Ниссан мурано убрать резонатор
Во всех современных автомобилях в выхлопной системе есть одна деталь, которая делает мир чище. Называется она каталитическим нейтрализатором или просто катализатором. Она выполняет очень важную функцию — препятствует попаданию в атмосферу вредных веществ, образующихся в результате сгорания в двигателе топлива. В идеале, при сгорании бензина образуются относительно безвредные вещества — азот, углекислый газ и вода. Но мир далёк от идеала, и топливо сгорает не так, как нужно и не до конца. Поэтому на выходе мы имеем несгоревший бензин, оксиды азота и угарный газ — полный набор загрязнителей.
Катализатор доделывает грязную работёнку за двигателем до конца — дожигает остатки топлива, расщепляет оксид азота и превращает угарный газ в углекислый. И делается это за счёт драгоценных металлов, напылённых на керамическую мелкоячеистую сетку — платины, золота, палладия и родия. Золото — самый дешёвый из этого списка металл.
Выхода два — либо удаление катализатора с заменой его на дешёвые пламегасители, либо замена на новый. Второй вариант в нашей стране даже не рассматривается по причине космических цен на новые катализаторы. Поэтому обычно катализатор просто выбивают.
Последнее время соцсети просто пестрят объявлениями об удалении катализатора. Завлекают бесплатной работой и даже комплектующими — пламегасителями, которые стоят несколько тысяч рублей. Большинство устраивает такая халява — они едут на сервис и выезжают оттуда уже без катализатора, но с новенькими, блестящими жестянками резонаторов и пламегасителей вместо него. И всё это бесплатно.
Но в чём же подвох? Как автосервисы идут на такое, выполняя работу и раздавая новые детали за так?
Далеко не за так :) Дело в том, что даже отработавший своё катализатор стоит больших денег. В его сотах остаётся достаточное количество благородных металлов, которые можно извлечь в заводских условиях. Заводы с большим удовольствием принимают катализаторы в любом виде на переработку. И есть фирмы-посредники, которые выкупают их и отвозят на такие заводы. А сервисы, которым вы оставляете свой старый катализатор, получают эти деньги за вас.
Давайте перейдём к цифрам. Достаточно просто немного погуглить, чтобы понять, какие деньги вы теряете, оставляя свой катализатор на сервисе. Вот один пример:
Вес одного катализатора в среднем — 500 грамм. Обычно в иномарках ставят 2 катализатора — сразу после двигателя и внизу, для дожига топлива. Оба вытягивают на 1 кг. Как правило, это керамические катализаторы. Получается, что за свою старую деталь, которую вы готовы были только что выкинуть на помойку или расплатиться за копеечную работу сервиса, вы можете получить около 15-30 тысяч рублей. Сразу. На месте. Наличкой.
Наиболее дорогие катализаторы стоят на немецких авто. За них можно выручить и до 40 тыс. рублей. Подешевле стоят в корейцах и японках. К примеру, в моём Outlander 1 2006 года оба катализатора весом в 1 кг стоят около 10-12 тыс. рублей. Обычно, работа по удалению катализатора и замене его на пламегасители обходится в 5-6 тыс. рублей вместе с запчастями. Выходит, что забирая у вас катализатор, сервис зарабатывает на вас сверху еще такую же сумму. А попросту, грабит вас, пользуясь вашим незнанием.
Как могут разводить сервисы?
Работники автосервисов всеми правдами и неправдами пытаются убедить вас оставить катализатор им. Они могут говорить, что это уже мусор и никому он не нужен. Что напыление драгметаллов уже давно выгорело, потому катализатор и перестал выполнять свою функцию.
Меня пытались развести весьма хитрым способом. Когда срезали второй, нижний катализатор, работник засунул в отверстие отвёртку и сказал, что . катализатор весь рассыпался и его выдуло в трубу!
Я уж было поверил, расстроившись. Но решил убедиться в этом самостоятельно. Когда я заглянул в отверстие банки, я не поверил глазам. Катализатор был на месте, причём, в отличном состоянии!
Керамическая вставка находится в середине металлического корпуса, поэтому для отвёртки там нашлось предостаточно места. Работяга решил обхитрить меня, чтобы я оставил катализатор в сервисе, и он смог на этом неплохо заработать.
Как правильно поступать?
- На сервисе ни в коем случае не соглашайтесь на уговоры оставить выбитый и раскрошенный катализатор. Его можно сдать даже в виде порошка — его всё равно измельчают перед переработкой. Забирайте с собой всё, что срежут с вашей машины. Следите за работниками, чтобы они не забрали детали себе. Обговорите чётко этот момент с мастером-приёмщиком до начала работ. Скажите, что знаете цену катализатора и сдадите его самостоятельно.
- Заранее узнайте, сколько катализаторов у вашей машины и где они расположены. Верхний катализатор обычно выбивают, оставляя банку на месте и устанавливая в неё пламегаситель. Приготовьте прочный пакетик, чтобы ссыпать туда раскрошенный катализатор.
- Расплачивайтесь за удаление катализатора и установку пламегасителя ДЕНЬГАМИ по тарифу, а не самим катализатором.
- Нагуглит телефон приёмщика катализаторов в вашем городе и договоритесь с ним о встрече, либо приезжайте в лабораторию по указанному на сайте адресу.
Как выглядит процедура сдачи катализатора?
Приёмщики катализаторов могут либо сидеть в офисе, либо подъехать в условленное место. Самое главное, что они должны сделать — провести анализ остаточного содержания драгметаллов в вашем катализаторе и взвесить его (внутреннюю часть металлической банки, саму керамичесую начинку)
Почти все приёмщики для анализа используют портативный рентгено-флюоресцентный анализатор XRF (ФРА). Он похож на прибор для измерения температуры.
Нужно просто подержать его у содержимого катализатора несколько секунд и прибор выдаст содержание драгметаллов в нём.
Как видите, анализатор показывает чуть ли не всю таблицу Менделеева. Но самые дорогие металлы выделены другим цветом: Pt (Платина), Pd (Палладий), Rh (Родий), Zr (Цирконий).
Данные забиваются в расчётную таблицу в Excel, которая выдаёт примерную стоимость вашего катализатора. Не факт, что приёмщик назовёт реальную стоимость, но это в любом случае будет больше, чем вам предложит сервис. Просто потратьте чуть больше времени и вы останетесь с весьма приятной суммой на руках.
---
Автор фото и текста: Алексей Мараховец
Использование (полный перенос на другой ресурс, перепечатка) текста и фотографий статьи без согласия автора запрещено! Любые фотографии моего авторства из этой статьи можно купить — обращайтесь, контакты в верхнем посте.
Привет всем!
На машине заметно провисает глушитель, становясь самой низкой деталью машины. Думаю, что не хватает в центральной части какого-то крепления что-ли. Подскажите пожалуйста чего именно не хватает? )
Вот это передняя часть
Средняя часть
И задняя часть
Вот так выглядит если фотографировать в 5 метрах на корточках
Получается что крепится он только болтами спереди к этой ржавой хреновине и сзади на резинке и к бочку с 2мя трубами.
И реально ли купить то, чего не хватает. )) Заранее спасибо!
По ходу крепежа не хватает У меня такой же Мур но так не где не висит Недавно удалял каты то я сразу сказал чтобы все глушаки подтянули Щас ни че не весит А так мне предложили среднию часть поменять на плоский от Кукурузера 100
у нас на мурах всего два крепежа,один сзади другой у движка,и помоему пару крепежей у задней банки,посмотри на скольки крепежах висит у тебя,до задней банки,а так по существу провисание у наших муров глушителей очень хорошее,я добовлял пару крепежей на среднюю банку,сейчас расстояние от банки до днища 1 сантиметр,ляпота до и только
у нас на мурах всего два крепежа,один сзади другой у движка,и помоему пару крепежей у задней банки,посмотри на скольки крепежах висит у тебя,до задней банки,а так по существу провисание у наших муров глушителей очень хорошее,я добовлял пару крепежей на среднюю банку,сейчас расстояние от банки до днища 1 сантиметр,ляпота до и только
Спасибо за ответы!
Из крепежей, как Вы написали - один около заднего моста - там как штырь, который на трубе глушителя, воткнутый в резинку с креплением. Дальше центральная часть вообще никак не закреплена ни бочка ни рядом с ней. И соответственно глушитель крепится (как видно на первой картинке, в правой части) к какому-то маленькому бочонку, что выше по течению. )) Да и этот бочонок тоже в воздухе висит буквально.
ЗЫ Во дворе 2 мура как у меня, сегодня приседал рядом с ними, так вот у них с трудом сам глушитель видно, а у меня даже воздух над ним можно увидеть, как на последней фотке.
А что именно нужно покупать чтоб на сервисе Кулибины мне дополнительные крепежи поставили? Что именно от Газели? ) И есть ли отверстия, к которым можно прикрутить дополнительные крепежи?
У меня просто удалены. И ещё удалил резанатор по середине днище, все чётко,) и звук огон. И нет проблем
пламегасители не ставь, просто выбей и едь, еще лучше прошивку сделай. у меня после установки пламегасителей начался дикий масложор, у друга на теане 3.5 тоже самое было, поставили родные катали и все стало на место, масложор ушёл
Илона, Я не так давно гуглил на эту тему, и причем очень глубоко залез.. Да действительно бывают у некоторых людей такие факты, а у некоторых все норм. Сам уже думал что надо ставить пламяки с дифузором чтоб был подпор газов, уже даже заказал. И тут добрался я до разработчика пламягасителей фирмы CBD, и он просто взял и опроверг эту теорию, и сказал с диффузором не ставь. В итоге заказ отменил, заказал прямоточные. Поставил и забыл. Но тема то может быть и актуальная, поэтому я тебя и спросил какая твоя версия взаимосвязи??
Павел, мне кажется банально создаётся противодавление и масло через pcv клапан кидает во впускной, но суть в чем, с пустыми баклушами я ездил 6 месяцев, и масло в уровне было, после вырезки родных банок и установки пламегасителей, за неделю я подливал литр, шиться не пробовал, но как мне спецы из ниссана сказали, что надо шить и только шить, без пламегасителей действительно звон есть, но я 300 раз пожалел, когда за свои же деньги создал себе геморой, и раскоксовывал и что только не делал, итог-поставил катали с япии и болезнь ушла.
Илона, почитал все ссылки и комменты, и твой факт. Это конечно интересно.
Я когда взял Мура, его владелец предупредил что по немногу подливал масло. Когда я снимал впускной коллектор чтоб добраться до свечей, заметил во Впуске масло. Когда добрался до катализаторов, оказалось там уже стояли пламяки, но один стоял не правельно, блюдцэм вниз, а сверху ровная поверхность так еще и смещен проход на половину, тоесть газы резко упирались в упор в пол прохода. Короче вварили новый плямик как положенно блюдцэм вверх, теперь проходит все гладко.
Кстате был у меня до этого Пыжик 607 Турбодизель, каты удалены, так я наваливал бывало под 200. за 5000км рассхода масла Ноль, движок просто кайф, пробег около 300 тыс. но там может другая система клапана отвода газов, хз.. но не об этом.
Так вот на Муре поменял масло на Тотал 10w40, купил новый клапан картэрных газов, скоро установлю. И собираюсь еще Чипануть. Вообшем как соберу машину, буду наблюдать. Если будет жрать, то придется эксперементировать с пламеками с подпором, или ставить какие то масло уловители. ВООбщем видно будет. Надеюсь на лутшее)
Привет всем!
На машине заметно провисает глушитель, становясь самой низкой деталью машины. Думаю, что не хватает в центральной части какого-то крепления что-ли. Подскажите пожалуйста чего именно не хватает? )
Вот это передняя часть
Средняя часть
И задняя часть
Вот так выглядит если фотографировать в 5 метрах на корточках
Получается что крепится он только болтами спереди к этой ржавой хреновине и сзади на резинке и к бочку с 2мя трубами.
И реально ли купить то, чего не хватает. )) Заранее спасибо!
По ходу крепежа не хватает У меня такой же Мур но так не где не висит Недавно удалял каты то я сразу сказал чтобы все глушаки подтянули Щас ни че не весит А так мне предложили среднию часть поменять на плоский от Кукурузера 100
у нас на мурах всего два крепежа,один сзади другой у движка,и помоему пару крепежей у задней банки,посмотри на скольки крепежах висит у тебя,до задней банки,а так по существу провисание у наших муров глушителей очень хорошее,я добовлял пару крепежей на среднюю банку,сейчас расстояние от банки до днища 1 сантиметр,ляпота до и только
у нас на мурах всего два крепежа,один сзади другой у движка,и помоему пару крепежей у задней банки,посмотри на скольки крепежах висит у тебя,до задней банки,а так по существу провисание у наших муров глушителей очень хорошее,я добовлял пару крепежей на среднюю банку,сейчас расстояние от банки до днища 1 сантиметр,ляпота до и только
Спасибо за ответы!
Из крепежей, как Вы написали - один около заднего моста - там как штырь, который на трубе глушителя, воткнутый в резинку с креплением. Дальше центральная часть вообще никак не закреплена ни бочка ни рядом с ней. И соответственно глушитель крепится (как видно на первой картинке, в правой части) к какому-то маленькому бочонку, что выше по течению. )) Да и этот бочонок тоже в воздухе висит буквально.
ЗЫ Во дворе 2 мура как у меня, сегодня приседал рядом с ними, так вот у них с трудом сам глушитель видно, а у меня даже воздух над ним можно увидеть, как на последней фотке.
А что именно нужно покупать чтоб на сервисе Кулибины мне дополнительные крепежи поставили? Что именно от Газели? ) И есть ли отверстия, к которым можно прикрутить дополнительные крепежи?
У меня просто удалены. И ещё удалил резанатор по середине днище, все чётко,) и звук огон. И нет проблем
пламегасители не ставь, просто выбей и едь, еще лучше прошивку сделай. у меня после установки пламегасителей начался дикий масложор, у друга на теане 3.5 тоже самое было, поставили родные катали и все стало на место, масложор ушёл
Илона, Я не так давно гуглил на эту тему, и причем очень глубоко залез.. Да действительно бывают у некоторых людей такие факты, а у некоторых все норм. Сам уже думал что надо ставить пламяки с дифузором чтоб был подпор газов, уже даже заказал. И тут добрался я до разработчика пламягасителей фирмы CBD, и он просто взял и опроверг эту теорию, и сказал с диффузором не ставь. В итоге заказ отменил, заказал прямоточные. Поставил и забыл. Но тема то может быть и актуальная, поэтому я тебя и спросил какая твоя версия взаимосвязи??
Павел, мне кажется банально создаётся противодавление и масло через pcv клапан кидает во впускной, но суть в чем, с пустыми баклушами я ездил 6 месяцев, и масло в уровне было, после вырезки родных банок и установки пламегасителей, за неделю я подливал литр, шиться не пробовал, но как мне спецы из ниссана сказали, что надо шить и только шить, без пламегасителей действительно звон есть, но я 300 раз пожалел, когда за свои же деньги создал себе геморой, и раскоксовывал и что только не делал, итог-поставил катали с япии и болезнь ушла.
Илона, почитал все ссылки и комменты, и твой факт. Это конечно интересно.
Я когда взял Мура, его владелец предупредил что по немногу подливал масло. Когда я снимал впускной коллектор чтоб добраться до свечей, заметил во Впуске масло. Когда добрался до катализаторов, оказалось там уже стояли пламяки, но один стоял не правельно, блюдцэм вниз, а сверху ровная поверхность так еще и смещен проход на половину, тоесть газы резко упирались в упор в пол прохода. Короче вварили новый плямик как положенно блюдцэм вверх, теперь проходит все гладко.
Кстате был у меня до этого Пыжик 607 Турбодизель, каты удалены, так я наваливал бывало под 200. за 5000км рассхода масла Ноль, движок просто кайф, пробег около 300 тыс. но там может другая система клапана отвода газов, хз.. но не об этом.
Так вот на Муре поменял масло на Тотал 10w40, купил новый клапан картэрных газов, скоро установлю. И собираюсь еще Чипануть. Вообшем как соберу машину, буду наблюдать. Если будет жрать, то придется эксперементировать с пламеками с подпором, или ставить какие то масло уловители. ВООбщем видно будет. Надеюсь на лутшее)
Читайте также: