Nissan consult своими руками

Обновлено: 30.01.2025

Требования к контролю выбросов в атмосферу, безопасности и возросшим потребностям в комфорте, подкрепленные законодательной базой, привели к значительному увеличению функций современного автомобиля. Это, в свою очередь, повлекло за собой разрастание сети электронных элементов авто в его конструкции, состоящих из датчиков, вычислительных центров, управляющих и исполнительных систем. Для всех составляющих выработана единая система передачи данных. Многообразие взаимодействий между ними подчинено протоколам – высший орган, задающий параметры характеристик и возможностей подвластных ему компонентов. Одним из этих протоколов является Consult 2.

Тип подключения протокола Consult 2

Приборы объединены в сеть одним из 3 способов:

— шина – самая удобная связь, дающая доступ всем устройствам к общему эфиру передачи информации, что существенно ускоряет обмен данными. Не требуется доработок после присоединения новых элементов, позволяет сократить количество используемых проводов.

— кольцо – все элементы сети соединены последовательно, обеспечивающие передачу данных по отдельным каналам. Огромным недостатком этого способа считается полный выход из строя всей цепи, при отказе хотя бы одного из звена. И увеличение времени при подсоединении дополнительных устройств.

— звезда – централизованное взаимодействие, предполагающее стекание информации из периферии в единый центр. Существенным недостатком являются время задержки корректирующих сигналов и разветвленная проводка.

Версии протоколов Consult

Первая версия отличалась 14–ти контактным разъемом, по которому осуществлялось подсоединение к контрольному блоку управления. Далее появились модели, на которых использовался переходный вариант этого протокола. То есть, на них установлен разъем с 16-тью пинами, однако подключение осуществляется по 14 каналам, с помощью специальных переходников. Их можно узнать по отсутствию 7 пина.

Nissan Consult-2 имеет уже 16-ти пиновый разъем, предназначен для подключения к ЭБУ автомобилей только с двигателем внутреннего сгорания. Модели ниссан до 2008 года выпуска поддерживали только этот протокол. Все последующие выпуски оснащены возможностью использования стандартов протокола OBDII.

Назначение контактов разъема Consult 2

Новая колодка имеет 16 пинов, каждый из них предоставляет определенные возможности для диагностики и управления функциями бортового компьютера. При том, для использования каждого из них требуется подключение соответствующего адаптера (к примеру, к схеме Tx-Rx не подключится прибором K-line), про распиновку разъема для диагностики мы уже писали.

Nissan Consult 2 относится к большой группе протокола ISO, используемого на подавляющем большинстве современных моделей автомобилей. Отличительной особенностью ее распиновки является присутствием K-line для канала №7, и отсутствием пина №2, а иногда и №10 в стандартном разъеме. Также, в отличие от предыдущих версий, используются пины № 4,5,15,16.

При наличии канала №6 и №14, тестирование блока управления будет проводиться по этому пути. Присутствие пина 7 означает, что тестирование пойдет именно по нему. По каналам №12 и №13 проверяется работа коробки передач, ABS, дополнительная система безопасности (SRS), управление задними колесами (HICAS), и т.д.

Подключения к разным пинам Consult 2

Как уже отмечалось ранее, к трем различным линиям (CONSULT-1, K-line, CAN), тестируя разные блоки бортового компьютера, присоединяются разными приборами.

К пину №7 присоединяются с помощью K-line (ну это почти адаптер), например, производства mastercit или ELM327 (TECU-2 или программы для Андроид), но скорость передачи данных очень низкая, и нет возможности тестирования отдельных систем. Нужно помнить и то, что аналогичными приборами для других марок автомобилей нельзя подключаться к моделям Ниссан, могут быть несоответствия соединения контактов, в результате может повредиться блок управления. Необходима дополнительная доработка. Однозначно, без переделок подходит VAG-COM. Также, нужна установка драйвера и используемая скорость 10400. Есть несколько платных программ, в том числе и для устройств на Андроид.
К пинам №6 и «14 (CAN цепи), при тестировании авто, подсоединяются кабелем В случае беспроводного соединения по блютуз требуется подтверждающий код, который можно найти на прилагаемом диске. Программой для такого подключения является TECU-2.
Выводами разъема №12, №13 (линия Rx получения-Tx отправка данных) соединяются со многими управляющими блоками бортового компа. При этом пользуются CONSULT-1 (есть сканер с таким же названием, не путать!). Его еще называют адаптером Rx-Tx. Подсоединять нужно, не запихивая в стандартный разъем, а замыкание отдельными проводами, и нужен USB–переходник. С этой линией соединения работают три проги: TECU-3 (в ней надо выбирать соответствующую линию соединения и используемый протокол); "DDLReader"; Nissan Scan Tech.

Основной функционал программ тестирования, поддерживающих CONSULT 2

Рассмотрим наиболее важные функции для тестирования автомобилей марки Ниссан на примере автосканера Nissan Consult версии Bluetooth. Разработку адаптированных для смартфонов программ провели российские специалисты, взяв за основу версию Interface, в который вмонтирован модуль блютуз.

После установки и старта программы, нужно настроить взаимосвязь с адаптером. Затем, в предложенном списке, выбрать подлежащий тестированию автомобиль. В открывшемся списке электронных блоков самого автомобиля, доступных для тестирования, по очереди выбирать нужные строчки. Обычно это блоки управления мотором, коробкой, безопасностью и ABS. Ставим на них галочку. После выбора нужного блока управления, отправляется запрос на активированные функции. Когда вы получите ответ, все функции и элементы этого блока станут доступны диагностике. Прибор может считать показания всех датчиков, неисправность большинства из них даже не показывается на приборном щитке.

Снятие, показ и анализ текущих параметров работы мотора.
Считка и удаление сохраненных кодов ошибки. Вывод их расшифровки в виде графика или списком.
Настройка параметров работы систем и отдельных элементов. Для этого отдаются приказы блоку управления, принуждая его изменять характеристики выбранных вами параметров (например, задается высокая температура охлаждающей жидкости, чтобы включился вентилятор).
Самостоятельный поиск неполадок, путем проведения тестов.
Сброс заводских установок и наладка, неиспользованных ранее, возможностей автомобиля.
Прописка кодов иммобилайзера.
Некоторые иные дополнительные возможности.

Подведем итог: NISSAN Consult 2 — протокол, по которому становится возможным подключение к ЭБУ автомобилей марки Ниссан, через шину DDL бортового компьютера.

NISSAN Consult 2 выполняет 3 важные функции:
— читает, показывать и определяет статус входящих и исходящих сигналов с ЭБУ;
— считка зафиксированных самодиагностикой, кодов ошибок и их расшифровка.
— направление выполнения контролирующей функции ЭБУ на корректировку параметров необходимых систем, путем обучения и списка подсказок.
Адаптеры на его основе можно использовать моделях с колодкой OBD-II.

Компьютерная диагностика с помощью Nissan Consult ⇐ Largo

Модератор: Вячеслав22

Детей: 2 Профессия: инженер-механик СДМиО Откуда: Ангарск.Иркутская обл. Авто: Nissan Vanette Largo 1990, NA20S, 4WD,МКП, part-tim Возраст: 56

NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII->NA20S,
5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)
MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 (ПРОДАН)

MAZDA BONGO, мне сканер обошелся в 700 рублей, в схеме, что ты выложил - одних деталек рублей на 300. Причем U2 труднодоставаемая. Есть еще схемки - но в них или кварц не распространенный, или с другими компонентами заморочки. Плюс к этому время на пайку, проверку, корпус опять же. А тут корпус цивильный. Тыкаешь его в разъем и готово. Те ссылки что ты выложил - не подходят. На pccar вообще для can-шины, у нас такой нету
К тому же инет я прошерстил вдоль и поперек я не спрашивал, какие есть программы вообще, а какие работают с таким басиком как у меня. В общем, перепробовал кучу программок, пошла только Ecu Talk. Бесплатная программа, работает нормально. Все-таки по параметрам кто-нибудь может подсказать? Вроде коробку она не тестирует, хотя через разъем можно протестировать, это я точно знаю. Настоящий сканер считывает параметры коробки. Тут пока еще не разобрался. Да и сейчас жду контрактника, когда придет - поставлю, и буду разбираться.

zvyagaaa, я же честно написал что все эти шаманские пляски с бубном в виде сканера лично для меня китайская грамота. Потому себе воткнул вместо дизеля обычный карб поскоку в глуши куда обычно езжу про сканер возможно и не слыхивали

Да мне тоже не помогли эти пляски с бубном
если компрессии нету, то никакой сканер не поможет. Жду контракт когда придет.

MAZDA BONGO, если интересует

В двух словах, Consult II существенно расширенная версия, как по "железу" так и по программам.

Всем привет. Спешу поделиться радостью, не знаю как для кого но я радовался как ребенок конфетке когда это все заработало, пусть хоть и по колхозному пока что собрано.
Итак по порядку: Купив автомобиль я прекрасно понимал что в нем куча электроники, а следовательно надо как-то диагностировать все это. С двигателем получилось все просто — адаптер блютус и телефон, но этого показалось мало и пошарив немного интернет понял что можно по K-Line, адаптер лежал давно т.к. переодически ВАЗы диагностил. TECU показала что к чему и с первого раза все получилось. Диагностику уже выкладывал в бортжурнал. Но меня не покидала тревожная мысль — зачем в разъеме эти контакты TX и RX

Долго я вынашивал как это сделать — покупать готовый дорого, на просторах али нету что-то, видать прикрыли эту лавочку. И о чудо — на просторах интернета нахожу схему и печатку для ЛУТ (лазерно-утюжная технология) точно не помню ресурс даже, но главное архивчик есть. Далее подготавливаю плату, на работе нахожу нужные детали, точнее мне их подгоняет соработник :)

Правда во время первого теста были успешно спалены — регулятор напряжения и микросхема мах 232 благо был запас.

Жду еще немного

От радости я дальше мало понимал что происходит и что теперь с этим чудом делать.
Первое что пришло в голову это проверить ABS на ошибки:

Далее было выявлено что теперь можно строить графики, видеть на какой передаче двигается авто и многое другое, много нового, непонятного и интересного, но это со временем все придет.
Блок АБС тоже поддается диагностике и можно проследить скорость каждого колеса по отдельности.
Пока что это все что удалось собрать в единую запись и рассказать Вам о моих достижениях. Всем спасибо что осилили столько букав и фото. Всем удачи и добра.
P.S. По мере диагностики буду рассказывать и выкладывать результаты.
Дополнение: Вот ссылка на архив. Архив лежит на моем гугл диске. Если автор проекта все-таки объявится то приношу ВАМ благодарность за ВАШ труд. Простите что не дал ссылку на первоисточник. Адаптер CONSULT-1

Nissan Sunny 1999, двигатель бензиновый 1.5 л., 105 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Комментарии 44

Блютуз модуль можно подпоять?

Не задавался таким вопросом, но без переделки сомневаюсь. Для диагностики двигателя по блютуз обратите внимание на связку елм327 и EconTool

Я конечно извиняюсь, но где по радиолементам название и наминал?

В конце записи есть ссылка на архив их первоисточника. Там НЕТ!

Я имею ввиду чип в усб-ком

Все перепробовал не работает. Я знаю что по идее любой адаптер подойдет, но если помните напишите на каком чипе у вас удачно запустилась программа.

Добрый день. Программу тэку от админа запускаете? Адаптер усб-ком любой поидее подрйдет.

И еще — для китайского адаптера их драйвер возможно понадобится а не другой

Здравствуй подскажи по радиолементам название и наминал

Доброй день. В конце записи есть ссылка на архив их первоисточника. Там написаны все номиналы радиоэлементов.

Диагностический адаптер Nissan Consult. (собираем сами)

В жизни каждого электронщика-любителя, равно как и диагноста после покупки автомобиля и его обкатки в голове появляется "шальная мысль" - а как бы посмотреть что там внутри интересного происходит. Внутри в моем понятии это посмотреть реальные параметры работы двигателя, прочитать появившиеся DTC-коды неисправностей, подредактировать мощностные карты (НА СВОЙ СТРАХ И РИСК РАЗУМЕЕТСЯ), в случае необходимости провести адаптации (ДПДЗ и РХХ например).

Вот и в моей голове спустя год эксплуатации Максика появилась эта мысль. Не было практически ничего, кроме скудной схемки от PLMS и коммерческого продукта Nissan Datascan v1.0.

_________________

Специалист по компьютерной автодиагностике и ремонту.
Буду рад, Skype: rn3rbz
С уважением, Макс.

Последний раз редактировалось rn3rbz 08 окт 2012 08:47, всего редактировалось 2 раз(а).

Я же хочу рассказать как модифицировал схему от PLMS, как разводил печатную плату и как проводил первые испытания с этим адаптером, а также рассказать о наладке и пуске этого адаптера.

Сначала расскажу о схеме:

сложного в ней ничего нет. На кварцевом резонаторе 4.9152 и счетчике CD4060 построен генератор импульсов синхронизации на 9600 бод (или 153.6 кГц если смотреть по осциллографу). Разъем X3 используется для выбора частоты кварца на резисторах R11, R12 и транзисторе Q2 построен ключ подающий на Consult-разъем синхроимпульсы (к слову сказать, мне не удалось запустить обмен данными между компьютером и автомобилем до тех пор, пока не подключил выход синхроимпульсов CLK). опытным путем подбирается резистор R10 (подтяжка). Диод D1 служит для защиты от переполюсовки. Стабилизатор 78L05 использован для питания микросхем и индикаторных светодиодов.

Основная часть адаптера выполнена на микросхеме MAX232, которая представляет собой конвертер уровней RS-232 (+12/-12v) к уровням ТТЛ логики (0/+5v). для устойчивой работы адаптера потребуется также подобрать номиналы R1, R2, R4, R5. Но это в том случае, если сразу не заработает))

На микросхеме ОУ LM358 выполнен компаратор, который здесь вставлен для перестраховки (да и компаратором удобнее было подбирать уровень переключения с 0 на 1, т.к. сразу не было известно 12 или 5 вольтовые уровни выдает ЭБУ ECCS). Резисторы R13,R14 подобраны таким образом, чтобы избежать Z-состояния (на 2.54 в).

Переключатель SW1 я вставил чтобы проверить работу адаптера после сборки, но немного не учел, что транзистор Q1 выдает инвертированный сигнал по отношению к LM358 (в последствии переключатель был убран за ненадобностью).

Далее по схеме была нарисована печатная плата в Sprint Layout:

Вот архив с печаткой.
В печатке основная корявость заключается в том, что я зеркально перепутал ножки у LM358, поэтому все микросхемы получились на одной стороне, а рассыпуха на другой.

После сборки это выглядело так:

_________________

Специалист по компьютерной автодиагностике и ремонту.
Буду рад, Skype: rn3rbz
С уважением, Макс.

Процесс отладки и пуска:

Отладка адаптера очень проста. необходимо проконтролировать следующие напряжения:

на 2 ножке МАХ232 +6.13v (+6. 9v)
на 6 ножке МАХ232 -5.63v (-6. -9v)

потом в схеме закорачиваются 11 и 12 ножки на максе, открывается любой терминал, я использую TeraTerm, устанавливается соединение с Com-портом и включается режим Эхо. посланные символы должны в точности приниматься, т.е. должно быть:
11223344qqww

Если эта процедура работает, далее закорачиваем 3-ю ножку LM358 на транзистор Q1 (2N3904 по схеме, хотя можно заменить на КТ3102, BC549) собственно тем самым переключателем SW1, в этом случае на терминале должно отображаться совершенно не то, что было передано, а именно:
1g233f45e627d8r

Это происходит как раз из-за

Если в терминале все работает как положено, а светодиод CLK едва заметно мерцает, то скорее всего все собрано верно. Также при замыкании переключателя SW1 светодиоды RX и TX при подаче символа с компьютера (в терминале) должны на мгновенье вспыхивать.

Вот теперь можно брать с собой ноутбук, идти в гараж и подключать повода RX,TX, IGN, GND и CLK к диагностическому разъему автомобиля.

_________________

Специалист по компьютерной автодиагностике и ремонту.
Буду рад, Skype: rn3rbz
С уважением, Макс.

C любезного разрешения Владимира выкладываю последнюю версию программы DDLReader.

_________________

Специалист по компьютерной автодиагностике и ремонту.
Буду рад, Skype: rn3rbz
С уважением, Макс.

Желаю успеха в реализации. Если будут вопросы - постараюсь ответить, хотя думаю что здесь и так все предельно ясно.

_________________

Специалист по компьютерной автодиагностике и ремонту.
Буду рад, Skype: rn3rbz
С уважением, Макс.

на а33 все блоки кроме мотора так же висят на консальте 1, на днях попробую посмотреть пойдет ли ваше ПО.

_________________
У мотоцикла одни сплошные плюсы и лишь один минус. Да и тот на клемме аккумулятора (с)
Окажу помощь в безвозмездной диагностике двигателя через ОБД2 и акпп, абс, срс через консальт 1 в Санкт-Петербурге.

Если есть возможность попробуй прогу TECU3

на а33 все блоки кроме мотора так же висят на консальте 1, на днях попробую посмотреть пойдет ли ваше ПО.

К с каким адаптером смотреть будете ?

_________________

Специалист по компьютерной автодиагностике и ремонту.
Буду рад, Skype: rn3rbz
С уважением, Макс.

консальт 1 с переходником на обд2, через скан теч ниссан удалось увидеть 4 компа, мотор, подушки, акпп, и похоже абс но неуверен,
FOUND: FF FF EC ?
FOUND: FF FF EA akpp точно
FOUND: FF FF E7 engen правда не уверен.
FOUND: FF FF DC srs точно

законектился только с срс и акпп, мотор не хочет видеть но вижу его через к-линию, вообще интересно еще абс бы увидеть, сегодня попробую прогу вашу.
Посмотрел пока без авто, вопрос почему кондей не активен при диагностики и есть ли возможность абс исследовать?

не удалось соединиться, прога упрямо пытается конектиться только к 1 ком порту, так и не соединился в результате(((

Ошибка 404 по ссылке.
Этот адаптер и программа DDLReader с протоколами Consult-II и Consult-III будут работать?

Спасибо за замечание ! Поправил)) Теперь скачивается

_________________

Специалист по компьютерной автодиагностике и ремонту.
Буду рад, Skype: rn3rbz
С уважением, Макс.

С Консалт 2 и 3 работать не будет ни адаптер, ни прога. Они разрабатывались только под первый консалт.

_________________

Специалист по компьютерной автодиагностике и ремонту.
Буду рад, Skype: rn3rbz
С уважением, Макс.

на каком то форуме по диагностике пояснялось, что консальт 1 это рх-тх кабель, консальт 2 это к-линия, консальт 3 это оба вида в одном, для консальт 2 есть прога DDT2000 от рено ниссан, там можно все любые изменения но и много загубленных машин по неопытности, я так и не смог подружиться с ней пока.

Для таких целей имею Hanatech Ultrascan P1 и Launch X-431 Diagun =)))

_________________

Специалист по компьютерной автодиагностике и ремонту.
Буду рад, Skype: rn3rbz
С уважением, Макс.

Читайте также: