Ниссан икстрейл 2002г перестал работать тахометр
Ну у Игоря то показывало
так что похоже показывало правильное направление поиска
З.Ы. кстати спасибо за подробные отчеты о решении проблем
Ну да, у меня чек енджин не горел и 4WD, и тахометр работает вроде (тьфу тьфу).
Скажи, Klim_in, а расход у тебя не вырос при этом?
По расходу, к сожалению, ничего сказать не могу, т.к. не удосужился прикупить БК, но уже практически созрел на малобюджетную модельку Мультитроникса. Если и вырос, то не критично.
Твои симптомы я помню (читал ветку), грешил на сигналку, т.к. ты глох на определенной горке на подьеме. В качестве самостоятельной проверки (чтобы не тратить деньги на СТО) можно попробовать самостоятельно поменять местами вышеупомянутый датчик положения коленвала с датчиком положения распредвала - они абсолютно идентичны. По словам коллег неработающий датчик ПРВ вообще не дает машине запуститься. Так что попробуй, единственная проблема связана с трудностью дотянуться до ДПКВ, он находится в нижней правой (по ходу) части двигателя со стороны салона. Удачи
прочитал тему, у меня вчера такиеже симптомы приключились! утром приехал на работу всё отлично работало, через пол часа поехал на обьект , машина оочень туго завелась примерно после восьми-десяти оборотов стартера загорелся чек и лампа 4wd до бьекта доехал , вечером завелась без проблем даже тахо работал ,но через пару минуттупо умерла! крутил крутил толку небыло нашел в машине свечи новые поменял машинко снова завелась но с чеком и лампой 4wd ,счастливый проехал метров 500-600 )) и снова уход в нирвану. причем часа на 3, в конечном итоге притащили на базу на веревке, сегодня утром завелась но даже на эстакаду заехать не успел опять уход в нирвану, глохнет резко и без признаков жизни вообще! в конечном итоге затащили на руках на эстакаду (грешил на чечки соединений) там пощупали тут понюхали и пошли обзванивать сервисы на предмет диагностики, далее веревка ,сервис ,сканер! сканер показал ошибку работы датчика коленвала, причем сервис гуру сказал ,что датчик коленвала и датчик распред вала взаимо заменяемы,меняют датчики местами и ошибка вылазит на датчике распред вала! завтра поеду искать злополучный датчик и далее видно будет!! не давала покоя горящая лампа 4WD но прочитав выше изложенное развеяло сомнения))) еще когда тасщили в сервис на веревке заметил при включенном зажикании хаотичное мигание лампы O/D ну та ,что отключает 4ю передачу на ручке селектора акпп
Перестал работать нормально режим 4вд и тахометр. ну как я уже и говорил после завода машины горит 4вд и не работает тахометр. начинаешь ехать..поездиешь пол дня по городу 4вд тухнет и тахометр переодически дергается. че делать уже запутался. )
Перестал работать нормально режим 4вд и тахометр. ну как я уже и говорил после завода машины горит 4вд и не работает тахометр. начинаешь ехать..поездиешь пол дня по городу 4вд тухнет и тахометр переодически дергается. че делать уже запутался. )
Я бы к электрику поехал. Попросил бы посмотреть, есть ли напряжение на контактах муфты в заднем редукторе, ну и сигнал на тахометр посмотреть. В мануале подробно описано, как искать ошибки 4вд, думаю должно быть и про тахометр.
Перестал работать нормально режим 4вд и тахометр. ну как я уже и говорил после завода машины горит 4вд и не работает тахометр. начинаешь ехать..поездиешь пол дня по городу 4вд тухнет и тахометр переодически дергается. че делать уже запутался. )
Ничего я выдумываю болезни: 1. у кого стоит БК посмотрите, какой мгновенный расход он показывает при отпускании педали газа на 80-120 км. У меня СРАЗУ показывает 0.6 - поэтому и БК занизил общий расход и соответственно завысил остаток топлива в баке.
Татьяна, не вы первая, кто вдруг с удивлением обнаруживает режим торможения двигателем Тупит при сбросе газа на ходу (начинает тормозить).
Просто на D он ощутим лишь на сбросе газа при высоких скоростях. Если после сброса педали переключиться на пониженные передачи, то почувствуется очень отчетливо.
С этим не соглашусь - БК рассчитывает сгоревший бензин умножая время впрыска на мг. расход и суммируя это при каждом обороте.
Здесь не до конца додуманная попытка понять, почему сбивается калибровка сбой калибровки
В вашем случае ИМХО это постепенно накопленная ошибка, поскольку вводите не конкретное количество залитого топлива, а ту величину, что не достает до 62 л.
Калибровка мультика действительно нуждается в периодической проверке. Я делаю это так: заливаю до горловины (точка отсчета), делаю сброс на "дисплей 2 средние сброс", несколько раз раправляюсь по 50 л, потом опять заливаю до горловины. Окончательно: смотрю эталонный расход и поправляю его на действительно сожженный бензин.
Недолив АЗС учитывается в расходе:)
остаюсь при своем мнении, т.к. 1. Постепенно накопленная ошибка в 6 литров не может накопиться за неделю (заправляюсь на одной заправке раз в неделю до горловины). 2. Недолив в 6 литров маловероятен, заметила бы по стрелке, плюс Несте не станет этим заниматься. 3. Из того что успела почитать про ДПКВ он отвечает как-то и за обороты, т.к. он не исправен, то обороты не те какие фактически, соответственно расход не тот. Уже нашла датчик, с работы поеду, куплю, записалась на замену.
По поводу мгновенного расхода 0.6 л/100 км тоже думаю из-за неисправности ДПКВ. Заметила: 1. скорость 130, обороты около 3000, отпускаю газ, обороты падают до 2700, притормаживает, расход 0.6. 2. скорость 80, обороты 2100, отпускаю газ, обороты падают до 1800, расход опять 0.6. Вопрос: если БК считает расход по оборотам (=форсункам) то 2700=2100=0.6 л/100км ? Математика - лженаука?
Почему это сравнивается? 2700 об/мин - это просле сброса на 130 км/час, а 2100 об/мин - это до сброса на 80 км/час. Не корректно получается, однако.
Сформулируте точнее задачу, в чем видите нестыковку?
Еще раз повторюсь, мгновенный расход при торможении двигателем всегда примерно 0,6 л/час. ДПКВ не приделах в этом случае. У меня ДПКВ исправен.
Еще рискну добавить (модератор за оф топ могет и забанить().
Если при сбросе газа обороты будут меньше примерно 1500, то мгновенный расход будет 1,0 л/час, как на ХХ. Катиться можно при этом с любой скоростью, как горка позволяет, можно и притормаживать, но всеравно 1,0 л/час.
kaskas, вероятно эти посты можно перенести ФЛУДОМЁТНАЯ, чтоб эфир не засорять
Всегда говорил, что женская интуиция - великое дело!
Вы, Татьяна, правы оказались, признаю:).
Брешет мультик с расходом при томожении двигателем и в режиме подобном ХХ (когда обороты меньше 1500 или слегка нажата педаль тормоза).
Схематично выглядит так: расход в ед времени = производительность форсунки * время впрыска * количество оборотов в ед. времени * 4 шт. форсунки : 2 (форсунки делают один впрыск за 2 оборота).
Мультик выдает постоянный расход 0,6 л/час
Мультик выдает постоянное время впрыска 0,63 мс
Производительность форсунки тоже величина постоянная.
Обороты же при различной скорости качения естественно будут разные.
По этой причине не может быть одинаковым расход в ед. времени (те постоянные 0,6 л/час) при разных оборотах и одинаковом времени впрыска.
Дело вот в чем. Я где-то уже упоминал раньше, что при торможении двигателем мультик тупит с оборотами. Они замирают на отметке где-то 1800, и хотя машина едет с меньшей скоростью и обороты явно падают, но мультик этого не видит. Он тупо считает, что обороты все время постоянные, именно такие, какие он изволит показывать. Их и берет в расчет.
Сделал прикидочный расчет, получается, что расход 0,6 л/час при впрыске 0,63 мс соответствует примерно 1700 об/мин. Близко к тому, что показывает мой мультик. Проверте.
В движении на приторможенном педалью авто расход по мнению мультика постоянен = 1,0 л/час. Такой расход получится, если он принимает для расчета обороты равными 700 об/мин.
Знакомая цифра, не так ли?
Если много (очень много) тормозить движком, то остаток в "расчетном баке" может действительно отличаться от реального.
Вот только в какую сторону? (дальше думать лениво, спать хочется. )
Всем привет. С машиной почти ничего не делал, а писать о том что я заменил масло и фильтр… не считаю нужным:) Но не так давно столкнулся с такой проблемой:
Всё было хорошо, машина работает ровно, на "Р" вообще не слышно что она работает, ну детонация на "Д" и газе это уже норма. Ехал — остановился у светофора — машина заглохла, завел сразу, пол дня все хорошо, на след день уже повторилась проблема несколько раз и по наблюдениям именно когда машина уже прогреется хорошо. Во время езды вроде все норм было, как только притормаживаю — глохнет — чека нет, ошибок нет, работает ровно. На 3й день я уже глох при каждой остановке — чека нет. Если пытаться анализировать, то это может быть все что угодно, фильт, мотор насоса, маф и куча куча всего. И когда уже решил ехать ставить в стойло и разбираться — машина заглохла на ходу, не смог завести сразу, крутил долго, а наши моторы не любят долго когда их крутят залил свечи — всё приехали — нет компрессии — суши свечи капай масло, но она завелась. Наконец-то вылез чек (ибо круг поиска проблемы может сузится), и машина завелась, поехал в гараж разбирать. Сначала хотел сменить фильтр топливный, но машина едет 90 свободно, на холостых все ровно, проблем вроде нет (чек по фильтру, как правило, вылезет только когда уже МАФ скажет что воздуха много а бенза нет). Спасибо что есть драйв и хорошие люди кто описывает проблему и решения, я пришел в выводу что это ДПКВ, если бы был ДПРВ то я бы не смог вообще завести и ехать. Добрые люди со сканером еще раз проверили — тадааам — вот и причина ДПКВ, НО самое интересное = 4 дня не было ошибок, все было хорошо, куда копать непонятно, можно пол машины заменить по таким признакам… Но на этом приключения не закончились… Датчик этот вытащить… часа четыре пытался… — стоит он сзади двигателя, получилось только сверху и доставал 3мя пальцами, к кого короткие руки)) можете не пытаться без разбора низа/или верха достать, я достал. Я снял только кронштейн который держит проводку (на драйве где то есть описание), но если честно не сильно упростило задачу. Датчик стоял оригинальный и он пластиковый — прямоугольный.
С каких то там времен пластиковый заменили на цилиндрический в метал. корпусе и ДПКВ и ДПРВ — они одинаковые. Был приобретен SAT датчик цилиндрический, но машина не завелась, поставил старый — завелась. Знакомый, занимается ремонтом авто, сказал что это "детская болезнь" и бывает меняешь на не оригинал — не заводится, у кого то оригинал даже не работает, приходилось искать пластиковый в городе из старых запасов — нашли — заработал (5500р отдал) — это один из случаев. Я не нашел оригинальный в пластике, только SAT, ERA, ноу нейм (1000руб:)) и т.д…, Но как сказал один знакомый — хватит в двигатель пихать неоригинальные вещи)) решил все же взять оригинал в метал. корпусе (2600р-дешевле можно было но надо было ждать), так как я уже снимал раз 5ть датчик уже было легко все и быстро, машина завелась не сразу, но к счастью все хорошо. Чек не потух — пришлось ехать сканером убирать. С датчиком SAT машина не заводилась и ошибку если стирать сканером появлялась вновь.
Так же поставил буфер активный, всегда хотел (7800р). Басы отличные, но надо шумить двери.
Купил (надо установить) Амортизатор багажника, газовый — Magneti marelli4307 19036 800 — 851р шт
Заменил жижу в гидраче
Кстати, после замены датчика машину стало меньше трести на "Д" при нажатом тормозе.
Во первых я так рад что все получилось, УРАААА! А ниже расскажу в чем была проблема.
Итак проблема началась еще даже в конце зимы и обострилась весной. Все мы иксоводы знаем что осенью, зимой, весной и даже летом и просто выехать на природу куда то нам нужен 4WD. По этой причине многие и брали X Trail.
Но. Случилась зимой непонятная хрень, которой я тогда не придал значение. Ездин зимой постоянно в режиме AUTO и горя не знал. Но однажды спокойно ехав лампочка 4wd погасла и сработал abs( прогудел) и тут же перестал работать( колеса стали блокироваться). Остановился, заглушил, завел снова, все заработало как было и больше не беспокоило до осени.
Осенью заехал помыться, хоть иногда надо это делать, не всегда же как чушка ездить.
Так вот выехав из мойки, минут через 5-6 завел икса и от него услышал тот же гул abs только чуть громче и становился еще громче при нажатии на педаль тормоза во время этого гула. Процедура включить-выключить не помогала. Как говориться ПРИЕХАЛИ!
До сего времени я был в разных Т.О. Везде говорили по разному. И в итоге мне помог друг програмист( пиво я ему уже купил ахахах)) ну и конечно я сам. Все было случайно если честно. Как то пришлось торпеду разбирать. И увидели мы какой то датчик, находившийся дальше рычага кпп. Спасибо опять же другу. Он решил что он на abs. Так как мы думали именно про abs, но коробка abs под капотом, вообщем ладно суть не в этом. Мы сняли датчик, завели машину, все тоже самое. Поставили на место и о чудо он заработал, появилась лампочка 4wd. Проехав немного опять погасла. Решено было менять этот датчик. Если уж причина не в нем то искать дальше. Датчик был заказан с японии в магазине автозапчастей, кстати в каждом магазине называли разные цены, говорили в приделах 18тыс ОГООООО! Говорил я и уже думал снимать с карточки. Но заехав в последний магазин я был удивлен ценой 4500 рубликов. Была не была это же не 18. Если что еще один можно купить.
Была причина не писать на драйв, так как неизвестно было будет ли работать. Но так как все ок (пока что). Можно и написать, вдруг не дай Бог у кого такое будет. Сегодня датчик пришел я его заменил. Старый уже давно вообще никак не работает…и я как ущербный езжу на переднем приводе…когда машина полноприводная… и осень прошла ужасно застревал везде где с полным я бы проехал…кошмар просто. Так вот на фото я показал где он находится. Маркировка может естественно быть другая. Подбирайте именно свою если что. После замены я увидел желанную надпись 4wd на панели и выдохнул.
Теперь полный привод работает и я счастлив. Теперь полноценный ТАНК с полным приводом. Буду кататься не выключая 4wd и буду следить за ним. По результатам наблюдений буду писать в б.ж
А теперь фото.
Nissan X-trail, 2005 год. Европеец. АКПП. двигатель QR20. Пробег 270000км.
Симптомы: При длительном движении, особенно в жаркую погоду, начала пропадать тяга двигателя. Ну конечно-же бензонасос! Мало того, спустя некоторое время (3-4 дня) автомобиль мог запросто заглохнуть во время движения. Но стоили выключить зажигание и снова его включить - он спокойно заводился и ехал дальше. Затем, спустя еще пару дней, произошел случай, который заставил принять срочные меры. Доехали на автомобиле до места. Заглушили. Сходили в магазин (минут 15-20), вернулись к машине и она отказалась запускаться. Стартер мотор крутит - бензонасос молчит. Спустя час машина завелась сама. Было решено, что бензонасос остыл и начал работать. Сразу поехали менять бензонасос. Бензонасос заменили. Подходит на 100% бензонасос от ВАЗ 2110. Его и поставили. Машина сразу завелась и поехала.
Сутки она ездила очень хорошо. Без провалов и прочих признаков неисправности. Затем, спустя сутки, после непродолжительного похода на рынок, она отказалась заводиться. Постояла часа полтора и завелась. Но холостой ход нестабильный. Поехали. Отъехали с килметр - решил проверить. Остановился. Заглушил. Завести не смог! И тут пришел "Джеки Чан" .
Была вызвана кавалерия с диагностическим компьютером. Диагностика показала ошибку датчика положения коленвала.
Вот так! А симптомы изначально были как будто бензонасос подох!
Датчик конечно был заменен. После чего я в сети нашел очень грамотную статью по замене датчика:
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) является эл.магнитным датчиком, по которому в системе впрыска топлива производится синхронизация работы топливных форсунок и системы зажигания. В этой связи ДПКВ является основным, без которого работа системы впрыска топлива не возможна. Неисправности ДПКВ неминуемо при ведут к сбоям в работе двигателя.
Симптомы неисправного ДПКВ:
- неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу,
- самопроизвольное повышение или снижение оборотов двигателя,
- остановка работы двигателя,
- невозможность запуска двигателя,
- снижение мощности двигателя,
- возникновение детонации при динамических нагрузках,
- мультитроникс выдает ошибку 0335,
- пропадает шкала тахометра,
- пропуски искрообразования.
Датчик положения распределительного вала (ДПРВ) предназначен для определения углового положения газораспределительного механизма в соответствии с положением коленчатого вала двигателя. Информация, поступающая от датчика положения распределительного вала, используется системой управления двигателем для управления впрыском и зажиганием. Функционально датчик связан с датчиком частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Симптомы неисправного ДПРВ схожи с симптомами неисправного ДПКВ.
Замена неисправных ДПКВ и ДПРВ
Номер ДПКВ точно такойже как и у ДПРВ, т.е. эти два датчика абсолютно одинаковые!
Замена датчика положения распределительного вала
Снятие
1) Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем от датчика.
3) Выкрутите болт крепления датчика.
4) Снимите датчик с головки блока цилиндров.
Установка
1) Проверьте уплотнительное кольцо на наличие повреждений.
2) Убедитесь, что датчик не имеет повреждений и на нем отсутствуют металлические частицы.
3) Установить датчик на головку блока цилиндров.
3) Подключите разъем к датчику.
4) Подключите провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.
Замена датчика положения коленчатого вала
Этот датчик находится в труднодоступном месте (за подушкой двигателя). Снять его можно лишь на яме или подъемнике. Я умудрился снять и поставит его прямо на улице. Через открытый капот. Но! У меня длинные руки!
Снятие
1) Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
2. Отсоединить разъем от датчика.
3) Выкрутите болт крепления датчика.
4) Снимите датчик.
Установка
1) Проверьте уплотнительное кольцо на наличие повреждений.
2) Убедитесь, что датчик не имеет повреждений и на нем отсутствуют металлические частицы.
3) Установите датчик.
3) Подключите разъем к датчику.
4) Подключите провод к отрицательному выводу аккумуляторной батареи.
1. Как я уже говорил я менял датчик на асфальте без подъемника или ямы. Через открытый капот. Жутко неудобно. Нужно иметь длинные руки и огромное желание. Честно говоря не представляю как его снять с ямы. Там тоже подступы к нему ОЧЕНЬ затруднены.
2. Клеммы с аккумулятора не скидывал и честно говоря смысла в этом не вижу. Во первых если зажигание выключено - на датчиках напруги нет. Во вторых - скинув клемму с аккумулятора вы потом сможете оживить магнитолку? Она у вас не закодирована?
3. Комп запоминает ошибку датчика. После замены датчика ошибку необходимо скинуть. Либо диагностическим компьютером, как я и сделал, либо отключением аккумулятора, если не боитесь, что магнитолка заблокируется.
4. Датчики положения коленвала и положения распредвала абсолютно одинаковые. Если датчик колена сдох у вас в дальней дороге, либо нет возможности купить новый, а машина должна быть на ходу, то можно поменять их местами. В итоге машина оживет, но не будет работать механизм смещения фаз газораспределения. Но машина будет передвигаться своим ходом!
Читайте также: