы на 10%. Наступила осень. В машину садиться холодно утрами. Стал греть с автозапуска по 10 мин. О чудо. Жор уменьшился более чем в два раза.
Чем больше привыкал к машине, тем больше гонял, в том числе и с отключением овер драйва. Машина вообще жрать почти перестала.
Ездил радовался. Но. Наступила зима. Особо не погоняешь. Пробки. Гололед. Постоянные НЕДОпрогревы. Короче жор снова появился. Не так как раньше конечно, но грамм 500 на тысячу ест.
Хочу услышать ваши комментарии, одинок ли я с такой ситуацией?
Машину после покупки смотрел не один моторист (я сам просто связан немного со сферой автобизнеса). Все сказали визуально все с движком нормально. Вскрывать только чтоб понять. Ах да. Выхлоп нормальный.
Внизу наглядная иллюстрация злодея! =)
Миниатюры
У меня ниссан пульсар FN15 GA15DE жрет масло без меры на 1000 км съедает 3 литра масла и это не нормально, в свечных колодцах масла нет, фильтр прикручен и не тичет, в подоне пробка затянута, под машиной после долгих стоянок следов масла на земле нету. Куда дивается масло, я так и понять не могу. И к стати после долгих стоянок (пару дней) из выхлопной трубы валит черный дым при запуске несколько минут.Заранее всем спасибо за помощь. Nissan Pulsar 1997 FN 15 GA 15 DE
Если масло не течет наружу, оно сгорает внутри. Это аксиома. Сгорает оно в камере сгорания. Туда оно попадает 2 путями - сверху, через маслосъемные колпачки и снизу - через поршневые кольца. Это все. Машину - к слесарям.
Ниссан Санни - 1997
Ниссан Блюберд Сильфи - 2001
ФФ2 - 2010.
Шкода Йети.
ФВ Тигуан.
Аналогично было у друга с тем же двиглом на той же машине. Те же признаки точь в точь. Поменял двигло и нет проблем.
Можно полукап сделать: поменять кольца и колпачки, желательно ещё цепи с приблудами и т.д., только делать у грамотных спецов надо, чтобы износ поршневой промерили, а то на альмере знакомый три раза кольца менял у ра$3,14$дяев пока к нормальным не попал, они промерили, оказалось надо растачивать блок, т.к. эллипс большой к низу.
а контрактный двиг тоже лотерея, знакомый на митсу брал контрактный, через полгода всё то же самое (дым, жор масла и т.д.)
З.Ы. Про быка прикольно подмечено :) Я в прошлом году не мог слов подобрать к такому расходу масла
чёрный дым, не из за масла, а из за смеси переобогащённой.
А валить у тебя должен синий, сизый дым.Причём много.
В том-то и дело, что при таком жоре вероятность расточки блока 99%. А сделают ли ее нормально ? Друг тоже сначала хотел капиталить, а когда двиг вскрыли, то оказалось, что проще поменять. Уж слишком дикий был износ. Движку нашли нормальную, с пробегом в 60000км. Тут каждый сам решает для себя как быть. По мне, так с таким жором вероятность нормальной капиталки гораздо ниже, чем вероятность купить кривую контрактную двиглу.
тьфу тьфутьфу (тук-тук-тук по дереву) я попал в этот один процент, расход масла был примерно такой же в прошлом году, т.е. 4х литровая банка масла за месяц примерно (пробег небольшой в месяц просто), тоже был дым при пуске, после прогрева исчезал, а когда начинал ехать такая завеса появлялась, что даже стыдно порой с работы уезжать при всех было, стоял ждал пока все уедут.
замена колец+колпачков решило проблему
В общем не капает масло не где, из выхлопной трубы не коптит и тоже не капает, единственной в свечных колодцах в 1 и 4 есть не много масла. На машине сильно не гоняю. Двигатель GA15, Модель Nissan Pulsar конца 2000 года. Проехал 1,5 т.км. и ушло чуть больше 1 литра масла куда-то, подскажите как эту проблему лечить, если кто-то сталкивался?
Задний сальник.
и вот Раскоксовка двигателя LAVR ом 202
только лямбду чтобы уберечь выкрути предварительно и бензаносос в баке отцепи
Вот, почитай я заменил, жор масла стал заметно лучше. Только еще прокладку крышки клапанов заменить по-хорошему и на герметик ее. Я еще снял шланг вентиляции картерных газов и прочистил его.
| Я еще снял шланг вентиляции картерных газов и прочистил его. |
Не видел, вот клапан PSV, который в впускной коллектор идет, еще не чистил, он тоже в масле был, может сетка там где-то.
| Вот, почитай я заменил, жор масла стал заметно лучше. Только еще прокладку крышки клапанов заменить по-хорошему и на герметик ее. Я еще снял . |
| Не видел, вот клапан PSV, который в впускной коллектор идет, еще не чистил, он тоже в масле был, может сетка там где-то. |
И еще +1
Кстати, на многих Мицубонах с GDI симптомы такие же - масло уходит, а не коптит, не течет. Зато на свечах масляный налет. Лечится чисткой этого сапуна и клапана
| В общем не капает масло не где, из выхлопной трубы не коптит и тоже не капает, единственной в свечных колодцах в 1 и 4 есть не много масла. На машине сильно не гоняю. Двигатель GA15, Модель Nissan Pulsar конца 2000 года. Проехал 1,5 т.км. и ушло чуть больше 1 литра масла куда-то, подскажите как эту проблему лечить, если кто-то сталкивался? |
Да и еще, я сначала думал капиталить, потом, подумав, решил поискать причину сам: померил компрессию, сделал раскоксовку, почитал форумы, и понял сначала устранить все течи, заменит эту чертову прокладку вентиляции картерных газов и посмотреть что будет. Вообщем это прокладка имеет существенное значение на снижениее жора масла, она у меня просто задубела и была как пластик, еле отодрал, думал поврежу часть крышки(будь осторожен снимая ее) вообщем щас уровнь держится как никогда раньше, но жор есть грамм 100-200 на 1000 км, раньше был 1000 грамм масла на 100 км, может кольца закосовались(столько масла сгорало немудрено). Думаю сделать еще раскосвку Лавром(вещь неплохая поверь мне, но не всегда). Компрессия кстати 13 очков у меня на GA15DS, при пробеге 155000 км.
купил авто недавно, дешево, понимал что будут вложения, уже сделал акпп, ходовку доделаю на недели.
Останется двигатель. Собственно работает он прекрасно, легко заводится, тянет хорошо, при покупки делал диагностику компрессия 12-13 гдет, дымит совсем не много ито только на высоких оборотах 5т+,
НО жрет масло, сколько жрет пака сказать не могу, но много
масло не где не бежит, двиг абсолютно сухой.
думаю варианта 2, маслосъемные кольца, или колпачки .
пока думаю сделать раскоксовку и лить лукоил п\с 10 вэ40
кто сталкивался с такой проблемой, как решил ?
если менять кольца\колпачки то где и скок нада денег ?
Мужик не воспринимай, что Ниссан - это жигули, это японские как никак жигули, залей хотяб Mobil 5w40 и сравни. Че за народ. ппц. если будет жрать 200 мл на 2тыс. км то все это нормально для НЕ нового авто, да и не каждый новый может этим похвастаться.
Если уж переберать двигатель, то делать основательно, а не так, что от я кольца хочу поменять и колпачки. А вкладыши коренные и шатунные, а сальники, а поршня с пальцами, блок цилиндров шлифануть, головку блока, клапана отрегулировать, каналы прочистить ? Нет ? Тогда давай досвидания! так тебе и скажут нормальные адекватные мотористы, а не те которые хотят бабла срубить. ибо никто тебе не даст гарантий, что двигатель не застучит и не будет жрать масло, после тупой замены колец и колпачков. Да это теоретически больше всего влияет на расход масла и характеристики двигателя, но двигатель это целый агрегат, работа которого зависит от технического состояния ВСЕХ его систем, а не конкретно взятых пару деталей.
Нет нада перебрать весь двигатель и заменить всего лиш кольца, втюхать кучу бабок, потом плюнуть и заказать контрактный и опять удивлятся типа, а че он жрет. Поверь, менять кольца. и колпачки итд.. итп.. на таком двигаетеле нерентабельно, если только у тебя нету хорошего соседа дяди там Вити в соседнем гараже который тебе за бутылку конъяка все преберет и жигуль точно зделает.
Или уж накройняк самому, что тоже не заканчивается великим успехом, после таких операций появляются объявления на Дроме о продаже авто.. цитирую Двиг. после копеталке - масло не жрет ОТС . итд итп .
Читайте также: