Фаркоп рено меган 2 седан своими руками
Приобрел наконец фаркоп, давно мечтал, да как то все жаба душила, честно не понимаю, как цены устанавливают на них. Почему на одни машины цена 1000-1500, на другие 5000-8000. Но, прокатившись пару раз с семьей на Каму, с ночевкой, порыбачить, задумались о прицепе. Для начала, обзвонил несколько фирм, везде цены на одну модель разные. Решил брать бозал, вроде как по отзывам, самое то. Заказал фаркоп за целых 5 ( пять) тыщ… Через три дня забрал, и сегодня выбрал наконец время для установки.
Продавец предлагал установку за 2,5 тысячи, ну сами понимаете, я отказался )))
И так начнем:
Для начала собрал его на земле, чтоб понятно было, что, куда и как крепиться. Уж не знаю оригинал это или подделка, по качеству вроде ничего, но есть одно сомнение. На левом коротком кронштейне одно отверстие, с приваренной квадратной шайбой, почему-то смещено и возникает мысль, что шайбу приварили не с той стороны, если не забуду, позже объясню, почему. Уж не знаю, так должно быть или это косяк изготовителя…
Едем дальше )))
1. Вынимаем все из багажника (запаску можно не трогать)
2. Снимаем оба задних фонаря, убираем в сторону.
3. Снимаем бампер, кто не знает- сверху по три пистона в нишах фонарей, в колесных арках по два самореза, снизу еще шесть самореза. Также убираем его в сторону.
4. Снимаем родной усилитель, и убираем его совсем в сторону, можно подальше )), он больше не понадобится.
Далее берем правый длинный кронштейн, вставляем в отверстие и наживляем дальний болт со стороны запаски. Берем правый короткий кронштейн, вставляем его в то же отверстие левее длинного, квадратной шайбой налево и наживляем второй болт, тоже со стороны запаски.
Также с левой стороны, с одним отличием, ближний болт закручивается в лонжероне со стороны крыла.
Ставим центральную балку, протягиваем провода, и все, можно собирать все в обратном порядке.
В принципе, ничего сложного нет, думаю любой мужик разберется в установке, было бы желание и время. Не спеша, с перекурами, в одну харю, справился часа за четыре.
Стрелки, к сожалению не знаю как добавить, если присмотреться, видно две новеньких шляпки болтов. Отверстия в лонжероне заводские, были заклеены чем то что вроде прозрачного скотча.
Кронштейны слева, длинный справа, короткий слева. По логике, ну и по рисунку в инструкции, квадратная шайба должна быть слева, со стороны болта, но, если так ставить, отверстия для крепления центральной балки не совпадают. Поэтому пришлось короткий ставить так, что шайба оказалась между кронштейнами
Проводку от розетки вывел через резиновые заглушки, трехжильный направо, четырехжильный налево. Подключать буду, скорей всего прямо к фонарям.
Ну и осталось дело за малым ))) найти сам прицеп ))). Надеюсь осенью начнут продавать пенсионеры-дачники, будем ждать :))).
Приобрел наконец фаркоп, давно мечтал, да как то все жаба душила, честно не понимаю, как цены устанавливают на них. Почему на одни машины цена 1000-1500, на другие 5000-8000. Но, прокатившись пару раз с семьей на Каму, с ночевкой, порыбачить, задумались о прицепе. Для начала, обзвонил несколько фирм, везде цены на одну модель разные. Решил брать бозал, вроде как по отзывам, самое то. Заказал фаркоп за целых 5 ( пять) тыщ… Через три дня забрал, и сегодня выбрал наконец время для установки.
Продавец предлагал установку за 2,5 тысячи, ну сами понимаете, я отказался )))
И так начнем:
Для начала собрал его на земле, чтоб понятно было, что, куда и как крепиться. Уж не знаю оригинал это или подделка, по качеству вроде ничего, но есть одно сомнение. На левом коротком кронштейне одно отверстие, с приваренной квадратной шайбой, почему-то смещено и возникает мысль, что шайбу приварили не с той стороны, если не забуду, позже объясню, почему. Уж не знаю, так должно быть или это косяк изготовителя…
Едем дальше )))
1. Вынимаем все из багажника (запаску можно не трогать)
2. Снимаем оба задних фонаря, убираем в сторону.
3. Снимаем бампер, кто не знает- сверху по три пистона в нишах фонарей, в колесных арках по два самореза, снизу еще шесть самореза. Также убираем его в сторону.
4. Снимаем родной усилитель, и убираем его совсем в сторону, можно подальше )), он больше не понадобится.
Далее берем правый длинный кронштейн, вставляем в отверстие и наживляем дальний болт со стороны запаски. Берем правый короткий кронштейн, вставляем его в то же отверстие левее длинного, квадратной шайбой налево и наживляем второй болт, тоже со стороны запаски.
Также с левой стороны, с одним отличием, ближний болт закручивается в лонжероне со стороны крыла.
Ставим центральную балку, протягиваем провода, и все, можно собирать все в обратном порядке.
В принципе, ничего сложного нет, думаю любой мужик разберется в установке, было бы желание и время. Не спеша, с перекурами, в одну харю, справился часа за четыре.
Стрелки, к сожалению не знаю как добавить, если присмотреться, видно две новеньких шляпки болтов. Отверстия в лонжероне заводские, были заклеены чем то что вроде прозрачного скотча.
Кронштейны слева, длинный справа, короткий слева. По логике, ну и по рисунку в инструкции, квадратная шайба должна быть слева, со стороны болта, но, если так ставить, отверстия для крепления центральной балки не совпадают. Поэтому пришлось короткий ставить так, что шайба оказалась между кронштейнами
Проводку от розетки вывел через резиновые заглушки, трехжильный направо, четырехжильный налево. Подключать буду, скорей всего прямо к фонарям.
Ну и осталось дело за малым ))) найти сам прицеп ))). Надеюсь осенью начнут продавать пенсионеры-дачники, будем ждать :))).
Фаркоп – это балка с боковыми фланцами, которая крепится к лонжеронам. В центре балки установлен крюк, за который зацепляют прицеп. Конструкция фаркопа должна содержать минимальное число деталей. Мы приводим чертёж фаркопа для Рено Логан первого поколения. Он, то есть этот чертёж, содержит 8 элементов. А дальше рассмотрено, что нужно сделать, чтобы фаркоп был совместим с конструкцией машин из поколения II – тех, которые с 2014 года выпускает завод ВАЗ.
О том, как проще установить фаркоп, у нас рассказано на видео.
Чертежи всех деталей с размерами, вариант 1 (Рено Логан фаза 1 и 2)
Конструкция в сборе
Вся конструкция состоит из трёх узлов – двух фланцев и одной балки. Боковые фланцы будем называть кронштейнами. Их чертёж показан на фото.
Боковой кронштейн (2 шт.)
Обратите внимание – гайка М12 должна быть приварена к фланцу. При невозможности это выполнить в стенке трубы сверлят монтажные отверстия. Но лучше так не делать – балка должна остаться герметичной!
Чертежи фаркопа на Рено Логан, показанные выше, получены методом замера деталей, входящих в фабричный комплект. Гайки и винты М12 стягивают всю конструкцию, а сама она на болтах и гайках M10 крепится к лонжеронам. Кстати, ещё будут нужны втулки. Их размеры приведёны в главе 4.
Самая важная деталь фаркопа
Диаметр шара, показанный здесь, является стандартным – 50 мм. Технологию изготовления мы не рассматриваем.
Внешний вид фаркопа по чертежу №1
Самоделка для авто из первого поколения
Тем, кто не умеет пользоваться сваркой, об изготовлении чего-то подобного проще забыть.
Толщина стального листа должна быть не менее 3 мм. Толщина стенок балки – 2,5 мм. Меньше – нельзя!
Чертёж бокового кронштейна, доработанный вариант (фаза 3)
Поменялась дистанция между крепёжными отверстиями. А ещё, сам кронштейн был удлинён.
Техника монтажа фаркопа к кузову
Нужно изготовить четыре втулки, таких, как на чертеже. Фаркоп из любого проекта собирают на болтах и гайках М12. Ну а крепят его винтами М10x90. Кстати, желательно использовать контр-гайки и шайбы.
Дополнительные крепёжные элементы
Важно соблюдать одно правило: все гайки сначала только наживляют. Когда фаркоп собран, надо с усилием потянуть балку назад. И в это время, не отпуская балку, по очереди затягивают гайки М10.
Похоже, что без помощника будет всё же не обойтись.
Работы по установке фаркопа на автомобиле
Благодаря высокому клиренсу Логана можно обойтись и без подъёмника. В лонжеронах для монтажа предусмотрены четыре отверстия. Но они закрыты мастикой. Сделайте следующее:
- Откройте багажник;
- На полу по бокам находятся две ниши. С внутренней стороны этих ниш можно нащупать заглушки;
- Каждую из заглушек вынимают. Шилом изнутри багажника прокалывают отверстия в мастике.
Глушитель, заглушка, монтаж кронштейна
Результат всех стараний показан на фото. Здесь используются самоконтрящиеся гайки (и М10, и М12). Желаем успеха.
Откручиваем саморезы снизу (должно быть 3) у меня их было 2. Откручиваем по 3 самореза в колёсных арках — два хорошо видны, под ключик на 7, а один — на стыке крыла и бампера (у меня были заколхожены простые саморезы, я с ними повозился).
Можно снять бампер, акуратно отщёлкивая крепления.
Снимаем усилитель — по 3 гайки под ключ на 13, снимаем заглушки.
В общем то я сразу распаковал и собрал фаркоп, согласно прилагаемой картинке, и попытался его засадить в лонжерон, а он зараза не "лизе". Психанул, думал, что подсунули бракованный, обрезал шайбы-усилители на кронштейнах, промудохался 3 часа, наконец то вставил, кое как закрепил.
Подключил электрику, через блок согласования, уложил провода, провёл провод питания блока к прикуривателю (проводок прикуривателя — жёлтый, доверия не вызывает, буду подключать к более мощной проводке или напрямую к аккумулятору через тумблер). К стати, розетку на фаркоп подключил по схеме без проблем, а вот сигнальные провода на блок, от фонарей, пришлось прозванивать методом научного тыка. Фишка на фонарь слева — 3 белых провода — поворот, задний ход, птф, оранжевый — стоп, синий — габарит, 2 чёрных — масса, аналогично нужен был сигнал правого поворотника (2 белых провода справа). Разводил — укладывал провода, долго мучался как провести по салону провод питания.
Короче смеркалось. Всё собрал, приехал домой, употребил за ужином 200 граммов коньяка. Всё мне не давала покоя мысль — как это такая мощная конструкция держится двумя хилыми болтами.
Переспав с этой мыслью, на утро решил переделать. Повторно всё раскидал за 30 минут, под подъездом. Выкрутил болты из лонжеронов, выдвинул конструкцию, выкрутил болты М10 из поперечины, ослабил болты М12, что бы была возможность манёвра. Задвинул на место, вкрутил болты сквозь лонжероны (вставляя шайбы вместо срезанных). Получилось по 2 точки крепления с каждой стороны. Слева задний болт заводится с противоположной стороны, для этого нужно снять пластиковую вентиляционную решётку внизу кузова.
Получилось всё собрать на много быстрее. Блок согласования прицепа BOSAL — 30уе. Написано. что сделано в России. Решил перестраховаться и подключил электрику через блок, так как планирую брать прицепы в аренду. Смысл сего опуса — не доходит через голову, дойдёт через руки.
Установка фаркопа на Рено Меган в кузове седан, хэтчбек и универсал своими руками. Особенности конструкции каждого кузова, влияющие на способ установки, пошаговая инструкия.
Рено Меган имеет достаточно мощные и тяговистые двигатели, чтобы перевозить значительное количество багажа. В исполнении седан, хэтчбек и универсал эта машина способна перевозить даже легковые прицепы различных габаритов, конфигураций и назначения. Все, что нужно для этого, — наличие специального прицепного устройства или попросту фаркопа. Как установить его своими руками и что для этого необходимо? Сегодня мы об этом расскажем.
Первый тип
Логично начать с первого типа кузова, поскольку в этом случае процесс не представляет никаких трудностей и под силу даже новичку. Прежде всего, необходимо заранее приобрести установочный комплект, в который входят:
- комплект для подведения проводки;
- крюк с разъемом для подключения задней оптики прицепа;
- несущая балка;
- крепления к боковинам и лонжеронам.
Начинают, как правило, с частичной разборки: для этого откручивают все крепления бампера и, слегка поддев его рукой изнутри, полностью удаляют. Задние фонари также нужно демонтировать, открутив все необходимые болты и сняв их со штатного места. При этом важно не забыть отсоединить клеммы с проводкой, во избежание их повреждения. Под бампером, закрепленный при помощи нескольких болтов, находится штатный стальной усилитель, его необходимо открутить и отложить в сторону.
После этого начинается процесс сборки. Для начала, вся конструкция фаркопа, включающая в себя крюк и тяговые крепления к боковинам, собирается воедино. Несущая балка вкручивается в отверстия штатного усилителя при помощи резьбовых креплений. Короткие и длинные боковые пластинки крепятся к лонжеронам изнутри: для этого в багажнике удаляют боковую обшивку, просверливают необходимые отверстия и осуществляют монтаж. Собранные детали лучше всего будет промазать герметиком, чтобы потом не возникло коррозии и ненужного люфта.
Затем переходят к подключению проводки задней оптики. Действовать здесь можно двумя различными способами. Первый из них — протянуть пучок через штатное отверстие в кузове. Второй — просверлить отверстие во внутренней рамке бампера и провести провода там. В любом случае, дальнейший алгоритм действий будет один и тот же: каждый провод, согласно чертежу, подсоединяется к проводке соответствующего элемента на Рено Меган: поворотникам, задним фонарям и фонарю заднего хода. Далее бампер устанавливается на место, и работа на этом окончена.
Второй тип
В исполнении Рено Меган хэтчбек и универсал есть определенные конструктивные особенности, которые сопровождают процесс установки некоторыми нюансами. Первый из них — это тип крепления силовой конструкции фаркопа к кузову.
В исполнении хэтчбек усилитель устанавливается не снаружи, под пластиком бампера, а с внутренней стороны кузова. При этом выходит, что крепящие концы балки продеваются в штатные отверстия и прилегают к кузову под лонжероном. Это означает, что и модель фаркопа должна быть строго определенного типа, рассчитанная именно на Меган в кузове универсал и хэтчбек.
Особенность такой конструкции не только в том, что несущая балка будет иметь несколько другую форму и тип крепления, главное различие в длине и конфигурации крепления боковин. Для кузова универсал и хэтчбек пластины будут несколько короче и иметь более изогнутую форму.
Логично, что и сам процесс установки будет иметь свои особенности. Первая из них — это сложность в креплении несущей балки к кузову. Получается, что нужно продевать боковые проушины сквозь штатные отверстия и лишь потом одновременно подстраивать балку так, чтобы ее крепежные отверстия совпадали с разметкой кузова, и продевать необходимые болты.
Практика показала, что лучше всего будет воспользоваться помощью второго работника, чтобы он осуществлял подстройку или прикручивание.
Еще один нюанс заключается в подключении проводки к фаркопу от задних фонарей: особенность конструкции Рено Меган в исполнении хэтчбек и универсал в том, что сами фонари имеют несколько иную конфигурацию. Для их демонтажа необходимо открыть лючки с левой и правой стороны и отсоединить клеммы оттуда. Затем производится снятие левых половин. Части фонарей, оставшиеся на крышке багажника, снимать не придется, вся необходимая проводка имеется на неподвижной части кузова.
Схема подключения фаркопа на кузове хэтчбек и универсал также будет несколько иной, главное — строго следовать инструкции и подключаться по тому алгоритму, который изложен в описании. Сборка производится в том же порядке, и потом работоспособность и надежность крепления можно сразу же проверять.
Подводя итоги
Стоит заметить, что установка фаркопа на Рено Меган в кузове седан, хэтчбек и универсал своими руками не представляет никакой сложности даже для любителя. Если соответствовать инструкции и соблюдать рекомендации, которые изложены в этой статье, экономия будет существенной, а качество работы будет на максимально высоком уровне.
Читайте также: