Ниссан ноут разрядился аккумулятор
Когда нагревается двигатель автомобиля 70-90 градусов,начинает пропадать зарядка!Ниже 12 не опускается,выше 14,5 не подымается.Если заглушишь машину и заряд аккумулятора 12в то машину не заведешь.Все электрики г.Омска сказали,что это генератор.Купил контрактный генератор(Б/У) поменял и ничего не изменилось.Что делать?Помогите!Nissan Tiida Latio (Japan) 2010 год.Надеюсь,что поможете решить мою проблему!
Нет значок не появляется,измеряю прибором - показывает 12,ниже не опускается.Машину глушишь,потом заводишь,показывает 14,5.Иногда она не заводится,т.к не хватает тока(аккумулятор сел).Бывает машина просто стоит работает на холостых,измеряешь прибором зарядка 12,а через минут 5-10 подымается до 14,5.Также когда едешь фары то тускнеют,то опять нормально светят.
Нет значок не появляется,измеряю прибором - показывает 12,ниже не опускается.Машину глушишь,потом заводишь,показывает 14,5.Иногда она не заводится,т.к не хватает тока(аккумулятор сел).Бывает машина просто стоит работает на холостых,измеряешь прибором зарядка 12,а через минут 5-10 подымается до 14,5.Также когда едешь фары то тускнеют,то опять нормально светят.
на минусовой клемме есть прямоугольная коробочка - регулятор напряжения. может он глючит. сканирование ЭБУ на ошибки ни чего не показывает.?
Как вариант- почистить все массы.
Возможно окислились.
Но скорей всего, трабл с реулятором напряжения.
Щас ставят интеллектуальные, при нагреве снижают напряжение. Возможно, он и глючит.
Нет значок не появляется,измеряю прибором - показывает 12,ниже не опускается.Машину глушишь,потом заводишь,показывает 14,5.Иногда она не заводится,т.к не хватает тока(аккумулятор сел).Бывает машина просто стоит работает на холостых,измеряешь прибором зарядка 12,а через минут 5-10 подымается до 14,5.Также когда едешь фары то тускнеют,то опять нормально светят.
попробуйте проверить все провода массы (открутить зачистить,закрутить), особенно те которые толстые, их там не много.
При пониженном напряжение(на раб. двигателе),
замерь напряжение непосредственно на генераторе (толстая шпилька).
на минусовой клемме есть прямоугольная коробочка - регулятор напряжения. может он глючит. сканирование ЭБУ на ошибки ни чего не показывает.?
Эту прямоугольную коробочку я вообще отключил, выдернул фишку с проводами. Толку никакого нет-тоже самое, езжу так. Сканирование ЭБУ на ошибки ничего не показывает.
Как вариант- почистить все массы.
Возможно окислились.
Но скорей всего, трабл с реулятором напряжения.
Щас ставят интеллектуальные, при нагреве снижают напряжение. Возможно, он и глючит.
Все провода идущие от генератора до АКБ были проверены. Провода массы были на 20 раз откручены-закручены, все нормально.
Разве на двух генераторах может быть одна и таже проблема.
Меришь где? На АКБ ?
При пониженном напряжение(на раб. двигателе),
замерь напряжение непосредственно на генераторе (толстая шпилька).
Что на АКБ и на выходе из генератора - показывает одинаково, если заряд пропадает, то он пропадает везде.
Приветствую всех друзья мои!
Давно хотел написать, да все что то руки не доходили.
Все новогодние праздники, а также все школьные каникулы мы разезжали на моем TUCSON'е, а вот NOTE'ик мирно простоял почти четыре недели без движения и как результат вусмерь севшая АКБ.
В общем когда надо было ехать машина сказала "извини, не смогла" С помощью личинки открыл дверь, сел в автомобиль, короче аккумулятор мёртвый, замер мультиметром показал примерно 9V. Вот тебе и постояли 3-4 недели.
Благо были хорошие пусковые провода для прикуривания и машинка завелась от TUCSON'чика с полуоборота. Покатались, подзарядили, но в любом случаи аккум зарядить-то надо? а заряжать лучше конечно дома.
Снимаем аккум:
1) Для снятия аккумулятора надо вывинтить болт крепежной пластины.
Выкручиваем с помощью головки на 13 мм. при помощи удлинителя примерно 300 мм (30 см.)
2) Для того чтобы удобно было снять аккум надо частично разобрать воздуховод идущий от фильтра.
3) Минусовую и плюсовую клеммы снимаем обычным ключом на 10 мм.
4) Для того чтобы машина небез охраны, поставвил подменную батарею, жаль что она немного короче по глубине, но где наша не пропадала. Поставил досочку и делов то…
5) Старый аккуум тащим домой на зарядку.
Ввиду отсутствия специального зарядного устройства, заряжал аккум лабораторным источником питания.
Заряжать решил по старой классической схеме "Зарядка в течении 10 часов, током составляющим 10 процентами от емкости аккумулятора". Так можно заряжать любой свинцовый кислотный аккумулятор без боязни его как-то повредить. Вообще можно заряжать и быстро большим током вплоть до 20% (~5 часов ) и даже 30% (~3,5 часа) от емкости, но
— во первых куда мы спешим,
— во вторых зачем мучать и так не шибко свежий аккум.
Можно наоборот и совсем малым током хоть 1% от емкости, но тут уже другой вопрос … а не долго ли это 100 часов зарядки?!
Для удобства зарядки взял старые клеммы, благо были. Если их нет, то их изготовить не сложно, просто плотно намотав медную проволоку на контакты. Главное чтобы не болтались.
Господа форумчане, нужен дельный совет!
У моего приятеля (NOTE 1.4) очередная беда - за ночь сел аккумулятор до нуля - даже замки не срабатывают. И так уже два раза. Заряженного аккумулятора хватает на 1.5-2 дня. За неделю до этого разом умерли две задние колонки (он ставил самостоятельно), хотя магнитола и телек работают. Все предохранители целы! А ещё 3 мес. назад дилер по гарантии менял ему ролик и ремень генератора.
Понятно, что надо ехать к дилеру, но может всё же кто-нибудь подскажет, что делать.
Спасибо!
Померяй ток потребления магнитоллы в выключенном состоянии!
К примеру Мистери с телевизором жрет столько, что аккум съедает за пару ночей!
У знакомого на машине (1,5 года было в тот момент) была такая-же фигня - аккум умирал за ночь полностью. Пристальное тестирование сервиса показало следующее: виновата штатная музыка, которая начинала высасывать аккум не сразу, а через некоторое время после выключения.
Отключить мофон от питания и посмотреть на результат
Извините чайника. Не понимаю особенностей процесса: я поставила машину на стоянку (само собой, все выключив и закрыв авто), а ночью аккумулятор "высасывается" магнитофоном аж до полной разрядки? Это так задумано гениальной инженерной мыслью, что ли? Почему я должна отключать магнитофон от питания, чтобы что-то проверять? Успокойте меня, пожалуйста.
В том, конкретном, случае - замена музыки по гарантии (это факт). Это случилось из-за проблем в музыке, так не задумано! Но моему знакомому проблему нашли после того, как пару раз аккум поменяли.
Неужели магнитолу может так заглючить, что даже на обе задние колонки перестало подаваться напряжение, да ещё и аккум высасывает полностью?
Я ничего не могу сказать за задние колонки, но человек сидит со мной в одной комнате на работе и не верить ему у меня нет ни малейших оснований. Что с магнитолой стало - фиг его знает, она у дилера осталась
Магнитола есть сложный электронный девайс.
В ней есть цепи остающиеся под питанием всегда. Нужно это для сохранения настроек при выключении основного питания.
В данной цепи запросто могли сходнуть или поддохнуть какие-нибудь компоненты (например конденсатор), что вызывает большой ток потребления в режиме покоя.
Могли сходнуть не колонки, а усилители в магнитоле, что тоже может вызвать доп. потребление тока. Хотя вряд-ли это может разрядить аккум - оконечные усилители питаются от основного питания магнитолы и посему отключаются при выключении машины.
;) Модератор - приспособление, предназначенное для приглушения звука в пианино и роялях.
Состоит из деревянной планки, расположенной поперек всех струн, и рычага управления. ©БЭС
Видимо причина всё-таки в магнитоле.Приятель отсоединил задние колонки и катается уже 3 дня,но к дилеру вроде бы всё равно собирается съездить.
. за ночь сел аккумулятор до нуля - даже замки не срабатывают. И так уже два раза. Заряженного аккумулятора хватает на 1.5-2 дня. За неделю до этого разом умерли две задние колонки.
Причиной явилась магнитола - внутри сгорел усилитель и поэтому аккумулятора хватало на сутки.
Всем спасибо за советы и поддержку!
Кстати, а есть ли разница в потреблении энергии в случаях, когда перед выключением двигателя кнопкой выключаешь штатную магнитолу и когда нет?
По логике не должна быть.
вдруг он залип? потряси аккум. только желательно надеть перчатки какие-нибудь. желательно из стекла что бы кислота выплескивающаяся из аккума не сожгла руки.
а по делу - он не светится, просто при определенной плотности всплывает зеленый поплавок. что-то навроде ореометра покрашеного зеленой краской. так что может и залип, а может мало электролита, но врядтли. попробуйте обратиться в шинные, аккум магазины. я бы вообще забил.
Вообще, что б свежий аккумулятор разрядился за месяц - странно. Разряд для свинца менее 9 В является очень нежелательным. Могут начаться необратимые процессы распада пластин. Разрядиться он мог в результате очень сильного загрязнения поверхности аккумулятора. Сама эта мокрая грязь неплохо работает как потребитель между клеммами. Если после заряда аккумулятор не будет хорошо держать ток- реанимация скорее всего невозможна.
У меня на Еноте стоит необслуживаемый аккумулятор.
Месяц - это 720 часов.
Сигнализация, Иммобилайзер, часы, магнитола и наверняка еще что-нибудь - это примерно 0,05 Ампера, т.е. 36 Ампер*час. Плюс саморазряд примерно 5 - 7% в месяц - это 3,5 Ампер*час.
При условии, что изначально аккум был заряжен на 90%, после месяца хранения, при температуре ниже нуля он машину не заведет.
Так что все нормально.
При глубоком разряде пластины не распадаются. Опасность представляет т.н. сульфатация - покрытие пластин слоем совсем не нужных веществ, которые препятствуют нужным химическим процессам.
Современные АКБ довольно устойчивы к сулфатации и глубокий разряд переносят значительно лучше, чем советские, черные, залитые битумной мастикой коробки. Кроме того в современных АКБ пластины заключены в пластиковые проницаемые конверты, что исключает образование на дне банок шлаков и снижает величину саморазряда и опасность закорачивания банок. Замена в сплаве сурьмы на кальций и подбор лигирующих добавок (серебро и т.п.) позволили уменьшить газообразование и потерю воды из электролита. Запаса электролита хватает на 3-4 года, соответственно и срок службы пластин расчитывается на этот же период. АКБ получаются мощные, компактные, легкие, но не долговечные. Если советский АКБ при нормальном обслуживании и бережливом хозяине мог лет 6 - 7 работать и умирал медлено и долго. Причем еще была возможность реанимации проведением КТЦ, промывкой, заменой электролита или целых банок. Современная батарея служит честно свои 4 года и подыхает быстро и без агонии. Никакая реанимация обычно не помогает.
Теперь по поводу индикатора. Он не светится, не горит и не лучится, а просто окрашивает отраженный свет. Если разглядел зеленое при каком-нибудь угле зрения, то и хорошо. Нужно, правда, иметь в виду, что этот индикатор показывает степень заряда только одной банки.
Очень срочно помогите. Разряжается АКБ на новой машине- Ниссан Ноте при стоянке
Очень интересует ваше мнение по разрядке аккумулятора при стоянке.
Авто-новый ниссан ноте.
При стоянке машины более недели- аккумулятор садится в ноль. Последняя разрядка погубило аккмулятор- плотность упала и его распело.
Сигнализация выключена. Магнитофона и прочего пока нет.
Что может работать при выключенном зажигании??
Подскажите порядок действий.
В наличии имеется как старая "цешка" так и электронный вольтметр-амперметр. Как ими можно найти "коротыша"??
Завтра цешкой будем проверять потери при выключенных потребителях.
есть советский прибор.
1-e, самое простое - замыкание внутри аккума, не ты первый залетаешь.
Смени аккум, попробуй на заведомо исправном.
1-e, самое простое - замыкание внутри аккума, не ты первый залетаешь.
Смени аккум, попробуй на заведомо исправном.
спасибо. этот вариант рассматривается. В настоящее время акум стоит на зарядке.
Завтра если цешка покажет потребление не более 30-50 мА. то скорее врего акум. Далее поставлю его на свою машину и поезжу пару дней- а там и видно будет.
Какая дата выпуска акума? Есть датчик плотности на аккуме? Вобщем купите новый аккумулятор, врядли это что то с машиной, если конечно это не проявилось например после установки сигнализации или еще каких то действий в эл. цепи автомобиля.
Только надо не СТАРЫЙ заряжать, а ИСПРАВНЫЙ. Плавали, знаем, такой полу-сбойный аккум даже при проверках ихней ПАЛКОЙ (замыкание) дефекта не показывал, его даже дилеру в Мокву отправляли. Подтвердили странность глюка и ВНУТРЕННЮЮ лажу. Ему как раз 1 год (гарантия) исполнился, т.е. он был как бы новым почти.
Да! Неисправный аккум при измерении напряжения заряда показывал (сукка) недозаряд с генератора (13 вольт чтоли), что НЕПРАВДА, гена оказался ИСПРАВНЫМ (14 с чем-то) и на новом аккуме сразу и заряд в норму пришел. Имей в виду.
Повторяюсь наверно. Берем нормальный тестер (чтобы ампер 20 держал на 12 В), ставим в разрыв от (+) АКБ до клеммы, ставим на машину, машину на сигналку и смотрим ток. Если хотя бы 0.5 ампера, это уже очень плохо. Дальше отключая потребители (один человек хроны выдергивает, второй за показаниями следит) по очереди ищем утечку
а ты так на своей пробовал? чо показывало?
полампера , не полампера, но у этих тачек полмашины молотит в определенные периоды, и есть всякие засыпания и прочее.
в всм частенько бывает подожженка
новый и сигнализация, эээ это штатная сига? или кто то полазил ручонками да контрольками подключая левачок?
у машины есть каншина, допустим вы нажали подрулевой на себя, процессор в всм сидящий в режиме ожидания просек замыкание сигнальных линий, обработал это дело и через преобразователь выставил на шину, преобразователь в ипдм выдал процу команду, тот расшифровал и замкнул соответствующую релюшку, загорелся свет..
так что тысячи компонентов сидят и ждут пока вы чегото сделаете
а ты так на своей пробовал? чо показывало?
полампера , не полампера, но у этих тачек полмашины молотит в определенные периоды, и есть всякие засыпания и прочее.
в всм частенько бывает подожженка
Пробовал и не на одной, и косяки с проводкой ловил. Ловим лишнее потребление сначала, пока не отсечем все варианты лишнего, и не поймем - кто ест ток, там где не положено, можно и пять аккумов поменять.
Всем привет! Есть такая проблемма, за ночь аккумулятор полностью разряжается. Причем нет разницы стоит машина на сигналке или без неё. Можно просто радио погромче послушать полчасика и всё - незаводиться ! Если оставляеш со снятой клемой, тогда всё нормально, сел и поехал.
акб в хорошем состоянии? если да, то: берёшь тестер, вытаскиваешь предохранитель и замеряешь потребляемый ток, ставишь предохранитель на место. и так последовательно со всеми предохранителями под капотом и в салоне. обязательно найдёшь что высасывает акб.
Проверь амперметром какой ток потребляется на заглушенной машине без ключа зажигания и закрытыми дверями. Была такая же проблема потреблял ток около 0,3А оказалась пробивает обмотка генератора. Так же чтобы исключить возможную проблему с генератором скинь плюсовую клему с генератора и опять замерь потребляемый ток. Нормальное потребление примерно 0,02-0,03А
Посмотрите сколько лет аккуму. Может его пора на замену.
Я так пару раз не завёлся с утра - поехал и купил новый аккум. Теперь без проблем.
Посмотрите сколько лет аккуму. Может его пора на замену.
Я так пару раз не завёлся с утра - поехал и купил новый аккум. Теперь без проблем.
Аккумулятору год и со снятыми клемами он прекрасно держится (простояв неделю свободно запустил двигатель). Генератор поменял, результата нет. Попробую совет SANDRELO по поводу предохранителей.
А что когда ты машину ставишь на ночь то ключ оставляешь в замке в положении АСС.
Ты не ответил какой ток утечки с выключеным замком зажигания и ключ от зажигания у тебя в кармане. )))
А что когда ты машину ставишь на ночь то ключ оставляешь в замке в положении АСС.
Ты не ответил какой ток утечки с выключеным замком зажигания и ключ от зажигания у тебя в кармане. )))
Что за радио? Если мультимедийный аппарат, то на нем, как правило, имеется вентилятор охлаждения, включающийся не зависимо от положения ключа зажигания. М.б. он сгорел или его заклинило во включённом положении?
В любом случае ток (почти 1А) серьёзный. Ни один из исправных FM предусилителей столько не потребляет. Надо искать и надо найти.
Вот тебе и ответ на твой вопрос.
Почему разряжается аккумулятор?
Не надо быть таким забывчивым и не будет разряжатся аккумулятор.
Что за радио? Если мультимедийный аппарат, то на нем, как правило, имеется вентилятор охлаждения, включающийся не зависимо от положения ключа зажигания. М.б. он сгорел или его заклинило во включённом положении?
В любом случае ток (почти 1А) серьёзный. Ни один из исправных FM предусилителей столько не потребляет. Надо искать и надо найти.
Вот тебе и ответ на твой вопрос.
Почему разряжается аккумулятор?
Не надо быть таким забывчивым и не будет разряжатся аккумулятор.
При выключенном радио недолжно быть такой утечки тока. На малой громкости ( если всё впорядке) за ночь не посадит акумулятор.
Ребят, незнаю, на сколько это сУръёзно, но. В районе ног переднего пассажира, покрайней мере у меня, иногда включается какойто вентилятор (гудит там очень похоже на маааленький вентиляторик, где-то в недрах торпеды ))). НО ! При этом - блока навигации нет (заместо него стоит обычная пионеровская магнитолка) и радио штатное всегда выключенно. И включается этот вентилятор даже тогда, когда ключ в АСС. Я думаю за ночь он может подсадить аккум, если аккум хламовый. А кто это и что это , я незнаю. Я думал, он какоето отношение имеет к нави, но блока то физически нет. Значит он охлаждает что-то другое.
ИМХО, это вентик охлаждения компа авто.
З.ы. Ещё появилось предположение - у автора топа случаем не стоят там всякие навешанные усилки, сабы, конденсаторы ?
Из жизни аккумулятора. На прессе стоит сигналка и радиокнопка- за неделю в ноль садят(70 мА). На Карине ничего нет (5 мА) через месяц приходишь и заводишь без проблем. Руки повырывать установщикам сиг!
у племянника на пресаге дизельном тоже периодически жужжит что то в районе ног пассажира. он забил на это дело. к тому же вентилятор потребляет не такой и большой ток (комповый макс 250 мА) чтоб разрядить даже на половину убитую акб за ночь.
Ребят, незнаю, на сколько это сУръёзно, но. В районе ног переднего пассажира, покрайней мере у меня, иногда включается какойто вентилятор (гудит там очень похоже на маааленький вентиляторик, где-то в недрах торпеды ))). НО ! При этом - блока навигации нет (заместо него стоит обычная пионеровская магнитолка) и радио штатное всегда выключенно. И включается этот вентилятор даже тогда, когда ключ в АСС. Я думаю за ночь он может подсадить аккум, если аккум хламовый. А кто это и что это , я незнаю. Я думал, он какоето отношение имеет к нави, но блока то физически нет. Значит он охлаждает что-то другое.
ИМХО, это вентик охлаждения компа авто.
З.ы. Ещё появилось предположение - у автора топа случаем не стоят там всякие навешанные усилки, сабы, конденсаторы ?
Всем привет! Есть такая проблемма, за ночь аккумулятор полностью разряжается. Причем нет разницы стоит машина на сигналке или без неё. Можно просто радио погромче послушать полчасика и всё - незаводиться ! Если оставляеш со снятой клемой, тогда всё нормально, сел и поехал.
Может утечка тока и велика, но с заменой аккамулятора избавился от проблемы. НИКОГДА НЕ ПОКУПАЙТЕ TITAN НИЗАКАКИЕ ДЕНЬГИ, ТО ЕЩЁ Г. НО .
Читайте также: