Шевроле тахо угоняемость в россии
Выбрать заведомо неугоняемую машину — значит обеспечить себе возможность сэкономить: на качественной защитной системе, на аренде стоянки или гаража. Да и собственные нервы целее будут, что тоже немаловажно. Есть бренды, которые в целом мало привлекают преступников. Например, Citroen и Peugeot. Из премиальных марок сравнительно редко крадут Audi.
Открывают наш рейтинг с показателем 0,5 угнанных автомобиля на 1000 стоящих на учете Hyundai Creta (4-е место по продажам в России), Renault Sandero (15-е) и Nissan Qashqai (22-е).
Чуть менее интересны преступникам седан Лада Гранта (1-е место по продажам), Volkswagen Polo (6-е), Лада Ларгус (7-е), Skoda Rapid (9-е), Renault Logan (10-е) и Mitsubishi Outlander (23-е). Тут стоит отметить, что по абсолютному количеству краж по итогам прошлого года Volkswagen Polo и Renault Logan вошли в невеселый топ-15. Их угнали 203 и 282 раза соответственно. Невысокий относительный рейтинг объясняется очень большим общим количеством этих автомобилей в российском парке.
Обратите внимание. Хэтчбек Sandero у угонщиков востребованнее, нежели седан, в относительных величинах, но значительно меньше, если считать в абсолютных числах. А вот Qashqai безопаснее родственного Икс-Трейла, у которого рейтинг 0,6 и 15-е место по угонам за прошлый год (170 машин).
Следом с показателем 0,2 угона на 1000 автомобилей расположились Лада Веста (2-е место по продажам), Лада 4х4 (14-е), Лада Иксрей (16-е) и Skoda Octavia (21-е). Со старушкой Нивой и традиционно малоугоняемой Шкодой все понятно. А вот свежие Веста и Иксрей вскоре, возможно, пойдут вверх в рейтинге. Вазовские новинки выпускаются 3–3,5 года, то есть подавляющее большинство остается под защитой заводской гарантии, а кредитные машины — еще и застрахованы по каско. Это означает, что спрос на бэушные запчасти только начал формироваться.
Остальные машины из топ-25 проблемнее. В диапазоне от 0,6 до единицы риск угона лежит у Renault Duster (0,6), Toyota RAV4 (0,8), Hyundai Tucson (0,7) и Nissan X-Trail (0,6). Оставшихся членов топ-25 следует отнести к рисковой группе. У Kia Rio, Hyundai Solaris, Toyota Camry и Kia Optima показатели составляют 1,3; 1,7; 1,6 и 1,5 соответственно. Их владельцам стоит потратиться на дополнительную защиту, несмотря на тот факт, что выбор жертв у угонщиков огромен.
Но и это еще не все - есть огромная разница по риску угоняемости между моделями разных годов выпуска!
Логично, что более свежие машины угоняют на перепродажу, а те которые постарше - на запчасти. И вот мы имеем совсем новые, только что из салона машины, и также все модели предыдущих годов выпуска - 2016, 2015, 2014, 2013 и так далее. Разве в общепринятом рейтинге угонов сказано КАКОГО ГОДА ВЫПУСКА были угнанные автомобили? Нет, и это еще больше запутывает дело.
На самом деле, разница между риском угона модели 2014 г.в. и 2017 г.в. может быть трехкратной. Но это еще не самое интересное - далеко не всегда новые машины более рисковы! Вы удивитесь, но к примеру вероятность угона модели 2013 г.в. может быть ВЫШЕ, чем модели 2014 г.в.
Вот такие пироги с котятами. И это еще мы не принимаем во внимание такие факторы как разница в риске для модификаций дизель\бензин для некоторых машин или даже просто объема двигателя, которые иногда существенно влияют на рисковость автомобиля.
Итак, вот данные по реальной угоняемости Шевроле Тахо в СПб в 2015 и 2016 годах
Вот пример одного из наших отчетов по статистике угонов для Chevrolet Tahoe с разбивкой по годам выпуска.
Учитывайте важный момент – разбивка по году выпуска сделана для наглядности и могут быть ситуации, когда % угоняемости у модели какого-то года сильно больше чем у других. Иногда это связано с популярностью среди угонщиков, но чаще всего это просто случайность. Просто так уж сложилось, что за указанный период среди угнанных оказалось много машин именно этого года.
В реальности же, модели разных годов выпуска могут вообще не иметь внешних отличий, по которым угонщики как-то их будут выбирать. И если мы имеем, например такую статистику:
Модель 2010 г.в. – 1%
Модель 2011 г.в. – 1%
Модель 2012 г.в. – 4%
То это не обязательно значит, что модели 2012 года выпуска в 4 раза более угоняемы. Если модели не имеют существенных отличий, то нужно смотреть на статистику В СРЕДНЕМ и для примера выше мы получим, что вероятность расстаться с машиной у владельца авто 2010, 2011 или 2012 года выпуска составляет 2% в среднем.
В чем отличие наших отчетов от любой другой статистики угонов по Санкт-Петербургу, которую вы можете найти в открытом доступе?
Стандартные данные МВД дают лишь общее количество угонов конкретных моделей. Но число угонов и риск угона - это РАЗНЫЕ вещи. Если смотреть только на число угонов, тогда самые рисковые автомобили - это ВАЗ. Но вы же понимаете, что это полная ерунда?
Дело в том, что ВАЗов очень много и поэтому абсолютное число угонов по этой марке тоже большое. Но вот ВЕРОЯТНОСТЬ угона ВАЗа - далеко не самая высокая (нафиг они угонщикам не нужны, не заработать с них).
Чтобы понять каковы шансы угона конкретной модели автомобиля, нужно знать 2 вещи - число угонов И количество таких машин в целом. Если таких машин всего 100 шт по городу, а угнано было 5 штук, значит риск угона составляет 5%, что весьма немало. При этом, модель может даже не попасть в стандартный отчет МВД, так как в абсолютном выражении 5 угонов это мало.
Понимаете в чем разница? Во всех рейтингах угонов на первых местах стоят вовсе не самые рисковые автомобили, а просто самые распространенные. А какие же самые рисковые? Вот на этот вопрос мы и даем ответы в наших отчетах
Так уж повелось, что общепринятая статистика угонов МВД оказывается НЕ ОТРАЖАЕТ реальное положение дел и не дает информации по риску угона конкретной модели! Например, вы узнали что каких-то машин угнано 184 штуки. И что дальше? 184 - это мало или много? Проблема в том, что вы не поймете этого до тех пор, пока не знаете сколько всего машин данной модели бегает по городу и подвергается риску быть угнанными!
- Если их всего 1000 и угнали 184 штуки - значит РИСК угона составляет 18,4% и это просто запредельно высоко
- Если их всего 5000 и угнали 184 штуки, тогда риск угона уже сильно меньше - 3,68%
Но и это еще не все - есть огромная разница по риску угоняемости между моделями разных годов выпуска!
Логично, что более свежие машины угоняют на перепродажу, а те которые постарше - на запчасти. И вот мы имеем совсем новые, только что из салона машины, и также все модели предыдущих годов выпуска - 2017, 2016, 2015 и так далее. Разве в общепринятом рейтинге угонов сказано КАКОГО ГОДА ВЫПУСКА были угнанные автомобили? Нет, и это еще больше запутывает дело.
На самом деле, разница между риском угона модели 2016 г.в. и 2018 г.в. может быть ТРЕХКРАТНОЙ. Но это еще не самое интересное - далеко не всегда новые машины более рисковы!
Вот такие пироги с котятами. И это еще мы не принимаем во внимание такие факторы как разница в риске для модификаций дизель\бензин для некоторых машин или даже просто объема двигателя, которые иногда существенно влияют на рисковость автомобиля.
Итак, вот данные по реальной угоняемости Шевроле Тахо в СПб в 2017 году
Угоняемость Шевроле Тахо в 2017 году
Учитывайте важный момент – разбивка по году выпуска сделана для наглядности и могут быть ситуации, когда % угоняемости у модели какого-то года сильно больше чем у других. Иногда это связано с популярностью среди угонщиков, но чаще всего это просто случайность. Просто так уж сложилось, что за указанный период среди угнанных оказалось много машин именно этого года.
В реальности же, модели разных годов выпуска могут вообще не иметь внешних отличий, по которым угонщики как-то их будут выбирать. И если мы имеем, например такую статистику:
Модель 2010 г.в. – 1%
Модель 2011 г.в. – 1%
Модель 2012 г.в. – 4%
То это не обязательно значит, что модели 2012 года выпуска в 4 раза более угоняемы. Если модели не имеют существенных отличий, то нужно смотреть на статистику В СРЕДНЕМ и для примера выше мы получим, что вероятность расстаться с машиной у владельца авто 2010, 2011 или 2012 года выпуска составляет 2% в среднем.
В чем отличие наших отчетов от любой другой статистики угонов по Санкт-Петербургу, которую вы можете найти в открытом доступе?
Стандартные данные МВД дают лишь общее количество угонов конкретных моделей. Но число угонов и риск угона - это РАЗНЫЕ вещи. Если смотреть только на число угонов, тогда самые рисковые автомобили - это ВАЗ. Но вы же понимаете, что это полная ерунда?
Дело в том, что ВАЗов очень много и поэтому абсолютное число угонов по этой марке тоже большое. Но вот ВЕРОЯТНОСТЬ угона ВАЗа - далеко не самая высокая (нафиг они угонщикам не нужны, не заработать с них).
Чтобы понять каковы шансы угона конкретной модели автомобиля, нужно знать 2 вещи - число угонов И количество таких машин в целом. Если таких машин всего 100 шт по городу, а угнано было 5 штук, значит риск угона составляет 5%, что весьма немало. При этом, модель может даже не попасть в стандартный отчет МВД, так как в абсолютном выражении 5 угонов это мало.
Понимаете в чем разница? Во всех рейтингах угонов на первых местах стоят вовсе не самые рисковые автомобили, а просто самые распространенные. А какие же самые рисковые? Вот на этот вопрос мы и даем ответы в наших отчетах
Так уж повелось, что общепринятая статистика угонов МВД оказывается НЕ ОТРАЖАЕТ реальное положение дел и не дает информации по риску угона конкретной модели! Например, вы узнали что каких-то машин угнано 184 штуки. И что дальше? 184 - это мало или много? Проблема в том, что вы не поймете этого до тех пор, пока не знаете сколько всего машин данной модели бегает по городу и подвергается риску быть угнанными!
- Если их всего 1000 и угнали 184 штуки - значит РИСК угона составляет 18,4% и это просто запредельно высоко
- Если их всего 5000 и угнали 184 штуки, тогда риск угона уже сильно меньше - 3,68%
Но и это еще не все - есть огромная разница по риску угоняемости между моделями разных годов выпуска!
Логично, что более свежие машины угоняют на перепродажу, а те которые постарше - на запчасти. И вот мы имеем совсем новые, только что из салона машины, и также все модели предыдущих годов выпуска - 2017, 2016, 2015 и так далее. Разве в общепринятом рейтинге угонов сказано КАКОГО ГОДА ВЫПУСКА были угнанные автомобили? Нет, и это еще больше запутывает дело.
На самом деле, разница между риском угона модели 2016 г.в. и 2018 г.в. может быть ТРЕХКРАТНОЙ. Но это еще не самое интересное - далеко не всегда новые машины более рисковы!
Вот такие пироги с котятами. И это еще мы не принимаем во внимание такие факторы как разница в риске для модификаций дизель\бензин для некоторых машин или даже просто объема двигателя, которые иногда существенно влияют на рисковость автомобиля.
Итак, вот данные по реальной угоняемости Шевроле Тахо в СПб в 2015-2018 годах
Угоняемость Шевроле Тахо в 2015 году
Угоняемость Шевроле Тахо в 2016 году
Угоняемость Шевроле Тахо в 2017 году
ВНИМАНИЕ! Статистика в таблице ниже - это данные за ПЕРВУЮ половину года (по июль 2018), поэтому итоговые цифры по 2018 году будут примерно в 2 раза выше. То есть, и количество угонов и риск угона можете просто умножить вдвое.
Угоняемость Шевроле Тахо в 2018 году
Учитывайте важный момент – разбивка по году выпуска сделана для наглядности и могут быть ситуации, когда % угоняемости у модели какого-то года сильно больше чем у других. Иногда это связано с популярностью среди угонщиков, но чаще всего это просто случайность. Просто так уж сложилось, что за указанный период среди угнанных оказалось много машин именно этого года.
В реальности же, модели разных годов выпуска могут вообще не иметь внешних отличий, по которым угонщики как-то их будут выбирать. И если мы имеем, например такую статистику:
Модель 2010 г.в. – 1%
Модель 2011 г.в. – 1%
Модель 2012 г.в. – 4%
То это не обязательно значит, что модели 2012 года выпуска в 4 раза более угоняемы. Если модели не имеют существенных отличий, то нужно смотреть на статистику В СРЕДНЕМ и для примера выше мы получим, что вероятность расстаться с машиной у владельца авто 2010, 2011 или 2012 года выпуска составляет 2% в среднем.
В чем отличие наших отчетов от любой другой статистики угонов по Санкт-Петербургу, которую вы можете найти в открытом доступе?
Стандартные данные МВД дают лишь общее количество угонов конкретных моделей. Но число угонов и риск угона - это РАЗНЫЕ вещи. Если смотреть только на число угонов, тогда самые рисковые автомобили - это ВАЗ. Но вы же понимаете, что это полная ерунда?
Дело в том, что ВАЗов очень много и поэтому абсолютное число угонов по этой марке тоже большое. Но вот ВЕРОЯТНОСТЬ угона ВАЗа - далеко не самая высокая (нафиг они угонщикам не нужны, не заработать с них).
Чтобы понять каковы шансы угона конкретной модели автомобиля, нужно знать 2 вещи - число угонов И количество таких машин в целом. Если таких машин всего 100 шт по городу, а угнано было 5 штук, значит риск угона составляет 5%, что весьма немало. При этом, модель может даже не попасть в стандартный отчет МВД, так как в абсолютном выражении 5 угонов это мало.
Понимаете в чем разница? Во всех рейтингах угонов на первых местах стоят вовсе не самые рисковые автомобили, а просто самые распространенные. А какие же самые рисковые? Вот на этот вопрос мы и даем ответы в наших отчетах
Итак, сбылась мести идиота.
После 5 летней эксплуатации чуда немецкого автопрома в лице продукции "Фольксваген", представленного в моей семье Туарегом, Мультивеном и прочими мелкими машинками типа Гольф-плюс и Поло (покупал на день рождение тещи в замен Оки), решил вернуться во времена бурной молодости и кинуть взгляд на Америкоса. Причин было несколько:
1. Проездив 5 лет на Туареге, который при обретался новым в 2007 году за 62 тысячи американских рублей, и проехал 250000 км. Понял, что дальше эта машина начнет высасывать деньги на свой ремонт, а значит надо выбрать что- то другое. Новый Туарег за 85-87 тысяч баксов покупать глупо, так как и внешний вид и ходовые качества в новом кузове резко ухудшились. Это подтверждают даже мастера на фирменных центрах. Нравится Ленд Ровер Дескавери, но цена тоже не добрая- средняя комплектация 90000, топовая - 100000 у.е. Плюс страховки и прочее. В общем оставались два приличных варианта по соотношению цена- качество: Джип Гранд- Чероки, Шевролет Тахо. Ну плюс трехлетки из Европы, которые сразу отмел, так как при сопоставимой с Джипом и Шевролетом ценах машины не новые, а значит лотерея. Паджеры и Круизер 150 не рассматривал по определению. При моем весе в 120 кг. В них не помещаюсь, средняя стойка давит на плечо.
2. Было несколько американцев: Гранд 1996 г.в., Додж Дюранго, и американские минибусики. В принципе машины нравились, и начитавшись отзывов ценителей Тах, решил попробовать данный аппарат.
3. В настоящее время езжу мало, в основном на охоты, рыбалки и путешествовать в Скандинавию, поэтому большой расход не пугал. Опять же гарантия не плохая.
4. Попробовал у друзей новые Гранды - понял, что все таки мне после Туарега в нем мало места.
В общем выбор сделан - Таха однозначно. Посмотрел цены дилеров по Москве, вроде одинаковые- в максимуме комплектации около 2300000 рупий. Но обнаружилась интересная разница: в Тринити моторс например скидка всего 75 т. Рублей, в Автомире 150 тысяч. Цены на дополнительное оборудование вообще ужас. Нижнии зашиты - от 20 до 50 тысяч, дефлекторы от 15 до 20 тысяч, антигравийная пленка от 30 до 50 тысяч.
В общем взял аппарат в Автомире в максимальной комплектации (электропороги и камера заднего вида) за 2160000 рублей. Из предложенного дилером допа на 100 тысяч оставил работу и защитную сетку на решетку радиатора - 18 тысяч и привез свои дефлекторы, защиты, брызговики, коврики- все родное и купленное за 21 тысячу по интернету.
Также принял решение не каких особых нааоротов не ставить, только самое необходимое - зашита перед него и заднего бампера в виде труб Союз-96.
Забрав машину и доехав 30 километров до дома сделал следующие выводы:
1. К габаритом привык за 15 минут. Обзор и высокая посадка доставляют истинное удовольствие. Сложновато привыкнуть к задним габаритам, но после микроавтобуса типа Мультивен терпимо.
2. Камера в зеркале заднего вида не напрягает, но придется привыкать некоторое время. Ссылки некоторых владельцев и предложение дилера поменять "голову" магнитолы на новую с дисплеем для вывода камеры считаю необоснованной, штатная Bose звучит супер, а лишнии затраты в 40000 не к чему.
3. Порадовала память сидений, обогрев и обдув 5- точки.
4. Шумо изоляция приемлемая, но напрягают постоянные звуки как от шлепков в задней части салона при контакте резины со швами на дороге.
5. О динамике и движке уже говорилось не раз - повторяться не буду. Он супер.
6. Интересен раздел Пользовательские настройки - типа отклонение зеркал вниз при движении задним ходом, настройка отъезда водительского сидения при вытаскивании ключа и так далее.
Теперь что на первый взгляд не понравилось:
1. Типичная для Американцев индикация приборов, магнитолы. За 50 лет можно было бы применить что то более интересное, хотя может в этом особый Штатовский шик- что хотим то и делаем.
2. При информативном компьютере отвратительный вывод информации одной строкой под спидометром. 4 кнопки справа от приборной панели для управления компьютером и настройками не АЙС.
3. Не понравилось рулевое колесо - очень тонкий обод, думаю обшить кожей для утолщения и странно утопленная центральная часть руля- управлять положив руки на поперечины не комфортно.
4. Омыватель лобового стекла расположен ужасно, согласен с мнением многих что стоит перевести его на кнопку омывателя стекла багажника.
5. Обогрев зеркал со вмещен с кнопкой обогрева заднего стекла.
6. Сразу же проявилась особенность российской сборки в виде не до конца установленного молдинга на крыше- спросим дилера.
О расходе топлива пока ничего сказать не могу. Но за первые 200 километров показалось, что видишь как ползет стрелка топлива в режиме он-Лайн.
Из запланированных затрат - покупка 18" дисков и зимней резины - оценочно 80000 рублей плюс 4 датчика давления, устанавливаемых непосредственно в колесо. Кстати в интернете их цена 3500, у дилера 4500 за штуку, а на Евау - 5500 за 4 штуки с доставкой. Из руководства по эксплуатации понял, что при установки зимних колес придется ехать к дилеру так как датчик давления каждого колеса программируется специальным устройством под бортовой компьютер.
1. Лучшее соответствие цена-качество.
2. Отличные ходовые качества.
3. Максимальная безопасность - рамный и заметный.
4. Вместительный и тяговитый. Родной фаркоп просто супер.
5. Огромный выбор родных допов и аксессуаров.
6. Низкая угоняемость и как следствие низкая цена КАСКО. В Росгострахе всего 72000 рублей.
7. Умеренная цена запчастей, как в общем у многих Америкосов.
Что не самое лучшее, но терпимо:
1. Большой налог, но как вариант постановка на учет на инвалида родственника.
2. Не совсем понятен вопрос ТО не по пробегу, а по показаниям компьютера по состоянию масла.
3. Органы управления на рулевой колонке. (дворники, омыватели, режим Типтроника на рычаге КПП).
4. Индикация приборов и магнитолы.
Читайте также: