Ниссан эксперт пропала искра
Снял датчик распредвала визуально без нареканий) протер тряпочкой и как новый. щас поеду искать новый! у нас в селе с этим проблема до города (БЛАГОВЕЩЕНСК) 150 км.
Кто же проблему заменой то сразу ищет?
Этак можно всю машину обновить, а причину не найти. Хотя бы на ошибки нужно проверить для начала. Поиск рулит.
_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея
Тогда купи 2 - у тебя датчик каленвала и распредвала одинаковые . На некоторых авто может не заводиться из-за датчика коленвала .
_________________
Avenir Salut W11 QG18DE 09.01г AT4 QT1 .Бампер передний и задний Райдер +спойлер Ahche Dee +литье летом и зимой R17 ! Ацетон в баке !
Привет всем! вчера не нашел датчика=( ну в интернете вычитал что можно поменять местами датчик распредвала и каленвала местами и таким образом проверить в чем проблема! что в данный момент я и сделал! и вуаля машина завелась но троит! завтра поеду в благовещенск и куплю датчик! а еще вопрос из за чего мог полететь датчик? не может же просто так?
_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея
привет всем еще раз. купил новы два датчика. поставил а результат тот же! что делать? кто знает как сделать самодиокностику, опишите подробно! плиззз
Ну и? Что я говорил еще 7го июля?
Это что, национальный вид спорта такой, все делать через опу?
В поиск. Все сотни раз разжёвано.
_________________
Технические вопросы в личке игнорирую.
MaximUS игнорируется полностью.
Expert VNW11 2004 QG18DE, на шарнирах, DGI.3D, две мембраны, УОЗ по катушкам, LTO сетевая батарея
Сделал самодиогностику, показало что ошибок нет, купил себе шнур ELM подключил к компу и ошибок опять нет. в итоге начал проверять все с самого простого, опять проверил все предохранители и бензонасос (все в норме), а когда проверял искру меня смутило что свечи сухие((( решил попробовать в калетор залил бензин и машина завилась. ну тут я понял что что то не то с форсунками начал проверять цепи форсунок и тут выяснил что постоянного плюса нет на них (одинаковый провод на всех форсунках) кинул перемычку на аккумулятор на прямую и эксперт завелся без проблем=) разрыв в цепях даже искать не стал кинул перемычку на катушку зажигания
QG -18 после остановки- на горячую- стала не заводиться 3 дня назад- искры нет, свечи сухие, бенз подаётся- проверял после фильтра тонкой очистки. Постояла неск. часов- завелась, чек не горит, сделал диагностику- всё чисто, ошибок не выдаёт. Проехал от гаража до дома, через два часа пробовал завести- бесполезно. На след день- после того, как я зарядил акком, снова завелась- ездил часа полтора. А сегодня (день 3-ий) вообще- просто стартер крутит и не заводится. Подозрение на датчик коленвала (стоит 2100!)- но ЧЕК то не горит.
искры нет, это почти на 100% найдена причина отказа техники. Смотреть эл. проводку. Может "собака" зарыта - в плохих заземлениях?
Ниче себе у вас цены..
были похожие симптомы год назад, то заводилась, то нет, только вот про искру не помню.. где то на форумах нашёл что причина может быть в датчике КВ, заказал за 900 руб, поменял и забыл про проблему
Кстати датчики распредвала и коленвала одинаковые, попробуй когда не заведётся поменять местами (правда добраться до ДКВ тот ещё гемор)
да цены они разные. У меня датчик расхода воздуха отказал, цена на оригинал в Томском магазине под заказ - от 8000руб. Аналоги, стоят значительно дешевле. На счет датчиков на коленвале и ГБЦ. Вроде как при неисправности одного из них - двигатель в аварийном режиме работает.
Скажу точно!! Когда я снял датчик КВ, ради интереса дай думаю заведу машину, был тут где разговор про этот аварийный режим, и она завелась. При этом показала ошибку
Я тогда еще подумал что зря купил датчик, ведь и без него работает. Но тем не менее поменял, поставил, сбросил ошибку и забыл с тех пор про проблему.
Вот без датчика РВ вроде она уже не заведется, я не пробовал.
один из датчиков - коленвала, или на ГБЦ , должен быть исправным. А иначе ни как. Мозгам машины,нужно знать - в каком положении находятся коленвал, распредвалы, чтобы в нужный момент подать искру на одну из свеч двигателя. Вроде как номер проходит, когда отключаешь разъем с датчика ГБЦ ( к нему и доступ лучше). Но лучше, такие опыты не делать. Использовать надо диагностическое оборудование, чтобы точно определиться с неисправностью.
В основном в наших машинах, неисправности делает время. Происходит окисление разъемов, контактов, заземлений по эл. проводке. Вот с этого , наверное и надо начинать. А датчики, может тут и ни чем (по теме).
Еще одна идея появилась у меня - сделать стенд для проверки таких датчиков.
Вот и у меня получилось, не выявив истинную причину, решил проблему. Вожу на всяк случай с собой снятый датчик, пусть лежит. Возможно причина была именно в контактах.
хотя. должна была бы в аварийном тогда режиме завестись.
я на др. машинах смотрел, сделано так: в маховике сделан пропил. Когда пропил проходит мимо зазора датчика, то в это время происходит изменение магнитного поля. На выходе датчика появляется импульс. думаю, наша машина - не исключение.
Вот и у меня получилось, не выявив истинную причину, решил проблему. Вожу на всяк случай с собой снятый датчик, пусть лежит. Возможно причина была именно в контактах.
хотя. должна была бы в аварийном тогда режиме завестись.
да, тут рассуждать и рассуждать. Столько вариантов - мама,как говорится не горюй. Получается так. Если не завелась в аварийном режиме, датчики и разъем (по датчику) ни при чем. Что то другое. Думать надо. Одна из простых причин, не доходит напряжение до катушек.Если отсутствует искра, надо бы в это время проверить напряжение по питанию катушек (+12В).
Аккуратно так, делать замеры после того, как не завелась. ХОтя не факт. Если не завелась и ключ зажигания в исходном положении - дефект может пропасть. То есть при следующей заводке двигателя - все будет нормально. Что и происходит периодически. Паршивый дефект, периодичка называется. Может проявиться раз в год, а может каждую неделю , о себе напоминать.
Но ясно одно - дефект этот ни куда не денется из машины, с каждым разом будет только прогрессировать. Надо искать.
Как известно для работы двигателя необходимы два условия: наличие топлива и искры, для его воспламенения. В случаях, когда пропадает искра запуск силовой установки становится невозможным.
Это относится к ситуации, когда искра пропадает полностью, но искры может не быть и на отдельных цилиндрах, когда двигатель начинает троить, наблюдается нестабильный запуск, снижение динамики и мощности на фоне увеличения расхода топлива.
Ситуации различны, как и пути поиска неисправности.
9 причин почему искра отсутствует полностью:
Свечи зажигания
Электроды свечи могут покрыться масляным налетом, появиться нагар, иногда полностью закрывающий зазор между электродами, может произойти пробой изолятора, выгорание электродов и свеча выходит из строя.
Электроды свечей в масле
Катушка зажигания
В катушке зажигания может быть межвитковое замыкание или же обрыв обмотки.
Трамблер распределитель
В трамблере могут быть неисправны контакты, датчик Холла, пробит бегунок или наличие трещины в крышке.
Замок зажигания
В замке зажигания может быть неисправна контактная группа (подгорание контактов, выплавлениепластикового выступа управляющего коммутацией контактов.
Высоковольтные провода
Проблема в проводах может быть выражена в их растрескивании, обгорании внутренней жилы и пробое внешней изоляции.
Неисправный BB провод
Датчик Холла
В бесконтактной системе зажигания за прерывание искры отвечает датчик Холла, отказы которого часто вызваны отпусканием болтов его крепления, либо пробоем самого датчика.
На фото — датчик холла
Датчик коленчатого вала
При отказе ДКВ или плохом контакте в соединении с датчиком, двигатель не запустится даже при наличии искры в системе зажигания. Необходимо проверить соединение или заменить датчик.
ЭБУ
При сбое в электронном блоке управления двигателем также может отсутствовать искра и необходимо провести компьютерную диагностику блока.
Масса двигателя
Провод массы – плохой контакт или обрыв соединительного провода.
Порядок проверки системы зажигания
Для того, чтобы понять в каком порядке необходимо начинать проверку системы, кратко напомним, как она работает.
Схема работы классической системы зажигания
Далее при запуске двигателя в вторичной обмотке катушки создается высокое напряжение, которое через ее центральный высоковольтный провод подается на центральный вывод крышки трамблера.
Затем напряжение через токопроводящую часть бегунка и встроенное сопротивление передается на высоковольтные провода к каждому цилиндру, согласно рабочей схеме двигателя. Провода, в свою очередь передают напряжение через наконечник свечи на саму свечу, между электродами которой в итоге и проскакивает искра, воспламеняя топливовоздушную смесь.
Для того, чтобы напряжение с катушки не подавалось постоянно в трамблере установлены контакты, прерывающие и соединяющие цепь питания катушки, в зависимости от положения кулачков вала трамблера.
При подгорании контактов также может пропасть искра.
Вернемся к проверке системы
Если пропала искра, то необходимо найти где именно разорвала цепь, начиная от предохранителей (цепь защищена не на всех моделях), замка зажигания и далее по описанной схеме, поэтапно проверяя исправность всех ее элементов.
Далее можно проверить сразу несколько элементов за один раз. Для этого при прокручивании стартером (нужен помощник) снимается высоковольтный провод с одной из свечей, но не полностью, а удерживая колпачок над свечой.
Если цепь исправна, то будут слышны четкие щелчки, в противном случае проверку нужно начинать от катушки зажигания.
Катушка зажигания
Бронепровод от катушки зажигания до центрального гнезда крышки трамблера вынимается из крышки и с небольшим зазором прикасается к любой металлической части двигателя. При прокручивании стартером между проводом и металлической частью, если катушка исправна. должна проскочить искра.
Если искры нет, а высоковольтный провод исправен, то катушка вышла из строя и ее требуется заменить.
При исправной катушке необходимо снять крышку трамблера и проверить сначала саму крышку на предмет трещин, а затем бегунок трамблера.
Бегунок трамблера
В первом случае при контактной системе зажигания коленвал нужно провернуть чтобы контакты сомкнулись, затем при включенном зажигании поднести с небольшим зазором провод от катушки зажигания над бегунком и отверткой разомкнуть контакты.
Бегунок трамблера
Чтобы добраться до гаража можно вынуть сопротивление из бегунка и обернуть его, например, фольгой от сигарет и установить на место, этого будет достаточно чтобы добраться до гаража или автомагазина. Вообще будет не лишним, если водитель будет иметь в бардачке запасной бегунок, на случай его пробоя.
Контактная группа трамблера
В случае, когда бегунок исправен, то необходимо осмотреть контакты, на предмет их чистоты и проверить размыкаются ли они при прокручивании вала трамблера. Если контакты исправны, то необходимо проверить провод питания, идущий от катушки зажигания на его входе в трамблер.
Часто пластиковая вставка трескается и напряжение уходит на массу, тем самым разрывая цепь питания.
Из практики.
Был такой случай. Владелец авто, человек со стажем вождения, плюс несколько соседей по гаражу, не могли запустить двигатель, хотя при проверке искра была. При включенном зажигании он подносил высоковольтный провод от катушки к массе двигателя и размыкал отверткой контакты – проскакивала отличная искра.
При прокручивании стартером двигатель не запускался. При детальном осмотре обнаружил, что пластиковый выступ контактов, за счет которого они размыкались при встрече с кулачками вала трамблера, отломился и контакты попросту не размыкались.
Заменили контакты и двигатель запустился с пол оборота.
Второй аналогичный случай, но с замком зажигания.
Шестерку ВАЗ буксировали уже несколько сотен километров на перекладных, добираясь до дома. Мы тогда работали на выезде с города. Очередной буксир отстегнул канат и уехал, а хозяин подошел к нам с просьбой продать катушку зажигания, так как, по его словам она неисправна и потому нет искры и мотор не заводится.
При осмотре оказалось следующее. На катушке буквально был вырван болт, куда подходит низковольтное питание. Проверили катушку она рабочая, несмотря на болтающийся болт.
Нет искры в отдельном цилиндре
Поиск неисправности необходимо сразу начинать со свечи данного цилиндра. Свеча выворачивается, осматривается ее состояние и если она внешне не имеет признаков неисправности (выгорели контакты, нет зазора между контактами, она не в масле и пр.), то свеча проверяется на исправность.
Для этого, на карбюраторных двигателях, корпус свечи прижимается к блоку двигателя с надетым высоковольтным проводом и мотор прокручивается стартером. Если свеча исправна, то есть выдает белую с синевой искру, то проблему нужно искать в самом цилиндре.
О том как проверить свечи, читайте здесь
Если искры нет, то провод этого цилиндра проверяется с заведомо исправной свечей и если искра появилась, то проблема в свече, стоящей до этого в цилиндре. Устанавливается новая свеча и запускается двигатель, если цилиндр заработал, то проблема была в свече, если же нет, то нужно проверить компрессию в данном цилиндре, а также зазор в клапанах данного цилиндра (пережаты клапанные зазоры), чтобы выявить причину неисправности.
В случае, когда нет искры при проверке заведомо исправной свечи, нужно проверить состояние высоковольтного провода, вывод на этот цилиндр в крышке трамблера (возможна трещина).
На инжекторных двигателях не рекомендуется проверять свечи зажигания путем их контакта с массой, так как возможен выход из строя ЭБУ и других электронных систем. Для проверки искры на инжекторных моторах существуют специальные устройства –разрядники, которыми и рекомендуется пользоваться.
Так как свечи зажигания чаще всего выходят из строя советуем иметь всегда запасной комплект, чтобы их можно было быстро заменить в пути.
Резюме
Как видим наличие знаний об устройстве и работе системы зажигания, а также автомобильного тестера помогут любому автовладельцу определить и найти неисправность, не обращаясь в автосервис.
Всем привет, огромная проблема пропала искра зажигания, причём на всех свечах, свечи новые, даже заменил катушку зажигания на новую, и там не искры, что за х?
Комментарии 42
Всем спосибо за вашу помащь всех с наступающим
чек если не горит и насос не качает сто процентов мозг
если на всех искра пропала то скорее в мозгах дело уже
Проверь массу на катушки, у меня провод массы повредился, а я всю голову сломал куда искра делась
Нет там никакого "провода массы"-к каждой катушке идёт свой разъём, а массой они управляются.
У меня обрыв был именно по массе, прокинули провод с движка к катушкам и искра вернулась
Не знаю, какой у тебя мотор, но у QG18 катушки управляются массой, так что здесь "прокинуть" не катит.
Новый не значит исправный
Машина какая? Мотор?
Так у тебя четыре катушки-ты только одну проверял? "Болячка" этих моторов-мозги. Часто выходит из строя силовая часть, управляющая катушками.
топливный насос работает?
только катушку заменили?
а катушка, проверяли ее?
мб искровой зазор не выставлен? (или свечи оригинал?)
или коммутатор сдох.
топливный насос работает?
только катушку заменили?
Да только катушку.
у меня так было…умер коммутатор-заменила трамблер весь(отдельно не купить было) на контрактный_все норм сразу)
тут нет трамблёра и никогда не было.
трамблер у меня в авто…я говорила о замене у себя)
а вот в примере, мог именно коммутатор полететь.
коммутатора нет есть единый блок ЭБУ двигателем и 4 катушки, по одной на каждую свечу, соответственно провода высоковольтные отсутствуют.Отсутствие искры, либо проблема в датчиках колена и распреда, проводка или сам ЭБУ вышел из строя.Есть вариант, когда из-за плохой массы эбу сгорают все 4 катушки и сам блок управления.
топливный насос работает?
только катушку заменили?
причем тут топливный насос?
масса скорее всего отвалилась или ЭБУ как вариант.
при том, что если и он не работает.вероятность полетевших мозгов выше.
а вообще.первопричины какие, когда нет искры?
-Проблема со свечами (залились, например)
-Пробой проводов
-Датчик коленвала
что там еще?
неисправность в модуле зажигания, выход из строя катушки, коммутатора.там где есть -трамблера
ну и как Вы говорите, конечно, выход из строя ЭБУ;
Если я не права, поправьте, пожалуйста =)
На данном аппарате пробой проводов исключён как класс. Там по катушке на каждую свечу. Все катушки разом выйти из строя не должны, случается это крайне редко по крайней мере.
фишку на зажигание посмотри, и дальше по проводу, может где перетерся или прогорел
Читайте также: