Ниссан максима и цефиро отличия
Anonymous
Гость
Vider
Заслуженный Цефировод
есть. например 2л мотор на цифре от 155 до 160лс против 140лс у максимы. комплектация неплохая у цефиро, бывают фенечки приятные, типа метлы на заднем стекле. Но главное, в мск есть выбор максимок, а у нас их очень мало и стоят значительно дороже.
komaroff
Заслуженный Цефировод
такое чувство что правый руль это приговор , по мне лично, даже если разница в 1000уе , все равно куплю правый , где сидеть разницы нет , а 1000уе лишних в кармане нет , накуплю подарков родным к новому году ,
ps приведи хоть одно неудобство которое нужно терпеть из зи правого руля?
неудобство при обгоне? хм . я уже не помню когда ездил по дороге с менее чем 2 полосы там где необходим обгон , а в городе в этом плане нет неудобств , мне удобнее парковаться и выходить сразу на тратуар
вообще это распространенный стереотип что правый руль это плохо ,
с таким же успехом можно говорить что все левши - это уроды ,
но ни то ни другое не соответсвует истине
Anonymous
Гость
viktor_ccs а вам не кажется что с Максимкаой что-то не так?ИМХО Цена что-то уж слишком низкая для 98 года. Мне 96 год предлагали за 9000 это на 500 уёв меньше чем её продали! Разница в 1000 у.е. дляменя лично не такая и маленькая.
По поводу правого руля толком ни чего сказать не могу. Катался один раз на Ниссане Блюбёрд 80-какого-то года выпуска с ручкой. Впечатления самые приятные и неудобств ни каких не испытывал!
Цефирядник
такое чувство что правый руль это приговор , что правый руль это плохо ,
с таким же успехом можно говорить что все левши - это уроды ,
но ни то ни другое не соответсвует истине
Нам надо развернуть рекламу правого руля,хотя бы на страницах нашего форума. Не помню точно ,по-моему,Albert как-то писал насколько для него удобнее правый руль.Я полностью с ним согласен:мне тоже гораздо удобнее парковаться,легче выходить из машины и садиться в неё не опасаясь,что какой-нибудь придурок тебя зацепит,удобнее спрашивать у прохожих,удобнее общаться с ГАИшником,когда он останавливает,и менту удобнее -он не боится что его сшибут на проезжей части или обдаст дерьмом какой-нибудь Камаз и т.д. и т.п. Поэтому CEFIRO гораздо удобнее MAXIMA Естественно IMHO
Anonymous
Гость
Хочу купить авто
Какой автомобиль посоветуете :
1.Cefiro
или
2.Maxima
Заранее спасибо.
С уважением :idea:
allert
Цефирянин
Dim81
Цефирёнок
Darkzone
Цефировод
Anton78
Цефирянин
Я бы Максима выбрал из-за руля. Но один вопрос: чья сборка? Если не японская, то Цифиру японца. Печальный опыт владения ниссаном английской сборки уже имеется.
Рекомендации
Цефирянин
Каких годов машину рассматриваешь и какие кузова. Если при всех равных условиях, в том числе и тех.состоянии, то максима. Что бы не говорили, но левый руль. это плюс
Anton78
Цефирянин
Безспорно плюс. Минус, при равенстве модели и состояния машин, это цена. Максимка где то на тыщ 80 (как минимум) дороже будет.
Dimon
Цефировод
imagine
Цефирёнок
не будем лукавить. это плюс - это факт. и не какие комплексы тут не причём. сидеть надо за тем рулём за каким положенно в стране, а не писать против ветра. обгон на трассе - явный тому пример.
Car: Nissan Maxima QX A32. 2.0, АКП. 1999 г.в.
Music: JVC KD-G821 USB, front: Hertz Energy 165mm component, rear: Hertz Energy 165 mm коаксиальные.
Цифра-НСК
Цефирянин
Конечно Максиму, у меня у бати была максима Эмиратка, 3.0 на механики, цвет золото, 1996 года. Машина прелесть, если были бы деньги, то взял вместо Цифры - Максиму. Всё таки левый руль РУЛИТ. НО по комплектации она проигрывала немного(блок управления климатом был как в тойоте - на кнопках), а так только Максима. Да и она по солидней как то будет.
И ещё. А кто за Калину проголосовал, чёт я не понял.
Заслуженный Цефировод
моё скромное -
можно купить и максиму
а можно за эти деньги и купить хорошую цефиру!
цена вопроса!? как правило у цефиры меньший пробег и лучшее состояние кузова - двигателя (ходовка не в счет дело наживное ;-)
т.е. дешовую максиму покупать не надо. она того не стоит хоть руль слева!
Реклама
Anton78
Цефирянин
Комплексов собственно нет. У меня две машины с левым и с правым рулем. Притом цифра, ИМХО, на 2 головы выше примы, не взирая на возраст. В городе проблем нет с яповским рулем, не считая поворота на лево на перекрестке. А вот на трассе жутковато, приходится отставать от впереди идущего, а потом тапку в пол, чтоб догнать,обогнать и успете вернуться в свой ряд. А по качеству праворукие однозначно рулят.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 8000 руб | 2250 руб |
| ОСАГО: | 10983 руб | 7551 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-95 | АИ-92 |
| средняя цена: | 37.02 | 34.15 |
| - по городу | 60000 руб | 90200 руб |
| - по трассе | 37200 руб | 54800 руб |
| - в смешанном цикле | 0 руб | 0 руб |
| Итого расходы за год: | 78983 руб | 100001 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.94915 руб | 5.00005 руб |
Общая информация
| Страна марки | Япония | Япония |
| Класс автомобиля | E | E |
| Количество дверей | 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 201 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 8.1 / 5 / — | 13.2 / 8 / — |
| Марка топлива | АИ-95 | АИ-92 |
| Расход в городе | 8.1 | 13.2 |
| Расход смешаный | 0 | 0 |
| Расход по трассе | 5 | 8 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 11.3 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем двигателя, см³ | 1995 | 1974 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 160 / 118 при 6400 | 90 / 66 при 4400 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 196 при 4400 | 160 при — |
| Расположение цилиндров | V-образное | рядное |
| Количество цилиндров | 6 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | |
| Система питания двигателя | непосредственный впрыск в камеру сгорания | карбюратор |
| Степень сжатия | 10 | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 76 × 73 | 84.5 × 88 |
| Мощность двигателя | 160 | 90 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 5 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4785 | 4770 |
| Ширина | 1780 | 1770 |
| Высота | 1440 | 1420 |
| Колесная база | 2750 | 2700 |
| Клиренс | 145 | 140 |
| Ширина передней колеи | 1530 | 1520 |
| Ширина задней колеи | 1510 | 1500 |
| Размер колес | 215 / 60 / R15 | 185 / 65 / R15 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 525 | 440 |
| Объем топливного бака, л | 70 | 70 |
| Снаряженная масса, кг | 1450 | 1310 |
| Полная масса, кг | 1725 | 2005 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о Cefiro iii
Отзыв Nissan Cefiro 2.5 (Ниссан Цефиро) 1999 г.
Доброго времени суток всем, кто читает этот отзыв.
Полтора года назад стал владельцем Цефирика…
Начну издалека. Был, как и все, тазоводом… потом взял хенжай акцент 2002 года. Хорошая машинка, но решил ее поменять, очень хотел взять Максиму в 33-м кузове, но был ограничен бюджет, поэтому максима отпала как вариант. И тут мне попадается объявление — НИССАН ЦЕФИРО А33. ВСЁ. Я загорелся этой машиной. Приехал, посмотрел… ХОЧУ. И тут как раз нашелся покупатель на мой акцент. Продал-купил в течение двух дней, переоформил на себя и вперед. Купил я цефиру с движком 2,5. В день покупки мне попался цефиро с 2-х литровым движком за те же деньги (230 тыщ). Я подумал-подумал и взял 2,5 (больше, мощнее…), а потом стал читать отзывы и понял, что могу попасть с ТНВД… но, как часто бывает, неприятные мысли гонишь подальше, дескать, со мной это не произойдет… и решил ездить на нем дальше.
Отзыв Nissan Cefiro 2.0 (Ниссан Цефиро) 1997 г.
Доброго времени суток всем, кто решил прочитать мой отзыв! Ездил я на разных машинах, и вот решил написать свои мысли по поводу владения одной из них. Но все по порядку…
Выбирал я его недолго — я уже знал, что возьму правый руль, а так как с финансами на тот момент были определенные сложности, то выбор был, как говорится, невелик… Не могу сказать, почему я выбрал именно этот автомобиль, наверно понравился внешне. Прокатившись на нем перед покупкой я понял две вещи:
- Правый руль меня нисколько не напрягает.
- Это вполне комфортный и мощный авто за свои деньги.
Первые мои поездки вызывали во мне смешанные чувства… Во-первых, конечно правый руль с непривычки дает о себе знать. Во-вторых, габариты были немного больше, чем у предыдущих моих машин (возникали определенные трудности с парковкой). Но в итоге к правому рулю я привык, к габаритам тоже, и смог в полной мере оценить все возможности этого автомобиля.
- Комфортный салон
- Тяговитый движок
- Недорог в обслуге
- Хороший ресурс всех узлов
- Расход бензина
- Нет подогрева зеркал
Отзыв Nissan Cefiro 2.0 (Ниссан Цефиро) 1999 г.
В пути разогнал до 170 и ехать стало страшновато, независимая подвеска дала о себе знать, подруливать приходилось и колейность ощущалась, хотя это наверно из за всесезонной резины, в принципе большинство японцев не устойчивы за 150 км/ч. Как всегда японский стандарт — конченая шумовиброизоляция днища и колёсных арок, особенно в дождь или по негладкому асфальту, ещё бы,даже подкрылков сзади нет, хотя звук двигла хорошо приглушен, автомат архаичен 4ступка и 4передача отключается кнопкой o/d – прошлый век, но переключения плавные, 2 литра не гурманам хватит за глаза, но нормальный разгон только через кик даун.
Ходит мнение, что цепь на 2литровом вытягивается быстрее из за недостатка момента и постоянных носилий, а замена её стоит минимум 40000р. Брал дёшево с небольшими косяками, которые сразу устранил, а именно 2 шруса не оригинал hdk по 1500,оригинал стоит 7000,и катушка зажигания 2000 ориг.И соответственно то масло,фильтр за 200р, свечи ngk можно не платиновые по 85р 6 шт., фильтр воздушный 450 ориг. обязательно промасляный. Ну и колодки по кругу 2000 ориг., в сервисе обязуют каждые 15000 чистить дроссельную заслонку но после процедуры необходимо через комп. прописывать её, а если что то поломано по впрыску, вроде лямбда зонда то не пропишешь. Еще что то надо садить на герметик, чтобы тосол не попал куда то и не образовалась череда накрывающая эбу, предыдущий хозяин это сделал и я не волновался. Есть на максимах проблемы с радиатором, но япошка поставил не оригинальную пробку и он до сих пор идеален.
Приветствую! Решил поделиться двумя статьями, дающими общее представление об этом автомобиле в достаточной мере и объёме. Статья для тех, кто с автомобилем не знаком, кому интересна эта модель и тех, кто на распутье выбора:)
Nissan Maxima A32 (1994-2000 года) 2.0-3.0 АТ/МТ
СТАТЬЯ №1
Появившаяся в середине 90-х годов Maxima давала покупателям за довольно умеренные деньги приличный по размерам салон и неплохую для 90-х годов комплектацию. Кроме того, к концу прошлого века японские автомобильные компании перестали восприниматься как производители дешевых микролитражек. И все уже давно поняли, что в Стране Восходящего солнца делают, пожалуй, самые надежные машины в мире.
Все моторы предназначенные для Maxima чрезвычайно надежны. До сих пор, учитывая что возраст Maxima A32 первых годов выпуска превышает уже 10 лет, отмечены лишь единичные случаи капитального ремонта двигателей из-за их естественного износа. Поэтому водителям этих машин в большинстве случаев достаточно только раз в 12-15 тыс. км. заезжать на сервис для замены масла и фильтра (экономить здесь запрещается). А еще через 30-60 тыс. км. из-за нашего топлива приходится менять свечи зажигания. Они на Maxima стоят платиновые, которые стоят по $100-180 за комплект (на автомобилях для арабского рынка – обычные). Однако российские водители давно поняли, что они могут без особых проблем покупать традиционные свечи, которые служат, правда, чуть поменьше, но зато их цена составляет $20-30 за набор из шести штук. А вот если бывшие владельцы машины не дружили с головой, то тогда возможен чрезвычайно дорогой ремонт. Поэтому проверить мотор перед покупкой на хорошем сервисе никогда не помешает.
Цены на запчасти для ходовой не такие уж и большие, как иногда можно услышать. Конечно, в фирменном СТО Nissan за рычаг или амортизатор возьмут почти $200, однако в магазинах запчастей можно найти действительно хорошие неоригинальные детали за $100-140. Здесь хотелось бы заметить, что водители при эксплуатации Maxima должны внимательно проверять состояние пыльников амортизаторов на каждом ТО. Если видно, что они скоро могут порваться, то тогда пыльники надо сразу заменить ($30-40 с учетом запчастей), иначе амортизаторы очень быстро придут в негодность. Тормозные колодки на Maxima A32 меняют примерно каждые 20-40 тыс. км. — нормальный показатель. Однако покупатели подержанного автомобиля должны быть готовы, что могут быть изношены не только колодки, но и диски. В этом случае затраты на восстановление тормозной системы будут приличными (замена деталей на всех четырех колесах потребует порядка $600).
История
Впервые имя Maxima появилось в модельном ряду Nissan в 1981 году – тогда так назвали самую дорогую комплектацию заднеприводного седана Bluebird предназначенного для продажи на американском рынке. В 1984 году была показана вторая Maxima, которая также была люксовой модификацией Bluebird. Поэтому по-настоящему первым поколением модели Nissan Maxima часто называют автомобиль, который был создан в 1988 году (кузов J30).
Nissan Maxima J30 имела уже передний привод, большой салон и двигатель V6 объемом 3,0 л., который выпускался в 2- и 4-клапанном варианте мощностью 170 л.с. и 195 л.с. соответственно (последний предназначался для рынка США).
В 1994 году была показана новая Maxima в кузове А32. На европейском рынке эта модель оснащалась 2,0- и 3,0-литровыми двигателями V6 мощностью 140 и 193 л.с. соответственно (для арабского рынка мотор объемом 3,0 л. выдавал 220 л.с.). В Америке также продавалась Maxima, но она довольно серьезно отличалась от модели в кузове А32 – ее обозначали как А32В (под капотом американских Maxima можно встретить только 3,0-литровый мотор). Что касается японского рынка, то там продавали Nissan Maxima в кузове А32, но под именем Nissan Cefiro (двигатели объемом 2,0 л., 2,5 л., 3,0 л.).
В 1997 году была представлена Maxima А32 в кузове универсал, правда в США и Европу такую модель не поставляли. А в 1998 году провели небольшую модернизацию Maxima.
В 2000 году была показана новая Maxima в кузове А33 (американская версия этой модели под кодовым обозначением А33В стала еще сильнее отличаться от европейских и японских машин – последние по-прежнему назывались Cefiro). Maxima A33 оснащалась 6-цилиндровыми моторами объемом 2,0 л. (140 л.с. или 155 л.я. для Cefiro), 2,5 л. (209 л.с., только для японского рынка) и 3,0 л. (200 л.с., для арабского рынка – 220 л.с.).
СТАТЬЯ №2
Описание / характеристики
Тип кузова: седан
Габариты Длина/Ширина/Высота, мм: 4770/1770/1420
База, мм: 2700
Масса снаряженная/полная, кг: 1310/2005
Объем багажника, л: 440
Объем бака, л: 70
Тип привода: передний
КПП: 5-ст. механическая или 4-ст. автоматическая
Тормоза передние/задние: дисковые вентилируемые/дисковые
Подвеска передняя/задняя: независимая/независимая
Двигатели
бензиновые 6-цилиндровые: 2,0 л (140 л. с.) 24V и 3,0 л (193 л. с.) 24V
История
09.1994 На смену поколению Maxima (J30) пришло новое поколение этой модели (индекс кузова А32). Машины продавались только на японском рынке под именем Cefiro.
01.1995 Начата поставка автомобиля на европейский рынок
09.1997 Представлена модификация с кузовом универсал
08.2000 На Токийском автосалоне дебютирует новое поколение Nissan Maxima
Отправляясь за покупкой, надо быть готовым к тому, что вам могут встретится не только экземпляры, произведенные для европейского рынка. Maxima собирались исключительно в Японии, но выпускались для разных рынков: европейского, арабского, американского. В Украине можно встретить все эти модификации.
Популярности арабской версии способствовала ее доступная цена, обусловленная упрощенностью конструкции. На таком автомобиле отсутствует ряд датчиков, установлен иной блок управления двигателем, более слабый аккумулятор и генератор, более слабая комплектация. Но работники специализированных СТО отмечают, что конструктивные отличия в наших далеко не жарких условиях не приводят к каким-то особым сложностям в эксплуатации.
Кузов Ниссан Максима хоть и не оцинкован, но ржавеет достаточно медленно. Даже абсолютно голый металл покрывается ржавчиной только через несколько месяцев. Слабое место, как у всех, задние арки. Со временем арка прогнивает насквозь и в салоне и багажнике появляется "дополнительная вентиляция". Полюбоваться видом на асфальт можно, если приподнять край заднего дивана.
Большинству людей Maxima покажется удобным и весьма просторным автомобилем, причем не только спереди, но и сзади.
Все автомобили, как правило, имеют довольно богатое оснащение — с электропакетом, несколькими подушками безопасности (как минимум двумя, хотя встречаются и четыре аербэга), ABS и прочими благами цивилизации.
Большинство автомобилей, представленных на украинском рынке, оборудовалось кондиционером или климат-контролем. Они требуют к себе пристального внимания. Приобретая автомобиль, заведите его, откройте капот и прислушайтесь. Если к звуку мотора примешивается глухой гул, можно быть уверенным, что вышел из строя подшипник компрессора, который поставляется только в сборе с компрессором.Это повод для торга.
Под капотом Maxima можно встретить только шестицилиндровые двигатели рабочим объемом 2 и 3 литра. Мощность соответственно 140 л.с. и 193 л.с. Все они отличаются надежностью и особых проблем не доставляют. Для мягкой работы снабжены гидроопорами.
Механизм ГРМ — цепной и вполне способен на пробеги в 250 тыс. км до замены цепи. Вернее трех цепей привода распредвалов с системами натяжения, успокоителями, прокладками и т.д. Процедура, как понимаете, не из дешевых.
При этом, можно заодно поменять водяной насос. Он служит тоже примерно 200 тыс. км. Свечи — с платиновым напылением электродов, благодаря чему они должны работать на протяжении 80 тыс. км. На практике, учитывая наши реалии, получается около 30-40 тыс.км.
Неисправностей немного. Во первых, иногда выходит из строя прокладка впускного коллектора. Из-за чего двигатель работает неустойчиво. После 200-250 тыс. км пробега скорее всего придется менять сальник коленчатого вала. Могут возникнуть проблемы с датчиками системы впрыска (обычно после 150-200 тыс. км. пробега). Редко, но иногда случаются проблемы с блоком управления двигателя.
Трансмиссия
Подвеска не подкачала. Nissan Maxima A32 отличается очень неплохой плавностью хода, которая сочетается с достойной для машины такого класса управляемостью.
Спереди установлен стандартный МакФерсон, сзади зависимая подвеска с несколькими рычагами и хитрым механизмом Скотта-Рассела. Подвеска отличается повышенной прочностью, и полной переборки требует только при пробегах, близких ко 100 тыс.км. К слову, шаровые опоры меняются вместе с рычагами. Ступечные подшипники не из долговечных. Бывает, что они требуют замены после 60 тыс. км.
Рулевая рейка после 60-70 тыс. км пробега нередко начинает люфтить. Если проблема не решается регулировкой, то следует заменить рейку или всю рулевую машинку. Стоит это не мало. Зато приятно, что наконечники рулевых тяг спокойно выхаживают 100 тыс. км.
К тормозной системе замечаний практически нет. Передние колодки выходят около 30-40 тысяч, задние – 60-80. Причем практически все модификации оборудованы 4-канальной ABS.
Цены на запчасти и обслуживание
Запчасти дсредне дорогие, особенно оригинал. Но это из серии — один раз поставил и забыл. Лицензия по качеству и по цене очень разнится, поэтому экономить на основных позициях смысла нет. СТО, где знают эту машину хватает, но желательно найти профильный частный сервис, где Максимы постоянные гости. Наличие немалого количества датчиков и электроники требуют руки и знаний хорошего мастера.
Надо отметить, что в Европе по-прежнему продается Maxima в кузове А33. А вот в США еще в 2003 году была представлена новая Maxima А34, которая имеет довольно необычный внешний вид и двигатель объемом 3,5 л. мощностью 265 л.с. Правда, до сих пор эта модель была представлена только в Америке.
P.S.
Этот автомобиль может подарить Вам комфорт и надёжность старой школы автомобилестроения, Японскую продуманность и неповторимый стиль. Он может стать вашим другом и помощником на долгие годы, наматывая сотни тысяч и сменяя десятилетия верной службы. Потому что это Maxima A32
История Nissan Cefiro & Maxima
Сентябрь 1988 - июль 1994
Кузов: A31, CA31, EA31, ECA31, LA31, LCA31, LNA31, NA31
Август 1994 - ноябрь 1998
Кузов: A32, HA32, PA32
Декабрь 1998 - февраль 2003
Кузов: A33, PA33
Nissan Maxima (2004 - 2008) A34
Шестое поколение Maxima, под кодовым названием А34, продавался только в США , Канаде и Мексике . В США, он пришел с почтенным VQ35DE , DOHC V6 двигатель, который производится 265 л.с. (198 кВт) при 5800 об / мин и 255 фунт · футов (346 Н · м) крутящего момента при 4400 об / мин и стандартных SkyView фиксированной стекла панелями Крыша, что сбежал центре крыши (спереди назад) или дополнительно традиционных люка стиле.
Maximas шестого поколения были доступны в двух комплектациях, SE и SL.
Спортивную модель SE пришел стандартный с 18 дюймовые легкосплавные диски, P245/45R18 V-номинальная шины, более жесткую подвеску, задний спойлер, а опциональная 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Роскошные модели SL пришел стандартный с 17 дюймовые легкосплавные диски, P225/55R17 H-рейтингу шин, дерево Салон, 6-дисковый CD-чейнджер, бозе стерео, кожаные сиденья, и HID фары.
Механическая коробка передач никогда не предлагаются в модели SL и подвеска настроена на более мягкую езду. Для всех моделей, задняя независимая подвеска вернулась, на этот раз использованием многозвенной установке, аналогичной Altima.
В 2007 году США Maxima стала доступна со стандартной Xtronic CVT ( Непрерывно Переменная Передача ) (похожие на CVT найти в Nissan Murano ), как только выбор передачи, механическая коробка передач уже не предлагают, однако CVT признакам ручном режиме . Это показало опресненных передней панели (отсутствует центральный блок, новую решетку радиатора напоминали, что в 2007 году Altima). Фары были также более квадратов по краям. Новые изменения интерьера включена система Intelligent Key с интегрированным вкладке зажигание, новая центральная консоль, новые датчики бело-оранжевый, в отличие от старшего чистыми оранжевый.
В 2008 году в экономии топлива Максима упал с 21 MPG -Сити / 28 MPG -шоссе до 19/25 в связи с новыми методами измерений EPA. Пакет Platinum Edition удобных функций был добавлен в 2008 году на обоих SE и SL уровня отделки.
В Австралии , Максима был тот же двигатель, но Nissan набора максимальной мощности только 170 кВт (228 л.с.). Австралийский версия с кодовым названием J31, общий двигатель VQ, первоначально только пришел с четырьмя скоростями автоматической коробкой передач , и было довольно заметные отличия стиля в североамериканской версии он был основан на Nissan Teana . В 2007 году он получил незначительные жизни подтяжку лица среднего и все новые CVT автоматическая коробка передач .
В Гонконге, Бангладеш, Сингапур, Бруней, Латинской Америки и Карибского бассейна, он был продан как Nissan Cefiro . Он был построен на стандартной платформе L-FF из Altima / США Maxima в сочетании с некоторыми частями JM Nissan Presage дизайн же, как и Nissan Teana ранее. Американский Максима был известен баланс между спортом и роскоши, другие модели как правило обращать больше внимания на комфорт.
Nissan Maxima (2009 - . ) A35
Максима был переработан для 2009 модельного года и дебютировал в 2008 году на Нью-Йоркском международном автосалоне . Новейшие Maxima (А35) построен на платформе Nissan D обмена этой платформы с четвертого поколения Nissan Altima и второго поколения Nissan Murano . Внешняя и внутренняя конструкция несколько похожа на Infiniti G и Infiniti M , с обновленным интерфейсом навигации и дополнительные IPod системный интерфейс, который работает с главной консоли мониторинга и управления колесом руля.
Он будет оснащены пересмотренный вариант VQ35DE двигателем мощностью 290 лошадиных сил (220 кВт) и 261 фунтов · футов (354 Н · м) крутящего момента. Пересмотренный вариант Xtronic CVT Ниссана ( Непрерывно Переменная Передача ) с веслом сдвиг будет только передачи предложил (без руководства).
Дизельных версии как ожидается, будет выпущена для 2010 модельного года, хотя эти планы не были реализованы.
Новые максимумы будет предлагаться в S и SV планки с несколькими премии и технологии пакетов. дизайн текущего Максима торгов по высоте и длине для более гладкий стиль, хотя ширина была немного увеличена. Без ключа зажигания в настоящее время использует кнопку Пуск.
В США, седьмое поколение Maxima поступил в продажу в конце июня 2008 года.
Читайте также: