Ниссан мурано z52 проблемы с вариатором

Обновлено: 29.01.2025

Эволюция вариаторов JATCO. Сравнение JF010E и JF017E. Почему раньше вариаторы были надежнее?

Доброе время суток!

В сегодняшней статье мы сравним модели вариаторов JF010E и JF017E и покажем, к чему привели изменения.

JF010E - вариатор производства JATCO, устанавлеваемый на автомобили с 2002 по 2016 года, на нашем рынке это в первую очередь Murano поколений Z50 и Z51, а также Teana J31 и J32 в паре с двигателем VQ35DE.
JF017E - вариатор, пришедший на замену JF010E, на нашем рынке устанавливаются на автомобили Murano Z52, Teana L33, Pathfinder R52, а также Infiniti JX35/QX60.

Модель вариатора JF010E считается одной из самых надежных в линейке JATCO, не считая предшественника RE0F06A. При нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании его ресурс составляет порядка 150000 - 300000 км.
JF017E, как показывает практика, далеко не всегда преодолевает рубеж в 100000 км.

Посмотрим отличия этих вариаторов.

1. Гидротрансформатор.
На JF010E он был спроектирован именно под эту модель вариатора. Модификация, которая ставилась на Z50/J31 крайне надежна и выходит из строя достаточно редко, в то время, как на Z51/J32 встречались проблемы разрушения лепесткового подшипника из-за просчета теплового зазора между подшипников и входным валом.

На JF017E он практически аналогичен гидротрансформатору с JF011E. На данный момент каких-либо проблем с ним не встречалось, при ремонте промывается и меняется фрикционная накладка.

2. Ремень и конуса.
На JF010E устанавливался толкающий сегментальный ремень производства Bosch. Многие полагают, что ремень растягивается и начинает пробуксовывать, однако ресурс ремня в первую очередь зависит от давления в вариаторе и даже при пробеге в 300000 км он может быть в идеальном состоянии. В конусах используются шарики, со временем они изнашиваются разбивают канавки.

На JF017E устанавливается тянущая цепь производства LUK. Мнение, что цепь надежнее ремня, ошибочно. Цепь предназначена для расширения передаточных чисел, т.к. может перемещаться по очень малому радиусу. Ресурс цепи также зависит от давления в вариаторе. В конусах вместо шариков производитель начал использовать ролики, ресурс их гораздо выше, чем у шариков, канавки не разбивают.

3. Масляный насос.
На JF010E он практически аналогичен насосу, который устанавливался на RE0F06A. Главное отличие - материалы, из которых он изготовлен. Редукционный клапан сброса давления покрыт тефлоном, это покрытие со временем стирается, а когда в насос попадает стружка, клапан начинает клинить. Вцелом насос на этом вариаторе достаточно надежен, однако на более поздних выпусках JF010E его ресурс сократился.

На JF017E насос аналогичен JF011E. Производит его всем известная компания Kayaba. Конструктивно он меньше, чем на JF010E, качалка лепесткового типа, вместо шестерен, как у JF010E. Нельзя сказать, лучше он, или хуже. Просто другое исполнение.

4. Гидроблок.
На JF010E состоит из трех частей, внутри него перемещаются 14 клапанов, управляют ими ЭБУ через 4 соленоида и шаговый мотор. На гидроблоке присутствует ПЗУ с калибровками соленоидов. Надо сказать, соленоиды изготовлены с высокой точностью. Износ происходит в первую очередь от грязного масла. Мельчайшие частички "работают" там как абразив, со временем между клапанами и рабочей поверхностью увеличиваются зазоры, давление стравливается. Соленоиды и шаговый мотор со временем также изнашиваются. Своевременная замена масла существенно продлевает ресурс гидроблока.

На JF017E производитель решил сэкономить на "железе" гидроблока, убрал шаговый мотор, применил соленоиды линейного типа, причем изготовив их с невысокой точностью. Модуль ПЗУ с гидроблока также убрали, теперь калибровочные значения записываются непосредственно в ЭБУ (с новым гидроблоком поставляется диск с калибровочными данными). Логично, что упрощенное железо, не самые качественные материалы и в конечном итоге программная калибровка под необходимое давление в вариаторе сказались на ресурсе гидроблока не лучшим образом и он стал самой слабой деталью трансмиссии.

5. Материалы корпуса.
Тут эволюция сказывается не лучшим образом.
Чем моложе вариатор, тем корпус сделан из более мягких материалов, соответственно, быстрее вырабатываются посадочные места подшипников.
Для сравнения, задняя крышка от вариатора JF010E с пробегом далеко за 100000 км и корпус от JF017E с пробегом около 50000 км. Разница на лицо.

Дифференциал на JF017E свой, проблем с ними пока замечено не было. На JF010E выработка дифференциала, промежуточной шестерни и их подшипников происходит на достаточно больших пробегах.

Ступица (статор) вариатора на JF017E изнашивается на достаточно небольших пробегах. Происходит это из-за некачественного сплава, из которого ступица изготовлена.
При пробеге всего в 50000 км может слизать шлицы.

Как мы видим, JATCO вместо развития и доработки JF010E спроектировала вариатор JF017E на основе JF011E. Но, несмотря на некоторые улучшения, из-за экономии на материалах и сознательного ограничения ресурса (производителю невыгодно делать надежные агрегаты) новый вариатор получился менее надежным, чем его предшественник.

Утешает лишь то, что вариаторы сохранили свою ремонтопригодность, хотя новые оригинальные запчасти недешевые. Также пока еще остаются доступны и новые агрегаты по разумным ценам.

Желаем чтобы ваши вариаторы не выходили из строя, и автомобиль служил вам долго!

Очень комфортная езда,удобные сиденья,салон смотрится дорого,даже сравнивал с РАВ-4 2016 года,в последнем более скудный салон и сиденья.Вариатор уже проехал 273000 без ремонтов,при своевременном хорошем обслуживании,ездил по серпантинам,он нагревался не выше 87 градусов(установлен дополнительный радиатор на вариаторе,что уменьшает перегрев)
Имеется подогрев задних сидений,чего не видел даже во многих немцах

Из-за широких передних стоек кузова плохой обзор,особенно при повороте направо.
Слабовата динамика при обгонах на трассе,вариатор душит мотор
Слабая раздатка,часто сервисмены не знают объема жидкости,переливают выше нормы при замене,отчего выдавливает сальники и раздатка перегревается и выходит из строя

Сальники раздатки,замена прокладок маслоканалов(если не следить за давлением в ДВС то можно "положить"мотор,лучше это сделать даже для профилактики)
Сложность в ремонте,точнее чтобы что-то сделать,нужно снять все сразу(мотор,вариатор,раздатка),
А это уже недёшево

несмотря на большие габариты авто очень послушное в управлении, устойчиво на дорогах.климат работает отлично, всем в салоне комфортно. 7 подушек, возим трех детей все-таки, это важно.

Пробег 26000 км. Все в идеальном состоянии! Автомобиль превзошел все мои ожидания и продолжает радовать надежностью и уровнем комфорта! На днях ради сравнительного любопытства брал на тест -драйвы новые автомобили Toyota Rav 4 2020 г.в. и Lexus RX300. По итогам заездов убедился, что Murano Z52 лучший! Хваленая Toyota Rav 4 (не в обиду будет сказано поклонникам этой модели) ни в какие сравнения кроме цены, идти не может. С учетом сложившихся цен на новые авто в 2021 году, предлагаемых скидок, а также навязыванием дополнительного оборудования дилерами - автомобиль Murano Z52 однозначный победитель!

Владею 2 года. Внешней нешний вид, мощный двигатель, подогревы всех сидений и руля, качественная аудиосистема, автозапуск штатный, описывать долго и много, но важнее минусы за 3199000

В комплектации ТОР в подголовник стоят мониторы это бесполезная штука, как оказалось. Дело в том, что головное устройство читает только устаревшие форматы видео, даже мультики детям не скачать и не посмотреть. Навигация устаревшая, в обоих случаях официалы не перепрошивают. Дворники лобового стекла мёрзнут, леденеют. Отсутствует обогрев лобового стекла, даже в зоне покоя дворников. Пластиковые детали бампера очень хрупкие, защиту днища лучше сразу ставить металл. На пробеге 35000 начали потеть передние фары, не гарантийный случай, официал отказал в замене по гарантии, кстати действительно в гарантийной книжке так и написано, советую прочитать её внимательно. Обратите внимание на посадочные места передних фар и зазоры бампера, вы удивитесь, но они тоже разные, может только у меня, а может из-за того что в Питере собирают). Шумоизоляция оставляет желать лучшего. Если бы мне задали вопрос купил бы я новый, НЕТ. Выбрал бы марку авто собранное в Японии.

Как минимум просто красивый и элегантный. На каждый день. Контроль слепых зон – это еще одна важная фишка машины, в московских реалиях особенно). Парковаться тоже очень легко, наконец-то научились делать хорошие камеры 360. В салоне чувствуешь себя шикарно.

Что хотелось бы довести до ума: в подстаканниках не устойчивый держатель, пару раз разворачивал стакан с напитком. Навигация устаревшая.

За более 2.5 года эксплуатации, только положительные эмоции. В этом году использовал авто для поездки на море в Сочи. Расход на трассе 8.2 литра. Не испытывал затруднений при обгонах. По необходимости подтверждал превосходство автомобиля над другими, так называемыми конкурентами на скоростях до 200 км/час. Удивляюсь комментариям, что у автомобиле не комфортная подвеска и большой транспортный налог. Ребята Вы точно на Мурано Z52 катаетесь? Утверждаю, что подвеска автомобиля самая комфортная среди кроссоверов! Налог вменяемый! Особенно в сравнении с Lexsys RX350.
По поводу слабенького вариатора и переживаний о его надежности могу сказать, что это у меня 4-й автомобиль с вариатором. Покупал автомобили новыми и продавал, примерно после пробега 150-170 тыс. км. При замене присадки и фильтров в вариаторе каждые 60 тыс. км и обнулении параметров старения присадки, вариаторы работали без замечаний.

Про ламучесть вариатора - бред. Просто не стоит ездить долго на больших скоростях, буксировать долго и что то сопоставимое по массе мура. Не стоит буксовать если застряли в снегу или грязи. Менять масло в вариаторе каждые 40 000км. А вот двс требует внимания! Из за конструктивной особенности двигателя стоит очень часто проверять масло! ДВС его кушает и кушает с аппетитом. А датчик давления масла всего один и находится внизу, сразу после насоса и если лампочка моргнула или что ещё хуже загорелась то это значит что масла нет во всём двигателе. Я один раз проморгал масло, как результат провернуло вкладыш на третьем цилиндре.

Лично я не разочарован своим выбором, хотя езжу всего пол года. Из плюсов отличный дизайн, вместительный и комфортабельный салон, мягкая подвеска, хорошая шумоизоляция, недорогое ТО. Расход топлива считаю оптимальным.

Большой, комфортабельный,мощный, двигатель вообще не убиваемый. Красивый внешний вид. Относительно экономичный 12.5 смешанный.

Юбка в низу переднего бампера низкая об бордюры черкаеться. Оочень дорогие запчасти! И Резина тоже R20.

На 160 тыс. полетел генератор, за одно поменял задние амортизаторы (один потёк). Вот и все! Сейчас пробег 190 тыс. Машина отличная.

Мощный и очень надёжный двигатель. Отличный вариатор. Хорошие тормоза. Информативный руль. Салон лучший в автомобилях за эти деньги. Очень удобные сиденья. Хорошая звукоизоляция. Есть круговой обзор ( картинка не 4К конечно) Неплохая музыка.

Всеобщая боязнь вариатора, в связи с чем большая потеря при продаже. Расход топлива для многих будет неприемлем. Очень слабое ЛКП. В комплектации ТОР придется первые три года платить повышенный транспортный налог. Заваленные передние стойки.

Надежный, мощный атмосферный двигатель. Очень комфортный автомобиль, нравиться подвеска, относительно не большой расход для данного объёма (3,5) и не порождаешь под налог (249л.с). Тёплый зимой. Полный электропакет. Отлично подходит для дальних дорог! Хорошая шумоизоляция, звучание музыки (Bosse) есть не большой штатный Саб. Не дорогое обслуживание. И самое главное, уверенность на дороге в любой ситуации, запас мощности более чем! Вообщем машиной доволен! И за эти деньги нет конкурентов, но есть к сожалению минусы.

Слабый родной свет. Кожа не самая хорошая. Хотелось бы сидения, как на Z52))) но это уже придирки. Всегда есть фобия, что вариатор встанет, но это страх и не более! Конечно если с головой подходить к эксплуатации! Из-за этого его ликвидность на вторичном рынке, Машина очень не дооценена..

На 120 тыс. Щетки генератора и до кучи подшипники заменил, чтобы забыть ещё на 120))
На 130 тыс. Замена правого рычага подвески ~17тыс. с работой (у знакомого мазда 3, дак на неё рычаг стоит 22 тыс.)

Очень выразительный дизайн, нарисован безупречно! Большой, удобный салон. Сиденья и руль отлично регулируются, любой усядится комфортно. Двигатель V6 просто песня и бальзам ушам. Вариатор тянет как надо. Первая машина с вариком-только бы не ломался. Музыка на твердую 4. Панорамная крыша добавляет пространства и воздуха в салоне

За 1500 км из минусов отмечу - слабое ЛКП, обтягивайте пленкой перед; штатная навигация дерьмо, камеры ну очень эконом - бюджет, про расход много говорить не буду, у каждого он свой. У меня пока что средний 9,6 литра на 100, но у меня много трассы. Ещё один минус для меня - это сильно заваленные стойки лобового стекла. Из за такого угла очень снижается обзорность авто с водительского места. Датчик дождя живёт своей жизнью. То все стекло в воде - он смахивает раз в 15 секунд, то одна капля, а он сработал 5 раз подряд - не работает функция. Очень удивило, что при включении задней скорости нет звукового сигнала. Не знаешь иногда, куда сейчас поедешь)) Зато не престегнутый ремень будет орать 5 минут, прежде чем выключится сигнал. Дверь надо хлопот сильней, чем на предыдущих авто. Возможно это из за закрытых порогов.
В общем все это небольшие мелочи и нюансы, которые наверняка есть в любом другом авто.

1. Не совсем удобные подголовники, пришлось подушку повесить.
2. Плохой водоотвод с лобового стекла, вся вода перетекает на боковое водительское стекло.
3. Напрочь отсутствует шумоизоляция пола, камни как по ведру стучат.
4. Слабая вентиляция салона, постоянно потеют окна, приходится ставить обдув лобового стекла.
5. Вариатор иногда пинается.
Да ну в общем-то и все.

Теплый, много места в салоне, но не в багажнике. Относительно невысокий расход топлива (в городе около 17)

20-25 литров расход бензина по городу, по трассе экономично. Руль нельзя опустить ниже. Навигацией не пользуюсь, бывают заскоки.

Классный автомобиль, доволен:
Двигатель хорош, один звук чего стоит;
Динамика отменная;
Расход топлива по трассе маленький;
Очень уютный внутри, большой, мягкий, достаточно вальяжный. Отличные кресла, много места для пассажиров как сзади, так и спереди;
Классная панорамная крыша, Мониторы для задних пассажиров - семья в восторге.

Огромный расход топлива в городе по жестким пробкам зимой;
Штатная навигация никуда не годится, обновить до нормального состояния не представляется возможным, что очень жаль;
Хотелось бы чуть больше современных электронных помощников (нет удержания в полосе, круиза для пробок и т.п.);
Чуточку маловат багажник (но это нормально, т.к. зато там есть полноразмерная запаска на R20);
Чуть низковат клиренс, с учетом низко висящего глушителя и прочих труб, немного напрягает переезд бордюров и тп. мелких препятствий.

До Nissan Murano Z52 было 15 автомобилей, в подавляющем большинстве производства Японии. Выбор последнего автомобиля был мучительным и долгим. Выбирал среди марок Тойота, Лексус, Мазда. После множественных сравнений победил Nissan Murano Z52 которым владею почти 18 месяцев. Отзывы только положительные. Мощный, надежный, красивый, комфортный. ТО за разумные деньги. При приведенных выше достоинствах, с учетом реальных скидок на автомобиль у него конкурентов, нет!
Не могу понять тех людей, которые пишут негативные отзывы об этом автомобиле не будучи возможно их владельцами. ( У кого то, куда то, упирается коленка, о катастрофическом расходе топлива, маленьком багажнике, о ненадежности вариатора). Впечатление, что люди описывают другой автомобиль. У меня и моих друзей, владельцев Nissan Murano Z52, приведенных проблем, нет.

Вариатор гавно полное, двс провернуло вкладыши самое интересное то что это их любимая болезнь.
По городу жрал 17, по трассе 12 в среднем

Главный плюс этого автомобиля связка двигатель + вариатор+ плавность хода. Намного больше удовольствия от вождения чем с АКПП, никаких задержек в реакциях, мгновенное ускорение. Плюс хорошая шумоизоляция, отличный салон. Попробуйте найдите кроссовер с такими ездовыми свойствами за 2,5-2,6 млн руб. Бесполезно его сравнивать с более дорогими марками. За эти деньги получаете очень много автомобиля.

Второй автомобиль из 6, которыми владел и за рулем которого кайфую от езды вот уже 3 года.
Мотор+вариатор крутят.
Комфорт и тишина в салоне
Штатная музыка Босе - отличная.
15л/100 в городе - неплохо, считаю.
Надежен и неприхотлив - за 120 тысяч ничего не сломалось.
Отличный комфорт в салоне - свистелки и перделки в наличии.

+++ по сравнению с RX-350
1. Показалось шумоизоляция лучше у Мурано
2. Очень удобные сидения !!
3. "Острые - озывчивые" тормоза
5. Не пачкаются брюки о порог (респект конструкторам !- продумали двойной резиновый уплотнитель "елкой" и вогнутый в сторону днища пластиковый порог-молдинг)
5. Встроенный автозапуск (не париться с Вебасто и прочее..)
6. Лучше работает ходовая и вариатор в морозы ниже -25С.
7. Вариатор вообще комфортнее АКПП, его не ощущаешь !
8. Полноразмерная запаска под полом в багажнике !, у RX была снаружи под днищем кузова спускать на тросе, (зимой или весной снять запаску целая история), неудобно, все в грязи - перематеришься !!
9. По угону - Мурано менее привлекателен пока, (по RX у меня было 2 попытки неудачных и это постоянно сидит в голове когда оставляешь авто надолго !)
10. Нормальный транспортный налог (он у каждого региона разный, у нас в НСО депутаты сделали один из самых дорогих свыше 249, у RX было 276 л/с)

Из небольших некритичных минусов (в сравнении с предыдущим авто Lexus RX-350 2007 г.)
1. Чуть "туже" руль и педаль газа
2. В заднем ряду сидений нет опускаемой средней узкой вставки, (удобно было бы класть длинные предметы, типа лыж..)
3. Может чуть меньше объем багажника.
4. Неудобная замена фильтра салона (сам еще не менял, но судя по отзывам и фото -засада ), вообще планирую его менять часто ..

Двигатель и вариатор работают в паре очень достойно.
Удобные сиденья.
Расход 16л. по городу с прогревами.
Музыка.
Шумоизоляция.
Подвеска.
Зимой очень тёплый.
Необычный внешний вид.

Убогая навигация.
Обмерзание стёкол при температуре от -25.
Насовсем удобное расположение кнопок на руле.
Быстрая потеря в цене как и у всех Ниссанов.

1. Качество и надежность за меньшие деньги (не все хорошо что дорого)
2. Оптимальные расходы (ТО, бензин, налоги) за высокий комфорт.
3. Сердце автомобиля, двигатель VQ35DE. Легенда.
4. Спасибо, японский конструктор за вариатор!
5. Удобная посадка водителя, для длинноногих.

1. Торчащий глушитель на днище, говорят убирают.
2. Неудобно расположенные втулки переднего стабилизатора.
3. Иногда дребезжат кресла, погодозависимость что-ли.
4. Привыкание к этой машине.

Слишком большой расход, для такой машины, больше 20 по городу.
Не комфортная подвеска
Плохая шумоизоляция

понравился из-за нестандартного дизайна? Оптика светит прекрасно !климат работает отлично, отделка салона достойная, посадка на сиденьях от наса))) комфортное! Обдув сидений нужная вещь. Много наворотов, и разных функций)

Пробег 2000 км , первое !! ОЧЕНЬ неприятная подвеска, каждая кочка отдаётся на кузов , хотя и мягко, но после поездки по ростовским дорогам , состояние близкое к сотрясению мозга))) Правой коленкой упираюсь в торпеду!! Руль тяжеловат , но не критично. Датчик дождя тупит до безобразия!! После нажатия на омыватель лобового стекла, стекло все в незамерзайке а дворники не включаются!! Больше вроде минусов не выявил

Пока на доске горит одна ошибка, но по моей вине) поменял колеса с зимней резиной, оригинал был с датчиками давления, поставил без, теперь горит значок колесо! Сказали когда верну оригинальные колёса , ошибка уйдёт!

Нереально удобный автомобиль, комфортный, предст вид , все сделано для водителя, безопасный, качество железа кузово подобрано очень хорошо, было проверено на деле при аварии,очень безопасный, расход и вправду для токого двигетеля очень хороший.
При разгоне кажется что он не едет , но стрелка оч быстро набирает скорость, с такой водвесочкой ее просто не чуствуется, порой в городе можно разогнатся за 100 и не заметить.
Свет хороший
огрмный салон,
однажды решил увезти диван, 2 метра он влез еше и закрылся богажник

ну и минусов тоже предостаточно, главное это то что это не внедорожник, и ездить по колеям за нивами и уазиками обернется вем ремонтом раздатки и вариатора.
Заехмть в заснеженный двор или выехить, закарапептся на бордют , не буксоовать на светофоры, вот преднозначения этого полного привода
Имел уазик, решил проверить всю мощь этого вездехода в итоги нарвался на ремонт варика и раздатки
Срок службы варика до 230 т км , у меня пришол конец 190.
Варик мне контракт обошолся 150 раздатка пара стоит 56 т р , пожно целиком контракт взять за 30 , двигатель может есть масло , я менял колпочки сам, жер снизил ,
- варик нее должен буксовать, ни каких застревании не должно быть
-раздатка хрупкая, не надо проверять его внедорожные свойства, их нет , если темболие не переваривали трубу глушителя.
-нет датчика уровня масла в двиг, при жере можно оставить безмасла а масленное голодание приведет к бряку
надо следить.
-ремонт варика не везде делается.

Срок службы варика до 230 т км , у меня пришол конец 190.
Варик мне контракт обошолся 150 раздатка пара стоит 56 т р , пожно целиком контракт взять за 30 , двигатель может есть масло , я менял колпочки сам, жер снизил

Итак, многим было интересно почему я продал достаточно свежую машину так быстро? Ответ очевиден - вариатор. Да, вы все были правы. То, что "новое" поколение стало надежным, не более чем маркетинговая уловка. На пробеге в 41 000 - он плавно сделал мне ручкой на объездной дороге.

Для начала хочу особенно отметить отвратительную работу автодилера Автомир Ниссан - абсолютно неквалифицированные специалисты.Но обо всем по-порядку.

Итак, еду я значит по дороге, никого не трогаю, вдруг машина дернулась, через несколько секунд опять, благо я и так тащился в пробке со скоростью 30-40 км/ч, так что не улетел в кювет после таких фортелей. Боюсь представить, что было бы, если бы я ехал с разрешенной там скоростью в 90 км/час. Я остановился на обочине, сделал все, что обычно делают в таких ситуациях: вышел, с умным видом открыл капот, посмотрел внутрь, удостоверился что двигатель на месте и сел обратно в машину. Затем завел Мурано и постарался тронуться опять, подумал: мало ли бензин плохой или еще что (хотя всю неделю до этого ездил на этом баке). Машина продолжала вести себя так же. Ошибок на панели никаких не высвечивалось. Ну я человек ответственный, и пока еще вежливо позвонил вышеупомянутому дилеру, и попросил срочно записать меня на диагностику, поскольку с машиной что-то не так, причем я сразу обрисовал всю ситуацию. Вежливый голос молодого человека предложил мне приехать к ним во вторник. Все было бы здорово, если бы я не звонил в среду. То есть давайте на минутку разберемся: я звоню и говорю: что, дескать ваш флагманский автомобиль за огромные деньги с пробегом 40 тысяч встал посреди дороги, ехать мне на нем страшно, и нужно разобраться как можно скорее, пока ситуация не усугубилась. А мне говорят: мы все поняли, приезжайте через неделю. Конечно предложение было заманчивое, но я, сказав, что буду через 20 минут и в их интересах меня принять, повесил трубку.

Итак через 30 минут я черепашьим ходом добрался до автосалона. Пришел на рецепшен - ко мне вышел молодой человек с каким-то прибором и предложил мне прокатиться. Конечно я бы лучше прокатил красивую девушку-администратора, но выбирать тут не приходилось. В итоге мы проехались, он все зафиксировал, и сразу выдал заключение: у вас вариатор накрылся, коробка перевелась в аварийным режим. Класс, что еще можно было на это сказать?

Зайдя обратно салон, я пошел к стойке регистрации. Мне опять же любезно предложили привезти Мурано через неделю - я повторно отказался, поскольку ездить на неисправной машине и подвергать себя и других участников движения опасности я не хотел. В итоге пока я заполнял бумажки поодаль разговаривали 2 механика, привожу вам диалог:

- У этого что? - Вариатор. - Еще один?

Так я и понял, что я не первый, кто обратился с этой проблемой. По России я нашел уже несколько человек, у которых коробка накрылась на пробегах от 20 000 до 40 000. Привожу для примера выдержку из отзывов на автофоруме:

"Ну вот и все! Коробас под замену!

Дело было так. Еду я значит по проспекту, поворачиваю во двор, как обычно перед самым поворотом отпускаю педаль газа и повернув, давлю на газ, а там тишина. Авто по энерции докатывается и останавливается. Стою заведенный. Жму на газ, обороты плавают от 1.5 до 2.0 машина не едет, просто стоит. Что вперед что назад. Коробка ушла в аварийный режим. Ошибок на панели нет! Звоню в службу помощи на дорогах, через 40 мин уже на эвакуаторе направляюсь к дилеру. Закатили, сканер зацепили. Сказали что 99% коробку под замену. Вскрытие покажет. Сказали что пропало давление в камере… Пока жду ответа! Пробег 20 000.

Всем удачи на дороге!"

"Коробас уже движет из Москвы в Кемерово, скоро менять будем. Лично пока с диагностом не общался, как вернусь обратно, по-любому допытаю его) пока два мурика стоят у нас у дилеров со схожем пробегом и идентичной проблемой. Говорят пропало давление в коробасе, наверно масленный насос клинанул в кпп. Дилеры nissan не любят ремонтировать узлы у них даже диаг оборудование не сильно объясняет причину неисправности, просто полная замена узла!)"

Так что сказкам про супер-надежность я теперь хоть убей - не верю. Но это еще не все.

Итак,следующая глава - собственно замена вариатора.

Когда я покупал флагманскую модель Ниссан, я наивно рассчитывал, что проблем не будет вообще, как же я ошибался. Замена вариатора заняла почти месяц. И если вы думаете, что мне без вопросов предоставили подменный автомобиль - вы глубоко ошибаетесь. Оказывается, это не их обязанность, а просто жест доброй воли. Хотят - дадут, не хотят - нет. Причем наш автодилер сдает подменные машины в аренду, как вы думаете, захотят ли они их выдавать бесплатно просто так? Мне удалось узнать, что у них есть свободный х-трейл. На мой вопрос - почему я не могу получить эту машину, мне ответили: а он сломан. Далее диалог:

Я: Почему у вас все поломано?

Дилер: это же Ниссан, что вы хотели? Радуйтесь, что у вас не Джук, у них варики летят постоянно.

И вот тут я взорвался. К слову маме я купил Жука в этом же салоне в 2014 году. У нее пробег 10 000, поэтому пока все норм. но вы можете себе представить, что это говорит официальный представить Ниссан? Конечно запись я не вел, но приходил не один, так что при необходимости у меня есть свидетельские показания, но в этом, я думаю, нет нужды. Машина продана. Новый владелец, с которым я списался тут же на форуме - про замену в курсе, его это не смущает. Да и меня тоже не смущало. Все-таки сейчас вариатор новый и работает как часы, но я от одной мысли, что придется снова возвращаться в Автомир Ниссан и опять там обслуживаться - прямо-таки непроизвольно начинаю злиться. В конце концов, после того , как я просто оборвал горячую линию Ниссан и написал жалобы куда только можно - х-трейл мне выдали. Пешком я проходил почти 2 недели. Мне было непринципиально на чем ездить, поэтому я закрыл глаза на то, в каком состоянии был Х-Трейл. Машина была убитая донельзя, хотя ей даже 2х лет еще не было. Тряслось абсолютно все: подвеска, стекла, панели. но я не думаю, что это виновата машина, тут большую роль сыграло то, у нее нет хозяина, врят ли ее будет беречь очередной ее "пользователь", коих может быть сотни за месяц, учитывая специфику Ниссанов ломаться. В итоге мне мою Мурано отдали. Все вроде бы нормально, но это как измена любимой женщины - машина меня подвела, и больше я не мог ей доверять. Поэтому поскреб по сусекам, промониторил рынок, и решил что все-таки куплю себе новый Лексус. Так и поступил. Мурано -сдал в трейд-ин за сущие копейки.

Кстати, в июне на Мурано поменял тормозные диски и колодки, которые пришли в негодность, и поставил задние подкрылки, которые наконец-то появились в продаже (7 тысяч с установкой). Все ставил у официала, так как менять машину в ближайшее время не планировал.

Так же отпишусь по переднему приводу - никакого дискомфорта за полтора года эксплуатации не заметил. Хотя зимы у нас снежные. Застрял один раз, но там и полный привод бы не выехал. Сам виноват - поперся куда-не следует. И еще добавлю про расход - полноприводный РХ жрет сейчас на обкатке 11, 5 литров на 100 км, в то время как переднеприводный Мур кушал по 14, 5 литров. Движки выдают 238 и 249 л.с. соответственно.

Итак, этот блог закончен, выводы покупать или не покупать - сделаете сами. Новому владельцу все нравится, хотя у него был до Мура Паунтфайдер, по-моему 2008 или 2010 года, с дилером Автомир-нисссан он тоже намучился в свое время, и он сам сомневался в покупке Мура, только из-за того, что придется обслуживаться там же. Представляете сколько клиентов они теряют только из-за своей корявой работы? У нас город маленький, все друг друга знают, поэтому сарафанное радио работает на ура. Разумеется про коробку, которая у меня полетела - это не секрет, я ни от кого не скрывал, но машина еще полтора года на гарантии, поэтому у нового владельца проблем быть не должно. Кстати. когда ставил подкрылки, мастера приемщики мне наперебой предлагали продлить мою гарантию с 3х лет до 5. У них действовала скидка 50%. Я подумал, почему бы и нет, вместо 98 000 заплатить 49 000. Я согласился, ведь предложение было выгодным,но я очень рано обрадовался. Оказалось, что именно Мурано не входит в перечень этих скидок. На мой вопрос: значит вы не можете гарантировать, что машина не развалится после 3х лет эксплуатации? Они ответили: наоборот, машина супер надежная. Я в душе посмеялся конечно, но свою некомпетентность они показали снова, не зная тонкостей тех услуг, которые предлагают.

Всем удачи на дорогах! Про сравнение RX и Мурано напишу уже в новом отзыве по новой машине)

Недавно делали обзор на кроссовер Ниссан Мурано, который почему-то очень недооценен на вторичке. Сами посудите: премиальный кроссовер с шестицилиндровым двигателем, полным приводом и отличной комплектацией 2009-2010 годов выпуска продается на вторичке за 750-800 тысяч.

Но на самом деле такая цена обусловлена тремя основными проблемами, которые есть у премиального Ниссан Мурано. Хвалить его отличную шумоизоляцию, потрясающую аудиосистему на 12 колонок с сабвуфером и просторный салон мы будем как-нибудь в другой раз, а сегодня расскажем про его "косяки", из-за которых он очень неликвиден на вторичке.

Проблемный мотор

Под капотом у Мурано всех поколений стоит двигатель VQ35DE на шесть цилиндров и 249 лошадиных сил. В целом мотор неплохой, но есть у него пара недостатков. Первый из них — катализатор, который выходит из строя на сравнительно небольших пробегах. На той машине, что брали на обзор мы, за 122.000 км он еще не был заменен, но где гарантия, что это не придется делать через 10 или 5 тысяч км?

Если разрушается катализатор, его крошки засасывает в мотор, где они успешно перемалываются. Начинается жор масла, и если упустить уровень которого, мотор окончательно "ложится". Вторая проблема VQ35DE связана также с падением уровня масла.

С другой стороны, любому двигателю придет конец, если упустить уровень масла по какой бы то ни было причине

Охлаждение пятого и шестого цилиндров на этом моторе реализовано плохо, поэтому при длительном движении с высокими нагрузками из-за перегрева залегают маслосъемные кольца. Опять же начинается расход масла, и у людей, не слишком любящих контролировать его уровень, масло быстро "испаряется" из-под капота, и двигатель кончается опять же из-за работы на сухую.

Вывод по этому мотору прост — следить за температурой, с педалью в пол не ездить, а если начал есть масло, то сразу же подливать, иначе пойдете на разборку. Но двигатель — это еще не самое плохое, что есть в этом кроссовере. Из-за его избыточной мощности вариатор чувствует себя тоже не слишком уверенно.

334 Н*м крутящего момента вариатор XTronic переваривает откровенно плохо. И если водитель начинает чуть почаще нажимать газ в пол или не дай бог пытаться заехать на Мурано на легкое бездорожье, то сразу же получается пламенный "привет" от трансмиссии.

Меняные вариаторы на пробегах до сотни тысяч км — нормальное дело для Мурано. Все напрямую зависит от стиля езды и темперамента владельца. При аккуратной эксплуатации прослужит он довольно долго, но тогда придется ограждать Мурика от пробуксовок в грязи и резких разгонов, на которые так и подстегивает шестицилиндровый двигатель.

Еще одно больное место Мурано — это раздатка. На этом автомобиле она уже меняная. Напомню, что пробег 122.000 км, а машину покупали в 2009 году из салона. Для Мурано не редкость, что из главной пары выламывается пара зубьев, после чего раздатке сразу требуется большой и дорогой ремонт.

Почему так происходит? Опять же все дело в избыточной мощности двигателя. Ну, и никакого бездорожья эта раздатка не терпит. Кстати, муфта здесь точно такая же, что ставится на Дастеры и Террано. Но если на Дастерах она справляется с запасом по прочности, то здесь в машине весом 1.9 тонны она работает на пределе возможностей.

Если готовы мириться с этими недостатками, то премиальный кроссовер можно взять всего за 800 тысяч рублей на вторичке

И в принципе агрегаты ненадежными назвать нельзя, но просто этот кроссовер любит "пенсионерскую" езду, к чему мало располагает заряженный 250-сильный двигатель. Взяли бы себе такой по цене нового Соляриса в базовой комплектации?

Читайте также: