Затроила мазда 6 gg
Через пару секунд после того как была нажата педаль газа случается рывок, и машина дергается? Или в момент ускорения, машина не может набрать нужную скорость?
Обнаружив такие проблемы, не следует откладывать их устранение на потом. Провалы при обгоне попутных автомобилей на дороге, не сулят ничего хорошего. Обнаружив первые признаки, можно и самому попытаться диагностировать проблему, но лучше обратиться в техцентр. Опытные механики на современном оборудовании, быстро найдут и устранят причину провала при разгоне.
Провалы при разгоне, могу появляться в разные моменты:
- Пару секунд нет никакой реакции после нажатия педали газа.
- За 4-10 секунд теряются обороты двигателя, при этом машина может заглохнуть.
- Машина двигается 1-2 секунды рывками.
- Двигатель уменьшает и поднимает скорость, когда педаль газа не задействована.
Распространенные причины провала при ускорении:
- Износ свечей и высоковольтных проводов
- Забитые топливные форсунки
- Дроссельная заслонка загрязнена
- Забит воздушный фильтр
- Проблемы в работе бензонасоса
Не редко возникновение сбоев случается из-за неисправностей в топливной системе. При ускорении, системой увеличивается количество горючего, подаваемого в цилиндры. Изменение пропорций горючего провоцирует провалы при разгоне. Следует осмотреть дроссельную заслонку и топливные форсунки. Когда засоряется заслонка или форсунки, это может вызвать запоздалую реакцию авто при ускорении.
Фильтры могут забиваться, что приводит к плохой динамике и повышенному расходу горючего. Менять их нужно регулярно.
Также возможны неисправности в системе зажигания. Изначально, нужно достать и обследовать свечи. Нагар на свечах, недостаточный контакт со свечными проводами, либо чрезмерно богатая или бедная смесь, приведут к неисправности со свечами. Провода высокого напряжения тоже могут вызвать неисправность мотора и катушки зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений и не должны искрить при работающем двигателе.
Для выявления точной причины возникновения провала при ускорении автомобиля с инжекторным двигателем, требуется наличие специального, диагностического оборудования. Для этого лучше обратиться к нам в автосервис в Москве.
- Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
- При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома провал при разгоне эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика
Начало эпопеи после двух месяцев беззаботной езды. История долгая, поэтому берите чайок и печеньки, будет интересно (или нет, но в любом случае пост информативный и смысловую нагрузку несет). Если сразу нужно решение подобной проблемы — листайте к главе 4.
ГЛАВА 1. Начало
Всё началось одним прекрасным июньским утром, когда стоя в пробке и держа педальку тормоза ощутил вибрации по кузову. Осознав, что после покупки такого не было, принялся суетливо гуглить что это может быть. На форумах, на драйве все в один голос кричат "ДЛЯСКАЙАКТИВАЭТОНОРМАЛЬНО". Как бы не так, когда отпускаешь педаль тормоза, машина на D начинает движение с подергиванием, а когда останавливаешься у светофора, через секунд 5-7 обороты падают до плавающих 500+(если без климата) и начинаются подтраивания, вибрации по кузову, будто авто болеет эпилепсией. Всё это время чек даже не думает загораться. Успешно записался к дилеру MAZDA на диагностику.
Проклиная украинское бодяжное топливо, очередным вечером заехал на UPG, так как только там есть АИ-100 (MUSTANG 100 почему-то ни на одном WOG нету, сколько проезжал). Зная любовь заоблачной для гражданского авто степени сжатия SKYACTIV и высокооктановой жидкости, решил попробовать, терять нечего. Проехав какие-то километров 10-20 ощутил, что стоя на светофоре нет подергиваний и обороты не плавают. Отменил поездку на диагностику к официалам(мне бы всё равно сказали, что ошибок нет и всё окэй, с вас 500 грн).
Окончательно убедившись, что дело в плохом топливе, заправлялся только UPG 100.
Наездил без проблем еще порядка недели, по истечении которой… да…всё снова вернулось!
ГЛАВА 2. Что там по СТО
На гугл картах по рейтингу выше 4.5 нашел СТО (даже написано, что промывка форсунок) приехал к ним. Свечи выкрутили, катушки посмотрели, местами поменяли, и ничего не смогли толком сказать. Показывают на пропуски в 1 и 3 цилиндрах. Ошибок нет, разводят руками и шлют в Днепр, ибо по их словам только там умеют промывать форсунки непосредственного впрыска. Еду домой, матерюсь.
Тогда решил подключить валявшийся дома Bluetooth ELM адаптер в надежде, что он подойдет к мазде. Китайское чудо влетает в диагностический разъем, лампочки блымают, а приложение CarScanner успешно подключено (другие приложения по неизвестным причинам отказывались подключаться, видимо несовместимая шина у ELM адаптера). Тогда еще слабо разбираясь в цифрах, но успешно впитывая информацию насчет пропусков зажигания и их причины по всему интернету.
Как иронично, как раз тем же вечером сидя в инсте (спасибо за заботливую прослушку телефона и таргетированную рекламу) вылезло объявление от car_center_buhta99 готовые помочь устранить проблемы с авто любого характера. Начинаю чат, подробно описывая проблему с пропусками и троением на холостых. В ответ получаю, что "в двигателях скайактив ничего сложного нет, приезжайте, посмотрим". Прыгаю в машину сразу после полудня (как потом оказалось затянется всё это до шести вечера) еду в бухту. Подъезжаю к гаражам, нахожу мастера, который сразу говорит, что машина козлит и работает не нормально (ну так я поэтому и приехал).
Выкручивает свечи, видно что мокреют, немного нагара(особенно первая) и коричневый поясок за резьбой. Ничего необычного для 84000 пробега заводских маздовских. Тоже самое с катушками, появились рыжики из-за пробивов свеч.
Заодно заглянули внутрь эндоскопом, есть небольшой нагар на поршневой, парочка задиров еле заметных. Компрессия(на горячую) 15+ очков в каждом котле.
Новые свечи заказали там же по месту, сами работники, и через час они уже приехали и были вкручены вместо старых. Поставили DENSO (не знаю артикул, всё было в попыхах, даже ничего сфотать не успел), 400грн штука. Вкручиваем, подключаемся, заводим — пропусков 0 по всем цилиндрам, ошибку сбрасываем, новых нет Но троение не ушло.
Отчетливо слышны подсосы воздуха (а может и не они), было решено подключить дым-генератор для проверки герметичности воздушной системы.
Данная процедура не обнаружила утечек, под давлением нигде не дымило. Подумали, что возможно под впускным где-то, ибо там сложно увидеть что-либо не снимая. Таким образом был снят впускной. Оценили герметичность резинок и посадочного места "на глаз" мастер приступил к проверке герметичности самого впускного коллектора, положив его на плоскость, закрыв все отверстия. Результат тот же — всё герметично.
В шесть часов все собираются уже по домам, машина собрана, и по сути, в тот день "игра стоила свеч", и в прямом и переносном смысле. Мастер говорит, что скорее всего это форсунки и предлагает через неделю их посмотреть, а для этого нужен ремкомплект (ибо сняв форсунку, обратно старое уплотнительное кольцо уже не поставить, нужны новые).
Получая одобрительное "ей нужно давать под сраку, побольше оборотов, не стесняйся" уезжаю домой.
ГЛАВА 3. С виду Mazda, а работает как ВАЗ
С головой погрузился в дела, и приехать снова в тот сервис всё никак не доходило время. К тому же все знакомые настаивали на мнении — "нет чека — нет проблем". На протяжении нескольких недель а то и месяца постоянно мониторил пропуски, топливные коррекции, периодически машина после недлительного простоя (еще горячая) с первого раза не заводится(раза четыре случалось), а если заводится, то сразу будто мало оборотов, только потом подхватывая, задыхается(вернее захлебывается). Короче, работает будто старый 30-летний жигуль. На оборотах выше 1500 сразу оживает, на светофоре стоит нажать в пол и в зеркале виднеются лишь темные точки из попутных транспортных средств.
В один прекрасный момент (18.07.21) появились пропуски аж до 102 во втором цилиндре и 39 в четвертом.
На динамику это не влияет, а вот на холостых машину неистово лихорадило.
ГЛАВА 4. Плацебо?
Решив, что терять уже нечего, хуже точно не будет, дальше — либо мыть форсунки на стенде, либо чего хуже — новые покупать, начал интересоваться топливными присадками. Посмотрев отзывы, почитав всё о "LAVR", "Wynn's", "Liqui Moly", пришел к выводу, что стоит попробовать "Liqui Moly Direkt Injection Reiniger", так как он не такой убивающий свечи и масло, как Wynn's и LAVR(3 этапный). К тому же четко синим по белому написано DIREKT INJECTION (нем.), и рекомендуется для FSI, GDI, D4 и тд. К тому же цена в 894грн в сравнении с промывкой для обычных форсунок — 285грн! Думаю, ладно, не просто так жижа почти в 4 раза дороже.
Заправил 40 литров АИ-100 на UPG, залил всю 500мл баклажку "Liqui Moly" в бак. Постоял 15 минуток, давая возможность получше смешаться с бензином в баке. Завел, поехал. Покатался пару километров по городу, ясное дело никакой разницы не ощутив, поехал на днепропетровскую трассу. Держа обороты в пределах 3000-4000 и развивая скорость 110-140 км/ч доехал до границы области (около 45 км после заправки). Постоял на холостых и сразу же ощутил, что машину уже так не колбасит, достал телефон, подключился к ELM и ооо чудо…не верю своим глазам:
К тому же, до заливки моментальный расход на холостых был 0.9-1.2 л/час, после промывки:
Финальные коррекции после 100км. 10 минут простоя на холостых:
В баке еще осталось литров 30, надеюсь станет еще лучше. Сейчас на холостых работает как часики.
Падение давления в системе смазки двигателя ниже допустимого значения. Может также обозначать падения уровня масла.
Основные признаки троения двигателя
Почему троит двигатель?
Чтобы понять, почему двигатель троит, следует ознакомиться с его основным принципом работы. Для работы современного двигателя внутреннего сгорания, требуются:
- Топливо - чтобы гореть
- Кислород - чтобы смешиваться с топливом
- Искра - чтобы зажечь топливную смесь
Это происходит внутри мотора каждый раз, когда вы его запускаете. Нужно зажечь топливно-кислородную смесь в цилиндрах, которые перемещают поршни вверх и вниз. При правильной работе, в цилиндр впрыскивается топливо с кислородом, искра воспламеняется и создает небольшой взрыв, который последовательно заставляет опускаться поршни внутрь каждого цилиндра. Это происходит в каждом цилиндре снова и снова, а двигатель работает эффективно.
Двигатель начинает троить в результате выхода из строя какого-либо цилиндра, или если не срабатывает любой из этих трех компонентов: топливо, кислород или искра. Цилиндры в двигателе должны срабатывать в точном порядке, нарушение работы одного цилиндра может сильно повлиять на общую производительность автомобиля. Но это не значит, что автомобиль перестанет полностью работать. Если перестал работать только один цилиндр, то другие могут и будут продолжать работать в обычном режиме. Двигатель, который троит, будет иметь повышенный расход топлива и ухудшение целого ряда рабочих характеристик.
Очевидно, что это не полный цикл работы двигателя, а только основы для понимания причин, по которым может троить двигатель.
Что происходит, когда двигатель троит?
Есть ряд симптомов, по которым водитель может понять, что двигатель стал троить. Предлагаем список наиболее частых симптомов, на которые стоит обратить внимание:
Что вызывает троение двигателя
- Свечи зажигания
Если свечи зажигания старые, изношенные или неправильно установлены, то возникает проблема с зажиганием. Искра от свечи не воспламеняет топливную смесь, что снижает работу всего двигателя. Плохие свечные провода также является причиной пропадания искры. Плохая катушка зажигания также может быть признаком, когда искра не срабатывает. В зависимости от автомобиля, может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи или модуль, подключаемый ко всем свечам. - Топливо
Это не значит, что в машине неправильный бензин (хотя такое тоже случается), скорее всего есть какая-то неисправность в топливной системе. Может быть неисправен топливный фильтр, или из-за засорения или загрязнения, система впрыска топлива работает неправильно. Неисправность или повреждение прокладки впускного коллектора или изношенный вакуумный шланг, также могут быть виновниками того, что ваш двигатель дает перебои в работе. Сломанный регулятор давления топлива или топливный насос, приводят снижению давления топлива, что может послужить отказом топливной системы в целом. - Компрессия
Когда в двигателе снижается компрессия, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может произойти возгорание. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Неисправный ремень или цепь ГРМ, также может быть причиной проблем с компрессией.
Поскольку существует такой широкий перечень возможных причин троения двигателя, очень трудно диагностировать всё самостоятельно. Проверка свечей зажигания часто является самым простым выбором даже для тех, у кого есть элементарное представление о работе двигателя, а также будет самой экономичной из причин. В данном случае, лучший выбор - обратиться в автосервис. Механики автосервиса могут использовать сканер, чтобы определить точную причину троения двигателя. Они также могут более тщательно проверить клапаны и прокладки, систему впрыска топлива и многое другое, чтобы увидеть, какая часть двигателя неисправна.
Стоимость устранения причин, по которым двигатель может троить, зависит от диагностики и запчастей, которые понадобятся. Простая замена свечи зажигания стоит недорого, если делать это самостоятельно. Но если нужно произвести серьезную замену системы впрыска топлива, то придется существенно потратиться.
Безопасно ли водить автомобиль, если двигатель троит?
Двигатель, который троит, нестабилен. К тому же, сильно увеличивается расход топлива, что будет стоить вам больше денег на заправке. Кроме того, такая поломка может вызвать значительный износ двигателя, топливных магистралей, выхлопной системы и других систем автомобиля. Этот износ значительно снизит производительность, вы не только заплатите больше денег за топливо, но и будете ездить медленнее. Добавьте к этому еще проблемы с вибрацией по кузову и с шумом двигателя.
- Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
- При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики, проверка системы впуска, выпуска, зажигания и прочих систем, если от них будет возможная зависимость неисправности
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома двигатель троит эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика
Есть немало причин, по которым двигатель теряет свою мощность, особенно при ускорении. Некоторые из этих распространенных причин таковы:
- Механические проблемы: низкая компрессия в двигателе, засоренный топливный фильтр, грязный воздушный фильтр, засоренный выпускной коллектор.
- Неисправность датчиков: датчик положения распределительного вала, кислородный датчик (лямбда-зонд), датчик коленчатого вала.
- Проблема с форсунками, топливным насосом, плохие свечи зажигания.
Причины потери мощности
Низкая компрессия
Чтобы двигатель внутреннего сгорания (ДВС) обеспечивал достаточную мощность автомобиля, необходимо хорошее сжатие (компрессия) цилиндров. Если компрессия низкая, то и мощность двигателя будет низкой. Для устранения потери компрессии требуется провести диагностику сжатия цилиндров.
Засоренный топливный фильтр
Топливный фильтр расположен между топливными форсунками и топливным насосом. Работа топливного фильтра состоит в том, чтобы фильтровать бензин от любых примесей, которые могут в нем присутствовать. Это буквально барьер, между загрязнениями в бензине и ДВС автомобиля. Если фильтр засорен, то загрязняющие вещества попадают в ДВС, в результате чего общая функциональность автомобиля и мощность двигателя будет снижена. Самое простое решение засоренного фильтра - его замена.
Засоренный воздушный фильтр
Камера внутреннего сгорания смешивает бензина и воздух, чтобы генерировать энергию, необходимую для запуска вашего авто. Прежде чем воздух дойдет до камеры, он должен пройти через воздушный фильтр, который отсеивает насекомых, мусор и другие виды примесей. Если эти примеси попадут в ДВС, они могут вызвать серьезные повреждения. Как только воздушный фильтр засоряется, он ограничивает количество воздуха, поступающего в камеру внутреннего сгорания. Это негативно скажется на функциональности авто, поскольку мотор не сможет производить достаточное количество энергии для запуска авто. В таком случае следует поменять или очистить воздушный фильтр.
Засоренная выхлопная система
В выхлопной системе есть два фильтра: глушитель и каталитический нейтрализатор. Работа каталитического нейтрализатора заключается в том, чтобы сократить количество загрязнений, образующихся из-за выхлопных газов.
Задача глушителя уменьшить количество шума. Если выхлопная труба или любой из фильтров засорится, то снизится производительность двигателя, уменьшив его мощность.
Неисправный датчик положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала автомобиля отвечает за сбор информации о частоте вращения распредвала авто и последующую передачу ее в электронный блок управления (ЭБУ). Блок ЭБУ представляет собой компьютер, который имеется у большинства автомобилей. ЭБУ управляет временем впрыска топлива и зажигания, как только получит информацию о частоте вращения распределительного вала. Когда датчик положения распредвала неисправен, он не сможет передавать информацию в электронный блок управления. Поэтому производительность ДВС будет заметно снижена.
Неисправность датчика массового расхода воздуха
Основная обязанность датчика массового расхода воздуха измерять количество поступающего в двигатель воздуха, а затем сообщать об этом количестве в модуль управления трансмиссией. Модуль использует эту информацию для расчета нагрузки на ДВС. Если произойдет какая-то неисправность с датчиками, то производительность ДВС снизится.
Неисправность кислородного датчика
Кислородный датчик (лямбда-зонд) измеряет количество выхлопных газов. Электронный модуль управления использует эти данные для определения соотношения воздуха и топлива в двигателе транспортного средства. Датчик кислорода расположен внутри потока выхлопных газов. Он позволяет системе газораспределения и впрыска топлива эффективно выполнять свою работу. Но если произошел сбой работы кислородного датчика, то он не может передать точную информацию о соотношении воздуха и топлива. По этой причине двигатель теряет мощность, а его работа оказывает негативное воздействие на окружающую среду.
Засоренные топливные форсунки
Топливные форсунки являются ключевой частью топливной системы и важным компонентом управления двигателем автомобиля. Они расположены внутри топливной системы автомобиля, их основной задачей является распыление топлива внутри ДВС. Компьютер управляет топливными форсунками и временным интервалом, в который форсунки распыляют топливо в двигатель. Если топливная форсунка повреждена, засорена или вышла из строя, то мотор не может производить достаточное количество энергии для запуска транспортного средства.
Проблема с топливным насосом
Задача топливного насоса состоит в том, чтобы брать топливо из бензобака и перекачивать его в двигатель автомобиля. Кроме того, топливный насос обеспечивает подачу топлива под нужным давлением, для максимальной производительности двигателя. Когда топливный насос выходит из строя, то возникают проблемы с мощностью и ускорением автомобиля.
Изношенные свечи зажигания
Свечи зажигания являются ключевым компонентом двигателей внутреннего сгорания. Если свечи зажигания вышли из строя, то производительность двигателя снижается. После того как катушка зажигания посылает электрический импульс на свечи зажигания, они передают этот импульс в виде электрической искры в камеру сгорания, так что воздушно-топливная смесь воспламеняется электрической искрой.
Неисправность катушки зажигания
Катушки зажигания являются электронным элементом управления, который преобразовывает 12 вольт энергии, вырабатываемой автомобилем, в 20 000 вольт. Это напряжение необходимо для того, чтобы создать электрическую искру, которая может воспламенить воздушно-топливную смесь. В случае отказа катушки зажигания снижается мощность двигателя и автомобиль не может разогнаться.
Читайте также: