Ниссан фуга аналог с левым рулем
Ах, Страна восходящего солнца! Ах, заснеженная Фудзияма, чайные церемонии, сады камней, императорский дворец, театр кабуки. Если хотите более подробную информацию – читайте путеводитель по Японии. Мы всех этих чудес не видели. Нам вместо туристических экскурсий досталась поездка на “Nissan” бизнес-класса по запруженным транспортом улицам Токио. Тоже весьма познавательное мероприятие. А уж сколько адреналина и холодного пота с непривычки дарит! Но как было упустить случай сесть в новый праворульный “Nissan Fuga”? Ведь эта модель, только под названием “Infiniti M35”, вполне возможно, через год будет продаваться в России.
КОГДА японцы у себя дома хотят показать новую модель, которая выпускается для внутреннего рынка, они обычно привозят европейских журналистов на автополигон и позволяют сделать круг-другой по скоростному кольцу. Так можно получить какое-то представление об автомобиле, но, разумеется, далеко не полное. На сей раз все было иначе. Нас заранее снабдили пособием “Особенности вождения в Японии” с ужасами в каждой строчке: левостороннее движение, грозная дорожная полиция, жуткие наказания за нарушения Правил, вплоть до тюремного заключения, таинственные иероглифы вместо привычных обозначений на дорожных знаках.
Видимо, предполагалось, что эту инструкцию по выживанию мы выучим наизусть, как письмо первой возлюбленной, и сохраним в своем сердце на всю жизнь. А потому нас преспокойно, даже не дав 100 грамм сакэ для храбрости, выпустили в суету Токио с его мотокурьерами, кишащими на улицах, как муравьи, с его “Мерсами” и “Бентли” с белыми кружевными чехлами на креслах (леворульными, между прочим, – здесь это считается особым шиком), с его бездной развязок и трехуровневыми эстакадами, поднимающими вас на высоту, с которой можно легко наблюдать за происходящим в окнах восьмого этажа офисного небоскреба. В общем, это было похоже на классический способ обучения плаванию: бросят в воду – и барахтайся, если не хочешь пустить пузыри.
Итак, “Nissan Fuga” – автомобиль с яркой внешностью и, как уже упоминалось, фактически близнец нового “Infiniti М35”. А автомобили марки “Infiniti” с осени будущего года станут официально продаваться в России.
Огни большого Города
ПОКА автор этих строк замешкался, обходя машину по периметру и фотографируя фрагменты дизайна, коллега из другого автомобильного издания поспешил утвердиться за рулем. Что ж, флаг в руки! А мы пока не спеша осмотримся в салоне.
Такие забавные кружевные чехольчики на сиденьях считаются в Японии особым шиком – недаром они входят в список фирменных (!) аксессуаров для “Fuga”.
По исключительному качеству отделки, по изысканному дизайну салон не уступает породистым европейским моделям бизнес-класса.
Здесь действительно есть на что посмотреть. Атмосферу превосходного качества подпитывают буквально все элементы интерьера – от дизайнерских изысков, таких как встроенные в центральную консоль часы с ярко-оранжевым овальным циферблатом, до эргономичных вентилируемых кресел. С ума сойти, у переднего пассажира есть даже выдвигающаяся изпод сиденья поставка для ног, как в авиационных салонах первого класса (чтобы, упаси господи, икры не напрягались), – мечта сибарита! Ловлю себя на том, что дотошно ищу, к чему бы придраться (ну НЕ МОЖЕТ японский автомобиль быть настолько роскошным – это же все стереотипы рушатся), но придраться абсолютно не к чему. Отделка – комар носа не подточит. Мягкая кожа и ”теплое” дерево не только взгляд радуют – их и потрогать приятно. А сколь элегантен дизайн салона! Да, господа, сегодня японские машины премиумсегмента решительно ни в чем не уступают европейским люкс-седанам.
Поражает и тишина, в которую погружаются водитель и пассажиры. Захлопываешь за собой дверь – и на секунду кажется, что оглох. Весь шум остался там, снаружи. А внутри только еле слышный басовитый рокот двигателя да приятный женский голос электронного штурмана, заботливо наставляющий нас на путь истинный (извините, мадам, мы не понимаем по-японски), ну и, конечно, музыка. Отменная музыка – название автомобиля “Фуга” говорит само за себя. Здесь установлена высококлассная аудиосистема с акустикой “Bose”, способная, между прочим, считывать форматы mp3 и WMA. Смею утверждать, далеко не каждый домашний кинотеатр может похвастать таким богатым звуком.
На этом месте коллега грубо вторгся в мои размышления, затормозив, что называется, в пол. Снаружи, похоже, что-то произошло. Ничего, повторю, не слышно, но какая богатая, оказывается, у сдержанных японцев мимика! Какая экспрессивная жестикуляция! А это не полицейские ли чины приближаются с серьезным видом?
Ну конечно, инструкция инструкцией, а привычка привычкой. Навыки правосторонней езды берут свое. В первом же повороте мой напарник машинально вырулил по правому ряду. И, естественно, оказался на встречной, согласно местным порядкам, полосе движения. Вот и вся причина суматохи. Впрочем, полицейские до нас добраться не успели: ниссановцы прибежали быстрее (мы, к счастью, еше недалеко отъехали от паркинга) и чуть ли не на собственных руках затащили “Fuga” обратно в “правильную” полосу. Тем не менее промах партнера извиняет лишь то, что и другие европейские журналисты в тот день не раз пытались сыграть в камикадзе. Так я его и утешил, когда немного позже сам едва не дернулся обогнать какого-то местного тихохода слева. Справа здесь положено обгонять, справа!
“Nissan Fuga” – фактически близнец нового “Infiniti М35”, который с осени будущего года, возможно, будет официально продаваться в России
Как много мелодий.
Вместо привычного ключа зажигания – электронный ключ-брелок
Парковаться задним ходом помогают видеокамера и компьютер, рисующий на экране оптимальную траекторию.
ВООБЩЕ-ТО, жадный коллега нипочем не желал уступать “баранку”, но опрометчиво вышел на АЗС из машины, чтобы купить воды. Чем я не преминул воспользоваться, тут же перебравшись за руль. Правда, тронуться с места не удалось бы: привычного ключа зажигания здесь нет, вместо него – большая кнопка стартера, но она не сработает без электронного ключа-брелока, а тот остался в кармане у напарника. Подобные системы – своего рода “противоугонки” – все чаще встречаются в современных автомобилях. Несомненно, за ними будущее.
Настроить под себя водительское кресло почему-то получается плохо. М-да, вот и пресловутая капля дегтя в бочке меда: количество регулировок удовлетворит самого взыскательного автомобилиста, однако их диапазоны оставляют желать лучшего. Ладно я, меня в школе физрук достал со своим баскетболом, но вернувшийся в этот момент коллега (а у него рост средний), скептически понаблюдав за мной, заверил:
– Зря стараешься. Оказывается, он тоже пробовал устроиться с полным комфортом и тоже без особого успеха.
Ну вот, электроника “нашла” ключ в машине. Нажимаю кнопку “Старт”, и под капотом просыпаются 280 сил 3,5-литрового V6.
А мотор запускается и глушится кнопкой.
В переднем пассажирском кресле предусмотрена даже подставка для ног.
Не знаю, с каким мотором “Fuga”, то есть “Infiniti М35”, пойдет на российский рынок, но в Японии продаются еще версии с двигателями V6 объемом 2,5 л (210 л.с.) и V8 (4,5 л, 333 силы).
Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин
BMW 5 series GT
(хэтчбек 5-дв.)
Lexus ES
(седан 4-дв.)
Ford Taurus
(седан)
По мегаполису мы уже наездились, спасибо, а теперь проверим, как машина будет вести себя на загородном серпантине. Что ж, поведение нормальное – как у любой хорошей заднеприводной модели бизнес-класса, склонной к высоким скоростям. (Кстати, для местного рынка производится еще полноприводная версия с мотором 3,5 л – вот был бы завидный экземпляр для российской зимы!)
К сожалению, описывая технические характеристики “Fuga”, ниссановцы обошли вниманием максимальную скорость и время “выстрела” от 0 до 100 км/ч. Сами мы это проверить не могли (“Особенности вождения в Японии” не велели, а главное, если откровенно, негде было погонять в свое удовольствие). Но по ощущениям, до “сотни” автомобиль разгоняется секунд за 7-7,5. Даже сомнение возникает: в самом деле масса снаряженной “Фуги” составляет чуть менее двух тонн или эта цифра по ошибке завышена? В общем, бизнес-класс как бизнес-класс, с похвально спортивным характером. Вернее, в спортивной комплектации, о чем, кстати, свидетельствует и шильдик “3.5 GT” на крышке багажника. То бишь 3,5-литровый “Гран Туризмо”.
Чем выше мы поднимаемся по горной дороге, тем отчетливее проявляются высокие рулевые качества “Ниссана”. Система подруливания ведущих колес ”RAS” обеспечивает безукоризненную управляемость (она с помощью электромоторов изменяет геометрию задней подвески в зависимости от скорости автомобиля и угла поворота руля). Тем, кто ездил на заднем приводе, знакомо ощущение, когда в быстром повороте шины уже тихонько повизгивают и внутренне готовишься к тому, что вот-вот корму автомобиля начнет уводить в сторону. Здесь – не начинает. Машина идет как по рельсам.
Автомобиль с филигранной точностью выписывает один поворот за другим, словно не ты им управляешь, а он сам старается быстро и безопасно доставить тебя на вершину горы. Быстро, но притом без лишних нежностей. На каждом вираже приличный разгон сменяется молниеносным торможением. Для водителя – сплошное удовольствие, зато пассажир регулярно повисает на ремне безопасности. Сам характер автомобиля располагает именно к такому стилю езды.
Что касается трансмиссии, то “Fuga” оснащается 5-скоростным “автоматом” с возможностью ручного переключения передач. “Навскидку” его недолго перепутать с вариатором – так плавно и быстро коробка перебирает передачи. Кстати, где у нас ручной режим? Да вот же, надо только чуть сдвинуть вбок селектор АКПП – и меняй скорости по своему усмотрению.
Меняю раз, меняю два. Напарник явно готовится съязвить, но я уже и сам прихожу к мнению, что электроника и без моего участия эффективно использовала потенциал этой коробки. А честно сказать – эффективнее.
. Возвращаемся в Токио в сумерках. “Fuga” радует еще одним: фары автоматически “заглядывают” в повороты, следуя за вращением руля и прекрасно освещая путь. Вновь суета столичных улиц, но в принципе – не страшнее московской толчеи, а к правостороннему движению за день привыкаешь. Да и кто бы не привык на автомобиле, который стремится окружить тебя всяческим комфортом и максимально облегчить маневры? Очередной раз убеждаемся в этом при парковке. Оцените сами: видеокамере, встроенной в корму автомобиля, помогают два “глаза” в боковых зеркалах – они смотрят вперед и вниз, показывая, хватит ли бортам места, чтобы разойтись с бордюром. Изображения передаются на жидкокристаллический дисплей в центре передней панели. То есть, не вертя головой, водитель контролирует сразу три стороны машины. Больше того, реагируя на повороты руля, компьютер рассчитывает траекторию движения и обозначает ее на экране двумя желтыми линиями. В результате я запарковался с точностью до сантиметра. И вовсе не из желания щегольнуть перед окружающими своим мастерством, а просто потому, что электроника позволяет это сделать без малейшего риска. Даже “чайник”, думаю, справится.
Полагаете, это все? Как бы не так. Просто в рамки одного материала не уместишь все полезные и интересные качества этой машины. За кадром остался, например, “умный” круизконтроль, который самостоятельно поддерживает дистанцию до идущего впереди автомобиля. Автоматика, прогнозирующая возможность аварии и тут же приводящая системы пассивной безопасности в боевую готовность. Устройство, которое подает сигнал, если водитель выезжает в соседний ряд, не включив “поворотник” (а то вдруг он не просто зазевался, а задремал).
Итальянское слово “Fuga” означает музыкальное произведение, сочетающее множество мелодий. Оно очень подходит новому “Nissan”, который вобрал в себя многие технические достижения современного автомобилестроения. Впрочем, “Infiniti М35” тоже звучит неплохо.
Электромоторы изменяют геометрию задней подвески в зависимости от скорости и угла поворота “баранки”, позволяя уверенно и безопасно прописывать повороты.
Toyota Allex — аналога нет
Toyota Allion — аналога нет
Toyota Alphard — Avensis Verso
Toyota Altezza\Altezza gita — Lexus IS200/IS300
Toyota Aristo — Lexus GS 300/400
Toyota Avalon — Avalon
Toyota NO — Avensis
Toyota bB — аналога нет
Toyota Brevis — аналога нет
Toyota Caldina — Carina E Wagon\ Avensis
Toyota Cami — аналога нет
Toyota Camry — аналога нет
Toyota Camry\Gracia — Camry
Toyota Camry Prominate — аналога нет
Toyota Carina — аналога нет
Toyota Carina ED — аналога нет
Toyota Cavalier — Chevrolet Cavalier
Toyota Celica — Celica
Toyota Celsior — Lexus LS400
Toyota Century — аналога нет
Toyota Chaser — аналога нет
Toyota Corolla — Corolla
Toyota Corolla Spasio — Corolla Verso
Toyota Corolla Ceres — аналога нет
Toyota Corolla FX — Corolla Compact
Toyota Corolla Windy — аналога нет
Toyota Corona 87-92 — Carrina II
Toyota Corona 92-95 — Carina E
Toyota Corona Premio — аналога нет
Toyota Corona Exiv — аналога нет
Toyota Corsa, Corolla2, Tercel — Tercel
Toyota Cresta — аналога нет
Toyota Crown — Crown
Toyota Crown Athlete — аналога нет
Toyota Crown Estate — Crown wagon
Toyota Crown Majesta — аналога нет
Toyota Curren — Celica coupe
Toyota Cygnus — Lexus LX 470
Toyota Cynos — Paseo
Toyota Duet — аналога нет
Toyota Estima — Previa
Toyota Fan cargo — Yaris Verso
Toyota Gaia — аналога нет
Toyota GrandeHiace — аналога нет
Toyota GrandeVia — аналога нет
Toyota Grande Cruiser — Sequoia
Toyota Harrier — Lexus RX 300
Toyota Hi Ace — Hi Ace
Toyota Hilux — Hilux
Toyota Hilux Surf — 4Runner
Toyota Ipsum — PICNIC
Toyota Ist — аналога нет
Toyota Kluger V — Hilander
Toyota Land Cruiser — Land Cruiser 80/100
Toyota Levin — аналога нет
Toyota Lite Ace — аналога нет
Toyota Lite Ace Noah — аналога нет
Toyota Lite Ace truck — аналога нет
Toyota Lucida — Previa
Toyota Mark II — Cressida
Toyota Mark II Blit — аналога нет
Toyota Master surf — аналога нет
Toyota Mega Cruiser — аналога нет
Toyota MR 2 — MR 2
Toyota MR-S — MR 2
Toyota Nadia — аналога нет
Toyota Opa — аналога нет
Toyota Plats — аналога нет
Toyota Prado — Land Cruiser 90/95
Toyota Premio — аналога нет
Toyota Prius — Prius
Toyota Probox van — аналога нет
Toyota Progress — аналога нет
Toyota Pronard — аналога нет
Toyota Raum — аналога нет
Toyota RAV4 — RAV4
Toyota Regius — аналога нет
Toyota Rosso — Corolla wag
Toyota Rsc — аналога нет
Toyota Runx — Corolla lif
Toyota Scepter — Camry
Toyota Sera — аналога нет
Toyota Soarer — Lexus SC 300/400
Toyota Sparky — аналога нет
Toyota Sprinter Cielo — Corolla liftback
Toyota Sprinter Carib — Tercel 4wd Wagon
Toyota Sprinter Marino — аналога нет
Toyota Starlet — Starlet
Toyota Succed — аналога нет
Toyota Supra — Supra
Toyota Town Ace — аналога нет
Toyota Town Ace Noah — аналога нет
Toyota ToyoAce — аналога нет
Toyota Trueno — аналога нет
Toyota Verossa — аналога нет
Toyota Vista — аналога нет
Toyota Vista Ardeo — аналога нет
Toyota Vitz — Yaris
Toyota Volts — аналога нет
Toyota Voxy — аналога нет
Toyota Vill — аналога нет
Toyota Will — аналога нет
Toyota Windom — Lexus ES300
Toyota Wish — аналога нет
Nissan 180 SX — 180 SX
Nissan AD van — Sunny Traveller
Nissan Atlas — Atlas-100
Nissan Avenir — Primera Wagon
Nissan Bluebird — Altima
Nissan Be — аналога нет
Nissan Caravan — Urvan
Nissan Camino — Infiniti Q20
Nissan Cedric — аналога нет
Nissan Cefiro — Maxima
Nissan Cima — аналога нет
Nissan Crew — аналога нет
Nissan Cube — аналога нет
Nissan Elgrande — аналога нет
Nissan Firelady — 300ZX
Nissan Figaro — аналога нет
Nissan Gloria — аналога нет
Nissan Homy — аналога нет
Nissan Largo — аналога нет
Nissan Laurel — аналога нет
Nissan Leopard — Infinity Q30
Nissan Luchino — Sunny
Nissan March — Micra
Nissan Medallist — аналога нет
Nissan Mistral — Terrano II
Nissan NX 90 — аналога нет
Nissan Patrol — Patrol
Nissan Prairie — Prairie
Nissan Presea — аналога нет
Nissan Presage — аналога нет
Nissan Primera — Primera
Nissan President — Infinity Q45 (укороченный вариант)
Nissan Pulsar — Almera
Nissan Rasheen — аналога нет
Nissan Regulus — аналога нет
Nissan Rnessa — аналога нет
Nissan Safari — Patrol (жирная версия)
Nissan Serena — Serena
Nissan Silvia — 200SX
Nissan Skyline — GT-R
Nissan Stagea — аналога нет
Nissan Sunny — Sentra
Nissan Terrano — Pathfinder
Nissan Tino — аналога нет
Nissan Vanette — аналога нет
Nissan Wing road — Almera wagon
Nissan X Trail — X Trail
Honda Accord — Accord
Honda Acty — аналога нет
Honda Ascot — аналога нет
Honda Avansier — аналога нет
Honda Capa — аналога нет
Honda Civic — Civic
Honda City — аналога нет
Honda Concerto — аналога нет
Honda CRV — CRV
Honda CRX — CRX
Honda Domani — аналога нет
Honda Fmx — аналога нет
Honda Horrisont — аналога нет
Honda Hrv — Hrv
Honda Innova — Accord
Honda Inspire — Saber
Honda Integra — Integra
Honda Legend — Legend
Honda Life — аналога нет
Honda Logo — аналога нет
Honda NSX — Acura NSX
Honda Prelude — Prelude
Honda Odyssey — Shuttle
Honda Orthia — аналога нет
Honda Rafaga — аналога нет
Honda S2000 — Roadster 2000
Honda Saber — аналога нет
Honda Smx — аналога нет
Honda StepWag — аналога нет
Honda Stream — аналога нет
Honda Street — аналога нет
Honda Today — аналога нет
Honda Torneo — аналога нет
Honda Vamos — аналога нет
Honda Vigor — аналога нет
Honda Z — аналога нет
MMC Airtrack — Outlander
MMC Aspire — Galant
MMC Bj — аналога нет
MMC NO — Carisma
MMC Cedia — Lancer
MMC Challenger — Pajero sport \Montero sport
MMC Chariot — Space Wagon
MMC Delica — Space Gear/L400
MMC Delica — L300
MMC Debonair — аналога нет
MMC Diamante — Diamante
MMC Dingo — Dingo
MMC Dion — аналога нет
MMC Emeraude — аналога нет
MMC NO — Eclipse
MMC Eterna — аналога нет
MMC EK sport — аналога нет
MMC FTO — FTO
MMC Galant — Galant
MMC GTO — 3000GT
MMC Jeep — аналога нет
MMC Lancer — Lancer
MMC Legnum — Galant Wagon
MMC Libero — Lancer Wagon
MMC Magna — Sigma
MMC Minica — аналога нет
MMC Mirage — Colt
MMC Mirage cupe — аналога нет
MMC Pajero 3door — Montero\Pajero
MMC Pajero 5door — Montero\Pajero
MMC Pajero Mini — Pajero Mini
MMC Pajero IO — Pajero Pinin
MMC Pajero JR — аналога нет
MMC RVR — Space Runner
MMC Prodia — аналога нет
MMC Starion — Starion
MMC Strada — L200
MMC T box — аналога нет
Mazda 800f — аналога нет
Mazda Astina — аналога нет
Mazda AZ wagon — аналога нет
Mazda AZ 3 — аналога нет
Mazda Bongo — аналога нет
Mazda Bux — аналога нет
Mazda Capella — 626
Mazda Cronos — Xedos 6/Eunos
Mazda Demio — аналога нет
Mazda Enfini — MS8
Mazda Familia — 323
Mazda Fieldmarshal — аналога нет
Mazda Lantis — 323
Mazda Lucy — аналога нет
Mazda Millenia — аналога нет
Mazda MPV — аналога нет
Mazda MS 6 — 626
Mazda MS 8 — аналога нет
Mazda MX-3 — MX-3
Mazda MX 5 — Roadster
Mazda MX 6 — MX 6
Mazda Neo — 323
Mazda Premasy — аналога нет
Mazda Persona — аналога нет
Mazda Preseo — аналога нет
Mazda Proseed — аналога нет
Mazda Review — аналога нет
Mazda Roadster — аналога нет
Mazda RX 7 — RX 7
Mazda RX 8 — RX 8
Mazda Savanna — RX7 cabrio
Mazda Sentia — Xedos9
Mazda Scram — аналога нет
Mazda Tribute — аналога нет
Mazda Titan — аналога нет
Subaru Legacy — Legacy
Subaru Impreza — Impreza
Subaru Pleo — аналога нет
Subaru SVX — SVX
Subaru Vivio — аналога нет
Suzuki Alto — аналога нет
Suzuki Cappuccino — аналога нет
Suzuki Cultus — Svift
Suzuki Escudo Nomade — Vitara
Suzuki Every landy — аналога нет
Suzuki Jimny — аналога нет
Suzuki Lopin — аналога нет
Suzuki R wagon — аналога нет
Suzuki Svift — Svift
Suzuki Ur1 — аналога нет
Suzuki Samurai — Samurai
Suzuki WagonR — аналога нет
Suzuki X 90 — аналога нет
Isuzu Asca — аналога нет
Isuzu Bighorn — Trooper
Isuzu Deseo — аналога нет
Isuzu Gemini — аналога нет
Isuzu Irmscher — Trooper
Isuzu Mu — Rodeo
Isuzu Piazza — аналога нет
Isuzu Fargo — аналога нет
Isuzu Vechicross — Vechicross
Isuzu Wizard — Rodeo
Daihatsu Charade — Social
Daihatsu Applause — аналога нет
Daihatsu Extol — аналога нет
Daihatsu Midget — аналога нет
Daihatsu Mira — аналога нет
Daihatsu Move — аналога нет
Daihatsu Opti — аналога нет
Новый Nissan Fuga, так же известный западным автолюбителям как Infinity M, предстал перед мировой общественностью на международном токийском автомобильном салоне в 2009 году. Автомобиль призван заменить сразу несколько моделей: Cedric, Gloria, Cima и President. По факту, новинка является полноценным вторым поколением. Она получила линейку атмосферных V-образных моторов, комфортабельный салон и стремительную внешность в актуальном, на данный момент, фирменном стиле. Хочется отметить необычные, заходящие на крылья фары головного освещения с крупными фокусирующими блоками и серебристой подложкой. Решетка радиатора получила оформление из множества тонких горизонтально ориентированных ребер, логотип производителя и крупную хромированную накладку по контуру. Передний бампер обладает обтекаемыми формами. На нем расположилась вытянутая щель воздухозаборника и парочка круглых противотуманных фар.
Размеры
Ниссан Фуга- это полноразмерный четырехдверный седан E класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4930 мм, ширина 1805 мм, высота 1510 мм, а колесная база- 2900 мм. Дорожный просвет немного меньше среднего- 130 миллиметров. Автомобиль построен на основе модернизированной платформы Front Mid-Ship и имеет полностью независимую архитектуру подвески. На передней оси расположились два поперечных рычага, а сзади- сложная многорычажная конструкция. По кругу устанавливаются стабилизаторы поперечной устойчивости, телескопические амортизаторы двустороннего действия и стальные винтовые пружины.
Fuga может похвастаться довольно вместительным багажником. В стандартном положении, он может предоставить до 500 литров свободного пространства.
Технические характеристики
Под капотом Nissan Fuga расположилась линейка V-образных шестицилиндровых атмосферных бензиновых агрегатов. Базовая версия имеет объем в 2,5 литра, выдает 233 лошадиные силы при 6800 об/мин и 263 Нм крутящего момента при 4800 оборотах коленчатого вала в минуту. За дополнительную плату, можно заказать трехлитровый агрегат. Он развивает 300 лошадей и 358 Нм момента при тех же оборотах в минуту. По умолчанию, автомобиль оснащается пятиступенчатой автоматической коробкой переменных передач и задним приводом. Для старшего силового агрегата доступна опциональная система полного привода. Она представляет из себя фирменную ATTESA E-TS с многодисковой муфтой.
оснащение
Nissan Fuga, как и подобает данному классу, имеет богатый список оснащения. Автомобиль может оборудоваться массой подушек безопасности, включая даже специальные шторки на потолке, системой курсовой устойчивости и контроля вектора тяги, ABS, BAS, EBD, VDC, а также системой, предотвращающей выезд за полосу движения. Из прочих опций стоит отметить кожаный салон, сидения с подогревом и электрическими регулировками, климатическую систему, а также активный круиз контроль с радаром, способным держать дистанцию за другим автомобилем.
Fuga бывает не только полноприводной, но и полноуправляемой (версия 370GT Type S). Также у машины появилась умная система стабилизации, которая сверяет свои данные с показаниями навигационной системы.
История модели Fuga лишена терний. Первое поколение седана начали выпускать в 2004 году, машины официально продавались только в Японии. И ещё многие в курсе, что у ниссановской модели был в лице Infiniti M. Соперники из Тойоты с таким уже завязали: у седана Lexus GS нет Тойоты-близнеца. А Nissan продолжает по накатанной. Доказательство — новая Fuga.
Мы уже видели официальные рисунки нового Infiniti M — теперь сравниваем с живой Фугой второго поколения. Так и есть, разница минимальна. И интерьер у Infiniti с Ниссаном один на двоих. Построена Fuga на той же платформе FM (front midship), что и раньше, с двухрычажкой спереди и доработанной многорычажкой сзади, задним или полным приводом. Кузов у Фуги глубоко модернизирован для большей жёсткости, а в подвеске применены амортизаторы с амплитудно-зависимыми характеристиками.
Размер колёсной базы не изменился — 2900 мм. Длиннее седан стал на полтора сантиметра (4945 мм) и шире на четыре (1845 мм). Новая машина на десять миллиметров ниже прежней. Для сравнения, у Мерседеса и Audi A6 от бампера до бампера — 4868 и 4927 мм соответственно. А по расстоянию между осями Nissan Fuga — в авангарде современного класса Е.
Новинка Ниссана напичкана современным оборудованием: системой слежения за дорожной разметкой LDW, технологией DSSS (Driveng Safety Support System), интегрированной в дорожную инфраструктуру города и позволяющей участникам движения общаться между собой. Также навигация способна распознавать территорию начальных школ и предупреждать водителя о повышенном внимании.
Приветствую всех посетителей данного сайта! Я хочу рассказать вам про свой авто – Nissan Fuga 450GT, которой владею около трёх месяцев. Машину во многих планах незаурядную. Ну а далее по порядку.
История покупки (кому такие подробности не интересны, можете первый абзац пропустить).
Ну а теперь о самой машине.
Внешний вид и экстерьер.
Ну что сказать, типичный японец. Аналог Инфинити М45. По дизайну ни на что европейское или американское не похож. Спереди фары оригинальной раскосой формы, как и у всех последних топовых моделей концерна Ниссан. Большая хромированная решётка радиатора, довольно низкий бампер со встроенными круглыми противотуманками. Вид спереди хищный! Сбоку ничего особенного – машина как машина. Хромированные ручки дверей, большие колёсные арки, где стандартные колёса далеко не маленького 18го размера даже не выглядят большими. Сзади та же история, что и спереди. Та же раскосая оптика в азиатском стиле, не похожая ни на что. Под бампером некое подобие диффузора, по краям которого торчат две двустволки глушаков. А верх крышки багажника выполнен в новомодной тенденции, с наплывом, напоминающим спойлер. В общем, всё, как у Инфинити, только шильдики Ниссановские.
Под капотом и багажник.
Открываем капот и не видим ничего, кроме огромной пластиковой плиты с хромированным шильдом V8 и горловин для заливки жиж. Явный намёк на то, чтобы гаражные кулибины туда не лезли и не сделали килдык этому чуду японской техники под названием VK45DE. Багажник довольно глубокий и вместительный, а вот его проём не очень широк. Мне хватает сполна.
Салон и интерьер.
Электроники в машине просто по уши! Отмечу некоторые фишки авто.
Я уже писал про Bluetooth, кресло-шезлонг и мультимедийную систему, но это не всё. Есть такие вещи, как фары, заглядывающие в повороты (AFS). Есть три парковочных камеры: спереди, слева и сзади. Очень удобная штука. На экране прорисовывается оптимальная траектория для парковки. Все системы управляются с помощью круглого диска с кнопками под монитором.
Ну вот, пожалуй, и всё. Заранее прошу прощения за ошибки, и спасибо, что дочитали до конца. Жду комментариев, постараюсь ответить на все вопросы. С уважением, Тигран.
Читайте также: