Свап комплект toyota surf
Изначально это был GRN215 - сурф с 1GR-FE мотором (4.0, V6) Самая мощная комплектация для японского 4runner'а.
Прежде чем прийти к свапу, родной GR пережил очень много издевательств:
Сначала это был джентельменский атмо-набор: впуск, выпуск, равнодлинные коллектора, и unichip. В таком варианте удалось снять 320 моторных сил (сток ЕМНИП 260).
Спустя какое-то время этого стало мало, и на мотор прикрутился компрессор rotrex + впрыск водки AEM. Удалось снять порядка 450 моторных сил, и машина проездила порядка сезона. После которого вылезла болячка моторов серии GR - очень узкие юбки поршней, которые со временем износились, поршни начали болтаться в блоке, и стоковый мозг начал сильно резать зажигание и лить топливо по ложной детекции детона.
Разобрали мотор, и решили запихать в него поршни от 2GR - диаметр тот же, но недоход до ВМТ порядка миллиметра, что даст снижение степени сжатия. Фатальной ошибкой была установка поршней другой массы в мотор с незеркально-симметричным коленом и не балансируя его. Поэтому спустя непродолжательной время мотор покинули шатуны, оставив на асфальте огромную лужу масла, и огромный клуб дыма позади.
Восстанавливать GR не стали, свапнули 2UZ-FE не vvti. У него в стоке степень сжатия 9.5, поэтому в него можно дунуть даже больше чем в родной GR, не залезая внутрь мотора.
Несмотря на то, что 2UZ практически родной мотор для этого кузова (устанавливался на американские 4runner) ставить его на оригинальные подушки не стали - задвинули мотор немного в базу. Всё потому что надо было вместить в подкапотку тве турбины, а сделать это можно только перед мотором.
Что имеем:
две турбины TD06, гейты tial 38mm, кастом впускной коллектор, форсунки 1000сс sss performance, дроссель электро, но не от UZ, а от UR мотора - потому что он красивее :)
автомат оставили родной от этого кузова: 5-ступенчатый A750F
Чтоб подружить этот автомат с мотором от круйзера был куплен A761E от крауна с мотором 3UZ. с него сняли колокол и бублик.
Самый главный вопрос - чем управлять всем этим набором?
Отправили в отставку unichip и сток мозг 1GR.
Косу двигателя оставили от 1GR! добавили пару каналов на форсы и катушки, и все дела.
Под это дело я разработал и собрал кастомный мегасквирт в корпус сток мозга:
Этот мегасквирт успешно управляет электродросселем, полностью оживляет приборку (THWO), переключает передачи A750F, есть даже частичная реализация OBD-2, чтоб выводить показания мозга на экран blitz touch brain.
Много вопросов вызывала трансмиссия - автомат еще практически не изучен тюнерами на предмет переваривания больших моментов, и самое главное алгоритма управления. Есть как минимум два заводских исполнения этого автомата - с 3мя и 4мя фрикционами в пакете B1. У нас сейчас собрано именно с 4мя фрикционами.
Из доработок только шифт-кит в плите. Буст 0.6, пробуксовки в автомате пока нет (была, в процессе настройки, но решилась поднятием линейного двления)
Так как в автомате есть датчики вращения на входном и выходном валах, мозг постоянно мониторит есть ли проскальзывание с учетом текущего передаточного числа. Как только зафиксирована пробуксовка - на панеле загорается лампа AT OIL. В принципе нет рпоблем сделать в этот момент откат зажигания, либо прикрыть дроссель. Кстати, об откатах - с помощью откатов зажигания на переключениях удалось добиться относительно плавного переключения, даже несмотря на завышенное линейное давление, и это так же бережет трансмиссию так как снижает крутящий момент в самых уязвимых для трансмиссии состояниях. Если бы мы мутили какой-нибудь отдельный контроллер на управление автоматом, никаких откатов зажигания реализовать бы не получилось. При этом откат по зажиганию длится ровно столько времени, сколько нужно - все переключения адаптивные: засчет мониторинга скоростей входного и выходного валов мозг точно видит момент когда завершено переключение, и возвращяет крутящий момент моментально - без лишних задержек.
Еще на прошлой неделе могли посетить дино-стенд чтоб увидеть цифры, но возникла неожиданная поломка - поломался зуб в задней паре
Всем привет, давно я тут ничего не писал, да и в принципе нечего было писать, сурфик стоит уже год в гараже) ну вот я решился на глобальные перестройки, сердце 2лте с коробкой было продано, передняя подвеска распродана, колеса переставил на джимника, и получится у меня трупик(
Приобрел полный свап 5vz с prado 95 спасибо Буянову ака booi, Прадик этот пробежал 160т чистых без скруток )
Сразу же на двигателе заменил коренной сальник где коробка, чтоб туда не лезть, ну и подтеки были в районе клапанной крышки, купил прокладки и тоже поменял тут как бы проблем небыло
Далее начался пзц) вообщем чтоб со стыковать коробку с моей раздаткой надо поменять выходной вал от коробки 2лте, вот тут то я ошибся, кинул клич у кого есть мертвая коробка 2лте, с Черемохово сказали забирай за 2т, плюс отдал за переборку 3т и за чистку 1000р, прикрутили коробку к движке, и давай прикручивать раздатку, переходная плита между раздаткой 2лет и коробкой 5вз подходит даже по болтам, а вот вал не встает, так и понятное дело! 2лте сломанную коробку я купил то от prado78, а у него другая раздатка( вообще лоханулся! давай прикидывать вал от 5вз прадика, а он подходит почти, съездил удостовериться что подойдет, на другой коробке промерели, оказался чуток длиннее где то на 0.5 мм, ну тут можно чуток вал укоротить, но опят же его надо будет перебирать коробку! по этому зачем колхозить (тут я глубоко ошибся вал оказался короче, я его еще укоротил( надо было какую-то втулку от механической брать, подлиньше) вообщем я купил родной вал от 2лте коробки ОТ СУРФА130, все встало, будьте внимательны с этим! я три раза менял вал(
И да, датчик скорости врезал от 5вз в свою плиту!
итог:(
Свап комплект 82т
Коробка 2т мертвая (продал другому), 4т переборка 2 врезка датчика
Пролкадки 300р сальник 500р герметик 200р
Выходной вал отрезали токаря 300р
Опять вал поменяли 3000р
Пиво 1000р
Коротко о характеристиках мотора 3UZ-FE
Двигатель 3UZ-FE имеет алюминиевый блок цилиндров, отличается инжекторной системой питания. Мотор имеет 8 цилиндров (на каждый цилиндр отводится по 4 клапана).
Практика говорит о том, что двигатель 3UZ-FE может пройти больше 400 000 километров. Если его тюнинговать, то потенциал ресурса двигателя возрастет до 500 000 километров и более.
Изначально этот двигатель устанавливался в престижные и спортивные автомобили элитных марок. Описываемый выше ДВС сегодня устанавливается на такие автомобили, как:
- Toyota (модель Crown Majesta);
- Toyota (модель Soarer);
- Lexus (модель GS 430);
- Lexus (моель LS 430);
- Lexus (модель SC 430).
Мотор 3UZ-FE легко поддается тюнингу . Поднять мощность описываемого выше силового агрегата можно несколькими методами:
Вариант 1. Тюнинг двигателя 3уз осуществляется путем установки компрессора Eaton m90. Иногда целесообразной становится покупка кит-комплекта на базе данного компрессора.
Вариант 2. Установив кованые поршни, сжав их до 8,5 степени, вместо компрессора собирают турбоузел (в таком случае за базу целесообразно взять комплект с турбиной Garret GT40).
Но во многих случаях вместо тюнинга целесообразнее сделать свап , то есть купить свап комплект 3uz . Под свап комплектом подразумевают контрактный двигатель в сборе (такие моторы не имеют пробега по России).
Состав свап комплекта
Свап двигателя 3uz: особенности поэтапного процесса замены
Кто из автолюбителей не мечтает о заветном миллионе пробега и обращает внимание, прежде всего на моторы, которые способны преодолеть эту отметку. Специалисты утверждают, что таковым может в полной мере считаться двигатель 2jz из-за его надежности сравнимой с простотой, отличной балансировкой и до минимума пониженной вибрацией, включая и повышенную мощность этой шестицилиндровой силовой установки.
Мотор 2jz является продолжением популярного среди любителей и профессионалов автоспорта движка 1jz, правда, в отличие от предшественника он имеет 3 вместо 2,5 литров рабочего объема и слывет одним из самых надежных и выносливых движков чуть ли не всей эпохи автомобильного двигателестроения.
Впечатляет и продолжительность их выпуска. Начиная с 1990 года и вплоть до 2007 года, они не сходили с конвейера, пройдя несколько этапов тюнинга пока не получились наиболее удачные их модели – атмосферники и оснащенные турбонаддувом . Именно они обосновались под капотами таких авто как Toyota , Mark II, Crown , а также Lexus - знаменитого авто, которое выпускалось для американского рынка.
Нюансы и особенности СВАП мотора 2jz
Что касается модификаций двигателя 2jz, то их выпускалось несколько:
Как правило, предстоит замена проводки, электронных датчиков, а также электронной бортовой аппаратуры. Это в том, случае, если конечно, не предстоит замена на установленный ранее на автомобиле штатный движок 2jz, что является скорее ремонтной процедурой, чем модернизацией или тюнингом автомобиля.
Однако сложности с заменой движка на 2jz – это только половина модернизации. Вторая половина – это сложности с предстоящей регистрацией замены мотора. Что касается юридической части замены двигателя, будь это установка штатного или замена на нештатный движок 2jz - все это подлежит регистрации в органах МРЭО .
Поэтому для того чтобы избежать будущих проблем с регистрацией изменений в автомобиле его владельцу следует:
- накануне замены мотора подать соответствующее заявление в органы регистрации ТС и представить документацию на автомобиль;
- после осуществление замены двигателя с помощью сервисных служб, нужно взять у них соответствующую справку;
- предстоит доказать, что двигатель 2jz приобретен легальным способом, а также, что этот мотор подходит для данной марки авто и не последуют после замены движка нарушения параметров безопасной эксплуатации данного автомобиля;
- пройти платную экспертизу, которая подтвердит возможность безопасной замены двигателя. Вполне вероятно, что в акте экспертизы будет указан целый перечень условий и необходимых доработок, которые должны быть осуществлены совместно с заменой двигателя 2jz;
- после того как будет осуществлена замена ДВС и проведены необходимые доработки, для официальной регистрации изменений необходимо с пакетом документов опять обратиться в МРЭО .
В качестве итогов
Более мощный двигатель потребует более интенсивного износа других агрегатов автомобиля, что в конечном итоге не только не приблизит к заветному миллионному пробегу, а напротив, значительно сокращает пробег автомобиля.
Читайте также: