Ниссан патфайндер клапан управления турбиной чистка
У меня летом была проблема с тачкой: упала тяга, черная сажа, расход топлива увеличился на пару литров, шум дизеля стал грубее (как детонация) и кикдаун не работал пол был от 2000 оборотов) "мясорубка" не горела. Пришла на компьютерную диагностику - все в пределах нормы. Промывали ДМРВ специальной жидкостью для него www.liquimoly.ru/item/8044.html. Кикдаун вернулся, но тяга уменьшилась. Диагност рекомендовал прочистить ЕГР и очистить предохранительный клапан от топливной рампы там показания давления на максимальной скорости. Ушел довольный - "кик-даун" работает и я знаю, что делать дальше)
Почистили ЕГР - тут просто разобрали
дерьмо было . словами не передать.
По прежнему нет тяги(((
Искал, перечитывал, просматривал много информации в Интернете.
В голове созрело несколько идей, как еще можно обойтись малой кровью:
1) Снимите напорный клапан в топливной рампе, промойте, прочистите или замените на новый.
2) промойте-очистите клапан системы управления вакуумной турбиной или замените его новым.
и еще несколько дорогих идей: залезть в двигатель е
3) диагностика-ремонт-замена форсунок (от 10 руб. До 100 руб.)
4) диагностика-замена свечей накаливания (от 5 руб. До 20 руб.).
5) снять подъезд - почистить от говна ЕГР (от 5 руб.)
6) Нет всего этого ЕГР (от 5 руб.)
7) Без катализатора (от 5 руб.)
8) перепрограммировать мозг на внесенные изменения (с 15 руб. До 30 руб.)
9) ремонт турбины (от 25 руб. До 35 руб.)
Итого: ОГОГО))) Готовьте 200р и надеюсь подешевле)))
И тут пришло вдохновение: ПРОВЕРИТЬ ТУРБИННЫЙ ПРИВОД!
Просто - посмотрите глазами, один газ крутит - второй смотрит. И ВСЕ, больше ничего не надо!
И я не нашел этой простой проверки ни в одном руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию!
Если он двинется, я не знаю, как ему помочь (см. 9 пунктов, перечисленных выше).
И если он не двигается, ищите причину, по которой он не двигается:
1) нет вакуума
а) необходимо проверить наличие вакуума в системе
б) проверить целостность ламп вакуумной системы (моя версия;)
в) проверьте работу вакуумного регулирующего клапана турбины
2) если есть разрежение, то возможно, что он не работает - поврежден клапан с мембраной на самой турбине
3) либо перегорела сама система модификации геометрии турбины.
Что особенно заставило меня улыбнуться при этом, так это то, что CHECK не горит, несмотря на то, что в машине нет турбины, она не работает. И то, что на этот актуатор никто не смотрит, движется он или нет (в качестве превентивной меры).
А потом. Есть средства очистки всасывающей системы. (Например: wynns.su/catalog/category. rculation_3-81/index.html). Почему производители знают, какой диапазон летает через ЕГР на входе и при этом нет рекомендаций по проведению этой процедуры при каждой замене масла? ну или в любой другой раз. (Хотя причина ясна - им также нужно, чтобы автомобиль сломался в первый день после окончания гарантийного срока или после пробега 100 001 км.)
это все. Спасибо за внимание. И береги свои машины!)
Не понравилось, как работает турбина, с самого начала было послабление, но после 1500 оборотов просто тупо и плавно разгоняется…
Решил глянуть на вентиль.
Крайний левый - вакуумная трубка.
Средний - турбина
Справа (отдельно стоящая) - шланг забора воздуха после фильтра.
По схеме он должен так работать без подачи напряжения…
Свободно дуло между
Правый (воздухозаборник) и центральный (турбина).
Когда на контакты клапана подается напряжение 12 В …
он заблокирован и должен продуваться между левым (вакуум) и центральным (турбина).
Короче говоря, он должен открывать доступ к вакууму при подаче питания и сбрасывать вакуум с турбины при отключении питания.
Но это все теория, на самом деле у меня клапан дул во все стороны с силой или без нее, разница была только в мощности всасывания…
Я решил открыть этого засранца и посмотреть, что с ним случилось.
В центре - обычный змеевик и мембрана, подобная той, что на приводе турбины.
У меня не было дырок в мембране, но она уже была очень мягкой и не закрывала клапан.
Логично, что должна быть возвратная пружина, которая закрывала бы клапан при отключении питания, но ее нет!
Никогда не видел такого дерьма! Вот так и предполагалось сделать такую фигню без пружины, которая стоит от 5000 рублей. !
Не очень хотелось снова брать столько хлама за эти деньги…
Начал изучать принцип работы и варианты возможных замен…
Идем на рынок и покупаем клапан холостого хода за 300 рублей от классики…
На всякий случай замеряем сопротивление…
Затем вырезаем заглушку из старого неработающего клапана, припаиваем провода с выводами для нашего нового клапана.
Вставляем временные тросы от микросхемы и через патрубки подключаем вентиль к автомату.
Выход вакуума соединен с прямым выходом пластиковой трубки.
Вешаем турбину сбоку.
За торец клапана цепляем шланг за фильтром от воздухозаборника.
Навешиваем вентиль на зажим и подключаем к штатной вентильной фишке.
Как следствие:
Машина ожила, появилась мощность, начал взлет с сайлентблоков. В идеале не знаю, как должно быть, но есть реальные изменения к лучшему.
Клапан работает не хуже ее за 5000 руб. ! И ничего не упускаем, как и должно быть по схеме проверки!
На этом не остановился, решил проверить пневмоклапан ЕГР, который снял в месте со всем хламом, когда был заглушен ЕГР.
Я выбросил этот вентиль в ящик с остальным мусором в ящике и забыл выбросить…
Получилось почти как на ВАЗе.
Потом перепаял вилку старого клапана, попотел другие клеммы.
Я подключил трубы так же, как и свой клапан,
С той разницей, что этот шланг от воздушного шланга после фильтра подсоединен к стыку как клапан ВАЗа.
Для него нашлось место под болт крепления корпуса.
Потом все закрепил и зажимом прижал фишку.
После тестовой поездки скажу, что работа этих двух клапанов ничем не отличается, динамика одинаковая, я думаю одинаковая накачка. Если вы не знаете, какой из них стоит, то и не угадаете.
Когда он оставил клапан от jaeger, он хорошо сидел на держателе и работает как новый на всех элементах управления.
P / S. Когда оба клапана работают при оборотах выше 3000, из области турбины слышны волнообразные завывания, тем сильнее, сильнее и толще нажимаются фары. После серии оборотов все исчезает и возобновляется, если вернуть в кроссовку.
При плавном наборе номера слышны те же звуки, но с длинными паузами.
Автомобиль на эти звуки не пинает, провалов в скорости нет, плавно идет в гору под нагрузкой или по прямой.
Теперь вода, и я думаю, она может выть…
При выключенном клапане машина медленно увеличивает скорость, но таких пульсирующих звуков нет и на газ не давит.
и ВНИМАТЕЛЬНО! отпилил головку клапана
Внутри все было довольно чисто. Обнаружена дыра ((
Подумал и решил на нем пометить. Все промыл куском типа WD. Нашел пружину, оторванную на дюйм или около того
После установки шток немного выступает
Ну а дальше все просто: давайте все поставим на место и нанесем адскую смесь клея Cosmofen
Выждав 30 минут, закрепил изолентой для надежности)
Поставил на автомат, дважды проверив правильность подсоединения шлангов. Небольшие изменения в динамике появились, но практически не заметны.
Ну и последнее, что нужно сделать ИМХО. Снова снимаем наш вентиль и ставим на полку в гараже. Возьмем это —
и поставил на место) За время поездки с ним 20 км. При сильном нажатии на газ машина начала стрелять . хоть на скорости до сотни. Покатаюсь - отпишусь тут . следующий шаг катализатор)
ps у которых давно этот клапан не работал, советую залить WD и развить тягу привода турбины - у меня закисло.
Сегодня ехал по трассе вообще не было тяги. Движение в гору - это вообще проблема. Рев 3000 оборотов стоит, греется и не идет!
Не нравилось мне как работала турбина, подрыв со старта был но после 1500 оборотов просто тупила и плавно разгонялась…
Решил глянуть клапан.
Подключение идет такое.
Крайний слева — трубка подачи вакуума.
Средний — турбина
Правый (отдельно стоящий) — патрубок забора воздуха после фильтра.
По схеме он без подачи напряжениях должен работать так…
Свободно продувается между
Правым (забор воздуха) и средним (турбина).
При подаче питания 12 вольт на контакты клапана …
он запирается, и должен продуваться между левым (вакуум) и средним (турбина).
Короче он должен открыть доступ вакуума при подаче питания и сбросить вакуум с турбины при снятии питания.
Но это все теория, по факту у меня клапан дулся во все стороны что с питанием что без, отличие было только в пропускной способности подсоса…
Решил вскрыть этого засранца и глянуть что с ним случилось.
В середине обычная катушка и мембрана типа той что на актуаторе турбины.
У меня дырок не было в мембране но сама она была уже сильно мягкая и не запирала клапан.
По логике там должна стоять возвратная пружина которая бы запирала клапан при снятии питания, но ее нет!
Такого говна я еще не видел! Это как нужно было додуматься сделать без пружины такую дрянь стоимостью от 5000 руб. !
Брать снова такую дрянь за такие деньги я реально не имел никакого желания…
Начал изучать принцип работы и варианты возможных замен…
В итоге все даже очень легко решается минимальными затратами.
Идем на рынок и покупаем за 300 рублей от классики клапан холостого хода…
На всякий случай делаем замер сопротивления…
Дальше из старого не рабочего клапана выпиливаем гнездо, к нему припаиваем провода с клемами под наш новый клапан.
Накидываем временные провода от фишки и подключаем клапан к машине по трубкам.
Забор вакуума подключаем к прямому выходу пластиковой трубки.
К боковому вешаем турбину.
К жопке клапана цепляем шланг после Фильтра со шланга забора воздуха.
Вешаем на хомут клапан и подключаем к штатной фишке клапана.
По итогу:
Машина ожила, появилась мощность, стала с буксами трогаться. Как она должна ехать в идеале я не знаю, но изменения в лучшую сторону есть реальные.
Клапан работает не хуже родного за 5000 руб. ! И ничего не пропускаем как положенно по схеме проверки!
На этом я не остановился, решил протестить пневмо клапан от ЕГРа, который я снял в месте со всем хламом при глушении ЕГР.
Этот клапан я бросил в ящик с остальным хламом в коробку и забыл выбросить…
Сделал замер по сопротивлению…
Вышло почти так же как на вазовском.
Дальше опять перепаял штекер от старого клапана пот другие клемники.
Подключил трубки по той же схеме что родной клапан,
С разницей что у этого трубка от воздушного шланга после фильтра подключается в жопку как у клапана вазовского.
Для него и место нашлось под его болтик крепления на корпусе.
Дальше все прикрутил и хомутом фишку прижал.
После пробного заезда скажу вам что работа эти двух клапанов ничем не отличается, динамика одинаковая, надув думаю то же. Если не знать какой стоит то и не угадаешь.
Пока оставил клапан от егэра, он хорошо сел на крепление и работает на всех проверках как новый.
P/S. При работе обоих клапанов когда обороты выше 3000, слышно волнообразные завывания из района турбины, чем сильнее давишь тем оги громче и чаще. После набора оборотов все пропадает и возобновляется если опять в тапку даешь.
При плавном наборе слышны такие же звуки но с большими паузами.
Машина при этих звуках не пинается, провалов в наборе скорости нет, идет плавно что в гору под нагрузку что по прямой.
Вод теперь и думаю что это может подвывать…
При отключении клапана машина набирает обороты вяло но и этих пульсирующих звуков нет как на газ не дави.
В общем меня не устраивала тяга с учётом того что она должна быть гораздо лучше по причине установки еще несколько лет назад чип бокса и потому что ранее, может года два три назад езда на пате доставляла удовольствие а не сплошной мат.
Снятие установка бокса ни к чему не приводила, соответственно проблема не в нем.
Начал с того что помыл форсунки, посмотрел ошибки, проверил актуатор турбины и щупал патрубок на оборотах, все было, копоти не было, добавлял присадки, что только не делал.
В итоге в сети наткнулся и на нашем форуме на пост о электроклапане управления турбиной что якобы он не работает должным образом.
Так как клапан наш не ремонтируется и заклеин мертво я начал с изучения того как он работает и проверив обнаружил что что он не работает должным образом. Заключалось это в следующем:
АТМ - идёт к фильтру воздушному в патрубок пластиковый.
OUT - идёт к турбине/актуатору
VAC - идёт на сторону входного коллектору в сторону масляного фильтра / как раз он часто и обламывается при замене фильтра масляного.
Это обозначение по нашему клапану которое выбито напротив сосков.
При подачи 12 вольт открывается часть VAC - OUT
В выключенном состоянии без подачи напряжения ATM - OUT.
Остального не должно быть.
У меня при подаче напряжения VAC- OUT работало но при этом продолжало работать и при отключении напряжения, точно так же было и без напруги АТМ - OUT, причём это все работало с заклиниванием в этих положениях и с сильной разницей в вертикальном или горизонтальном положении самого клапана и сильно проявлялось при небольшом ускорении руки. Я сделал вывод о том что мембрана и пружина устали/износились/сломались в общем не происходит нормальной работы из-за ослабления внутри мембраны и пружины.
Оказалось все ещё хуже. Кто разрабатывал этот клапан незнаю но это точно попадалово на стоимость клапана уже через несколько лет точно. !! Разобрав клапан я обнаружил что пружины нет вообще, мембрана не разорвана, сам клапан внутри как новый , катушка работает, при подаче напряжения, и получается массивный шток висит и оттягивается самой мембраной , и так как она износилась все это хаотично болталось внутри.
Я вставил 6ти мм пружину обычную длинной около 1 см, проверил клапан и собрал с помощью хорошего суперклея.
Конструкция заработала должным образом.
Езжу неделю наблюдаю.
Теперь когда надо я нажимаю педаль и ускоряюсь. Тупости нет, тяга такая как не было уже давно.
Абсолютно уверен в решении проблемы.
В общем меня не устраивала тяга с учётом того что она должна быть гораздо лучше по причине установки еще несколько лет назад чип бокса и потому что ранее, может года два три назад езда на пате доставляла удовольствие а не сплошной мат.
Снятие установка бокса ни к чему не приводила, соответственно проблема не в нем.
Начал с того что помыл форсунки, посмотрел ошибки, проверил актуатор турбины и щупал патрубок на оборотах, все было, копоти не было, добавлял присадки, что только не делал.
В итоге в сети наткнулся и на нашем форуме на пост о электроклапане управления турбиной что якобы он не работает должным образом.
Так как клапан наш не ремонтируется и заклеин мертво я начал с изучения того как он работает и проверив обнаружил что что он не работает должным образом. Заключалось это в следующем:
АТМ - идёт к фильтру воздушному в патрубок пластиковый.
OUT - идёт к турбине/актуатору
VAC - идёт на сторону входного коллектору в сторону масляного фильтра / как раз он часто и обламывается при замене фильтра масляного.
Это обозначение по нашему клапану которое выбито напротив сосков.
При подачи 12 вольт открывается часть VAC - OUT
В выключенном состоянии без подачи напряжения ATM - OUT.
Остального не должно быть.
У меня при подаче напряжения VAC- OUT работало но при этом продолжало работать и при отключении напряжения, точно так же было и без напруги АТМ - OUT, причём это все работало с заклиниванием в этих положениях и с сильной разницей в вертикальном или горизонтальном положении самого клапана и сильно проявлялось при небольшом ускорении руки. Я сделал вывод о том что мембрана и пружина устали/износились/сломались в общем не происходит нормальной работы из-за ослабления внутри мембраны и пружины.
Оказалось все ещё хуже. Кто разрабатывал этот клапан незнаю но это точно попадалово на стоимость клапана уже через несколько лет точно. !! Разобрав клапан я обнаружил что пружины нет вообще, мембрана не разорвана, сам клапан внутри как новый , катушка работает, при подаче напряжения, и получается массивный шток висит и оттягивается самой мембраной , и так как она износилась все это хаотично болталось внутри.
Я вставил 6ти мм пружину обычную длинной около 1 см, проверил клапан и собрал с помощью хорошего суперклея.
Конструкция заработала должным образом.
Езжу неделю наблюдаю.
Теперь когда надо я нажимаю педаль и ускоряюсь. Тупости нет, тяга такая как не было уже давно.
Абсолютно уверен в решении проблемы.
В общем меня не устраивала тяга с учётом того что она должна быть гораздо лучше по причине установки еще несколько лет назад чип бокса и потому что ранее, может года два три назад езда на пате доставляла удовольствие а не сплошной мат.
Снятие установка бокса ни к чему не приводила, соответственно проблема не в нем.
Начал с того что помыл форсунки, посмотрел ошибки, проверил актуатор турбины и щупал патрубок на оборотах, все было, копоти не было, добавлял присадки, что только не делал.
В итоге в сети наткнулся и на нашем форуме на пост о электроклапане управления турбиной что якобы он не работает должным образом.
Так как клапан наш не ремонтируется и заклеин мертво я начал с изучения того как он работает и проверив обнаружил что что он не работает должным образом. Заключалось это в следующем:
АТМ - идёт к фильтру воздушному в патрубок пластиковый.
OUT - идёт к турбине/актуатору
VAC - идёт на сторону входного коллектору в сторону масляного фильтра / как раз он часто и обламывается при замене фильтра масляного.
Это обозначение по нашему клапану которое выбито напротив сосков.
При подачи 12 вольт открывается часть VAC - OUT
В выключенном состоянии без подачи напряжения ATM - OUT.
Остального не должно быть.
У меня при подаче напряжения VAC- OUT работало но при этом продолжало работать и при отключении напряжения, точно так же было и без напруги АТМ - OUT, причём это все работало с заклиниванием в этих положениях и с сильной разницей в вертикальном или горизонтальном положении самого клапана и сильно проявлялось при небольшом ускорении руки. Я сделал вывод о том что мембрана и пружина устали/износились/сломались в общем не происходит нормальной работы из-за ослабления внутри мембраны и пружины.
Оказалось все ещё хуже. Кто разрабатывал этот клапан незнаю но это точно попадалово на стоимость клапана уже через несколько лет точно. !! Разобрав клапан я обнаружил что пружины нет вообще, мембрана не разорвана, сам клапан внутри как новый , катушка работает, при подаче напряжения, и получается массивный шток висит и оттягивается самой мембраной , и так как она износилась все это хаотично болталось внутри.
Я вставил 6ти мм пружину обычную длинной около 1 см, проверил клапан и собрал с помощью хорошего суперклея.
Конструкция заработала должным образом.
Езжу неделю наблюдаю.
Теперь когда надо я нажимаю педаль и ускоряюсь. Тупости нет, тяга такая как не было уже давно.
Абсолютно уверен в решении проблемы.
Читайте также: