Ниссан кашкай безопасность рейтинг

Обновлено: 04.02.2025

В 2007 году Nissan Qashqai стал одним из первых компактных кроссоверов на российском рынке. За пять лет "Кашкай" стал самым продаваемым в своем сегменте и самым успешным кроссовером в России. В чем причина такой популярности?

В 2007 году Nissan Qashqai стал одним из первых компактных кроссоверов на российском рынке. За пять лет эта модель стала самой продаваемой в своем сегменте – это самый успешный кроссовер в России. В чем причина такой популярности? У нас есть месяц, чтобы разобраться.

centerNissan Qashqai Concept (2004)/center

концепт Qashqai, спроектированный в лондонском дизайн-центре NDE, представили в 2004 году на Женевском автосалоне. Правда, у него были распахивающиеся навстречу друг другу двери, покатая крыша и достаточно спортивный силуэт. Серийная машина получилась заметно проще

Пять самых популярных кроссоверов в России за первое полугодие 2012 года

Во внешнем виде Nissan Qashqai есть какая-то странная гармония. Он прост и даже немного скучен, но в то же время его дизайн не вызывает отторжения. Это как с курткой. Не знаете, какую купить? Берите серую

В первые дни нашей "совместной жизни" Qashqai не вызвал ни восторга, ни раздражения. Удивительно нейтральный автомобиль.

Но, может быть, таким и должно быть идеальное транспортное средство горожанина?

На чем ездил средний класс до появления Qashqai и его последователей? Выбор был невелик: либо обычный седан или хэтчбек, либо полноприводный внедорожник, если позволяли средства. С появлением кроссоверов все изменилось.

Сзади Qashqai выглядит наиболее спокойно и приземленно. Да и в ходе рестайлинга задняя часть почти не поменялась

Идея сращивания двухобъемного кузова, малолитражного мотора, полного привода и увеличенного дорожного просвета, конечно, была придумана не "Ниссаном" – к моменту появления "Кашкая" на рынке присутствовали и Toyota RAV4, и Mitsubishi Outlander, и Honda HR-V. Маркетинговый отдел Nissan лишь перенес эту концепцию в более компактный класс, создав и заполнив новую нишу одновременно.

Если мысленно убрать большой дорожный просвет, внедорожный обвес и выраженные колесные арки, то визуально Qashqai превратится в обычный хэтчбек гольф-класса.

Вот только цена тестового автомобиля в 1 226 000 рублей, несмотря на его универсальность, кажется великоватой. Ведь добавив 100-200 тысяч рублей можно присмотреться к кроссоверам заметно крупнее и солиднее. Однако не стоит забывать, что самый доступный переднеприводный Qashqai с двигателем 1.6 и с механической коробкой передач стоит почти на полмиллиона дешевле. Но нам повезло – в "Наш гараж" попала топовая версия LE+ с двухлитровым (141 сила) мотором, вариатором и системой полного привода, да еще и нафаршированная опциями по полной программе.

Что входит в комплектацию LE+?

Заднее сиденье довольно просторно. Нехватку пространства почувствуют только действительно рослые люди

После пары часов за рулем "Кашкая" кажется, что ты водил этот автомобиль всю жизнь. Удобно, комфортно. Все видно. Сзади места чуть больше, чем в гольф-классе, есть удобный подлокотник. И плюс к этому – неплохой по вместимости багажник.

Камеры предусмотрены не только сзади (около замка двери багажника) и спереди (под эмблемой), но и в боковых зеркалах. Все вместе они образуют систему кругового обзора (Around View Monitor), позволяющую наблюдать за автомобилем сверху или сбоку. Вот только качество картинки на внутрисалонном мониторе – так себе. А камеры постоянно пачкаются

В центральном тоннеле -- два подстаканника. В боксе-подлокотнике находится разъем USB.

Немного выбивается из этого стройного ряда лишь настройка электроусилителя рулевого управления. Руль кажется тяжеловатым в парковочных режимах, а в движении он наоборот ослабляет хватку. Хотя в поворотах он вновь наливается приятной тяжестью.

А если захочется уюта, то можно выдвинуть шторку, оснащенную электроприводом. Причем клавишу приходится держать, пока шторка не закроется.

Но если при обычной езде Qashqai вполне покладист, то на шоссе он уже не так расторопен. И мощности не хватает, и вариатор немного "подтормаживает", заставляя напрягаться при затяжных обгонах.

В поворотах Nissan Qashqai почти не кренится, но усилия на руле маловато. Впрочем, для кроссовера – в самый раз.

Шумоизоляция для такого небольшого и относительно бюджетного автомобиля неплоха. Двигатель хорошо слышно только на высоких оборотах, в обычном ритме его голос едва заметен. Шум ветра появляется в районе зеркал и передних стоек лишь на скоростях за 120 километров в час. А после рестайлинга намного тише и солиднее стала работать подвеска, которая раньше грохотала, как пустые консервные банки и вытрясала душу из пассажиров. Только вот камушки и песок по‑прежнему назойливо стучат по колесным аркам.

Пассажир

Водитель

Заднее сиденье

Переднее сиденье

Автомобиль

Уровень безопасности при столкновении со столбом

The passenger compartment of the Qashqai remained stable in the frontal impact. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of the driver and passenger. Nissan showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sat in different positions. The driver dummy scored maximum points, with good protection of all body regions. Likewise, maximum points were scored in the side barrier test with all parts of the body well protected. Even in the more severe side pole test, all body regions were well protected apart from the chest, protection of which was adequate. The front seats and head restraints provided good protection against whiplash injuries in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats indicated good protection against whiplash.

Хорошая
Достаточная
Низкая
Слабая
Плохая

Испытание удерживающего устройства (на удобство и надежность установки) Maxi Cosi Cabriofix and EasyFix

Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной
Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции
Не доступно

Установка без проблем
установка с соблюдением мер предосторожности
критическая для безопасности проблема
установка запрещена

Положение сиденья
Переднее	2-й ряд сидений
Пассажир	Левое	Центральное	Правое
Maxi Cosi Cabriofix (Belt)
Britax Römer King Plus (Belt)
Britax Römer Duo Plus (ISOFIX)
Britax Römer KidFix (Belt)
Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (Belt)
Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (ISOFIX)
BeSafe iZi Kid X3 ISOfix (ISOFIX)
Maxi Cosi Pearl & Familyfix (ISOFIX)
Britax Römer KidFix (ISOFIX)

Установка без проблем
установка с соблюдением мер предосторожности
критическая для безопасности проблема
установка запрещена

Based on readings from the child dummies used in the dynamic tests, the Qashqai scored maximum points for its protection of the 1½ year infant. Forward movement of the head of the 3 year dummy, sat in a forward-facing restraint, was not excessive and, in the side impact, both dummies were properly contained by their restraints, minimising the likelihood of head contact with parts of the vehicle interior. The front passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing child restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. The dangers of using a rearward-facing restraint in that seat without first disabling the airbag are clearly indicated inside the vehicle. All of the child restraints could be properly installed and accommodated in the car.

Хорошая
Достаточная
Низкая
Слабая
Плохая

Удар по голове 15,8 Баллы

Удар по тазу 3,1 Баллы

Удар по ногам 6,0 Баллы

The bumper scored maximum points for the protection provided to pedestrians' legs. The front edge of the bumper showed good results in test sites near the centre of the car but was predominantly poor in more outboard locations. The protection provided by the bonnet was predominantly good or adequate with some poor results recorded on the stiff windscreen pillars.

Хорошая
Достаточная
Низкая
Слабая
Плохая

Функция предупреждения о превышении скоростного режима	Camera
Функция ограничения скорости	Manually Set

Испытание пройдено
Испытание не пройдено
Не доступно

The Nissan Qashqai is equipped as standard with electronic stability control and seatbelt reminders for the front and rear seats. These systems met Euro NCAP's requirements. An autonomous emergency braking (AEB) system is optional and its high-speed, inter-urban functionality performed adequately. Low-speed AEB systems, which provide protection in towns and cities, must be fitted as standard to be assessed by Euro NCAP so this part of the system's functionality was not assessed. A lane departure warning system is also an option on the Qashqai and met Euro NCAP's requirements. An optional speed assistance also helps to ensure safe driving: a camera-based sign recognition system informs the driver of the current limit and a driver-set limiter can be used to ensure that the set speed is not exceeded.

Технические характеристики
Оборудование обеспечения безопасности
Видеоролики
Рейтинг срок действия

Технические характеристики

Испытываемая модель Nissan Qashqai 1.5dCi Acenta, LHD

Тип кузова - 5 door hatchback

Год сборки 2014

Собственная масса 1388kg

Идентификационный номер автомобиля, по которому определяется рейтинг - applies to all Nissan Qashqais of the specification tested

Уровень безопасности при столкновениях без смещения

Уровень безопасности при боковых столкновениях

Испытания на уровень безопасности при столкновении со столбом

Смещение дальних пассажиров

аВзаимодействие пассажиров

Заднее сиденье

Переднее сиденье

Спасательная карточка	Available, ISO compliant
Расширенная система eCall	Available
Система торможения для предотвращения последующих столкновений	Not available

The passenger compartment of the Qashqai remained stable in the frontal offset test. Dummy numbers showed good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger. Nissan demonstrated that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. Protection was good for critical body areas of the passenger. Analysis of the deceleration of the impact trolley during the test, and analysis of the deformable barrier after the test, revealed that the Qashqai would be a moderately benign impact partner in a frontal collision. In the full width rigid barrier test, protection of the chest of the rear passenger was rated as marginal, based on readings of chest compression. All other critical body areas were rated as good or adequate. In both the side barrier test and the more severe side pole impact, protection of all critical body regions was good and the Qashqai scored maximum points in this part of the assessment. Limitation of occupant excursion - the extent to which the occupant is flung to the other side of the vehicle in a side impact - was rated as adequate. The Qashqai has a centre airbag as a counter-measure against occupant to occupant injuries in side impacts. In Euro NCAP’s test, the airbag performed well, with protection of the heads of the front seat occupants. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injures in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats also indicated good whiplash protection. The Qashqai has an advanced eCall system to alert the emergency services in the event of a collision, but no system to prevent secondary impacts.

Full Width Rigid Barrier

Side Mobile Barrier

Side Pole

Far-Side Excursion

Occupant Interaction

Rear Seat

Front Seat

Rescue Sheet	Available, ISO compliant
Advanced eCall	Available
Multi Collision Brake	Not available

Nissan Qashqai второго поколения показали в 2013 году, однако он до сих пор хорошо продается. И это не случайность.

На успех Кашкая работает несколько факторов: это и разумная цена, обусловленная локализацией модели, и разнообразие предлагаемых модификаций, и серьезная адаптация к нашим условиям эксплуатации. Пожалуй, с этого и начнем.

Что именно адаптировали для России?

Лет 15 назад некоторые автопроизводители, выводя машину на наш рынок, гордились установкой аккумулятора повышенной емкости. Со временем часть марок начали вдобавок увеличивать вместимость бачка для стеклоомывающей жидкости и повышать дорожный просвет. В принципе, уже неплохо.

Но Nissan пошел дальше — Qashqai питерской сборки получил куда больше доработок. В частности, отдельную кнопку включения омывателей фар — чтобы не тратить попусту незамерзайку. Ради лучшей защиты кузова от летящей из-под колес грязи и пескоструйки расширены окантовки колесных арок. Изменено и электрооборудование — вместо 150-амперного генератора применен 180-амперный.

А подвеску тоже доработали?

Шасси российских Кашкаев подвергнуто капитальной ревизии. Применили подрамники (передний и задний) от Икс-Трейла. Они крепятся к кузову посредством сайлент-блоков, которые снизили уровень вибраций. Базовые версии Кашкая, который выпускается в Великобритании оснащены задней скручивающейся балкой. Российские Кашкаи во всех модификациях снабжены задней многорычажной подвеской. Кроме того, у нашего кроссовера другие полуоси: колея выросла на 20 мм спереди и на 30 мм сзади.

В рамках прошлогодней модернизации питерские Кашкаи обзавелись новыми амортизаторами, в которые внедрили пружины отбоя. Это решение заметно повысило плавность хода. По разбитому асфальту Qashqai катит без намека на дискомфорт. Попутно с тряской исчезли и громыхания — подвеска работает как будто интеллигентнее. Для нашего покупателя это серьезный аргумент.

Угол въезда составляет 20,5 градуса. Прямо скажем, не самый выдающийся показатель. На перегибах рельефа следует быть осторожным.

В штатном порядке Qashqai снабжается пластиковой защитой моторного отсека. Если хотите металлическую, придется раскошелиться как минимум на 3000 рублей.

Что с управляемостью?

Отрадно, что улучшив плавность хода, ниссановцы не пожертвовали управляемостью. Напротив — она стала даже интереснее. В поворотах обновленный Qashqai держится уверенно — помогает более толстый пруток переднего стабилизатора, благодаря которому крены чуть поумерились. Отмечу также и новый софт электроусилителя, с которым руль избавился от былой недосказанности и обрел вменяемую обратную связь. Активная езда на Кашкае будет в удовольствие.

Интерьер хорош или устарел?

Интерьер пока еще выглядит актуальным, да и качество отделки классное — мало кто из соперников предложит больше мягкого пластика.

Пожалуй, самый спорный элемент интерьера — блок внутреннего освещения, унифицированный со старым Логаном.

Как там на втором ряду — тоскливо?

Что можно впихнуть в багажник?

В этом сегменте частенько бывает, что ради просторного второго ряда производитель жертвует объемом багажника. В Ниссане на этот шаг не пошли — благодаря грамотной компоновке за пятой дверью скрывается довольно вместительный отсек. По заводским данным, его объем составляет 430 литров. Мы, впрочем, намерили только 324 л. Для сравнения, у Renault Arkana по нашим замерам — 304 л (заявлено 409 л). Важный момент: под полом багажника в Кашкае полноценное запасное колесо. Для России это преимущество.

Багажник вмещает 430 литров поклажи. Но это в варианте с докаткой. При наличии полноразмерной запаски вместительность сократится.

Приятные опции есть?

По оснащенности Qashqai отнюдь не простачок. Помимо обогрева задних сидений, он приятно удивляет наличием продвинутого оборудования: панорамная крыша, светодиодные фары головного света с автоматическим переключением с дальнего на ближний, автопарковщик, а также системы кругового обзора, мониторинга слепых зон, контроля рядности движения и автоматического торможения перед препятствием. Конечно, почти все перечисленное — за доплату.

Кроме того, в качестве альтернативы заводской мультимедийке с 7-дюймовым экраном можно получить комбайн с Яндекс.Авто, который позволяет пользоваться сервисами Яндекс.Навигатор, Яндекс.Погода, Яндекс.Музыка, голосовым помощником Алисой. Другое дело, что доплата за такое счастье составляет 50 000 рублей — немало. Покупай я Qashqai для себя, доплачивать не стал бы — ведь я всегда ношу с собой смартфон, где есть все эти функции.

Штатная мультимедийка по функционалу уже не отвечает современным стандартам, а ее экран не может похвастать сочной картинкой. Не устраивает? Доплачивайте за систему Яндекс.Авто.

Какой мотор реально едет?

Разгоняется так себе?

Очень понравился в работе вариатор Jatco, имитирующий переключение передач и позволяющий при переходе в ручной режим активно тормозить двигателем. Такой отзывчивости и искренности реакций еще поискать.

Что, если на улице грязно?

Ладони владельца Кашкая недолго будут чистыми, поскольку электропривода пятой двери не предлагается даже за доплату. Хорошо хоть лючок бензобака можно открыть клавишей из салона. А вот за чистоту брюк можно не переживать: порог прикрыт дверью. Так что даже после длительных поездок по бездорожью выходить из-за руля можно, не опасаясь перепачкать брюки.

Длинные двери прикрывают пороги, которые остаются чистыми в любую погоду. Для России — ценная особенность.

На бездорожье Qashqai отнюдь не беззубый — уверенно гребет всеми четырьмя колесами, а его межосевая муфта даже и не думает перегреваться. Зачет.

А на бездорожье можно?

Шайба управления полноприводной трансмиссией имеет три положения: 2WD, Auto и 4WD Lock. Правда, с заблокированной муфтой можно ехать не быстрее 40 км/ч.

Что с ценами?

Стартовая цена в 1 250 000 рублей по нынешним временам весьма заманчива. Ее можно снизить еще на тридцать тысяч — при обмене автомобиля Nissan в трейд-ин. И все же я не стал бы смотреть на базовую версию: стальные 16-дюймовые колесные диски, шесть подушек безопасности, ESP, климат-контроль, аудиосистема с Bluetooth да обогревы передних сидений, стекол (ветрового и заднего) и боковых зеркал. Маловато для современного кроссовера.

Однако и версия LE Top за 1 880 000 рублей — перебор. Кожаная отделка салона, электроприводы передних сидений, 19-дюймовые колеса, кнопка запуска двигателя и система контроля за усталостью водителя — без этого можно и обойтись.

Шумоизоляция в норме?

В ходе прошлогодней модернизации ниссановцы сделали упор на улучшение акустического комфорта. Теперь у Кашкая новое ветровое стекло (в нем есть звукопоглощающий слой), дополнительная изоляция на колесных арках и моторном щите, а днище теперь прикрывают пластиковые щитки. Результат чувствуется — в салоне действительно тихо. Когда машина стоит с работающим на холостых оборотах двигателем, шумомер показывает 47 дБ. При скорости 50 км/ч уровень повышается до 56 дБ, при 100 км/ч — до 65 дБ. Очень и очень хорошие показатели.

Мухобойку на капот ставить нужно?

Толщину ЛКП измеряем в четырех точках кузова: в районе передней кромки капота, на крыле (в районе колесной арки), на пороге (при невозможности замера — в нижней части двери), а также в районе нижней кромки крышки багажника.

Вот результаты замеров толщины заводского ЛКП в указанных на схеме точках:

Капот — 224 мкм.
Крыло — 115 мкм.
Порог/дверь — 144 мкм.
Крышка багажника — 123 мкм.

Семья одобряет?

Читайте также: