Почему террористы выбирают тойоту
Выбирая автомобили для своих гнусных целей, боевики не попадают под влияние маркетинга. Главное, чтобы надежно и неприхотливо.
Выбирая автомобили для своих гнусных целей, боевики не попадают под влияние маркетинга. Главное, чтобы надежно, неприхотливо и дешево.
Автопарк у террористических организаций по всему миру не блещет разнообразием. На Ближнем Востоке, в Африке, в Афганистане – предпочтения у боевиков примерно одинаковые. Тип кузова – однозначно пикап, и без исключения. На грузовой платформе устанавливают пулемет, нагружают туда боеприпасы или перевозят целую толпу своих нездоровых на голову бойцов.
Воинствующие радикалы выбирают долговечные пикапы, не требующие частого обслуживания. Которые доедут куда надо хоть с троекратным перегрузом и на топливе любого качества. И чтобы в перестрелке крепкий кузов выдержал. Так что выбор сильно сужается…
Подчеркнем – ни в коем случае никого из автопроизводителей не собираемся обвинять и тем более ассоциировать с террористами. Но факт есть факт – у преступников те же критерии выбора машин, что и у обычных фермеров.
Toyota Hilux, Tacoma, Land Cruiser
Больше всего в руках у террористов скопилось внедорожников и пикапов Toyota. Почти на всех кадрах из различных группировок то и дело попадаются на глаза Hilux, Tacoma и Land Cruiser. В пропагандистских роликах эти автомобили идут целыми колоннами с вооруженными до зубов радикалами на борту. Особенно популярен среднеразмерный пикап Hilux – на фото попались грузовички всех поколений.
Началось это не сегодня и не вчера. Еще в 1980-х годах чадско-ливийский конфликт в Африке называли "войной "Тойот". Обе противоборствующие стороны массово использовали Hilux.
Естественно, японская корпорация не может контролировать, кому достаются автомобили и кто на них ездит. Это как обвинить производителя телевизоров за то, что СМИ врут. В определенной степени подобный "продакт плейсмент" работает даже в плюс японской компании. Если уж террористы выбирают "Тойоты" за "неубиваемость", значит, они и вправду очень надежны. Вот уж кому имидж не важен.
Очень много в руках террористов и Land Cruiser, начиная аж с 70-ки 80-х годов выпуска. Есть современные "двухсотые" – в последних роликах организации ИГИЛ, деятельность которой запрещена в РФ, встречаются новенькие рамные внедорожники.
Тойоты предпочитает не только ИГИЛ (запрещена в РФ), но и Талибан в Афганистане, и Аль-Каида, и мелкие террористические группировки в Африке.
Не так давно компетентные органы в США даже обращались в "Тойоту" с вопросами: "Откуда?" Все легко объяснимо. Американские военные сравнивают пикапы и внедорожники с автоматом Калашникова из мира автомобилей. Такой же эффективный, конструктивно простой и неприхотливый.
В свое время авторы знаменитой британской телепередачи Top Gear проверяли Hilux на прочность. Жгли, топили и бросали его с большой высоты. Может, вдохновившись этим впечатляющим зрелищем, террористы прониклись японским пикапом?
"Хамви"
Официальной статистики, конечно, не найдешь и в ИГИЛ (группировка запрещена в России) комментарий не запросишь, но, судя по всему, вторым по популярности у террористов является американский броневик Humvee, военная версия "Хаммера". Особенно в Ираке, что вполне объяснимо. Боевики заполучили их в сражениях. Два года назад иракская правительственная армия потеряла в Мосуле больше двух тысяч "Хамви". Так они и оказались у террористов.
Mitsubishi L200
Гораздо менее популярен, чем Hilux, но все же встречается в террористических рядах его ближайший аналог от компании Mitsubishi – L200. Тоже очень надежный, проходимый рамный пикап с трансмиссией Super Select без откровенно слабых в конструкции мест. Его, кстати, часто используют и правительственные войска, например, армия Башара Асада в Сирии.
Mazda BT-50, Mazda B-Series (Proceed)
Другие японские автомобили, снискавшие славу надежных, пусть и не тысячами, но тоже служат террористам. В частности, пикапы "Мазды". Даже такие древние, как Proceed четвертого поколения, ставший на конвейер еще в 1985 году. И ведь до сих пор "на вооружении" у боевиков!
Nissan Navara
На снимках Аль-Каиды периодически появляется, конечно, Nissan. Когда речь идет о простых, эффективных и надежных аппаратах, без этой японской компании не обходится. В частности, в объективы фотокамер попадал пикап Navara.
Chevrolet Silverado / Heavy Duty
Американские пикапы в первую очередь встречаются в Афганистане. Террористы Аль-Каиды не раз "засвечивались" на Chevrolet Silverado и его аналоге GMC Sierra. А чаще всего их можно заметить на снимках на утяжеленной версии полноразмерного Silverado – Heavy Duty. Логично – такая махина может буксировать различные установки весом до пяти тонн и перевозить почти до полутора тонн оружейного арсенала.
Ford F-250
С этим американским пикапом случилась неприятная история. В руках ИГИЛовцев (группировка запрещена в России) оказался древний F-250, принадлежавший давным-давно сантехнику из Техаса. Террористы не удосужились содрать рекламные стикеры с пикапа, который попал на многочисленные фото боевиков. В адрес американца на родине даже посыпались угрозы за спонсирование террористов, но все быстро разрешилось.
Hyundai Porter
Иногда террористы используют машину лишь для установки вооружений, чтобы быстро, налегке и по пересеченной местности доехать куда надо. А для перевозки предусматривают более подходящие автомобилей – корейские грузовики от Hyundai. Один из самых бюджетных и надежных вариантов на рынке. Уж лучше, чем китайская техника.
Мотокаталог на Quto
Нашли опечатку? Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter
Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов Сайта в коммерческих целях разрешено только с письменного разрешения владельца Сайта. В случае обнаружения нарушений, виновные лица могут быть привлечены к ответственности в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
Многие у нас в стране просто боготворят Toyota. Как говорят менеджеры автосалонов, Тойоту продавать проще всего. Если дилерам того же Пежо или Киа приходится расписывать и рассказывать потенциальным клиентам о прелестях и достоинствах машины, предлагать выгодные программы кредитования, заманивать скидками и спецпредложениями, то дилерам Тойоты нужно только подписывать договоры купли-продажи успевать готовить машины к выдаче.
Люди приходят за Тойотами даже тогда, когда на дворе кризис и другие автопроизводители не могут продать вообще ничего. При этом Тойоты не стоят дешево, как корейцы, и не предлагают много опций за те же деньги. Так в чем же тогда секрет?
Многие скажут, что в надежности. Да, люди любят Тойоту именно за надежность, но нельзя просто взять и решить делать надежные машины. У надежности и ненадежности есть причины.
Возможно, кто-то читал книги о бережливом производстве "Дао Toyota". Там много интересного. Но главное, на мой взгляд, то, что Тойота до сих пор всё хорошо просчитывает и испытывает, не выпуская на рынок сырой продукт.
Сегодня большинство компаний активно пользуются компьютерным моделированием и прогнозированием. Но реальная жизнь отличается от компьютерных идеальных условий, поэтому у многих проблемы с ресурсностью и качеством. Возможно, это делается специально, чтобы потом зарабатывать ещё и на запчастях и постгарантийном обслуживании. Но факт остается фактом, Тойота идет по своему проверенному и весьма консервативному пути.
Вот несколько примеров. Двигатели. Тогда, когда весь мир ударился в даунсайзинг и турбирование, Тойота продолжала делать старые-добрые атмосферники. Тем, кому нужно было качество и надежность, выбирали их. А те, кому нужна была экономичность, экологичность и налоговые льготы, могли купить гибрид.
Вариаторы. Эта трансмиссия не славится высокой надежностью, но в теории она максимально простая и надежная. Так почему же на многих машинах вариаторы приходится чинить сразу после окончания гарантии?
Потому что надежность зависит не только от конструкции. А ещё от навесного оборудования и многих других факторов. Например, от охлаждения и нагрузки. Так вот Тойота ставит вариаторы только на небольшие машины с не очень мощными моторами, которые не будут испытывать сильных нагрузок. Не будут буксовать, не будут тягать прицепы и так далее. Это просчитывается с запасом. А если запаса уже не хватает, то ставится автомат. Причем и автоматы всегда идут с приличным запасом по крутящему моменту.
Немаловажным фактом является грамотно прописанные интервалы сервисного обслуживания. Вот, например, большинство производителей предписывает интервал между ТО в 15 тысяч километров. А у Тойоты он всего 10 тысяч. Казалось бы, чем больше машина может проехать между техническим обслуживанием, тем она надежней, но выходит, что всё наоборот - чем чаще обслуживаешь машину, тем она надежней.
Значение имеет даже не само обслуживание и поломки, а то, что при более частом посещении техцентра, больше вероятность предотвратить неприятность на ранней стадии. Это как со стоматологом: можно ходить к нему раз в два года и тратить на лечение по 30 000, а можно ходить на осмотр раз в полгода и за те же два года потратить 3000, потому что проблемы устраняются на ранней стадии, ещё до их проявления.
Кроме того, Тойота - одна из немногих компаний, которая не пытается убедить потребителя в том, что есть вечные масла и необслуживаемые коробки передач. Взять те же вариаторы. Nissan говорит, что менять масло в течение первых 100 000 км не нужно, Mitsubishi рекомендует замену раз в 75 000 км, а Тойота раз в 60 000.
То же и с маслом в двигателе. Корейцы и многие другие марки рекомендуют менять масло раз в 15 000 км, а Тойота - раз в 10 000 км.
И ещё один важный пункт - это сервисное обслуживание. Toyota так выдрессировала своих дилеров (многих, по крайней мере), что они не артачатся заменить что-то по гарантии, но и не пытаются поменять то, что менять ещё рано. В общем, дилеры как бы заодно с представительством марки и играют на повышение лояльности, а не на сиюминутную выгоду.
Если подытожить, то получается, что легендарная надежность Тойоты зиждется на трех столпах: консервативности и проверенности конструкции, тщательных просчетах и больших запасах прочности, частом сервисном обслуживании.
А в чем по-вашему залог надежности Тойоты?
Я, кстати, не фанат Тойот. Мне многое в них не нравится: дизайн многих моделей, посредственные технические характеристики, материалы отделки, шумоизоляция и некоторые другие вещи. Но даже я как не фанат марки не могу отрицать надежность Тойот относительно других машин.
Пикапы и внедорожники Toyota регулярно фигурируют в распространяемых ИГИЛ (организация запрещена в России) пропагандистских видеороликах, являясь едва не ли основным средством передвижения для исламистов. Телеканал отмечает, что в роликах ИГИЛ часто можно увидеть белые Toyota Hilux с символикой организации, патрулирующие городские улицы в Сирии, или караван блестящих коричневых Land Cruiser, пересекающих Ливию. Эти же автомобили двигались колонной в видеоролике о марше через Ракку.
Внедорожные модели японского производителя, такие как Hilux, Tacoma и Land Cruiser, стали своего рода визитной карточкой ИГИЛ. Террористы модифицируют внедорожники под ведение боевых действий, оснащая машины пушками и ракетными установками, а также используют их для транспортировки людей.
В Toyota отрицают любую причастность к поставкам своих автомобилей террористам. В ответ на запрос властей США автоконцерн заявил, что не знает, каким образом террористическая организация получила в распоряжение их автомобили. Директор по связям с общественностью Toyota Эд Льюис пояснил, что компания уже проинформировала власти США обо всех известных ей цепочках поставок автомобилей Toyota в страны региона.
В то же время, по его словам, компания не имеет возможности отслеживать перемещения автомобилей, которые были украдены или куплены, а затем перепроданы посредниками. Обращает внимание Льюис и на тот факт, что многие автомобили Toyota, засветившиеся на видео, не являются последними модификациями моделей концерна.
Представитель Toyota также уточнил, что пока остается загадкой, как их машины в таком количестве попадают к боевикам, с учетом того что официальные поставки автомобилей в Сирию японский концерн не осуществляет с 2012 года.
Бывший посол США в ООН Марк Уоллес, в настоящий момент занимающийся расследованиями в области финансирования террористических организаций, отмечает, что,
Стоит отметить, что наличие в Сирии новых внедорожников Toyota привлекло внимание СМИ еще в прошлом году. Тогда в зарубежных изданиях появилась информация о том, что власти США отправили 43 автомобиля Toyota сирийской оппозиции. Не исключено, что часть этих машин могла быть захвачена боевиками ИГИЛ.
В то же время террористы не брезгуют и машинами других марок. Так, на их видеороликах присутствуют также, хоть и в меньших количествах, автомобили Mitsubishi, Hyundai и Isuzu.
Кровавые события в Барселоне показали, что террористы стали использовать более простые способы совершения своих преступлений. Они не тратят средства и время для изготовления взрывчатки, а врезаются на арендованных машинах в места скопления людей. Эксперты уверены, что самым надежным способом борьбы с такими атаками остается не установка специальных маячков на угоняемые машины или монтаж бетонных блоков, а заблаговременное получение спецслужбами информации о готовящемся теракте.
Способ совершения теракта в Барселоне 17 августа позволил убедиться в том, что экстремистские организации, планирующие атаки в местах массового скопления людей, опробовали новую тактику и способы их совершения. Для этих преступлений злоумышленники все чаще выбирают тяжелые транспортные средства, которые они направляют на толпу.
Именно так поступил 31-летний выходец из Туниса Мохамед Лауэж-Булель в Ницце летом 2016 года. Он арендовал грузовик для доставки продуктов марки Renault и врезался на нем в людей в центре города.
Это произошло в День взятия Бастилии, а потому на улицах Ниццы было много народа. В результате теракта погибли 86 человек, а еще 308 получили ранения. Злоумышленник был застрелен полицией.
Через год по похожему сценарию события развивались в Лондоне. Там трое злоумышленников взяли в аренду фургон и стали сбивать людей на Лондонском мосту через Темзу. После того как их машина врезалась в бордюр, трое террористов выскочили оттуда и начали атаковать прохожих ножами. Жертвами атаки стали восемь человек. Троих преступников застрелила полиция.
Самодеятельные теракты
ИГ же практически с самого начала, внедряя своих членов в страны Западной Европы, использовало Auftragstaktik (боевая доктрина XIX века, использовавшаяся прусской армией, при которой руководство ставило перед подчиненным цель и обозначало временной период, предоставляя относительную свободу в выборе средств и конкретной стратегии реализации).
сказал эксперт. По его словам, множество транспортных средств, которые потенциально можно использовать для теракта, законопослушные владельцы могут оборудовать специальными маячками и системой GPS.
По его словам, также в туристических зонах европейских городов возможно установить специальные заграждения, причем местная полиция обращала внимание властейй крупных туристических центров на данное обстоятельство уже неоднократно.
«Но даже если все это примут, то панацеей от подобных атак это, конечно, не станет. Главным элементом в противодействии терроризму остается информация о терактах, которая позволит их вовремя предотвратить.
Стучите на всякий случай
Эксперт подчеркнул, что критически важна для подразделений спецслужб, борющихся с терроризмом, информация, которую могут предоставить самые простые граждане:
По словам Попова, недавнее обращение пожилой москвички позволило предотвратить теракт в столице России.
Размер вознаграждения обычно зависит от тяжести предотвращенного преступления и составляет в среднем около $1 тыс. Аналогичные структуры есть не только в США, они созданы в Канаде, Австралии, ЮАР и некоторых других странах мира.
В США поставлена точка вокруг четырехлетней тяжбы между компанией Toyota и властями страны, связанной с замалчиванием массовых жалоб водителей на неконтролируемое ускорение автомобилей. Минюст США заявил о выплате крупнейшим автопроизводителем мира штрафа в 1,2 миллиарда долларов. Это самая большая сумма, на которую в США когда-либо штрафовали автокомпании.
Подписав соглашение, Toyota признает, что вводила в заблуждение американских водителей и умышленно скрывала информацию о технических неисправностях не только от потребителей, но и от членов конгресса США.
Проблемы с педалью газа у японских автомобилей Toyota и ее суббрендов Lexus и Scion возникли из-за неудачной конструкции салонных ковриков. Из-за них происходили залипание педали газа и набор скорости в тот момент, когда водитель убирал ногу с педали.
Массовые коллективные и индивидуальные иски к японскому производителю от американцев начали поступать в конце 2009-го — начале 2010 года, хотя отдельные случаи фиксировались и намного раньше. Как правило, их авторами были родственники погибших или пострадавшие в ДТП, случившихся из-за технического дефекта. В частности, особое внимание общественности привлекла авария автомобиля Lexus ES350 в 2009 году в Калифорнии. В машине находились дорожный полицейский Марк Сэйлор, его жена, дочь и зять, при этом в ДТП все они погибли. Авария, как считается, произошла именно по причине залипания педали газа.
Чтобы устранить неисправность, Toyota в конечном итоге пришлось отзывать по всему миру более 12 миллионов автомобилей, в которых был возможен дефект, что повлекло существенные финансовые и имиджевые издержки. Вскоре после гибели семьи Сэйлора топ-менеджеры Toyota были приглашены для дачи объяснений в конгресс США.
При этом производитель, соглашаясь на выплаты пострадавшим, официально так и не признавал своей вины, а отзывные кампании проводились с опозданием, за что Toyota также подвергалась крупным штрафным санкциям.
Окончательное решение ситуации с властями США не избавит компанию от новых расходов, связанных с урегулированием исков со стороны конкретных водителей. Еще в декабре 2012 года производитель сообщил о готовности выплатить компенсации автовладельцам в размере 1,1 миллиарда долларов, однако в судах Калифорнии находится еще порядка 400 консолидированных исков, которые пока не урегулированы. Судятся с компанией и в других штатах США. Так, в начале этого года суд в Оклахоме обязал Toyota выплатить 3 миллиона долларов пострадавшей в ДТП в 2005 году женщине-водителю и родственникам погибшего в той аварии пассажира.
Читайте также: