Ниссан мурано z50 отзывы владельцев все минусы
Ниссан умеет производить большие автомобили. На внутреннем рынке крайней популярностью пользуются минивэны марки. В США же, японский бренд завоевал себе популярность благодаря пикапам, вседорожникам и бизнес-седанам. Также неплохо обстоят дела у Ниссана и с кроссоверами. Один из хитов прежних лет – это первое поколение Мурано. Автомобиль запомнился своим неординарным дизайном и сумел покорить не только американский рынок, но также и европейский, российский. В настоящее время на вторичном рынке японский SUV с североамериканскими корнями продается за каких-то 280-300 тысяч рублей – подарок судьбы? Как оказалось, к Мурано таки есть за что придраться и причины для этого отнюдь не поверхностные…
Официальный дебют Nissan Murano Z50 на мировом рынке состоялся в 2002 году. В этом же году модель попала в продажу на российский рынок и почти сразу же стала одним из самых интересных представителей сегмента крупноразмерных кроссоверов. Во-первых, поспособствовало тому слабое распространение SUV и только зарождение их, как класса. Во-вторых, большой Ниссан обладал авангардным стилем в оформлении, богатейшим оснащением и относительно мощным движком, что не могло не привлекать покупателей по приемлемой цене.
Кстати, о движке. Мурано достался безнаддувный агрегат 3.5 литра, развивающий 234 силы. Он сочетается с вариатором. Привод – полный, но подключаемый при помощи электромагнитной муфты.
Чего ожидать от кузова и салона?
Вряд ли кто-то из читателей будет спорить с тем, что Ниссан Мурано в 50-м кузове – это машина достаточно эффектная в плане дизайна экстерьера. Даже сейчас кроссовер смотрится моложаво и свежо, а несколько вертикальная и граненная головная оптика с линзами, хромированная облицовка радиатора, выпуклые бамперы и крылья, явно намекающие на боевой запал модели.
В то же время, клиренс у модели – всего-то 180 миллиметров. Это значит, что в глубокой колее на ней делать нечего, равно как и в глубоком снегу. Таким образом, ездить на Ниссане можно лишь по хорошо укатанному проселку.
Головные фары, увы, мутнеют достаточно рано, да и линзы выгорают – только в путь. Но зато, если не считать тускнеющего хрома, кузов не гниет, тогда как его ЛКП долгое время сохраняет насыщенность.
Находясь в салоне, радуешься приборной комбинации на авиа-манер, которая передвигается вместе с рулевой колонкой, а также центральной консоли с цветным информационным дисплеем головного устройства. Жаль только, что со временем индикация на экране блекнет, а сам он выходит из строя. Также могут достаточно быстро ломаться сервоприводы регулировок передних сидений, но сами они удобны и понравятся седокам с любой комплекцией.
Не обидит своих гостей и задний диван. На нем с комфортом усядутся три человека, причем места для коленей будет предостаточно даже при росте в 190 сантиметров.
Пройдемся по технической части
Двигатель у Ниссана Мурано получился довольно неплохим с точки зрения запаса тяги. Во всяком случае, провалов таковой не наблюдается ни на низах, ни на верхах. Но вот вариатор работает с некоторым запозданием и поэтому моментального набора хода не ждите. В целом же, возможностей ДВС хватает с лихвой и в городе, и на трассе – когда требуется обгон колонны фур.
А еще можно констатировать высокую выносливость мотора серии VQ. Полмиллиона километров он способен прослужить и еще останется запас до капитального ремонта тысяч в 150-200. Другое дело, что перегреть такой агрегат – проще простого из-за слабо продуманной системы охлаждения и ее слабой герметичности. Кроме того, желательно заправляться лишь качественным топливом, в противном случае можно сократить срок службы катализаторов, стружка от которых попадет в камеры сгорания и спровоцирует появление задиров на стенках цилиндров.
- ненадежный топливный насос;
- слабые заглушки выпускных распределительных валов;
- высокий расход моторного масла.
В целом, мотор хорош. К сожалению, о вариаторе того же самого уже не скажешь. Трансмиссия сама по себе не рассчитана на долгосрочную эксплуатацию, кто бы что ни говорил. Ее предел до капремонта в данном случае – 220-240 тысяч километров, после чего потребуется основательная переборка узла, если конечно, раньше не выйдут из строя его конусы и приводные части.
Независимая подвеска обеспечивает даже подержанному Ниссан Мурано веселую управляемость. Однако комфорт оказался не на высоте – потряхивает буквально на каждой ямке. По ресурсу же, больше всего нареканий вызывают ступичные подшипники и амортизационные стойки, требующие замены на 50-60 тысячах километров.
В чем подвох?
Как выяснилось, Nissan Murano Z50 с пробегом может быть автомобилем довольно приятным по части дизайна, управляемости и комплектаций. Однако его самое слабое место – это бесступенчатая трансмиссия. Увы, но почти все пробежные кроссоверы данной модели так или иначе имеют проблемы с вариатором. Поэтому неудивительно, что и стоят они довольно дешево.
Отличная динамика. Просторный салон. Регулировка всего, что только можно. За рулем усядится любой. Память на двух водителей. Отличная работа трансмиссии. Вариатор просто песня, кикаких задержек, плавный и бодрый разгон. Отличная работа климата. И зимой, и летом справляется на 5 баллов. На трассе просто отдыхаешь. Скорость не чувствуется. Машина ведет себя как седан. Переставку делает без замедлений и заскачиваний.
Клиренс маленький за счет баклашки глушака. Даже лежачий полицейский может звучно о себе напомнить. Кожа в салоне искуственная, поэтому через 4-5 лет водительское кресло начинает трескаться. Панель на любителя. Архаичный магнитофон. Бортовой комп. ваще никакой. Огромный дисплей совершенно не нужный, не выводящий почти никакой инфы. Облезающий хром на решетке радиатора. Довольно жесткая подвеска, легкая на пробой. И конечно вариатор и раздатка, не терпящие перегрузок. И самый большой минус - это отсутствие вторичного рынка, из-за чего авто катострофически теряет стоимость с годами.
1. Замена аккумулятора
2. Замена двигателя внутреннего сгорания
3. Коррозия кузова
4. Замена блока управления камерой заднего вида
5. Внутренняя неисправность раздаточной коробки - замена РК и блока управления 4 WD
И все это за первые 2 года эксплуатации, машину купили у официального дилера ООО "ГТР" в Москве, на требование о замене а/м получили ответ о "несущественности неисправностей"!.
Имел много авто,но МУРАНИЩЕ,МУРАНЧИК,МУРАНО-САН достойный авто.Силища,комфорт, ЕСЛИ ПРОКЛАДКА умная то он будет ходить и ходить.Мне очень нравится,остальное все НАЖИВНОЕ.Стаж у меня 36 лет имел более 100 авто разных марок.ЯПОНЦЫ в авторитете.
Очень красивая бибика. Просторный салон, обзор хороший, регулируется кресло по высоте. Педали так же поднимаются, опускаются. Когда на каблуках, это очень удобная функция. Огромный багажник.
Дождусь когда в новом кузове цена опустится и куплю.
Очень жёсткая подвеска, на кочках скачет, як сайгак. Решётка радиатора всё время облазила, приходилось менять по гарантии. Большой расход топлива.
Нет МР3. Датчиков расхода топлива и температуры. Ну уж в такую машинку можно было и засунуть.
Навигатор бесполезен.
Ну и ессссстесственно это большая потеря в цене после приобретения(((((((
При должном обслуживании весьма выносливый и живучий автомобиль! Тандем данного мотора и вариатора даёт ураганную динамику и одновременно непревзойденную плавность хода. После Мурано можно пересесть только на новый Мурано, так как альтернативы этому чуду нет!
Спорный дизайн салона, муфта полного привода перегревается при длительной езде по сильному бездорожью
Красивый;
Стильный;
Не дорогой на вторичке. За эти деньги, сложно найти что-либо вменяемое.
В целом, запчасти не дорогие;
Адекватный налог
Отвратительный вариатор! Поставил контрактный, динамика у машины все равно никакая;
Мотор 3.5 даже близко не едет для такого благородного объема, хотя мотор был живой;
Кузов подвержен коррозии, лонжероны, задние арки;
Протекает люк, постоянно вылетают сливные трубки, и вода затекает в салон;
Больное место, водительское сиденье. Деформируются салазки и сидушка не ездит;
Очень дорогие датчики. Ставить только оригинал, неоригинал ходят месяц;
Очень сильно пробивает передние стойки (маленький ход штока)
Крыша в районе лобового, у всех покрывается рыжиками и гниет;
Отвратительный головной свет;
Очень слабая рулевая рейка;
САМЫЙ ГЛАВНЫЙ МИНУС, ЭТО АБСОЛЮТНАЯ НЕЛИКВИДНОСТЬ НА ВТОРИЧНОМ РЫНКЕ. Я продал и напился.
Комфорт, 1620 км остановки только на заправках и покушать. Усталости ноль, даже спать не хотелось. Места очень много, если не гнать, то плывешь как на корабле.
Комфорт, эргономика и удобство управляемости системами автомобиля, обалденная приемистость, надежность двигателя и его достаточная экономичность, неубиваемая подвеска, надежные тормоза, хорошая обзорность, огромное пространство при сложенных задних сиденьях и т.д.
Комфорт подвески переходит в неадекватность (удар передней оси сопоставимый с ударом о высокий бордюр на скорости не менее 80 - 100км/час и ощущением словно колеса оторвались) при наезде на фронтальное препятствие, типа "лежачий полицейский" или ступенька накладки нового полотна асфальта - 5см, при этом с подвеской ничего не делается(?).
Течь сальников коробки передач и раздатки. Менял два раза за 140 км пробега. Единственное, что выходило за рамки регламентных работ
Шикарный салон, много места дя всех пассжиров, хорошая мягкая кожа, глубокая панель (торпедо), очень хорошая шумоизоляция. Удобные задние кресла, регулируются по наклону. Подноценная запаска, хороший звук аудиосистемы BOSE. Машина удобен в использовании, как в городе, так и по трассе, чувствуется мощь, безопасность, брутальность. Короткая морда - легко парковаться при небольшом радиусе.
Плохой ближний свет, потолок отделан дешёвым войлоком, аудиосистема не читает флэшки и MP3 диски. Маленький багажник, задние стёкла не опускаются до конца, нет доводчиков боковых стёкол. В жару кондиционер не справляется с охлаждением салона.
Просторный удобный салон, мощный, но в то же время экономичный двигатель, отличное поведение на трассе и в городе
Важно проверять тех состояние перед покупкой, основное внимание уделить состоянию вариатора и двигателя
198000 капитальный ремонт двигателя (видимо предыдущий хозяин не соблюдал интервалы замены масла) и капитальный ремонт вариатора (видимо в нем масло совсем не меняли)
Большой, вместительный авто. Хороший двигатель в сочетании с вариаторм дают уверенность в обгонах на трассе.
Огромный багажник в который помещается куча различных вещей.
Вместе с тем есть ряд характерных недостатков
- ходовака, в частности рулевая рейка и шланг ГУР. При покупке проверять обязательно на его оригинальность. Всякие левые шланги обжатые в непонятных конторах заставят гудеть ГУР, что в перспективе приведёт к его кончине;
- непродуманность ремонта отдельных элементов. В частности, работа по замене коренного выходит в районе 8 тыс, в то время как он сам стоит 900 рублей;
- непонятная Ниссановская электрика. Так зимой перестала работать печка. Включалась с опозданием, когда уже даже кости промерзали. Оказалось надо менять реле климат контроля-заказ через экзист-замена. Проверив старое, оказалось, что оно рабочее. ХЗ. В дальнейшем следующий глюк, на трассе выключился монитор и не работал пару дней. Очнулся сам. И так было несколько раз.
Вообще монитор и аудиосистема отдельная тема.Я так и не понял зачем ставить монитор, который по сути за уралом кроме для вывода камеры и часов и не нужен. Аудио система вроде Bose, но в 2007 году ставить в авто CD и КАСЕТЫ, ну это перебор!
-Рулевая рейка;
-Шланг ГУР высокого давления;
-Реле климата;
-Монитор/блок навигации;
-Электропривод сидений;
-Рулевые наконечники;
-Коренной;
- и по ходовой по мелочи.
В двигателе задрало вкладыш на пятом шатуне, так как обслуживался у официального
дилера Ниссан где меняли масло в двигателе через 15 000 км. и наливали масло не понятного происхождения.
Внешний вид, ходовые качества, маневренность (кроссовер управляется и едет как хороший седан). Огромный салон!
Ломучая, прожорливая. У Мурано z50 приборка отвратительного желтоватого цвета, как на выцвевшей фотке, кожа салона плохого качества, быстро достигается и трескается. И пусть вас не вводит в заблуждение то, что на вид Мурано большой и солидный ЖЫП: клиренс у него низкий, высокая колейность, буксовать на нём категорически нельзя, иначе огромен риск спалить вариатор. А вариатор - это известное слабое место данного авто. Инет пестрит воплями опечаленный владельцев Мурано со сломанными вариками. Ремонт влетит вам в очень серьёзную денежку от 100 до 150 рэ.
Этот факт играет не последнюю роль в практически нулевой ликвидности авто. Многие Мурано воды годами пытаются впихнуть другому владельцу свой агрегат.
Очень большой и комфортный салон. Индивидуальный внешний вид автомобиля. Хорошая проходимость. Неприхотливый. Легкий в обслуживание. Запускался всегда даже в минус 40. С первого раза.
Вместительный. Симпотичный. Имеет очень много полезных и приятных функций, которые есть не у всех премиумов 2017 года напрмер у Вольво. Хорошая аккустика. Цена более чпм конкурентноспособна.
Дизайн панели на любителя. Малофункциональный дисплей и компьютер. Нет возможности подключить телефон к магнитолле и сложно с поиском и подключением различных девайсов для подключерия флеш накопителей и AUX.
Хороший, семейный автомобиль. Самый экономичный в своём классе! Проблем особых не доставлял, возил исправно! По исполнению ничем не отличается от своих братьев ускоглазых)
Раздатка. Хрустальная как ее называют. Вариатор, в полне адекватный агрегат если с умом эксплуатировать!
Сложность ремонта ДВС - слишком мало места для доступа к агрегатам. Элементарный ремонт сложно провести без подъемника.
Лексус, но гораздо дешевле. Девчонкам нравится когда МАШИНА ЕДЕТ СРАЗУ. сказывается коробка - робот. плюс мощь. надо прочувствовать.
Продал за 732штуки. Не нашел за эти деньги что нибудь подобное. Покупатель не отдает назад.
150 тыщ пробега. менял саленблоки, передниий правый подшипник ступ. , резинки приводов, не помню каких. Чето еще по мелочи.
Отличная динамика, низкий расход топлива, недорогое обслуживание, хорошо управляется, отлично работает полный привод, в мороз прекрасно заводится и прогревается быстро, очень тепло в салоне
Огромный салон, багажник, красивый внешний вид, цена качество превосходит всех своих конкурентов, такая комплектация и комфорт и такую комплектацию и свежий год вы не получите не от одной машины, мифы о не надежном вариаторе(мой пробегал 270 и еще будет бегать) панели не гремят если хоть раз их промазать и протянуть) расход топлива меньше чем у одноклассников трасса до 100к.ч расход 8, 120, 10л
Отличная машина, недооценённая, но в этом плюс стоит гораздо дешевле конкурентов на вторичке. Вариатор просто песня, если в гонвны не ездить и масло менять вовремя прослужит дольше автомата
Из минусов отмечу отсутствие шумоизоляции, брякающая подвеска исправная на мелких неровностях и низкий свес глушителя - цепляет всё, хотя клиренс общий машины позволяет проехать
Огромный салон и багажник, комфортность при езде, отличный головной свет, в -40 в салоне очень тепло, отличная управляемость и устойчивость.
Просторный удобный салон. Очень комфортный в движении ( связка двигатель - коробка - полный привод настроены очень хорошо )
Не самое простое обслуживание связанное с компромиссными компоновочными решениями. Древняя мультимедиа.
~ 123 т.к. генератор умер и унес с собой флешку гидроблока вариатора. ~ 140 т.к. правый передний подшипник. ~ 155 т.к. раздатка.
Относительно большой расход топлива, недостатки присущие для всех машин Ниссан данного модельного ряда ( один в один), относительно небольшой ресурс эксплуатации вариатора
отломилось крепление сиденья, через 100тыс. км. поменял шланги высокого давления на ГУР, датчик уровня топлива
Динамика автомобиля очень порадовала, комфортный, вместительный автомобиль с приятно небольшим расходом бензина, Дешевые запчасти. За полтора года влаления ни разу не подвела, только менял масло.
Подрулевой шлейф( цена вопроса 1500 контрактный плюс 550 рублей замена в сервисе)
Блок управления компьютера ( цена контракт 8000 плюс 5 000 работа)
Большой, комфортный автомобиль с хорошей встроенной аудиосистемой, на этом все его плюсы заканчиваются.
Не устойчивый на дороге, даже когда вся ходовка в идеале, очень тяжело разгоняется до 60 км, не смотря на то, что двигатель с 234 лошадями, потом добираешься до 80, а потом он уже готов разгоняться до 120, дальше разогнать его до 160 это целая история длинной в километр минимум. Ломаться и приходить в негодность, это жизненная миссия Мурано! Такое ощущение, что инженеры делавшие этот автомобиль решили просто прикалоться над людьми, которые его решили купить. Сказать, что машина бестолковая, это значит ничего не сказать, если рассказывать подробно то без матов не обойтись, при том, что обычные слова буду в качестве связок в этом повествовании. Остаточная стоимость автомобиля спустя пары лет использования падает на 30%. а учитывая] что в год в него приходится вкладывать около 100 тысяч рублей запчастями, считайте сами. (купил за 640, вложил 285 продал за 570, оху. я машина)
Вариатор ломался дважды за 2,5 года при очень бережном обращении с ним и постоянном обслуживании, замена фильтров, масла, чистка радиаторов и т.д., только в десна не целовал, сумма ремонтов 180 тысяч. топливная станция, стоит от 25 тыс. аналогов не имеет, ходит мало, можно по колхозить с ней но заеб. ло уже включать смекалку. Датчики в пластиковых корпусах в горячем как печь двигателе переодически выходят из строя цена от 5 тыс. каждый, а их там 4 (датчики различных положений), датчики топливно-воздушной смеси их там 4 каждый по 9 тыс. суппорта сделаны просто по уё. му. Вся эта машина, одна сплошная неисправность! Ниссан как производитель перестал для меня существовать, это был первый и последний Ниссан, своим детям, внукам и правнукам буду говорить о том что никогда и ни при каких обстоятельствах не покупать их говномашины.
Очень комфортная езда,удобные сиденья,салон смотрится дорого,даже сравнивал с РАВ-4 2016 года,в последнем более скудный салон и сиденья.Вариатор уже проехал 273000 без ремонтов,при своевременном хорошем обслуживании,ездил по серпантинам,он нагревался не выше 87 градусов(установлен дополнительный радиатор на вариаторе,что уменьшает перегрев)
Имеется подогрев задних сидений,чего не видел даже во многих немцах
Из-за широких передних стоек кузова плохой обзор,особенно при повороте направо.
Слабовата динамика при обгонах на трассе,вариатор душит мотор
Слабая раздатка,часто сервисмены не знают объема жидкости,переливают выше нормы при замене,отчего выдавливает сальники и раздатка перегревается и выходит из строя
Сальники раздатки,замена прокладок маслоканалов(если не следить за давлением в ДВС то можно "положить"мотор,лучше это сделать даже для профилактики)
Сложность в ремонте,точнее чтобы что-то сделать,нужно снять все сразу(мотор,вариатор,раздатка),
А это уже недёшево
несмотря на большие габариты авто очень послушное в управлении, устойчиво на дорогах.климат работает отлично, всем в салоне комфортно. 7 подушек, возим трех детей все-таки, это важно.
Пробег 26000 км. Все в идеальном состоянии! Автомобиль превзошел все мои ожидания и продолжает радовать надежностью и уровнем комфорта! На днях ради сравнительного любопытства брал на тест -драйвы новые автомобили Toyota Rav 4 2020 г.в. и Lexus RX300. По итогам заездов убедился, что Murano Z52 лучший! Хваленая Toyota Rav 4 (не в обиду будет сказано поклонникам этой модели) ни в какие сравнения кроме цены, идти не может. С учетом сложившихся цен на новые авто в 2021 году, предлагаемых скидок, а также навязыванием дополнительного оборудования дилерами - автомобиль Murano Z52 однозначный победитель!
Владею 2 года. Внешней нешний вид, мощный двигатель, подогревы всех сидений и руля, качественная аудиосистема, автозапуск штатный, описывать долго и много, но важнее минусы за 3199000
В комплектации ТОР в подголовник стоят мониторы это бесполезная штука, как оказалось. Дело в том, что головное устройство читает только устаревшие форматы видео, даже мультики детям не скачать и не посмотреть. Навигация устаревшая, в обоих случаях официалы не перепрошивают. Дворники лобового стекла мёрзнут, леденеют. Отсутствует обогрев лобового стекла, даже в зоне покоя дворников. Пластиковые детали бампера очень хрупкие, защиту днища лучше сразу ставить металл. На пробеге 35000 начали потеть передние фары, не гарантийный случай, официал отказал в замене по гарантии, кстати действительно в гарантийной книжке так и написано, советую прочитать её внимательно. Обратите внимание на посадочные места передних фар и зазоры бампера, вы удивитесь, но они тоже разные, может только у меня, а может из-за того что в Питере собирают). Шумоизоляция оставляет желать лучшего. Если бы мне задали вопрос купил бы я новый, НЕТ. Выбрал бы марку авто собранное в Японии.
Как минимум просто красивый и элегантный. На каждый день. Контроль слепых зон – это еще одна важная фишка машины, в московских реалиях особенно). Парковаться тоже очень легко, наконец-то научились делать хорошие камеры 360. В салоне чувствуешь себя шикарно.
Что хотелось бы довести до ума: в подстаканниках не устойчивый держатель, пару раз разворачивал стакан с напитком. Навигация устаревшая.
За более 2.5 года эксплуатации, только положительные эмоции. В этом году использовал авто для поездки на море в Сочи. Расход на трассе 8.2 литра. Не испытывал затруднений при обгонах. По необходимости подтверждал превосходство автомобиля над другими, так называемыми конкурентами на скоростях до 200 км/час. Удивляюсь комментариям, что у автомобиле не комфортная подвеска и большой транспортный налог. Ребята Вы точно на Мурано Z52 катаетесь? Утверждаю, что подвеска автомобиля самая комфортная среди кроссоверов! Налог вменяемый! Особенно в сравнении с Lexsys RX350.
По поводу слабенького вариатора и переживаний о его надежности могу сказать, что это у меня 4-й автомобиль с вариатором. Покупал автомобили новыми и продавал, примерно после пробега 150-170 тыс. км. При замене присадки и фильтров в вариаторе каждые 60 тыс. км и обнулении параметров старения присадки, вариаторы работали без замечаний.
Про ламучесть вариатора - бред. Просто не стоит ездить долго на больших скоростях, буксировать долго и что то сопоставимое по массе мура. Не стоит буксовать если застряли в снегу или грязи. Менять масло в вариаторе каждые 40 000км. А вот двс требует внимания! Из за конструктивной особенности двигателя стоит очень часто проверять масло! ДВС его кушает и кушает с аппетитом. А датчик давления масла всего один и находится внизу, сразу после насоса и если лампочка моргнула или что ещё хуже загорелась то это значит что масла нет во всём двигателе. Я один раз проморгал масло, как результат провернуло вкладыш на третьем цилиндре.
Лично я не разочарован своим выбором, хотя езжу всего пол года. Из плюсов отличный дизайн, вместительный и комфортабельный салон, мягкая подвеска, хорошая шумоизоляция, недорогое ТО. Расход топлива считаю оптимальным.
Большой, комфортабельный,мощный, двигатель вообще не убиваемый. Красивый внешний вид. Относительно экономичный 12.5 смешанный.
Юбка в низу переднего бампера низкая об бордюры черкаеться. Оочень дорогие запчасти! И Резина тоже R20.
На 160 тыс. полетел генератор, за одно поменял задние амортизаторы (один потёк). Вот и все! Сейчас пробег 190 тыс. Машина отличная.
Мощный и очень надёжный двигатель. Отличный вариатор. Хорошие тормоза. Информативный руль. Салон лучший в автомобилях за эти деньги. Очень удобные сиденья. Хорошая звукоизоляция. Есть круговой обзор ( картинка не 4К конечно) Неплохая музыка.
Всеобщая боязнь вариатора, в связи с чем большая потеря при продаже. Расход топлива для многих будет неприемлем. Очень слабое ЛКП. В комплектации ТОР придется первые три года платить повышенный транспортный налог. Заваленные передние стойки.
Надежный, мощный атмосферный двигатель. Очень комфортный автомобиль, нравиться подвеска, относительно не большой расход для данного объёма (3,5) и не порождаешь под налог (249л.с). Тёплый зимой. Полный электропакет. Отлично подходит для дальних дорог! Хорошая шумоизоляция, звучание музыки (Bosse) есть не большой штатный Саб. Не дорогое обслуживание. И самое главное, уверенность на дороге в любой ситуации, запас мощности более чем! Вообщем машиной доволен! И за эти деньги нет конкурентов, но есть к сожалению минусы.
Слабый родной свет. Кожа не самая хорошая. Хотелось бы сидения, как на Z52))) но это уже придирки. Всегда есть фобия, что вариатор встанет, но это страх и не более! Конечно если с головой подходить к эксплуатации! Из-за этого его ликвидность на вторичном рынке, Машина очень не дооценена..
На 120 тыс. Щетки генератора и до кучи подшипники заменил, чтобы забыть ещё на 120))
На 130 тыс. Замена правого рычага подвески ~17тыс. с работой (у знакомого мазда 3, дак на неё рычаг стоит 22 тыс.)
Очень выразительный дизайн, нарисован безупречно! Большой, удобный салон. Сиденья и руль отлично регулируются, любой усядится комфортно. Двигатель V6 просто песня и бальзам ушам. Вариатор тянет как надо. Первая машина с вариком-только бы не ломался. Музыка на твердую 4. Панорамная крыша добавляет пространства и воздуха в салоне
За 1500 км из минусов отмечу - слабое ЛКП, обтягивайте пленкой перед; штатная навигация дерьмо, камеры ну очень эконом - бюджет, про расход много говорить не буду, у каждого он свой. У меня пока что средний 9,6 литра на 100, но у меня много трассы. Ещё один минус для меня - это сильно заваленные стойки лобового стекла. Из за такого угла очень снижается обзорность авто с водительского места. Датчик дождя живёт своей жизнью. То все стекло в воде - он смахивает раз в 15 секунд, то одна капля, а он сработал 5 раз подряд - не работает функция. Очень удивило, что при включении задней скорости нет звукового сигнала. Не знаешь иногда, куда сейчас поедешь)) Зато не престегнутый ремень будет орать 5 минут, прежде чем выключится сигнал. Дверь надо хлопот сильней, чем на предыдущих авто. Возможно это из за закрытых порогов.
В общем все это небольшие мелочи и нюансы, которые наверняка есть в любом другом авто.
1. Не совсем удобные подголовники, пришлось подушку повесить.
2. Плохой водоотвод с лобового стекла, вся вода перетекает на боковое водительское стекло.
3. Напрочь отсутствует шумоизоляция пола, камни как по ведру стучат.
4. Слабая вентиляция салона, постоянно потеют окна, приходится ставить обдув лобового стекла.
5. Вариатор иногда пинается.
Да ну в общем-то и все.
Теплый, много места в салоне, но не в багажнике. Относительно невысокий расход топлива (в городе около 17)
20-25 литров расход бензина по городу, по трассе экономично. Руль нельзя опустить ниже. Навигацией не пользуюсь, бывают заскоки.
Классный автомобиль, доволен:
Двигатель хорош, один звук чего стоит;
Динамика отменная;
Расход топлива по трассе маленький;
Очень уютный внутри, большой, мягкий, достаточно вальяжный. Отличные кресла, много места для пассажиров как сзади, так и спереди;
Классная панорамная крыша, Мониторы для задних пассажиров - семья в восторге.
Огромный расход топлива в городе по жестким пробкам зимой;
Штатная навигация никуда не годится, обновить до нормального состояния не представляется возможным, что очень жаль;
Хотелось бы чуть больше современных электронных помощников (нет удержания в полосе, круиза для пробок и т.п.);
Чуточку маловат багажник (но это нормально, т.к. зато там есть полноразмерная запаска на R20);
Чуть низковат клиренс, с учетом низко висящего глушителя и прочих труб, немного напрягает переезд бордюров и тп. мелких препятствий.
До Nissan Murano Z52 было 15 автомобилей, в подавляющем большинстве производства Японии. Выбор последнего автомобиля был мучительным и долгим. Выбирал среди марок Тойота, Лексус, Мазда. После множественных сравнений победил Nissan Murano Z52 которым владею почти 18 месяцев. Отзывы только положительные. Мощный, надежный, красивый, комфортный. ТО за разумные деньги. При приведенных выше достоинствах, с учетом реальных скидок на автомобиль у него конкурентов, нет!
Не могу понять тех людей, которые пишут негативные отзывы об этом автомобиле не будучи возможно их владельцами. ( У кого то, куда то, упирается коленка, о катастрофическом расходе топлива, маленьком багажнике, о ненадежности вариатора). Впечатление, что люди описывают другой автомобиль. У меня и моих друзей, владельцев Nissan Murano Z52, приведенных проблем, нет.
Вариатор гавно полное, двс провернуло вкладыши самое интересное то что это их любимая болезнь.
По городу жрал 17, по трассе 12 в среднем
Главный плюс этого автомобиля связка двигатель + вариатор+ плавность хода. Намного больше удовольствия от вождения чем с АКПП, никаких задержек в реакциях, мгновенное ускорение. Плюс хорошая шумоизоляция, отличный салон. Попробуйте найдите кроссовер с такими ездовыми свойствами за 2,5-2,6 млн руб. Бесполезно его сравнивать с более дорогими марками. За эти деньги получаете очень много автомобиля.
Второй автомобиль из 6, которыми владел и за рулем которого кайфую от езды вот уже 3 года.
Мотор+вариатор крутят.
Комфорт и тишина в салоне
Штатная музыка Босе - отличная.
15л/100 в городе - неплохо, считаю.
Надежен и неприхотлив - за 120 тысяч ничего не сломалось.
Отличный комфорт в салоне - свистелки и перделки в наличии.
+++ по сравнению с RX-350
1. Показалось шумоизоляция лучше у Мурано
2. Очень удобные сидения !!
3. "Острые - озывчивые" тормоза
5. Не пачкаются брюки о порог (респект конструкторам !- продумали двойной резиновый уплотнитель "елкой" и вогнутый в сторону днища пластиковый порог-молдинг)
5. Встроенный автозапуск (не париться с Вебасто и прочее..)
6. Лучше работает ходовая и вариатор в морозы ниже -25С.
7. Вариатор вообще комфортнее АКПП, его не ощущаешь !
8. Полноразмерная запаска под полом в багажнике !, у RX была снаружи под днищем кузова спускать на тросе, (зимой или весной снять запаску целая история), неудобно, все в грязи - перематеришься !!
9. По угону - Мурано менее привлекателен пока, (по RX у меня было 2 попытки неудачных и это постоянно сидит в голове когда оставляешь авто надолго !)
10. Нормальный транспортный налог (он у каждого региона разный, у нас в НСО депутаты сделали один из самых дорогих свыше 249, у RX было 276 л/с)
Из небольших некритичных минусов (в сравнении с предыдущим авто Lexus RX-350 2007 г.)
1. Чуть "туже" руль и педаль газа
2. В заднем ряду сидений нет опускаемой средней узкой вставки, (удобно было бы класть длинные предметы, типа лыж..)
3. Может чуть меньше объем багажника.
4. Неудобная замена фильтра салона (сам еще не менял, но судя по отзывам и фото -засада ), вообще планирую его менять часто ..
Двигатель и вариатор работают в паре очень достойно.
Удобные сиденья.
Расход 16л. по городу с прогревами.
Музыка.
Шумоизоляция.
Подвеска.
Зимой очень тёплый.
Необычный внешний вид.
Убогая навигация.
Обмерзание стёкол при температуре от -25.
Насовсем удобное расположение кнопок на руле.
Быстрая потеря в цене как и у всех Ниссанов.
1. Качество и надежность за меньшие деньги (не все хорошо что дорого)
2. Оптимальные расходы (ТО, бензин, налоги) за высокий комфорт.
3. Сердце автомобиля, двигатель VQ35DE. Легенда.
4. Спасибо, японский конструктор за вариатор!
5. Удобная посадка водителя, для длинноногих.
1. Торчащий глушитель на днище, говорят убирают.
2. Неудобно расположенные втулки переднего стабилизатора.
3. Иногда дребезжат кресла, погодозависимость что-ли.
4. Привыкание к этой машине.
Слишком большой расход, для такой машины, больше 20 по городу.
Не комфортная подвеска
Плохая шумоизоляция
понравился из-за нестандартного дизайна? Оптика светит прекрасно !климат работает отлично, отделка салона достойная, посадка на сиденьях от наса))) комфортное! Обдув сидений нужная вещь. Много наворотов, и разных функций)
Пробег 2000 км , первое !! ОЧЕНЬ неприятная подвеска, каждая кочка отдаётся на кузов , хотя и мягко, но после поездки по ростовским дорогам , состояние близкое к сотрясению мозга))) Правой коленкой упираюсь в торпеду!! Руль тяжеловат , но не критично. Датчик дождя тупит до безобразия!! После нажатия на омыватель лобового стекла, стекло все в незамерзайке а дворники не включаются!! Больше вроде минусов не выявил
Пока на доске горит одна ошибка, но по моей вине) поменял колеса с зимней резиной, оригинал был с датчиками давления, поставил без, теперь горит значок колесо! Сказали когда верну оригинальные колёса , ошибка уйдёт!
Нереально удобный автомобиль, комфортный, предст вид , все сделано для водителя, безопасный, качество железа кузово подобрано очень хорошо, было проверено на деле при аварии,очень безопасный, расход и вправду для токого двигетеля очень хороший.
При разгоне кажется что он не едет , но стрелка оч быстро набирает скорость, с такой водвесочкой ее просто не чуствуется, порой в городе можно разогнатся за 100 и не заметить.
Свет хороший
огрмный салон,
однажды решил увезти диван, 2 метра он влез еше и закрылся богажник
ну и минусов тоже предостаточно, главное это то что это не внедорожник, и ездить по колеям за нивами и уазиками обернется вем ремонтом раздатки и вариатора.
Заехмть в заснеженный двор или выехить, закарапептся на бордют , не буксоовать на светофоры, вот преднозначения этого полного привода
Имел уазик, решил проверить всю мощь этого вездехода в итоги нарвался на ремонт варика и раздатки
Срок службы варика до 230 т км , у меня пришол конец 190.
Варик мне контракт обошолся 150 раздатка пара стоит 56 т р , пожно целиком контракт взять за 30 , двигатель может есть масло , я менял колпочки сам, жер снизил ,
- варик нее должен буксовать, ни каких застревании не должно быть
-раздатка хрупкая, не надо проверять его внедорожные свойства, их нет , если темболие не переваривали трубу глушителя.
-нет датчика уровня масла в двиг, при жере можно оставить безмасла а масленное голодание приведет к бряку
надо следить.
-ремонт варика не везде делается.
Срок службы варика до 230 т км , у меня пришол конец 190.
Варик мне контракт обошолся 150 раздатка пара стоит 56 т р , пожно целиком контракт взять за 30 , двигатель может есть масло , я менял колпочки сам, жер снизил
Автомобиль Nissan Murano Z50 не продается в салонах официальных дилеров Nissan.
Технические характеристики Nissan Murano Z50
| Модельный год | 2002 |
| Тип кузова | Кроссовер |
| Длина, мм | 4770 |
| Ширина, мм | 1880 |
| Высота, мм | 1705 |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 923-2005 |
| Страна сборки | Япония |
Модификации Nissan Murano Z50
Nissan Murano Z50 3.5 CVT 4WD
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 3498 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 234/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 318/3600 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.3 |
| Тип коробки передач | Вариатор |
| Привод | Полный постоянный |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Nissan Murano Z50 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Nissan Murano Z50
Nissan Murano Z50, 2003 г
Достоинства : отличная головная оптика, очень удобный климат-контроль, комфортные передние кресла.
Недостатки : особых нет.
Nissan Murano Z50, 2005 г
Машина, в общем, отвечает своему назначению. Nissan Murano Z50 удобно использовать для перемещений по дорогам с твердым покрытием вроде асфальта. Очень хороший интерьер, салон не только просторный, но и комфортабельный, причем как для водителя, так и для всех остальных пассажиров. Обзорность на уровне, управляемость хорошая, двигатель довольно приемистый, про вариатор не могу сказать ничего плохого. Вне зависимости от скорости можно спокойно жать на газ – автомобиль, благодаря отличному тандему вариатора и мотора, набирает скорость без особых проблем. Так что перед обгоном не нужно долго думать и рассчитывать, хватит ли мощности двигателя. Вместительное багажное отделение. Пожалуй, главный недостаток Nissan Murano Z50 - большой расход, в городе с учетом моей спокойной и экономичной манеры вождения у меня в среднем выходит 17-17,5 литров. В принципе, с этим можно было бы спокойно смириться - за все нужно платить и за комфорт тоже.
Достоинства : комфортабельный салон, хорошая управляемость, обзорность.
Недостатки : расход топлива.
Nissan Murano Z50, 2005 г
Решение купить Муренку пришло внезапно. Искали супруге первый автомобиль. Самый лучший способ — поехать в огромный техцентр и там все показать. Женщины выбирают машины по принципу — нравится — не нравится. Смотрели всякие мазды, вольво, шевроле и т.д. и т.п. до 2 лямов. В Ниссан жена наотрез отказалась заходить, по причине того, что ей не нравится, но на втором круге похода по Кунцево зашли, и там стоит Мурано. Понравилась. На вопрос менеджеру — а скидки есть? Признался, что есть с тест-драйва с пробегом 2400 км, но прошлого года, а дело было в июне 2008года, но с дополнительной навигацией и сигналкой с автозапуском. Внимание — 1 270 000 рублей! Цена преотличнейшая за машину.
Рассматриваю её замечательным вариантом для семейной машины. Недостаток основной — нет датчика температуры за бортом и дурацкий компьютер. В ней вообще ничего нет из нужного и ненужного. Есть круиз и хорошая музыка, которую жена стала включать через год пользования. Замечательная торпеда — на ней отлично лежат — сумка, шапка, перчатки, телефон и не улетает в повороте. Кожаный салон — дети периодически его того… Влажная салфетка — и чистота.
Гарантийные косяки — замена раздатки, подвеска — по мелочи (это я ездил). Расход топлива — не радует, но и машина большая. Используется для поездок на дачу (дорога ужасная) и по городу. Ездили на ней не единожды в Прибалтику — проблема в слабой подвеске, полностью груженая машина требует снизить скорость на отличных, но извилистых дорогах. Бордюры, ямки, рельсы — машину не пугают. Из опасных ситуаций — просто уезжаем нажатием на педаль газа. Еще обратил внимание, что на вторичном рынке машина практически сразу продается, но цена падает очень сильно. На семейном совете решили, что продавать её нет смысла, катаем дальше года.
- На дальние расстояния 4 человека в салоне и полный багажник снижает скорость, подвеска становится валкой
Отзыв Nissan кроссовер 4Х4 (Ниссан Мурано) 2012 г.
Автомобилем владею всего пару недель. Покупался новым, в салоне. 1 570 000 (сделали скидку 80 т.р.) Комплектность — вторая снизу. Кожаный салон, но нет памяти для электрокресел, настройка рулевой колонки производится вручную и задняя дверь поднимается/опускается тоже вручную. Цвет — серо-голубой металлик, салон — черный. Цвет мне очень нравится, но когда я ехала смотреть автомобиль, такого цвета в продаже не было. Через неделю я приехала покупать авто и этот цвет уже появился (вместо синего, как я поняла). Поначалу мне очень хотелось светлый салон, но на тестировании мне попался автомобиль именно с таким салоном. Сидения в местах под коленями почти черные, руль грязный, в местах, где ноги водителей касались светлого пластика — черные полосы. Спросила сколько лет уже эта машина тут ездит? Получила ответ — полгода. Светлый салон отпал сам собой. Очень жаль…
- Если вы любите большие, внушительные, комфортабельные и мощные авто — он ваш. Можно спокойно оставлять во дворе и на парковках супермаркетов. Угнать, конечно, могут, но зачем нужен проблемный Мурано, когда вокруг полно всяких Ауди, БМВ, Фольксвагенов и проч.?
- Прожорливый
- Не слишком маневренный
- Известные проблемы с парковкой (не везде втиснется)
Отзыв Nissan Murano 3.5 V6 (Ниссан Мурано) 2006 г.
Надеюсь, что мой отзыв кому-нибудь поможет в выборе авто.
Итак… Перед покупкой выбирал между X5, XC90 и Range Rover Vogue. Все эти авто пролезали в 40.000$ (тогда еще все в зелени было). Подержанный Volvo оказался очень уж накладный по обслуживанию, причем хоть и говорят, что полно неоригинала на Volvo, он не подходит на авто, вплоть до топливного фильтра! Отказались от Volvo, BMW не удалось найти в состоянии, чтобы месяц без сервиса поездить, ну а Рейдж вроде как вообще нахрен не нужен, особенно как я увидел расход топлива в 32 литра на бортовом компьютере. Встал вопрос, что в результате… Тут знакомый перегонщик предложил только что привезенный Мурано с небольшим пробегом и в хорошем состоянии, на удивление Американская машина оказалась реально в хорошем состоянии… Ну, блин, дизайн смущал очень. По сравнению с тем, что хотел купить. Спустя пару дней вроде как привык, что ли, к внешности моторной лодки, ну и купил…
- Легко убить при частом включении полного привода
Отзыв Nissan Murano 3.5 V6 (245 л.с. / 3.5 . / CVT (Ниссан Мурано) 2005 г.
Так получилось, что Ниссан Мурано я выбрал сходя из его внешних данных. Покупал у знакомого. Все его технические характеристики, особенности, а также профильные форумы изучал уже после покупки. Так что никаких мук выбора не было. Пересел на мурано с форда фокуса. Сравнивать тут бессмысленно – автомобиль совершенно другого уровня. При внешне кажущихся небольших габаритах, внутри мурано поистине огромный. Автомобиль собран в Японии для американского рынка. Пригнан именно из Америки. В России я второй владелец. Американская комплектация богаче европейской.
Салон просторный. Широкие кожаные сиденья позволяют с комфортом устроиться в них человеку любой комплекции. Часть поверхности дверей также имеет кожаную отделку. Лицевая часть приборной панели выполнена из мягкого пластика. Отличная эргономика, всё там где и должно находиться. Сиденья водителя и пассажира имеют электрорегулировку, присутствует память настроек водительского сиденья, боковых зеркал и педалей. Педали у мурано также имеют электрорегулировку (вперед-назад). ОГРОМНОЕ количество места для задних пассажиров. Большой запас расстояния от их коленок до передних кресел. Правда такой запас пространства достигается за счёт не очень большого багажника, хотя лично мне его размеров хватает. Багажник сделан двухуровневым. Нижний уровень делится на три отсека: один большой центральный, в котором расположено запасное колесо и сабвуфер, и два боковых, имеющих достаточно приличный размер. Также под полом багажника имеется небольшое по высоте отделение для хранения всякой мелочевки. Задние сидения скалываются, образуя ровную поверхность. При сложенных задних сидениях в машине могут ночевать два взрослых человека среднего роста. Не знаю как европейские автомобили, а вот комплектация для Америки оснащена музыкальной системой BOSE вполне приличного качества. Особенно её потенциал раскрывается при прослушивании музыки в формате MP 3. Для этого вывел кабель для подключения USB и теперь магнитола читает флешки + осталось управление музыкой на руле. Мурано оснащен климат контролем, который за счет мощного мотора зимой быстро согреет, а летом охладит салон автомобиля.
Отзыв Nissan Murano 3.5 V6 (Ниссан Мурано) 2007 г.
Доброго всем здравия.
Отзыв Nissan Murano 3.5 V6 (Ниссан Мурано) 2006 г.
В комплектации автомобиля нет ничего выдающегося — кожаный салон с подогревом и памятью, климат на одну зону, электропедали — вот, пожалуй, и все. С водительским сиденьем у Мурика проблема: при пробеге от 100.000 км проминается левая часть подушки — сидеть не совсем удобно, да и вид неэстетичный получается. Но больше всего мне не понравился совершенно дебильнейший монохромный дисплей. Он достаточно большой + для него отдельная панель управления с десятком кнопочек, но все что он может — показывать расход топлива, запас хода, время и расстояние в пути и межсервисный интервал. Обычно это все влезает в маленькое окошко на приборной панеле и управляется от силы тремя кнопками. Ну и что меня больше всего раздражало — эта сволочь не показывала температуру за бортом. Также пару слов о цветном дисплее. Видел машину с таковым. Единственный его плюс — цветная камера заднего вида. Все меню на английском, карт России в навигаторе нет (хотя машина дилерская была), да к тому же не нашел где на нем посмотреть расход топлива. Ну и само собой — нет, мать его, градусника.
Читайте также: