Nissan marine 15 переделка в 18

Обновлено: 29.01.2025

Известно, что многие производители ПЛМ для сокращения издержек обрезают производственную линейку моторов до небольшого количества моделей.
А для маркетингового расширения линейки представляют эти моторы с частичным дефорсированием как менее мощные.

Известных минусов один - на новом моторе после этой операции пропадает гарантия.

Итак, точно известно, что у Mercury есть серия SeaPro - это дефорсированные для увеличения моторесурса моторы. У других производителей есть аналогичные.
О таких моторах и их рефорсировании хотелось бы поговорить.

Mercury SeaPro 25 - в девичестве Mercury 30 / Tohatsu 30

Рефорсирование осуществляется путем замены прокладки под карбюратором (324р.) с полным просветом и регулировкой зажигания на 1 деление вперед.
Сэкономить на новой прокладке можно применив острый нож - просто прорезать отверстие в прокладке до величины прохода. Для регулировки зажигания необходим рожковый ключ М8, удобнее если таких ключей два.

Экономический эффект:
Mercury SeaPro 25 - 96 400р. (со встроенной катушкой генератора)
Tohatsu M30 A4 S - 97 000р.
Mercury ME 30E - 118 900р. (со встроенной катушкой генератора)

Каждый вариант форсирования индивидуален для каждого производителя и конкретной модели. Где то можно обойтись замной прокладки карбюратора, тогда это имеет прямой смысл, а если это связано с заманой всго карбюратора, а возможно и блока зажигания, тогда имеет смысл подумать - а оно надо, просто посчитать разницу стоимоти запчастей, настройки системы и разницу в начальной стоимости моторов. У 2т. возможна еще разница в выпускном тракте и размере впускных и выпускных окон, у 4т. наверняка разница в приводах ГРМ (это кроме жиклеров и прокладок). Вобщем надо смотреть устройство конкретного мотора. Сам хочу перейдти на Судзуки 5 4т с вариантом до 6 л.с., но с условием, что это можно сделать самостоятельно, не прибегая к специнструменту и оборудованию для настройки (кроме тахометра).

shar63 , вот именно поэтому и хочется обсудить КОНКРЕТНЫЕ модели КОНКРЕТНЫХ производителей. Я начал с того с чем лично сталкивался.

Есть вопрос по моторам HONDEX - судя по описанию один из этих моторов являются дефорсированным клоном другого - так ли это и как его рефорсировать?

сергей24 ,
А насчет ямахи 9,9 в 15 где можно посмотреть?
К стати вопрос в названии темы можно подкорректировать: форсировать дефорсированное и просто форсировать. Насколько я знаю любой ДВС серийный можно форсировать в той или иной степени (вопрос мтотресурса и сложности процесса). Интересно, есть ли у кого опыт просто форсировки ПЛМ - не восстановления мощности дефорсированного. Может кто из спорта выскажется или посоветунт чего.

У 4т, например, Хонда 15 vs Хонда 20 - жиклеры карбюратора и другой распредвал.

Подскажите где можно форсировать мою яму20 2т(до 25 например) и сколько это будет стоить(приблизиельно)? Где то читал что это 25 задушенная.

О'дин , подскажи как выглядит ограничитель на яме 9,9 (6,5 мм на конца ограничителя).говорят что если его отогнуть то 11-12 будет. если можно скрин-фото

Jeem , очень интересная информация. Где можно найти такие клапана?
Интересует на следующие моторы:

Troll 2.5
Mercury 15
Mercury 25SP / Tohatsu 30
Mercury ELPTO 40
Mercury F100

lazycat ,
Правообладателем на эту рацуху считается фирма
http://www.boyesen.com/article/articleview/27/1/30
Т. к. изготовление этих узлов простО, то в сети можно найти предложения и от других компаний.
Не думаю, что подобные решения есть для малых мощностей, но для 15-шек и выше найти можно.
При желании и доступе к лазерной резке, такие забавы можно делать самим. Сложностей нет.
"Дорогу осилит идущий".

Jeem , да нашел я их сайт. А вот про моторы Меркури ничего не нашел. И поставщики Бойсена в Россию про лодочные моторы ничего не слышали.
Они говорят, что если сказать парт-номер по каталогу бойсена, то они привезут.

Доступ к лазерной резке есть - вопрос из чего резать?

Jeem ,
Интересный у вас сайт. Особенно раздел тех регламента - можно понять, что шаманить в движке, а что не стоит

тоесть форсировка моей 20ки может пройти только в 1варианте: продаю старый покупаю(25лс)новый? больше никак?

Милославский , похоже что да. А стоит ли оно того? Вполне возможно, что эту разницу в 20% не почувствуете. Или их не хватает?
Ну вот динамики можно добавить поменяв клапана на пластиковые - может это поможет.

Jeem , супер-инфа. спасибо!!
только никак не могу понять - в каталоге есть клапана для Меркури 15 только до 1996 года выпуска - а после? у меня мотор 2009

И на мотор Tohatsu 30 клапан на картинке двухлепестковый - а сколько таких клапанов надо на мотор? Или там сразу комплект присылается?

Милославский , Меркури 25 СиПро С РЕФОРСИРОВАНИЕМ в 30 лс - идеальный мотор для погонялок на кс365

ElsAdmin , с вероятностью 9 из 10 эти клапана увеличат разгонную динамику и немного максимальную мощность с соответствующим увеличением расхода

Jeem , подскажи плиз - а после замены клапанов на карбоновые что делать с ограничителями - разгибать или снимать совсем?
Если разгибать - то насколько? Если снимать - чем прижимать клапана?

lazycat ,
Штатные ограничители снимаются совсем.
"Клапана Boyesen" разработаны для свободного дыхания.
В инструкции (поставляется с изделием) даны рекомендации
по правильной установке. Прижимы входят в комплект поставки.

то lazycat Поздравляю. А у меня вот не захотели Есть вопрос.А не могли бы Вы мне помочь с приобритением?Ссылку того,что мне надо я скину.

ElsAdmin , можно попробовать. Только пусть сначала ко мне дойдет

Я в свои студенческие годы из Иж Юпитер-4 сделал спортивный мотоцикл, делал явы и чезет и другие иномарки тех времён, вся доработка ДВС заключалась в расточке окон цилиндров, проточке и установке третьего компрессионного кольца, уменьшению камеры сгорания методом про-садки гильзы и проточки головки цилиндра, после он взлетал. далее дала о себе знать трансмиссия от коленвала до колеса. доработка её и 5 лет безотказно я с ним не расставался по 6 месяцев в году , пока не закончил мото практику, как все гонщики мотоциклисты.
Если ИЖ выдержал это, то Ямаха выдержит тем более, принципиально 2 такта только с продувкой через клапан придётся поэкспериментировать, 30 ку можно разогнать + 30% судя по ощущениям, было б время на творчество. Даже если потерять 20% ресурса не жаль - вместо 15 лет прослужит 12 лет, полёт над водой того стоит.

leonist ,
Приятно было прочитать - знакомая процедура ( опыт Минска и ЗИД 200). Могу добавить, что еще не плохо отполировать впускной и выпускной коллекторы и каналы петлевой продувки (процедура гиморройная) но это того стоит. Цель всех вышеперечисленных процедур - увеличить наполняемость камеры сгорания и оптимизировать поцесс газораспределения. Должно дать прирост мощности от 20 до 30%. При этом (если не растачивать цилиндр) практически без потерь моторесурса.

boat-service ,
Во первых мы и не заводимся, просто вспомнили опыт который у всех высказавшихся есть и положительный. во вторых принцип газораспределения и наполнения камеры сгорания у всех двухтактных моторов одинаков. Я не призываю хватать что ни поподя и заниматься колхозным тюнингом, но если есть жалание, знания и опыт и любой импортный движок можно довести под свои задачи и желания, просто в них изначально косяков меньше, поэтому поцесс будет проще и результативнее.

leonist ,
Им не понять, а сервису надо что бы к ним обращались, но только кто держал в руках ключи и отвертку разбирая отечественный ИЖ, ЗИД, Ветерок, Нептун уже туда не поидет, т. к. самому сделать надежней получится (а раньше и сервиса то не было). Я один раз держал в руках Ветерок 8 после их гарентийки. руки бы оторвал уродам - не хотите делать- лучше бы в ремонте отказали - честнее было бы.

lazycat ,
Приоткрою нехитрый секрет спортивной подготовки гоночного комплекта. На первом месте стоит задача по комплексному снижению массы снаряда (включая пилотов). Все лишнее за борт. Данная мера столь эффективна и очевидна, что не требует специальной подготовки.
На втором - подбор винта под погодные условия и вид гонки (кольцевая, слалом). О доработке и подготовке двигателей написано не мало литературы и при желании ее можно найти в сети.
Без практического опыта, книги расширяют кругозор и страхуют от глупых решений, но не являются инструкцией по доработке именно Вашего мотора.
Знающий свое дело мастер (механик) потратит на первичную подготовку двигателя не менее месяца и по самым скромным расценкам его счетчик начнется от 30к рублей. Понятно, что раскрывать тайны мастерства на форуме никто не станет, но если у Вас появилось желание превзойти эту науку, то будьте готовы к неудачам и долгому пути проб и ошибок.
Рекомендую все взвесить, оценить затраты на необходимое оборудование и вовремя сказать себе СТОП.

Подскажите, есть ли какая-то ощутимая разница в моторах 15 и 18 л/с (Тохацу, Nissan Marine) ? вес получается одинаковый, разница в цене небоьшая, но стоит ли переплачивать. почувствуется ли преимущество у мотора в 18 л/с ?
Мотор предполагается ставить на лодку Обь 1 (с булями), понимаю что маловато, но для рыбалки думаю вполне хватит.

AlexM

Писатель-рыбак

AlexM

Писатель-рыбак

бывший_рыбник

Старожил

AlexM

Писатель-рыбак

У Nissan Marine 15 вес 41 кг, 18 - 42 кг, практически одинаковый, хотя для 15-ки 41 кг это многовато, Мерк 15 примерно 36 кг весит.

РЫБАНУТЫЙ

Старожил

Тохатсу-15 -это задушенный Ниссамаран-18 и наоборот. с одинаковым рабочим V :lol: А Мерк-15М красненький - это обособленный мотор со своим обьемом.Есть еще Мерк-15 Сеа-Про cиненький-с увеличенным по сравнению с красненьким нетто(брутто) и V.

Fisher-Man

Старожил

slider

Старожил

AlexM

Писатель-рыбак

Игорь5560

Новичок

бывший_рыбник

Старожил

Объём у 18шки значительно больше 15ки. На воде ни разу не видал Тохатцу 15, но видал заезды на Мерк15 и Тоха18, небо и земля, как лада Калина против Порш Каёна :lol:

РЫБАНУТЫЙ

Старожил

С Т-18 может поспорить только настроеная Ямаха-15,и то только в начале заезда. БОльший рабочий обьем Т-18 в конце концов сделает свое дело. Мерк-15 туповатый мотор,хотя и имеет бОльший ,чем Я-15 рабочий обьем.

AlexM

Писатель-рыбак

бывший_рыбник

Старожил

РЫБАНУТЫЙ

Старожил

Самый популярный ? Врядли. Вес-это явное преимущество,и наверное еще-мультирумпель,хотя,это тоже на любителя.

Игорь5560

Новичок

AlexM! Ты задал вопрос я ответил добрым советом..
Тоха, Яма , Хонда пока, что японский девайс.Мерки ниже 15 уже делают в Европе и Азии.Несмотря на это моторы в основе хорошие. Хондексы, Ниссаны,Sanы и т.п. имеют место быть, но не факт, что делаются под одной, с брендовыми моторами, крышей.Тебе решать, гонять и (!) ремонтировать)))Я лишь советую..
Разная цена показатель в т.ч.

Fisher-Man

Старожил

Kostiksol

Старожил

У меня NM 2012 года выпуска, и написано на нем MADE IN JAPAN, к Вашему сведению, что MADE IN JAPAN написано только на том, что действительно там собрано (сделано), т.к. это вопрос политический, да и сами японцы ни когда не скрывают того, что если чисто японский бренд собирается в Китае, Малазии, Вьетнами или еще где-либо, так на нем пишеться честно, что собран там то.
Вопрос в другом, что комплектнующие запросто могут быть китайские Т.к. японцы пошли по тропе остальных развитых стран и начали производства переносить в Китай, надежда лишь на то, что японческосамурайский менталитет будет должным образом обеспечивать технологический, входной и качественный контроль. Хотя я могу назвать примеры продукции где качество всеже стало хуже, после переноса производства в Китай.

@AnatolyK, Первым делом проверь свечи , затем накопительную катушку зажигания. Ее сопротивление должно быть 240-300 Ом. Но ее лучше всего осмотреть визуально. Так что придется лезть под маховик. Катушка не должна иметь следов типа пожелтения или коричневых потемнений. Это говорит о ее перегреве. Затем смотреть работу бензонасоса , карбюратора.

Николаевна

Старожил

@AnatolyK, добрый вечер. как и посоветовали выше-начните со свечей. И вопрос на засыпку каким бензином заправляете бак.

Italian_man

Писатель-рыбак

если со свечами и бензосмесью эксперементировали, нужно промыть карбюратор, разобрать, пробрызгать "карбклинером" и собрать, обычно это всегда помогает.

Новичок

Как минимум нужно обратить внимание на качество бензина. Не заправлять на разных стремных заправках. Найти хорошую, пусть подороже, но с хорошим бензином. Стараться лить 98 бенз.

Старожил

@Italian_man, Совершенно верно, в первую очередь нужно промыть карбюратор. Двухтакные моторы страдают от не качественного масла. На стенках жиклеров появляются парафиновые отложения. Карбклинер очень помогает
@r0ma, Бензин тут не причем.

Italian_man

Писатель-рыбак

@kvad, в названии темы 4Т мотор, они потребовательнее к бензину, но тоже не настолько критично, если бы был нехороший бензин, скорейвсего мотор бы набирал мощность плохо, сразу при начале движения, сколько раз разбирал карбюраторы, всегда всё там блестит,ни намека на отложения, покрайней мере доступные глазу, видимо из за отсутствия воздушных фильтров микросоринки попадают при перевозке и тп, после помывки карба обычно все неровности работы налаживаются.

Новичок

@Italian_man, у меня есть сузуки 6лс 4т и он очень хреновенько работает на плохом бензине. Вплоть до постоянно глох на тролленге. Промучились пол дня на этом бензине, только газ полный и тогда ехал. Слили этот бенз, залили хороший 98 и о чудо, стал как и раньше ровненько работать.

Приятные ощущения от езды требуют резвого мотора. Желание выжать из двигателя максимум появляется у каждого закоренелого судовладельца или новичка, неудовлетворенного дешевой покупкой. Встает резонный вопрос: можно ли вообще повысить отдачу от бензинового лодочного мотора?

Это возможно, но многое зависит от модели. На многих моторах (Honda, Mercury, Yamaha, Suzuki и др.) производители нередко устанавливают ограничители, несмотря на явный избыток мощности. Подобный маркетинговый ход позволяет продавать разные модификации одного и того же движка для российского рынка. Например, на заводе берут мотор мощностью 15 л.с. и устанавливают ограничители. Его мощность уменьшается до 9,9 л.с., и теперь он не требует регистрации в ГИМС от владельца. Стоит чуть дешевле, хотя внутри все те же детали, что для более мощного варианта.

Помимо раздушки, имеются также и другие пути повышения лошадиных сил. Конечный способ увеличения мощности зависит от типа двигателя.

Кстати, в нашем каталоге при помощи фильтров можно сразу подобрать подходящий по мощности мотор и не терять времени на раздушку! Подобрать лодочный мотор по мощности

Клапанные лепестки

Клапанные лепестки – это жесткие пластинки, согнутые внутрь. В двухтактных моторах они ставятся рядом с основным цилиндром. Если заметно, что лепестки несколько прижаты внутрь, то отжимаем их наружу. Но перегибать палку нельзя, так как есть риск срыва лепестков. Сгиб обеспечит больший приток топлива. Это нам и нужно. Нюанс: повышается потребление топлива, что выйдет судовладельцу в копеечку. Помимо этого, возрастает шумность двигателя.

Какие детали заменить, чтобы увеличить мощность мотора

Карбюратор.
Блок CDI (обычно такая запчасть оказывается весьма дорогостоящей. Чтобы раздушить двигатель, проще перепрошить данное электронное устройство).
Выпускной коллектор.
Коммутатор.
Некоторые узлы карбюратора.

После замены всех вышеперечисленных узлов и правильной регулировки мотора лодка будет передвигаться по воде гораздо быстрее.

Карбюратор

Мощность двухактных моторов можно также повысить с помощью работы над карбюратором. Для этого выполняем следующие действия:

демонтируем карбюратор;
увеличиваем размер диффузоров. Сверлим отверстие не больше 0,1 мм;
собираем карбюратор обратно. Корректируем дозатор;
регулируем угол зажигания. Внимание: настраиваем угол зажигания с опережением. Необходимо также поменять свечи.

Работа с карбюратором и диффузорами требует опыта. Придется полностью заменять элементы. Новичкам такой способ вряд ли подойдет. Лучше обратиться за помощью к профессионалам. Любые манипуляции с внутренностями двигателя несут определенные риски.

Как раздушить лодочный мотор

Для того что бы раздушить мотор на вашей лодке не обязательно вмешиваться в его конструкцию. Поэтому для начала мы опишем список рекомендаций, который позволит вам улучшить ходовые качества вашего судна и только потом, если вам не этого будет не достаточно, мы посоветуем более действенные методы, которые подразумевают модернизацию самого мотора.

Раздушить без вмешательства в мотор

Перед тем, как заниматься механикой самого двигателя, следует оптимизировать саму лодку, чтобы улучшить ее аэродинамику и ходовые качества.

Увеличение мощности с модернизацией конструкции мотора

Для двухтактного мотора

Для четырехтактного мотора

Что бы раздушить четырехтактный мотор для вашей лодки, нужно дополнительно попробовать сделать вот эти шаги:

Смысл первого шага заключается в том, что бы увеличить поток горючей смеси, которая поступает в камеру сгорания мотора. Для этого нужно настроить зазоры клапаном в механизме, который отвечает за распределение газов.
Есть более мощные модели моторов, в которых увеличение мощности достигается путем перепрошивки электронного блока управления. Это можно сделать на новых моделях, только четырехтактных моторов. Также нужно учитывать, что самому это делать не стоит, в этом деле лучше довериться специалистам.

Прошивка чипа

У некоторых 4-тактных моторов нет никаких заглушек или ограничителей. Это отнюдь не значит, что двигатель работает в полную силу. Все дело в электронной начинке: характеристики регулируются с помощью специального чипа. Здесь руками уже мало что сделаешь. Работа с электроникой требует знаний и опыта.

Можно поискать специальный сервис или умельца. Они перепрошьют и проверят мотор. Самостоятельно работать с электронной начинкой без навыков программирования нет смысла.

Как увеличить мощность своими руками

Прежде чем выяснить, как раздушить лодочный мотор, следует знать о возможных проблемах с законом после такой переделки. Если о повышении мощности двигателя узнает надзорный орган, то его просто не смогут поставить на учет. Поэтому следует подумать, стоит ли вносить изменения в конструкцию силового агрегата.

Чтобы узнать, как и какие лодочные моторы можно раздушить, следует понять, каким образом эта операция проводится.

Зачем нужна обкатка лодочного мотора

Новый двигатель имеет меньшую мощность, чем обещает производитель, и не развивает заявленных в инструкции максимальных оборотов. В карбюраторах могут устанавливаться ограничительные шайбы, которые допускается снять только после обкатки агрегата. Преждевременное удаление деталей приводит к повреждениям поршневой группы и к снятию мотора с гарантийного обслуживания. Обкатка лодочного силового агрегата предназначена для притирки трущихся поверхностей, что впоследствии положительно сказывается на ресурсе мотора.

Расход топлива на лодочных моторах зависит от режима эксплуатации и от внутренних потерь на трение. Новый двигатель потребляет больше горючего, чем его обкатанный собрат. Аналогично обстоит дело и с расходом масла 4-тактными агрегатами, которые в первые часы работы активно расходуют жидкость. По мере притирания рабочих поверхностей расход горюче-смазочных материалов приходит в норму.

Электрического

Электрические лодочные моторы используются на малогабаритных резиновых лодках, в качестве источника питания применяется аккумулятор. Под обкаткой двигателя подразумевается притирка щеток на коллекторных моделях, которая выполняется на пониженных оборотах. Другие элементы конструкции в приработке не нуждаются, поскольку электрические агрегаты понижающим редуктором не оснащаются.

Жидкотопливного

В двигателях внутреннего сгорания происходит приработка поршневой группы, коленчатого вала и механизма газораспределения. Дополнительно притираются шестерни редуктора, применяемого для привода гребного винта. Схема трансмиссии и длина дейдвуда лодочных моторов зависят от мощности и предназначения агрегата.

Внутри картера имеется масляная ванна, подача смазки выполняется разбрызгиванием или отдельной помпой. По мере притирки в жидкость попадает стружка, поэтому требуется регулярно менять масло. Одновременно проводится визуальный контроль количества продуктов износа.

Основные рекомендации

Прежде чем принять решение разбирать мотор и модернизировать его, нужно попробовать решить ситуацию не столь кардинальными методами. Эксперты рекомендуют придерживаться следующих правил:

Не брать с собой в дорогу лишний груз. В дорогу нужно заготавливать только самые необходимые вещи. Бензобак не должен быть слишком громоздким и тяжелым. По возможности лучше не брать транцевые колеса.
Проверить давление в баллонах. Заправка изделий должна осуществляться до тех пор, пока они не начнут звенеть. Когда лодка окажется на воде, воздух постепенно остынет и давление немного понизится. Этот фактор тоже влияет на скорость лодки.
Настроить положение мотора относительно транца. Двигатель нужно приподнять повыше, желательно использовать вспомогательные проставки. Нужно не перестараться, в противном случае при качке лопасти будут крутиться в воздухе.

Отдельное внимание нужно обращать на винт. Следует регулярно проверять отсутствие неровностей, трещин, сколов и любых других деформаций, которые могут негативно отобразиться на вытесняющей способности агрегата. Чаще всего проблемные винты меняют либо просто хорошо отшлифовывают. Чтобы лодка вышла на глиссер, нужно поставить четырехлопастный винт. Во время установки металлической детали можно немного повысить КПД двигателя, если уменьшить толщину лопасти.

Можно ли повысить мощность

Для дополнительного увеличения мощности лодочного мотора используется повышение степени сжатия, снижение потерь на трение и улучшение характеристик газообмена. При улучшении мощностных характеристики происходит увеличение нагрузок на коленчатый вал и поршневую группу, что снижает надежность и ресурс силовой установки. Также следует помнить, что рост мощности повлечет увеличенное потребление топлива, поэтому следует уделить внимание улучшению условий охлаждения цилиндра и головки.

Общие рекомендации по увеличению мощности 2-тактного мотора:

демонтаж ограничителя хода дроссельной заслонки;
при использовании раздельной системы смазки с лепестковым клапаном убедиться в отсутствии ограничителя подвижности;
увеличить сечение топливных жиклеров в карбюраторе путем замены деталей;
убрать острые кромки на пути подачи топливной смеси и вывода отработавших газов, которые завихряют поток;
скорректировать угол опережения зажигания.

Дополнительно можно повысить степень сжатия, немного снижая объем камеры сгорания. При этом следует исключить вероятность ударов днища поршня о головку или электроды свечи зажигания. Следует помнить, что увеличенная степень сжатия приводит к необходимости использования бензина с большим октановым числом. Все работы должны осуществляться опытными механиками, при вмешательстве неквалифицированного персонала возможен выход двигателя из строя.

Для повышения мощности 4-такных двигателей необходимо доработать каналы подачи свежей смеси и выпуска отработавших газов. Параллельно снижается вес деталей кривошипно-шатунного механизма и повышается степень сжатия. Моторы с системой электронного впрыска топлива дорабатываются путем замены прошивки в контроллере управления, которая обеспечивает иную картографию работы силового агрегата.

Электрические двигатели менее приспособлены к повышению мощности. Допускается небольшое увеличение напряжения питания лодочного электромотора для лодки ПВХ, но эффекта доработка не дает. Дополнительное увеличение напряжения приводит к росту веса аккумуляторной батареи и повышенному нагреву обмоток и щеточных узлов электрического двигателя.

Четырехтактные агрегаты

Нужно перенастроить имеющиеся зазоры клапанов газораспределительного узла. Мастеру предстоит самостоятельно отрегулировать зазоры заслонки (расширить их), чтобы горючая смесь быстрее поступала в камеру сгорания.
Отрегулировать угол зажатия. Этот процесс требует аккуратности. Для достижения максимальной мощности лодочного мотора необходимо скорректировать угол зажатия, но нельзя переборщить с давлением на детали, так как агрегат может выйти из строя.

Увеличение силы движка – миф или реальность?

Выжать из имеющегося мотора больше, чем заявил производитель, вполне реально. Как правило, корректировке поддаются агрегаты иностранного производства. Изготовители выпускают для лодки двигатели высокой мощности с поставленными ограничителями.

Для производителей это удобно тем, что можно преподнести одну модель в различных модификациях. В таком случае вес, параметры, количество тактов будут равные, а разной лишь мощность.
Соблюдение законов об охране окружающей среды обязывает устанавливать ограничители. Избыток вредных выхлопов жестко контролируется в большинстве европейских стран.

Рекомендуем прочитать:
Разновидности масел для редуктора лодочного мотора
Российские потребители часто используют ход иностранцев в свою пользу и закупают лодочные моторы подешевле. Затем они убирают ограничители и заставляют их работать на полную силу, следуя привычным схемам.

Известные способы форсирования движка;
Переделка зазоров клапанов;
Технология расточки диффузора карбюратора и другие методы.

По большому счету у каждого мотора для катера или лодки есть потенциал и его можно разогнать. Но на деле не всякий выдержит вмешательство в заводскую схему.

Читайте также: