Ниссан х трейл 1 поколения отзывы владельцев недостатки
Отзывы владельцев Nissan X-Trail 5 дв. внедорожник 2001 – 2003 помогут узнать об опыте эксплуатации, обслуживании автомобилей Nissan X-Trail 5 дв. внедорожник 2001 – 2003, достоинствах и недостатках. Напишите отзыв о своем автомобиле или примите участие в обсуждении!
Смотреть работу привода, учтите, что редуктор заднего привода здесь какой-то хлипкий, если слышите шум сзади при движении - не верьте, что это ступичные подшипники (хотя и такое может быть). У этой машины нет недостатков.
Если нужен средний внедорожник - берите, в сравнении с европейцами надежнее, м.б. потому, что японцы к нам с пробегом около 100 000 км попадают, а европейцы как правило в РФ с нуля, а дороги сравнивать нечего. Если повезет, встречаются и японцы с 2.5 литрами, на крайне редко.
НЕ БРАТЬ (особенно б.у.). не мучте себя. В эту машину нельзя влюбиться, а если вы и купите её и попадете на такую как у меня пеняйте на свои нервы, время и кошелек.
Автомобиль для мужчин с достатком в 3-5 тысяч долларов в месяц, любящих путешествовать и выезжать на пикники. Очень хорош в городе, даже если власти его перекопали, как Сталинград в 1942-1943 годах. Могу поклясться хоть на библии, хоть на Коране, что никогда ни на каком другом авто не чувствовал …
Автомобиль для людей, не склонных к крутому джиппингу и рассчитывающих на цену от 25 до 35 тысяч долларов (для машин 4-5 лет). Для города и трассы хорош. Для пикников тоже. Я, например, о покупке не жалею, но и телячьего восторга не испытываю
Не помню случая, чтобы кто-то хоть раз внял моему совету при выборе а V томобиля, но икс-трейл я бы все-таки порекомендовала. Преимущества среднего джипа - всепогодность. Можно ничего не бояться. Да и на дорогах бывают такие колдобины, что жираф ногу сломает. Так что джип - не роскошь, а надежное …
За 26 тысяч долларов я вряд ли бы взял что-то лучшее. Хороший джип для семьи, склонной к активному отдыху на природе. Не подходит женщинам. В целом: если вы представитель среднего класса и любите внедорожники - берите, не прогадаете.
Хорошая машина, надежная, трудяга, если нужна машина на каждый день то лучший вариант по цене и каечству в своем сегменте (сборка япония) не малазия.
покупать можно 2002 год, особенно в диапазоне цен от 23 000 для механики до 24000 для атомата при 2-х литровом двигателе.
В основном расходники и нижние рычачи за 10 лет два раза стойки, замелил лобовое стекло и двигатель с коробкой вместе за 15 лет.
Высокий клиренс. Кто бы что не говорил о проходимости,она на высоте. Запчасти копеешные. Расход 13-14л зимой на 4wd.
2.0л двигатель. Очень слабый. На обгонах на трассе пока не раскрутишь,фиг обгонишь. Да и ускориться с места не получится.
Цена качество. Настоящий японец. Хороша проходимость, большой клиренс. Запчасти легко доступны и не дороги. Поломки редкие и не дороги.
Полный привод для деревни это зачет. Отключаемый привод это тема. 2 литра мотор считаю нормальным. У меня за 3,5 года владения проблем не было особых. Продал сегодня машину с пробегом 334 тыс.км. На пробеге 290 тысяч устал доливать масло поэтому поставил контракт. С ним проблем не было. Менял сам. В дроме умники пишут, что на 4вд сверху вставить мотор невозможно. ПИЗДЕШШ. Я вставил сверху. Полгода назад заменил задний редуктор, почему то развалился (при замене масло было в норме), но сам факт того что контрактный редуктор стоит 3 т.р. и снимается всего на трех болтах, заодно заменил и кардан задний (2600р), менял еще рычаги передней подвески, которые литые вместе с шаровой (не берите китайские - говно редкостное), лучше контрактные. До минус 35 градус заводился без проблем (правда АКБ был новый 65а/час) ниже не ставьте. У меня стоял русский титан кажется. Стойки поменял вкруг при покупке в 2017 году (ставил каябы не китай) отработали 3,5 года.
на малых оборотах зимой на холостом ходу печку на максимум не ставьте, остывает мотор моментально. У меня было одеяло на моторе, не спасало. Вариант только переводить воздухопоток на салон. Расход топлива зимой по деревне 15-16 л на сотню, но все зависит от бензина. Иногда и 12 на сотню по райцентру хватало. У многих кузов гнилой, (у меня не было- Машина с японии пришла в деревню и с 2007 по сегодняшний день в деревне и двигалась)
Заменил Гур на контрактный(2600р) в 2017 году и руль стал волшебным. Пропадал полный привод (загуглил и нашел обрыв в проводке возле заднего редуктора, писали что это их болячка, так и есть). Про задний редуктор описал выше. Крестовины заднего кардана не меняйте, лучше поставьте контрактный (я так и сделал).
Перечень отзывов реальных автовладельцев о Nissan X-Trail, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
Приобрёл новый X-Trail 2021 года выпуска бензин, 2.5 л. 4WD, CVT, комплектация SE+ (до него был X-Trail 2011 г.в. с кузовом Т31 бензин, 2.0 л. CVT, пробег 145 500 км).
В сравнении с прошлой моделью:
“минусы”
- 17″ диски (были 18″)
- свет в салоне и багажнике вообще ужас для сидящих впереди два маленьких светодиода, при свете которых можно только увидеть общие черты, у задних пассажиров один фонарик на двоих в центре и если нужно от двери включить свет, то придётся влезть в салон, в багажнике один фонарик справа (на старом было два, на двери и потолке).
- объём багажника меньше в сравнении с Т31
- розетка в багажнике на 12 В у самого пола, это очень не удобно
- на торпедо нет ящика для мелочей и подстаканников для водителя и переднего пассажира (было очень удобно)
- перчаточный ящик (бардачок) мелкий (в Т31 был больше и с полочкой)
- никудышная организация пространства багажника, мелкие углубления на “блине” закрывающем запаску. нет возможности расположить знак аварийной остановки, огнетушитель, аптечку, маленькую лопатку (машина же для езды в т.ч. и по бездорожью), автокомпрессор.
“плюсы”
- зимний пакет с электрообогревом лобового стекла, подогревом руля и подогревом задних сидений
- отдельная регулировка климат-контроля переднего пассажира
- мультимедиа с поддержкой МР3 и AррleCarPlay, экраном 7″
- задние сиденья сдвигающиеся в продольном направлении
- низкий тоннель кардана в зоне ног задних пассажиров
- передние и задние парктроники
- круговой обзор (4 камеры)
Пока не разобрался с навигацией (всё ещё впереди)…
Икс-Трейл в семье не так давно, но первые впечатления составить могу.
Подкупил – ценой, конечно, вместительным салоном, багажником (нам на двоих с головой), подвеской и рулежкой на тест-драйве.
Комплектация средняя (ЛЕ+, тёплый пакет в базе, как и основные помощники и ассистенты, но нет панорамы (и не надо)). А так всё то же, включая круговой обзор (отличная вещь), датчики. Зачем платить больше, как говорится! Хотя климат мне не зашёл, надо, наверное, больше заморочиться, чтобы отстроить.
Х-Трейл 2.5 2014 года, 67 000 км пробега.
На СТО, при замене масла в вариаторе, залили 5 литров SN-2 красного цвета из пластиковой тары (я сам и привёз) и заменили металлический фильтр. Масло слитое, естественно, черное. Сказали приехать дней через 10 с литром такого же масла. Я приехал с четырёхлитровой жестяной банкой того же SN-2, но цвет масла оказался зелёным. Тем не менее я разрешил долить до нормы один литр зелёного, смешав, таким образом, жидкости двух цветов, полагая, что их химический состав идентичен. Вариатор, как до замены масла, так и после замены, работает нормально.
Но вот лёгкое сомнение – а правильно ли я сделал? – всё же осталось.
Был ли у кого из Х-водов подобный опыт? Можно ли без последствий смешивать жидкости для вариатора разных цветов?
Удачи на дорогах, друзья!
Друзья, посоветуйте, что с моим Х-Трейлом 15 года (пробег 25 тыс.км.): появился периодический хруст при левом повороте в районе левого колеса.
Сменила колодки, проблема осталась!
Машина 2020 года, я доволен.
Сразу оговорюсь, что для меня критично всё, что касается пространства внутри авто. Здесь важно остановиться подробно: багажник не очень большой, но сам салон действительно довольно просторный. В него влазят все мои снасти, лодка, походные приблуды и даже кто-то из друзей.
Полный привод завозит нас в такие дебри, куда мы ещё не добирались, а главное – увозит обратно!
Комплектуха усреднённая, SE Top (взял, потому что всё равно топ). В салоне дозаказал алькантару – люблю её. Куча элетроники, можно ваще не рулить, он сам едет )) никаких глюков не ловит, ходовка ништяк (на ТО подвердили), хотя гоняю его на пределах возможностей, но это у него не предел, по ходу.
Короче, любителям кроссов, любителям выделяться в потоке, ценителям рыбалки с ночевкой вообще рекомендую, машина ЗВЕРЬ!
Плюсы: много
Минусы: разве что мелковат багажник, но размер салона всё компенсирует.
Кто может подсказать, что за движок 1.3 бензин? Не мало ли для такого уровня машины!?
Смотрю все варианты и не понял пока ни чего! До 2019 года есть и 1.6 бензин, но вот всё что после 19 года только 1.3!
Привет всем, а дяде Саше отдельный.
В свое время не поленился и скопировал в один файл тексты (содержание) всех 187 страниц и, в случае необходимости, ищу ответ в файле.
Находятся ответы практически на все вопросы или, по крайней мере, пояснения.
Месяц назад приобрел новый X-Trail 2019 года и столкнулся с таким дефектом: двери по периметру продуваются ветром, особенно чувствуется как тянет через углубление на ручке открывания двери при боковом ветре.
Перед продажей в салоне в дверях делали противошумку. Раньше ездил на разных машинах, но таких сквозняков не замечал.
Ждать первого ТО для устранения дефекта?
Привет форумчане. Столкнулся с проблемой (просто в шоке):
На пороге задней левой двери обнаружил рыжик и вспученную краску. Машине всего 4-й год. Раньше на других авто такого чуда не было.
Это при том, что машина используется не постоянно. Пробег в основном трассовый. После каждой поездки на дальнее расстояние зимой – всегда мою от реагентов. В городе реагентов практически нет. То есть гнить не от чего.
Кто сталкивался с такой проблемой?
Официалы по одной точке вряд ли помогут. Будут ждать до сквозной коррозии. А машина давно не на гарантии.
Всем, доброго времени суток! Ниссан Х-Трайл первый в нашей семье, точнее второй…
Но все по порядку.
До этого у нас в семье были разные авто, последние Мазда СХ-7 (7 лет) и Тойота РАВ-4 (5 лет). И вот полетел у меня на Тойоте вариатор на 100 тыс. Вроде не такой большой пробег, но …, видимо для вариатора было достаточно. Решила что “вариаторов” больше у нас не будет и стала присматривать авто подобного рода на автомате. Оказалось что цена авто с автоматом более 2 миллионов. Дорого :( . И посоветовали мне присмотреться к Ниссану. Пришла в салон, посмотрела – все устраивает. Купили 27.12.2019 нашего нового “коня” Ниссан Х-Трейл, дизель, SE+.
Как она мне нравится – салон комфортный, расход по городу в ежедневных пробках 6,4 литра. Просто мечта! И решили взять такого же “коня” мужу. И он счастлив. Все нравится. По трассе расход 4,5 л. В Мазде 12 л, а в Тойоте 7,9 л (есть с чем сравнить).
Но вот в один прекрасный момент машина не увидела ключ (пробег 1200 км), через 1 час непрерывного кружения вокруг машины, вдруг – о чудо, моя машинка среагировала на ключ, дверь открылась и появилась возможность ее завести. Ну думаю у меня с руками видимо что-то.
При пробеге 1 600 км, после перепада температуры, стал срабатывать на протяжении всего дня передний парктроник, при этом впереди препятствий и помех нет, а он пикает. Думаю не беда, отключила я его и записалась к дилеру. Приехала я к дилеру на следующий день, а он уже и не пикает и работает корректно.
Но то, что произошло при пробеге в 4 тыс.км – меня вообще смутило. Завела я машинку с утра и опять передний парктроник пищит, отключила. Приехала на работу, а машину выключить не могу – не работает кнопочка. Пишет ошибку, аж две штуки. Ошибку ключа, стоп\стара и еще чего-то. Звоню диллеру, а он сказать то мне ничего не может толком. Надо записаться, приехать, посмотрим, а вообще замените батарейку в ключе. Я говорю какая батарейка, машине 2.5 месяца, “младенец” еще совсем и вообще как мне уйти от нее чтобы батарейку купить, если заглушить ее я не могу. Ладно думаю, есть пути решения всегда, а также есть рядом мастер-электрик, который уже на момент звонка диллеру, мою ласточку принудительно заглушил. Посмотрел он мою ласточку и говорит. Проблема с СаN шиной, которая с 2015 года есть на Ниссанах, которая вроде как, по заявлению дилера решена. А не решена она. НЕ РЕШЕНА. В итоге надо в ней все вырезать, чтобы проблема не возникала, а дилер этого делать не хочет. А если вне дилерского центра это делать, то гарантия тю-тю.
Сижу и думаю, это только мне так не повезло или мужу тоже. А то обидно, почему у меня ломается, а у него нет. Чем это он лучше меня )))
Всем заранее спасибо!
P.S. Если кто-то обладает почтой дяди Саши, маякните ему – чтобы в эфир выходил. За эти годы привыкли к его советам.
Добрый день. Подскажите:
У меня Ниссан Х Трейл Т31 2014г. Родная резина 225-60-17. Хочу поставить 225-65-17.АТ.
На что это может повлиять? Расход, не правильное показание скорости, на подвеску?
Кто нибудь ставил такой размер?
Добрый день, машинку поменяла перед новым годом.
Многие вещи реально напрягают, соответственно созрело несколько вопросов.
Основной из них – скажите, пожалуйста, никто не заморачивался вопросом разделения обогрева заднего стекла и зеркал заднего вида?
Владею Хитрилой, как 2 месяца, пробег 4 500 км. Всё как бы устраивает.
Есть один вопрос, может кто подскажет: При застревание в снегу появился удар, как будто кувалдой по шлицам бьют. И сегодня, проезжая бордюр – тот же удар произошёл. Что это ?
Всем доброго времени суток. Пришло время расставаться со своим Т31 (2.0, варик, люк, 212 000 км пройдено)… и что то выбирать?
Были мысли все же взять Т32 в LE YANDEX 2018г., новый от дилера, предложили с неплохой скидкой, но почитав форумы уже как-то страшновато, похоже что это уже не тот автомобиль к которому привык. Да проблема жёсткой подвески была и раньше, но и машина стоила в декабре 2012 1035 т.р., а сейчас при всех скидках 1740 т.р. выложить надо… А впереди “лотерея” похоже.
У меня конечно и на этом были проблемы плана, что машина замёрзла при минус 23 градусах, а когда удалось доползти до зоны присутствия сотовой связи получить дефектовку от дилера по телефону, и устранить проблему за 850 руб… Дилер же с ответом на мой вопрос “если вы знаете, что это будет, почему не делаете на предпродажке?” – “не входит”… Вот и думаю теперь – что брать. Уже было настроился, но…
2.0 л. МКПП 2018 года выпуска (российская сборка) – тоже слышен легкий стук при неровностях. Два раза ездил к официалам – смотрели подвеску – ничего не обнаруживали. Пока езжу, наблюдаю за этим стуком.
Вообще Ниссан оставляет противоречивые впечатления.
Единствнно то что успокаивает – это двигателя у Ниссанов привозные – вроде как надежные.
Добрый! Владеем машиной с конца декабря, механика… уже 7000 км. накатали.
Когда я за рулем, пару месяцев уже, слышу на неровностях стук легкий, но мне кажется сзади. Когда муж за рулем – ни чего не слышу. Муж дальнобойщик, говорит “услышишь когда будет стучать”.
А так – машина радует. В 10 000 км. поедем на ТО… посмотрим.
Приобрёл Х Трейл 2019 года – как только выехал с салона, сразу услышал стук в подвеске (передней), но думаю “придираюсь”… но вот уже 1000 км проехал, не ошибаюсь – слышу посторонний звук на неровностях…
Может у кого подобное случалось?
Хочу впервые написать отзыв о своем X-Trail.
За рулём с 88 года, начинал с Нивы, затем девятка, Нексия, Фокус, Аутлендер и с апреля 2019 Х-Trail рестайл “Яндекс”. Выбирал между Кодьяком, Соренто и Санта Фе. Новые поколения Соренто и Санты – цены заоблачные, далеко за 2 ляма и от них пришлось отказаться. Соренто предыдущего поколения по цене приемлем, можно было взять с автоматом и за 1,6-1,8 ляма. Но отзывы реальных владельцев отталкивают от этой машины. В первую очередь это плохая сборка. Новый Аутлендер в апреле можно было сторговать не менее 1,85. Аутлендер тем не менее брать не хотелось, хотя за 8,5 лет эксплуатации нареканий не было. Очень понравился Кодьяк – ездили неоднократно его смотреть и тестить. Брать машину с двигателем 1,4 не решились, а 2 литровый зашкаливал за 2,2 ляма.
Посмотрев новый Т32 рестайл с “Яндексом” – решил, что для меня это лучший вариант. Тем более сторгавались в Кунцево по цене 1,6 за машинку с вариатором, 2,5, SE “Яндекс”. При этом отдал в трейд-ин свой Аутлендер, дали в расрочку на два года 680 000р.
Из допов поставили: замок на вариатор, подкрылки, коврики резиновые и камеру заднего вида. Причем уже штатно сопрягли с Яндексом. Сказали, что получили программу с завода и разрешение на установку.
Пока машина радует. На мой взгляд, она комфортабельнее Аутлендера по подвеске, по салону. Кресла очень удобные и передние и задние, при отодвинутых на полную задних креслах, сидеть сзади просто шикарно. Я, проехав 500 км, вылезаю из машины без каких-либо проблем со спиной (в Аутлендере уже через 50 км спина не гнулась).
Двигатель 2,5 – родной, японский, расход по среднему в районе 9,5 литров. Очень эластичный и тихий, никаких вибраций нет.
Подвеска мягкая, не знаю почему некоторые ее ругают. Явно дорабатывали под Россию-матушку.
Теперь о том, что не нравится:
• Ну про грязные пороги отметились уже все.
• У меня семья большая (5 человек) и все садятся в авто. Поэтому багажник никогда пустым не бывает. При полноразмерной запаске и отодвинутых задних креслах – багажник просто мал. Особенно если его сравнивать с Кодьяк, да и с Аутлендером тоже.
• Далее не нравиться расположение переключателя поворотов и света. Рычажок очень далеко от обода руля и при правильном положении руки на ободе переключать не удобно.
• Многие недовольны архаичной работой климат контроля, полностью с ними согласен. Изготовителю необходимо в следующем рестайле обязательно поменять работу климата. Если опять же сравнивать с Аутлендером, там таких проблем нет.
• Оформление бороды на торпеде не соответствует современным реалиям, просто некуда положить смартфон и он болтается при каждом повороте.
• Отсутствует возможность удобно подключать гаджеты на заднем ряду. Неужели нельзя было вывести розетку для гаджетов для задних пассажиров?
Резюмируя: В целом машиной очень доволен и рекомендую ее семьям. Это настоящий качественный семейный авто для России.
Купил в Японии в 32-м кузове такой автомобиль. В полной комплектации, у нас такие только сейчас начали выпускать :).
Есть совпадения по отзывам о недоработках :) , но это мелочи в основном.
Авто сделан для полнокровной семьи :) прекрасный салон и достаточно надёжное железо под капотом! Главное – вовремя менять масло (5w30 фирмы Ниссан) и заправляться бензином АИ 95.
Машина прощает небольшие шалости вроде 15-20 минутного глиномеса в болоте :) с последующим самостоятельным выездом через раскачку :) только вовремя помыть чтоб пыльники не порвались :) в остальном авто сделан для преодоления преград вроде снега, гололёда – с чем справляется на 5 с “+”, семье больше не надо. На гравийке машины нет лучше. Это я проверил :) даже сурф громче гремит.
Купил бы такой авто и второй раз, если бы стоял выбор.
Зимой от +5 до -10 гремят полиуретановые отбойники, ниже -10 греметь перестают. Спасаюсь войлочными дисками от старых валенок :) кои вырезаю и разрезав сшиваю нитками вокруг штока переднего амортизатора :). В следующий раз попробую просто приклеить такие стельки на отбойник.
Автор: Валерий Моторин Раздел: NISSAN
Несущий кузов, независимая подвеска, элегантный интерьер и высокий уровень комфорта на ходу – вот главные отличия Nissan X-Trail от конкурентов. Не слишком привлекательный угловатый кузов, большой дорожный просвет (20 см) и электронно-управляемый полный привод (крутящий момент распределяется между каждым колесом в зависимости от дорожных условий) придают кроссоверу черты внедорожника. Такое сочетание позволяет комфортно себя чувствовать и на городских улицах, и на шоссе, а при необходимости съехать на грунт - без особого риска застрять в песке или в грязи. Преодоление серьезного бездорожья - задача, естественно, не для Икс-Трейл. Тем не менее, за пределами асфальта он может многое. Переднеприводная версия сгодится только для асфальта и твердых грунтовых дорог.
Вождение доставляет немало удовольствия - настоящая редкость для сегмента SUV. Ниссан Х-трейл предсказуем и обладает неплохими динамическими характеристиками. Жаль только, что выбор силовых агрегатов довольно скромный.
Интерьер
Интерьер вызывает смешанные чувства. С одной стороны, оставляет хорошее впечатление благодаря хорошим, удобным креслам и большому количеству внутреннего пространства. С другой стороны, немного раздражают недостатки в оформлении салона и небольшой багажник. Объем грузового отсека всего 410 литров. Но в конце концов, автомобиль имеет длину всего 451 см, а система полного привода увеличивает высоту пола. Со сложенными задними сиденьями вместимость увеличивается до 1841 литра.
Приборный щиток, расположенный сверху центральной панели, требует определенной привычки. Вероятнее всего, это сделано для снижения издержек производства при сборке леворульных и праворульных версий.
Качество материалов не высокое, но и не ужасное. После десяти лет эксплуатации в салоне отчетливо слышны скрипы и скрежет пластиковых элементов.
Двигатели
X-Trail начал свой путь с 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. и турбодизелем 2.2 Di 114 л.с. В 2003 году появился бензиновый мотор 2,5 л 165 л.с. и турбодизель 2.2 dCi разработки Renault в двух вариантах мощности 114 и 136 л.с. 136-сильный dCi оснащался турбиной с изменяемой геометрией. В 2006 году была подготовлена версия с 3,5-литровым V6 234 л.с.
В повседневной эксплуатации лучше всего себя зарекомендовал 2-литровый 140-сильный бензиновый агрегат и 114-сильный турбодизель 2.2 Di. Первый не слишком экономный, но достаточно резвый. Он работает тихо и мягко. Однако, чтобы ехать, приходится держать стрелку тахометра в верхнем диапазоне оборотов. В результате средний расход топлива оказывается в пределах 12-13 литров. Если плавно работать педалью газа, то аппетит снижается до 10 литров.
Второй, наоборот, слишком вялый, но очень экономичный. Более современный 136-сильный 2.2 dCi везет лучше и потребляет около 8 литров на 100 км.
В случае с бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,5 и V6 3,5 литра необходимо считаться не только со сравнительно высоким расходом топлива, но и с более значительными затратами на техническое обслуживание. 2.2 dCi тоже не дешев в обслуживании, а кроме того очень чувствителен к качеству топлива.
Трансмиссия
За работу полного привода отвечает фирменная система All-Mode 4WD. Она позволяет эксплуатировать автомобиль в трех режимах: с приводом на передние колеса, с автоматическим подключением задних и в режиме Lock. Последний режим означает включение принудительной электронной блокировки центрального дифференциала с распределением крутящего момента по осям в соотношении 57:43. Режим Lock автоматически отключается при скорости около 40 км/ч.
Дорожный просвет равный 20 см позволяет преодолевать любые грунтовые дороги, грязевые и снежные ловушки. Система полного привода работает безотказно. Однако, за пределами асфальта следует быть осторожным. При больших нагрузках легко сжечь сцепление коробки или муфту, распределяющую тягу между осями. В бензиновых версиях проблема встречается реже, благодаря более низкому крутящему моменту двигателя.
Эксплуатация
Бензиновые моторы очень надежны. Неисправности встречаются крайне редко. Чаще с проблемами приходится сталкиваться владельцам дизельных Х-Трейл. Одна из самых распространенных неисправностей – растрескивание охладителя наддувочного воздуха (интеркулера). Этот элемент сложно восстановить, а потому его проще заменить новым. Обмен потребует около 1500 долларов за оригинал. Более эффективный аналог обойдется дешевле – около 250 долларов.
Турбодизель 2.2. dCi очень чувствителен к качеству топлива из-за чего нередко имеет проблемы с системой питания. Чтобы снизить вероятность возникновения неисправностей, лучше заправляться на проверенных фирменных АЗС. Порой в сервисе ошибочно приговаривают топливный насос высокого давления, в то время как виноват клапан или датчик давления топлива. Насос и форсунки Denso не поддаются восстановлению.
Серьезный недостаток турбодизелей – потеря герметичности интеркулера. Специалисты утверждают, что причина в слишком маленьком объеме, не соответствующем потребностям двигателя. Склеивание и сварка не решают проблемы. Выход из ситуации – установка альтернативного аналога.
Подвеска очень крепкая. Исключением являются втулки стабилизатора поперечной устойчивости и рулевые наконечники. Они нуждаются в замене чаще других элементов. Болезнь Х-Трейл - быстро изнашиваемые элементы тормозной системы. Не отличаются долговечностью и ступичные подшипники, которые приходится менять сравнительно часто, даже если кроссовер эксплуатируется преимущественно на асфальтированных дорогах.
Одно из действительно слабых мест – электрика. Сбои в работе электрических компонентов происходят довольно часто.
С возрастом мутнее остекление фар.
X-Trail достаточно прост и дешев в обслуживании. Однако, ремонт электроники и сложной системы полного привода требует знаний, которые имеет не каждый механик. Двигатели тоже считаются технически продвинутыми. Для обслуживания кроссовера вне дилерских центров лучше найти сервис, специализирующийся на данной модели Nissan.
Заключение
Выбирая X-Trail необходимо помнить, что это далеко не настоящий внедорожник. Тем не менее, кроссовер создавался еще в те дни, когда подобные автомобили имели хорошую проходимость. Поэтому японский SUV имеет чрезвычайно универсальный характер и хорошо себя зарекомендовали, как на шоссе, так и за его пределами. Такая универсальность вынуждает смириться с различными моментами в эстетике, отделке и функциональности. Х-Трейл – автомобиль для тех, кто часто передвигается по асфальту и оказывается за его пределами.
Автор: Валерий Моторин Раздел: NISSAN
Угловатый кузов Ниссан Икстрейл понравится не каждому. Тем более что кроссовер напоминает своего предшественника, который не баловал внутренним простором и эргономикой. Японский SUV второго поколения более удачный. А силуэт подчеркивает его главное преимущество – функциональность.
Представленный в 2007 году автомобиль сильно похож на первый Х Трейл. Однако это только иллюзия. Кроссовер значительно отличается от старшего брата. Предыдущий X-Trail был построен на платформе Nissan Almera. В основе второго поколения лежит платформа Nissan Qashqai.
Хотя бы сравните размеры. Длина 4630 мм - против 4511, ширина 1796 мм – против 1765 мм, а высота 1770 мм – против 1750 мм.
Наиболее наглядные изменения заметны внутри. Приборы из центра панели переехали в привычное место – за руль. Определенно улучшилось качество пластика. Кресла комфортные, но им недостает более выраженной боковой поддержки.
Среди предложений на вторичном рынке встречаются полностью укомплектованные образцы с кожаной обивкой и системой спутниковой навигации. Кроме того, присутствуют экземпляры с панорамной стеклянной крышей.
Самое большое преимущество Nissan X-Trail - багажника объемом 603 литра. Для сравнения, конкурентоспособный Honda CR-V предлагает только 524 литра. Добавьте к этому вместительные вещевые отсеки и функциональную крышу с практичным ящиком.
В 2010 году был проведен косметический фейслифтинг, затронувший бамперы и светотехнику. В частности, задние фонари стали светодиодными, и немного увеличились габариты.
Осенью 2013 года было представлен Ниссан Х Трейл третьего поколения, который вышел на рынок в 2014 году.
В краш-тестах Euro NCAP, проведенных в 2007 году, вседорожник набрал четыре звезды из пяти возможных.
Двигатели
2.0 R4 (140-141 л.с.) MR20DE
2.5 R4 (169 л.с.) QR25DE
2.0 DCI R4 (150 л.с. и 173 л.с.) M9R
Линейка двигателей Nissan X-Trail второго поколения скромная, но вполне удачная. Все силовые агрегаты имеют долговечный привод ГРМ цепного типа.
Два бензиновых мотора рабочим объемом 2,0 и 2,5 литра заслуживают внимания - характеризуются как надежные, неприхотливые и не требующие посещения сервиса, кроме как для планового технического обслуживания.
Механики не рекомендуют устанавливать газовое оборудование, так как известны случаи повреждения катализатора и выгорания седел клапанов (в основном из-за оборудования сомнительного качества).
Наиболее мощный агрегат лучше справляется с высоким и довольно тяжелым (более полутора тонн) Икстрейл. QR25DE обладает образцовой надежностью.
Владельцы бензиновых версий нередко отмечают увеличение расхода масла после 100-150 тыс. км. У некоторых он доходит до 1 л на 1000 км. Избавиться от масложора удается после замены маслосъемных колпачков (от 10 000 рублей с работой).
Положительных рекомендаций заслуживает и турбодизель разработки Renault. Однако наиболее предпочтителен самый мощный вариант - благодаря эластичности, динамике и сравнительно низкому расходу топлива.
Несмотря на высокую надежность, с годами турбодизели потребуют больше внимания и финансовых затрат, чем бензиновые собратья. Например, к 150-200 тыс. км понадобится замена сажевого фильтра DPF и топливных форсунок (от 19 000 рублей).
Трансмиссия
Икс Трейл предлагался с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а так же с автоматической трансмиссией Jatco: бесступенчатым вариатором (только в бензиновых модификациях) и 6-скоростным автоматом (только в дизельных модификациях).
Вариатор JF011E может потребовать ремонта уже спустя 150-200 тыс. км. В списке типичных расходников: ремень, степ-мотор и подшипники валов. Кроме того, из строя может выйти клапан насоса высокого давления (возникает масляное голодание) или соленоиды.
Позже стали устанавливать вариаторы следующего поколения - JF016E (с 2013 года) и JF017E (с 2014 года, но только с QR25). Несмотря на ряд доработок, проблемы с насосом никуда не исчезли. В довесок, менять приходится прокладки, сальники и подшипники конусов (в JF017E – они усилены).
Во всех случаях стоимость восстановления составит около 60-100 тыс. рублей. После профессионального ремонта вариатор прослужит более 80-100 тыс. км. К счастью, есть немало примеров, когда вариатор ходил свыше 250 000 км без изнурительных турне по сервисам.
Главный враг вариатора, как и любой автоматической трансмиссии - грязное масло. Поэтому регулярное обновление рабочей жидкости (хотя бы раз в 60 000 км) жизненно необходимо.
АКПП JF613E достаточно выносливая при систематичном обновлении масла (каждые 60 000 км). Динамичная манера вождения способствуют быстрому износу фрикционной накладки блокировки гидротрансформатора, что приводит к загрязнению масла. Грязное масло, в свою очередь, способствует выходу из строя соленоидов, гидроблока и протечкам масла через сальники насоса гидротрансформатора. В щадящем режиме эксплуатации коробка прослужит достаточно долго.
МКПП, пожалуй, самая надежная. О проблемах с ней ничего не известно. Лишь заводской комплект сцепления быстро сдается при частых нагрузках - во время буксования или буксировок. В остальных случаях ресурс сцепления превышает 200 000 км.
Х Трейл, в отличие от обычных паркетников, готов уверенно съезжать с асфальта, но не стоит забывать, что это всего лишь кроссовер. Помощь водителю окажет система, облегчающая старт на крутом подъеме или спуске. Система полного привода направляет крутящий момент только на передние колеса. В автоматическом режиме она перекидывает до 50 процентов тяги на заднюю ось кратковременно, а при использовании блокировки - постоянно.
После 100 000 км нередко изнашиваются крестовины карданного вала. Появляется дерганье и вибрации. За ремонт с балансировкой кардана в сервисе попросят 10-12 тыс. рублей. Кроме того, может загудеть подшипник переднего промежуточного приводного вала (3 000 рублей и столько же за работу).
Ходовая
На передней оси используются стойки McPherson, сзади - торсионная балка (для машин с передним приводом) или многорычажная схема (для полноприводных автомобилей). Сервис любой из этих версий не слишком дорогой.
Передняя подвеска Икстрейл может потребовать внимания после 100-150 тыс. км. Изнашиваются сайлентблоки и шаровые передних рычагов, а так же ступичные подшипники. Новый рычаг доступен за 3-5 тыс. рублей, а ценник на ступицу в сборе стартует с отметки 4 000 рублей. Спустя 150-200 тыс. км настает черед сайлентблоков подрамника.
Эпизодически встречаются сбои в работе электрического усилителя руля (чаще в сильные морозы). Рулевая рейка может застучать после 150-180 тыс. км. Стоимость ремкомплекта 3-4 тыс. рублей, а работ по восстановлению – 7-10 тыс. рублей. Новая рейка обойдется минимум в 15 000 рублей.
Кузов
Кузов Ниссан не имеет проблем с коррозией. Иногда ржавчина обнаруживается на двери багажника, на крыше (в районе рейлингов) или под накладкой порогов. Если будете планировать выезды в лес, то имейте в виду, что лакокрасочное покрытие очень нежное и легко царапается.
Другие проблемы и неисправности
Компрессор кондиционера может потребовать замены после 150-200 тыс. км (от 47 000 рублей). Впрочем, некоторые сервисы берутся за его переборку, за что просят около 10 000 рублей. Чуть раньше сдается электромагнитная муфта (от 12 000 рублей).
Со временем окисляется усилитель, расположенный в основании антенны, из-за чего ухудшается прием радиостанций. А датчик уровня топлива порой существенно занижает показания (необходимо подогнуть контакты потенциометров). Иногда перестают работать наружные ручки дверей – слетает тросик.
Стоит ли покупать?
Дизайн Nissan X-Trail II лишен стилистических эффектов. Однако кроссовер хорошо управляется и имеет неплохие внедорожные способности. В довесок он вместительный, а если не брать в расчет вариатор, то и достаточно надежный. Минус один. Сравнительно высокая стоимость подержанных экземпляров.
Читайте также: