Ниссан мурано отзывы владельцев 2019 недостатки

Обновлено: 28.01.2025

Как известно по отзывам, некоторое время назад я владел мурано z51 на полном фарше, в эксплуатации выяснились некоторые недостатки, а именно панорамный люк хоть и привлекателен внешне, однако сделан без учета аэродинамики авто, на скорости близкой к 100км\ч и выше, щиток-отсекатель набегающего воздуха настолько шумит, что ехать с открытым люком за городом не комфортно, шторка панорамы не имеет промежуточного положения, только открыта (при активном солнце печёт в голову водителю и пассажирам сзади) и закрыта, в лексусе можно было нажать "тилт" и приоткрыть шторку руками, активировав тем самым вытяжку.

К выбору комплектации 52-го я подходил с учетом этих особенностей, TOP комплектация отпала сразу, поскольку от Hight+ отличалась наличием мною ненавистного люка и мониторами в передних подголовниках. High же не имел камер кругового обзора, в момент покупки это сыграло важную роль, но спустя 2 месяца я бы выбрал именно эту комплектацию, тем самым сэкономив 200т.р. Не скажу что это бесполезная опция, просто к габаритам автомобиля быстро привык и ориентируюсь в основном по зеркалам. Салон нового автомобиля более интересен с позиции дизайна, добавилось пространство в ногах задних пассажиров, а сиденья значительно комфортнее предшественника, аэродинамика более продумана, что сказывается на тишине в салоне на высоких скоростях за городом.

Серьезное отличие в вариаторе, в новом стоит цепной, цепь как известно изгибается значительно лучше ремня, тем самым можно передавать больший диапазон передаточных чисел. Радиатор КПП, совмещен с основным радиатором, и теперь не должен перегреваться на высоких скоростях. По ощущениям коробка более жестко передает крутящий момент, не размазывая его, к тому же имитирует переключения как на классическом автомате. За рулем z52 кажется мощнее 51-го, коробка быстро реагирует на подачу газа, но вот на полном дросселе динамика теряется как раз из-за переключения , 51-й выходит на максимальные обороты и разгоняется на них, а 52-й переключает, теряя тягу. Подвеску кстати также переставляет в поворотах а 20е диски, увеличивают неподрессоренную массу, это как пробежать километр в кроссовках и потом переобуться в кирзачи и сравнить удобство обуви).

Динамику замеряли с женой по старой памяти, выехали за город и с 60км/ч (важен не старт с места до 100 а динамика для обгонов) одновременно дали гари. По факту получилось следующее, самый быстрый RX400H (7.6сек по паспорту), он не оставил шанса 51му мурано (8.0сек по паспорту), 51-й нахлобучил 450го ЭРИКСА (7.8 сек до 100), 52-й же мурано (8.2сек) и 450H идут ноздря в ноздрю, отсюда вывод что паспортные цифры лексуса ДУТЫЕ, это подтверждается ощущениями и реальными заездами.

Расход топлива на период обкатки 11,3 по борт.компу, пока это на 1 литр меньше 51-го, но статистика по старику собрана за 40т.км а новый же проехал всего 1500км, думаю жрут они примерно одинаково. Еще одна интересная фишка, на момент владения 51-м жена жаловалась что автомобиль нервно реагирует на педаль газа со светофора, в 52-м теперь появилась кнопка ЭКО, машина плавне реагирует на газ и при этом довольно прогнозируема при повседневной езде, так я и катаюсь в этом режиме, не ощущая ущербность в динамике, надо разогнаться, прижимаю пол дросселя и тахометр молниеносно закидывает стрелку на обороты 3,5-4.0 тысячи. Долго не понимал почему по динамике автомобиль не ощущается на 2 тонны весом, оказывается главная пара тут около пятерки такое соотношение встречается в основном у внедорожников с лифтованной подвеской и огромными катками, для сравнения у RX450H она где то около 3-ки, это сделано скорее всего чтобы беречь коробку, весь остальной же диапазон перекрывается широким вариатором. При таких настройках нехватки крутящего момента нет, поэтому дизель в такой связке просто не нужен.

Красивый и мощный, покупал исходя их этих качеств. Сдал старый мурано в трейдин, оценили нормально.
За рулём кайфуешь – усилитель отрегулирован как нужно, эргономически всё органы управления под рукой. Салон очень приятный, особенно сидения, удобнее я еще не встречал, а ездил я много на чем, знаю о чем говорю. Шумка порадовала, музыка шикарная.
Расход по паспорту, сейчас первая зима для него, посмотрим, сильно ли изменится.

Мощный и очень надёжный двигатель. Отличный вариатор. Хорошие тормоза. Информативный руль. Салон лучший в автомобилях за эти деньги. Очень удобные сиденья. Хорошая звукоизоляция. Есть круговой обзор ( картинка не 4К конечно) Неплохая музыка.

Всеобщая боязнь вариатора, в связи с чем большая потеря при продаже. Расход топлива для многих будет неприемлем. Очень слабое ЛКП. В комплектации ТОР придется первые три года платить повышенный транспортный налог. Заваленные передние стойки.

Очень выразительный дизайн, нарисован безупречно! Большой, удобный салон. Сиденья и руль отлично регулируются, любой усядится комфортно. Двигатель V6 просто песня и бальзам ушам. Вариатор тянет как надо. Первая машина с вариком-только бы не ломался. Музыка на твердую 4. Панорамная крыша добавляет пространства и воздуха в салоне

За 1500 км из минусов отмечу - слабое ЛКП, обтягивайте пленкой перед; штатная навигация дерьмо, камеры ну очень эконом - бюджет, про расход много говорить не буду, у каждого он свой. У меня пока что средний 9,6 литра на 100, но у меня много трассы. Ещё один минус для меня - это сильно заваленные стойки лобового стекла. Из за такого угла очень снижается обзорность авто с водительского места. Датчик дождя живёт своей жизнью. То все стекло в воде - он смахивает раз в 15 секунд, то одна капля, а он сработал 5 раз подряд - не работает функция. Очень удивило, что при включении задней скорости нет звукового сигнала. Не знаешь иногда, куда сейчас поедешь)) Зато не престегнутый ремень будет орать 5 минут, прежде чем выключится сигнал. Дверь надо хлопот сильней, чем на предыдущих авто. Возможно это из за закрытых порогов.
В общем все это небольшие мелочи и нюансы, которые наверняка есть в любом другом авто.

Одно удовольствие от управления данным автомобилем! Мощность двигателя позволяет быстро стартануть и маневрировать при необходимости, всегда уверен при обгоне, на кольцах в снег, гололед и дождь. В морозную погоду в салоне всегда тепло, в любую температуру всегда заводится. Очень устойчив на дороге. Очень много места для водителя и пассажиров как впереди так и сзади. За свою стоимость машина идеальна.

при таком обьеме двигателя соответствующий расход топлива, приходится часто ездить на заправку. и налог. больше минусов нет

несмотря на большие габариты авто очень послушное в управлении, устойчиво на дорогах.климат работает отлично, всем в салоне комфортно. 7 подушек, возим трех детей все-таки, это важно.

Как минимум просто красивый и элегантный. На каждый день. Контроль слепых зон – это еще одна важная фишка машины, в московских реалиях особенно). Парковаться тоже очень легко, наконец-то научились делать хорошие камеры 360. В салоне чувствуешь себя шикарно.

Что хотелось бы довести до ума: в подстаканниках не устойчивый держатель, пару раз разворачивал стакан с напитком. Навигация устаревшая.

Мур живет в моем гараже уже месяц, проходит обкатку. Планирую накатать 1500 км и ехать к дилеру на нулевое ТО. Вот с обкаткой засада — городок у нас маленький, весь можно проехать за 15 минут, поэтому пришлось пару раз скатать до Иркутска и обратно, чтобы лишнюю сотню пробега накатать.

Вчера наконец-то первая круглая цифра появилась на одометре — 1000 км.

По традиции подвожу небольшие итоги владения авто, делюсь впечатлениями.
Начну с позитивного, итак плюсы:

1) Мурано-3 это автомобиль высокого класса, в моем владении впервые авто такого класса, поэтому наслаждаюсь его уровнем.

2) Современный дизайн. Постоянно вижу заинтересованные взгляды прохожих и других участников ДД.

3) В салоне места очень много. Особенно повезло задним пассажирам. После Т31 места вагон.

4) Мощная силовая установка. На днях на федералке ехал 140 км/час (да простят меня другие автолюбители) на 2000 оборотах. И это на обкатке.

5) Клиренс большой. Пока не зацепил ни одного бордюра при парковке. Сфотал для сравнения Мура рядом с высоким Соренто (кажется так зовется).

6) Головной свет отличный. Все мои Ниссаны с галогеновым светом нервно курят в сторонке. Ночью и в сумерках тоже ближнего света хватает. А дальний лупит будь здоров.

7) Система контроля давления в шинах. Тоже раньше такой не было, теперь вижу в каком колесе какое давление. Надо подкачать чуток:)

8) Куча всяких электрофишек. Память сидений, подсветка дверей, всякие ассистенты, поднятие и опускание пятой двери. Зачот!

9) Расход топлива. Решил таки перейти на Аи-95. Вот такие расходы на смешанном цикле.

Ну и негативное, куда же без него? Минусы.

1) Неудобное расположение кнопок управления громкостью. Либо пальцы надо отращивать, либо крутилкой на ГУ пользоваться. На прошлых Ниссанах эти кнопки расположены лучше.

2) Мелкие и неудобные кнопки управления подогревом сиденья. Мало что мелкие, так еще и ручка КПП мешает. На ходу ими пользоваться вообще неудобно:( Лучше всего кнопки сделаны на Т31.

3) Неудобная система управления климат-контролем. Как и в Кашкае Нью надо отвлекаться на ее включение. Крутилки на Т31 много удобнее.

4) Излом капота рядом с лобовым стеклом очень бликует на солнце. Думаю наклеить какую-нибудь полоску матовую.

5) Багажник конечно среднего разамера. Много больше Кашкая Нью, но до Т31 как до Луны пешком. Недавно перевозил 4 литых диска на 18, пришлось левое заднее сиденье откидывать.

Но тумбочка от гарнитура влезла.

6) Очень нежное ЛКП элементов внутренней отделки. Уже получил местами царапины. Неприятно. Как и в Кашкае Нью пластик над приборами (одометр, спидометр, тахометр) тоже очень мелкий, царапается влет.

7) Мелкие очечник, закрывается не с первого раза. Для сравнения очечник с Т31.

Ну а вцелом Муром очень доволен, наслаждаюсь им. И чего греха таить, даже стал охладевать к Т31…

Nissan Murano 2019, двигатель гибридный 2.5 л., 234 л. с., полный привод, вариатор — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 105

Старые джинсы, они самые лучшие!) Так и авто)

Полный привод конечно у него не такой более менее хороший как у мурано с муфтой, но всяко лучше чем передний.

А на каком Мурано привод с муфтой? На моем дилер сказал постоянный, неотключаемый. Хотя я бы на лето включал бы только передний. Здорово топливо экономит

Дилер может говорить что угодно про полный привод.
Размазывая понятие полного привода до космических высот.
У субару полный привод, у хайлендера, у того же патруля, 200ка, ЛХ, прадик и т.д.

Полный привод у Мурано — подключаемый, то есть при пробуксовки передних колес с помощью электронной вискомуфты крутящий момент передается на задние колеса.

Попробуйте заехать в снег, песок и из него выехать, и смотрите как крутятся колеса, будет крутиться перед, задок будет подкручивать рывками, потом вариатор перегреется и сдохнет, как остынет, то оживет снова.

Насчет гибридного полного?!
Я думаю (ездил на RX400H) что задок(моторы) там только помогают на хорошем асфальте катиться, в снегу моторы бесполезны, покрутят и досвиданья (так было на РХ)

Насчет не гибрида

с 18той минуты, чуток можно а дальше досвиданья. О чем я и говорил. И дело не в том что он малую грязь полез, это может быть просто снегом см так 5-10.

Вот гибрид, Тойота, думаю реализация 1 в 1

в горочку перед только, зад отдыхает, толку от него 0.

Полный привод это кардан на перед, кардан на зад, через раздатку.

Про гибрид RX400 на тест драйве как раз отмечали-что пока эти задние моторы подключатся в грязи или снегу-уже поздно будет)))
А с роликом про мур-ну как сказать, наверно и перегрел, но и блоххер тестер хорош-на йоке чисто шоссейной полез в грязь)и в тоге и сел)и полностью неотключаемая стабилизация-посмешил он)
Снег 10 см-что 51 что 52 мур идут без проблем на зимней резине.

А ты остановись в снегу и потом пондь, у меня мурано тоже был, но куда заедет вольво мурано не стоит соваться

Останавливался и ехал потом. Просто голову включал и не лез туда-где с трудом МЛ c поднятой пневмой еле проходит.

У МЛ тоже муфта.

Да-но более держит офф роуд покатушки
Главное не повторять подвиг героев из Авторевю и не лезть вброд через реку (они тогда гидроудар сделали радостно на МЛ500)

Верно голова это Всё

Да я не рассматриваю блогерские обзоры, я говорю что у мурано есть такой косячок, что может перегреться там когда не нужно.
Про оффроад вообще речь не веду, это надо быть дЭбилом поехать на не подготовленной и не предназначенной для этого машине. Речь о том что например есть снег например см 5-10-15, уж не знаю какой консистенции, но туда заедет TLK200, вольво S60, Highlander, Prado, Kuga, Murano, RAV4. И вот есть вероятность что последние 3 от туда просто так не выйдут.
Последние 3 не предназначены для буксования, муфта + вариатор быстро успокоят. Другое дело что может просто не стоит заезжать туда куда не стоит заезжать.
Зимой заехал в снег на своей SEQUOIA мягкий см наверное 10, рядом заехал РАВ4, глядя что не глубо и типа я заехал, я выехал, он нет, передние крутятся, задок поддергивался, потом устал.
Или чувак в колее завернулся на колеосе и сел, зад не помогает, я без проблем.
Гибрид хорош тем что едет хорошо на нем и расход меньше.

Плюс я не говорю что Мурано гавно в плане привода, но от точно не тот кем его дилер малюет.

Довольно часто водители за рулем кроссоверов да и более серьезных машин забывают отключить электронные. У колеоса как раз-отключил стабилизацию, шайбу в положение Low… стабилизирующие системы)А снег-я без проблем на даче как раз в снег 10-15 см заезжаю после снегопадов-выезжаю без проблем. А про офф роуд-видел пару раз хорошо севшие G-кляссе и Лендкруизеры-на стоковой резине)

Согласен 51 и 52 едут примерно одинаково по снегу в гору.

Вот гибрид, Тойота, думаю реализация 1 в 1

в горочку перед только, зад отдыхает, толку от него 0.

Тугой руль на стоянке и очень малых скоростях
Довольно тугой руль в моменты, когда машина не едет или едет очень медленно.
Пишут, что в режиме ECO проявляется сильнее, но я разницы не заметил. (спасибо за все комментарии внизу!)
Это известный косяк и с этим надо смириться.
Скажу честно, моя женщина ни разу не жаловалась. Но мне, после прошлых авто, мешает эта излишняя жесткость.

Дверь багазника и ее привод
Тут целая серия недостатков. Давайте я соберу их вместе, чтоб вы могли проскролить, кому лень читать.

* Отъезжающая вниз дверь багажника при стоянке на подъеме
Если машина стоит с уклоном на подъем, то с небольшого уклона крышка багажника поднимается максимально до конца, но после отключения привода она сама немного опускается.
Видео

Чем больше уклон, тем больше проявляется. И летом, и зимой. Причем, может быть существенно, что придется "подныривать" на заметных склонах.
Если крышку поднять рукой, то она все-равно сразу опуститься обратно до позиции, которую посчитала ранее нужной.
Обходное решение — переставлять машину передом вниз.
Если на двери снег, то все еще хуже.

* Подъем двери багажника не до конца
На морозах больше -10 градусов багажник периодически открывается не до конца после остывания машины.
Сразу после однократного закрытия багажника это перестают проявляться до следующего дня. Разработалось, так сказать.
Но такое бывает и летом, но крайне редко. Чем сильнее морозы, тем регулярнее.

* Не закрывающаяся с первого раза дверь багажника
На морозах дверь багажника начинает закрываться, потом пищит и открывается обратно. Это бывает не регулярно. Если морозы ниже -10, то может доходить до одного раза в день.

* Низкий подъем двери багажника
Я бы сказал, что высота открытой крышки багажника ниже "приличного", если ваш рост больше 175 см.
Но привыкаешь и терпимо.
(Претормозите свои фантазии, что крышка багажника моей машины открывается не до конца.)
Но, например, в Pathfinder R52 еще хуже. И сама крышка там короче.

Острые кромки руля
Руль имеет неприятные острые кромки на двух симметричных твердых внутренних деталях.
Кромки настолько заметно выпирают, что ощущение, что это было сделано специально для каких-то стандартов США.
Хотя, эту гадость вы встретите и в финиках, и в Пафике и других ниссанах. Се-ля-ви.
(По аналогии, как в Форд Галакси есть задние форточки, но они не открываются, чтоб соответствовать неким заморским требованиям.)

Жесткость руля на трассе
"… на трассе машина начинает давать усилие в руль и одной рукой ее выравнивать тяжеловато …" — спасибо за комментарий. А действительно, это заметно.
Для меня не существенно даже на дальних поездках, но все-таки руки из-за этого хочется менять чаще привычного.
И я бы приписал это в преимущество, зная, как за эту фишку боролись некоторые авто-производители.
Другой момент, что на трассе Дон-4 есть участки в которых ты долго едешь "в повороте" и там мне нравится эта жесткость.

Подсветка блока климат-контроля и подрулевых кнопок
На YouTube первое и второе видео.
Через полгода сломалась подсветка блока климат контроля.
Сначала она начала мигать, как гирлянда. Потом стала светиться постоянно со 100% яркостью, но при этом подсветка двух регуляторов температуры пропала совсем.
Через несколько месяцев проблема деградировала и периодически блок климат контроля остается совсем без подсветки. Даже экран с температурой гаснет. Длится это до минуты, что уже критично.
Пока поменяли панель целиком по гарантии, но регуляторы температуры так и не засветились.

Перестали светятся кнопки слева под рулём (омыватель фар, регулировку яркости, ECO и тд) и фишки подогрева передних сидений. Решилось заменой предохранителя. Долго мучался, думал так и надо, но починили.

Читайте также: