Ниссан авенир вариатор тупит

Обновлено: 29.01.2025

В некоторых ситуациях при эксплуатации автомобиля с вариаторной трансмиссией на приборной панели может загореться сигнал об аварийном режиме вариатора. Одновременно привод начинает вести себя несколько странно. Как поступить в данном случае? Насколько опасно появление подобного индикатора?

Что такое аварийный режим вариаторной коробки передач

Аварийным режимом называют ситуацию, при которой автоматика автомобиля выявила нарушения в работе трансмиссии. Это могут быть механические неисправности или сбои в функционировании электроники, что происходит чаще. На все это указывает соответствующая индикация на приборной панели.

Нередко возникают сложности при трогании с места, медленный набор скорости. При переводе селектора с нейтрального положения в позицию движения или заднего хода, возможны резкие рывки, толчки. Иногда трансмиссия не откликается при попытке перевода на ручное управление, автомобиль начинает двигаться при расположении селектора на нейтралке.

Почему вариатор встает в аварийный режим

Причины, по которым вариатор может уходить в аварийный режим:

поломка датчика, фиксирующего положение дросселя, распредвала, расхода воздуха. Индикация на приборной панели возникает при наборе скорости или замедлении движения, при смене позиции селектора трансмиссии;

поломка соленоидов или электронных регуляторов давления – трансмиссия перестает реагировать на изменение режима нагрузки.

С такой ситуацией может столкнуться владелец любого автомобиля с вариаторной коробкой – Пежо 4007, Митсубиси Аутлендер, Ниссан Мурано и других.

Что делать, если CVT ушел в аварийный режим

При появлении сигнала о сбоях в работе вариаторной трансмиссии лучше обратиться в сервисный центр. Специалисты нашего автосервиса найдут и устранят неисправность.

Даже если сканер в результате проверки показывает, что ошибок нет, возможны проблемы, игнорирование которых может дорого обойтись владельцу, учитывая цены на вариаторы и комплектующие для них.

Нередко сигнал о проблемах с вариаторной коробкой свидетельствует о выходе из строя электроники, управляющей узлами автомобиля. Без знаний и навыков сложно выявить поломку. Только опытный диагност оценит состояние агрегата и его деталей, исключив опасность аварийного выхода из строя оборудования.

После восстановления нормальной работы вариатора, не следует оставлять ситуацию без внимания. Нужно провести компьютерную диагностику, проверить уровень масла, другие показатели. Это поможет избежать возможного выхода из строя узлов и последующей их замены.

той зимой ездил в морозы в районе 30 - никаких глюков. а подобное поведение вариатора может вызванно неисправностью одного из двух датчиков скорости. у меня так было. нужна диагностика,датчики тоже не дешевые.

Ну просто сразу ринулись ехать больше 900 верст. Ну ладно, смех смехом, а тут проявилась ещё вот какая ерунда. В последние несколько дней стал замечать такие дела. Трогаюсь со сфетофора и потихоньку качусь за впереди идущей машиной. Начинаю потихоньку разгоняться. Тут чувствую легкий толчок, обороты падают примерно на 1300 (+\- 100об\мин, в зависимости от интенсивности разгона) и машина продолжает уверенно и достаточно интенсивно разгоняться. При этом обороты двигателя практически не увеличиваются (на скорости 70-80 едет с оборотами 1400). Уже и незнаю что думать по этому поводу.

у тебя всё в норме!
вот у меня_всё реже обороты падают или совсем не падают с 2000об на 1300(зимой,да и летом тоже)или когда езжу пол дня,как будто с прогревом коропки что то связано,ПРавильно когда -даёшь примерно 2000-2300об,затем обороты падают до1500-1300об и скорость продолжает рости!При 80км у меня 2000об,
подскажите из за чего не происходит переключение(падение оборотов)
следствие чего повышенный расход бенза!
спасибо всем кто откликнется.

У тебя всё нормально, меньше оборотов меньше расхода бензина. Масло давно менял в коробке? Насчёт зимы всё дело в датчиках, окислились или менять пришло время.

Скорей всего у тебя на шкивах в вариаторе задиры и поэтому пробуксовывает ремень см.мой отчет Ниссан Авенир наз.Самостоятельный ремонт вариатора.

Падение оборотов происходит при разблокировке муфты гидротрансформатора. Поищи по форумам в таком контексте. Кстати, самодиагностику, проводил?

Привет всем! Не хочу надоедать, но нужна помощь.
ОЧЕНЬ нужна помощь.

дело было так :
А/М прекрасно едет и вперед и назад, хоть 30, хоть 90 км/ч. Но если двигатель прогрет и на "красном" сигнале светофора нажимаешь педаль тормоза и ждешь включения "зеленого", то при дальнейшем нажатии педали газа, тахометр показывает что обороты двигателя поднялись(в районе до 1500 об/мин), а вот авто не едет (это при бысторм нажатии на педаль газа, ранее такого не было). идет задержка от 2 до 5 сек, после которой начинается движение. (выжидаю эту паузу и потом давлю на газ)
Если на движущимся авто начинаю жать до 3000-3500 об/мин педаль газа - то а/м очень вяло разгоняется, ощущение что буксует резина, как будто в грязи. Можно разгоняться быстрее, если давить на газ до 2000 об/мин - ничего не буксует.

Признаюсь честно, авто протащили на буксире 5 км,с неработающим двигателем.
Уже на сервисе заменили масло, фильтр, датчик давения масла и посмотрели гидромуфту и степ-мотор,т.е то что можно увидеть сняв поддон АКПП - более ничего не разбирали. И вынесли вердикт что "буксует" пакет фрикционов. сославшись что это наиболее возможная поломка.
Пробег у авто 102 000 км
Найти более менее вменяемый сервис по ремонту CVT пока не удалось, а что нашел , то ценник на услуги, мягко говоря, не воодушевил. при стоимости того же автомобиля.

Кстати, цепь в Москве нашел за 24 000 руб.
Объехав некоторое кол-во сервисов(ТАХО, АТГ, и поменьше еще смотрел),выяснил цены:
- стоимость работ по замене деталей в ЦВТ - от 18 до 25 тыщ.
- снять- поставить коробку - 5-7 тыщ.
- плюс стоимость з/частей(пакет фрикционов, резиновые уплотнители и ремень - его думаю заменить в качестве профилактики)

В Скайлайн сервисе порадовало общение с Аридом(гуру в вариках, его многие на форуме знают) - доходчиво рассказал и объяснил что к чему, но ценник у них выше всех.

"" И вынесли вердикт что "буксует" пакет фрикционов. сославшись что это наиболее возможная поломка. ""
Как мне пояснили, это еще не факт, что пакет фрикционов.
Мол когда авто тащил на буксире, было холодно, масло в СВТ густое, насос его никуда не гонит, в пакете фрикционов присутствует некоторое трение. Потому что с завода эти фрикционы находятся в сжатом состоянии и для нормальнолй работы необходимо масло. (а у менято-то не было масло в них!?) вот и износ, и добавили что в пакете фрикционов для движения "вперед" присутствуют резиновые уплотнения между самими фрикционными дисками. вот их точно надо менять. мол они и травят давление масла при работе. т.к. "на сухую" износились .
и это за 5 км пройденного пути.

Дальше интереснее,
Арид сказал что проверяли степ-мотор и смотрели гидротрансформатор, мол все в норме.
Утром подсоединили сканер и завели автомобиль, и далее делали следующее:
селектор КПП с положения "P" в "D" и снимали показания, потом обратно в "Р", так несколько раз.
Пока машина была холодная - датчик давления показывал 40 (чегота там, не помню единицу измерения) при включении "D",
по мере прогрева двигателя и коробки, давление в положении "D" начало падать до 32 единиц.
Т.е. при включении "D" все в норме, а потом давление падает.
Замечу что это все производилось без меня, мне рассказывали.
Был сделан вывод: насос работает нормально, датчик фиксирует давление нормально, степмотор отрабатывает нормально, НО
потом давление теряется.
а теряться оно может только в резиновых уплотнениях пакета фрикционов, больше негде. система замкнута.
и происходит следующее - при нажатии педали газа обороты двигателя растут, а вот давление не сжимает как надо фрикционы, они и буксуют. а также , возможно, степ-мотор открывает магистраль высокого давления, а там давления нет и шкивы выставляют не тот диаметр и ремень проскальзывает.

Это конечно похоже на фантастику, но тем ни менее это рассказывал Арид - а его все хвалят за знания. Подчеркну, ни какой личной, тем более профессиональной, неприязни нет, да и знаю его как 2 года, но.

Машину, по просьбе мастера, я поставил на стоянку и занялся поиском запчастей, самостоятельно.
Можно на машине ездить, если не гонять и очень плавно разгоняться, но будет только хуже, мол потяря давления грозит выходу из строя всей коробки.
Оценив ценник в этом сервисе (пока офишировать название не буду) я обзвонил еще конторы которые этим занимаются.

Был в Тахо Сервисе, там делали диагностику СтарСканом, кажется так называется, сказали что все у вас в норме. разобрать могут, но з/ч у них нет, только на заказ и ценник до 120 000 руб, ну с работой правда!
Пообщался с мастером-приемщиком, сделал для себя открытие, что в моей коробке нет никаких фрикционов. но показав схему коробки(захватил с собой на всяк случай) мастеру - его удивил этим фактом. в общем ничего про коробку они не смогли толкового рассказать. общался с двумя мастерами.
Кстати, попросил смерить давление в коробке, ответ меня удивил: мы не сможем, т.к. нет у нас такого оборудования.
В обычных гидравлических автоматах давление под 300 ! атмосфер. а в вариаторе оно под 700 атмосфер. (я подафигел), никакой манометр не сможет его измерить, да и не надо, итак все будет ясно при разборке. (эта фраза заставила задуматься)

Далее еще интереснее,
На машине я перемещался крайне осторожно, думая о последствиях. за 1.5 месяца две поездки до сервиса и обратно на стоянку.
Нашел описание компании "Технохим" во Владивостоке, списался с Игорем. Рассказал о всем этом. Он подтвердил (на этот момент я уже очень много прочитал про вариатор, и сатью про самостоятельный ремонт Авенира тоже ) что есть два пакета фрикционов, один для передней передачи, другой для задней, но что все или хотябы один фрикционный диск стерся поставил под сосмнения. предложил искать решение в степ-моторе. Мол есть износ клапана и он может давать проблемы с давлением. заодно я приценился по запчастям и доставке. Кстати, огромное спасибо Игорю за помощь.

Далее я решил что мне все врут и хотят содрать бабло, сам залез в машину и посмотрел все контакты, провода, блочки и провел самодиагностику коробки - электронных проблемм нет. все работает.
на авто я не ездил. берег.

В Моске отыскал контору Автоматик Трансмишен Груп - у них самые дешовые з/ч на варик были, поехал туда (на метро).
Рассказал там о своей проблдемме(оказ они тоже занимаютсяремонтом) - спецы тоже решили что фрикционы не решение проблеммы.
Кстати, о измерении давления они тоже както не думали, да и не пробовали мерить.
Тут я подумал прикупить ремень, и ремкомплект всех резинок на ЦВТ и ремкомплект фрикционых дисков, т.е. диски (опять же спасибо Ариду - рассказал что надо искать и какие номера О.Е.М. надо сравнивать и Игорю, с Владивостока, который все эти номера подтвердил и пояснил что к чему) Все это тут есть оригинальное - "JATCO" но дороже.
Ну а потом поехал общаться по поводу разборки к Ариду
Но места под мой авто у них на стоянке не было и договорились созвониться через неделю. Потом опять через 3 дня, потом опять попозже. так прошло еще 2 недели. Я устал ждать .

ВОТ теперь пожалуй самое интересное:
Я перезвонил в АТГ и записался к ним на диагностику, там еще я небыл на машине.
Был подсоединен ноутбук с какой-то еще коробочкой к диагностическому разъему и мне командовали: "поехали в город".
Потом была команта "тормоз", потом "газ в пол", потом селектор в положение "L" и опять "газ в пол", потом "разгонись до макисмального" , ну в пределах разумного, и потом "давай под нагрузкой" т.е. "чтоб машина не катилась сама, а держи газ на уровне равном 60 км/ч и не разгоняйся". так было прокатано 45 минут.
Я же умничал что машину жалко, что любмая моя, но надо быдо газовать, что на запчасти надо 30ку руб.

Правда я заметил что а/м както нормально реагирует на все команды.

Итог: "У тебя все работает. нет никаких видимых повреждений. "

Я В ШОКЕ. как так, ведь авто тупит, раньше разгонялась лучше.

Ответ заставил подумать очень сильно. "С двигателем что делал? У тебя скорее всего двигатель тупит. а не коробка"

В общем мне были показаны результаты измерений. Передаточное число у коробки от 2.23 до 0.5 изменяется четко, т.е. степ-мотор отрабатывает нормально, давление тоже в норме, иначе передаточного числа 0.5 небыло - это максим число при движении без нагрузки и на скоростной прямой. т.е. что-то типа 6 фиксированной передачи.
Отклик на влючение "D" и "R" не останавливаясь в полочении нейтрали - порядка 2х секунд, что тоже в норме.

Предложили покататься на авто недельку во всех режимах, понаблюдать и потом разбирать коробку, ЕСЛИ НАДО будет.

Сегодня ехал до работы, загоняя стрелку до 2500 оборотов - ничего плохого не происходит.
А самое главное - нет паузы после отпускания тормоза на светофоре. либо катится вперед, либо стоит на месте если небольшая горка.
Такое ощущение что на старте авто видет себя нормально, но с ростом скорости реакция на нажатие педали "газа" менее четкая. ну как бы на 60 км/ч если надо ускориться, то газуешь а авто как-то неуверено разгоняется.
Блин, не знаю как объяснить. При трогании вроде все нормально, а вот когда разогнался - на скорости, раньше реакция авто на "газ" была более продуктивной . как то так..

мне предложил знакомый:
"Я бы настоял, чтобы показали на сканере, что происходит с линейным давлением и все сразу стало более чем понятно." - правильно я понимаю, что линейное давление - это обратнопропорциональная зависимость между давлением номинальным и передаточным отношением.
Т.е. маленькое давление - передаточное отношение 2.23 - мы трогаемся
большое давление - передаточное отношение 0.5 - мы едем без нагрузки.

И если мы едем по прямой с постоянной скоростью, то ПО = 0.5, если же давление начинает падать - то ПО меняется в большую степень (от 0.5 до 2.23) и коробка пытыатся подтыкнуть как бы пониженныу передачу(т.е. степ-мотор какбы отрабатывает переключение с 6 на 5 передачу), отсюда рост оборотов двигателя без роста скорости автомобиля. т.е. для поддержания постоянной скорости двигатель раскручивается быстрее и как следствие - проскальзывание ремня.

Вот теперь мне нужен совет. что это?
Развод с измерением давления, которого никто не мереет или знания мастеров настолько различные.
И что с коробкой то делать.

Не надо быть специалистом в сфере обслуживания автомобилей, чтобы понять – с бесступенчатой трансмиссией происходит что-то не то. Признаки серьезной неисправности вариатора легко заметить даже неопытному водителю. Но чтобы их не пропустить, стоит знать о самых распространенных.

Симптомы неисправности вариатора

Один из первых признаков некорректной работы вариатора (CVT) – мигание соответствующей лампочки на приборной панели. Не заметить этот симптом невозможно, и игнорировать его тоже нельзя. В такой ситуации рекомендуется сразу же обратиться в сервисный центр за диагностикой.

Не стоит заниматься самодиагностикой и самостоятельным ремонтом трансмиссии. Точно определить, что стало причиной поломки и устранить ее под силу только специалистам. При самостоятельных попытках обслуживания можно усугубить ситуацию с вариатором.

Далее рассмотрим 11 основных признаков, которые указывают на неполадки в работе CVT. Все их легко обнаружить, если проявлять должную внимательность к автомобилю.

Неуверенный разгон

Такой признак, как слабая динамика, проявляется в пробуксовке и медленном разгоне. Причины:

неисправность муфты основного хода;
выход из строя гидротрансформатора;
неполадки в электронном блоке CVT.

Нередко причиной неуверенного разгона становится дефект вариаторной передачи. В этом случае ремень, через который на трансмиссию передается крутящий момент от двигателя, проскальзывает между шкивами. Вместо с этим образовываются задиры на конусах. Их нужно будет менять.

Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор на разборку гидротрансформатора и определение неисправностей.

Дергается при разгоне

Если при наборе скорости автомобиль дергается, этот признак свидетельствует о нестабильности управляющего давления в вариаторе.

Редукционный клапан гидравлического насоса в вариаторе

Машина едет на 1 передаче

Когда автомобиль движется лишь при постановке селектора в режим нейтрали, этот признак может говорить как о выходе из строя переключателя, так и о некорректной работе модуля управления CVT.

Точно определить причину неправильной работы вариатора может только диагностика в сервисе.

Едет только назад

Основная причина, по которой автомобиль на вариаторе едет только на задней передаче, но никак не хочет двигаться вперед – неисправность муфты переднего хода. Обычно это происходит из-за отрыва контура, по которому подается гидравлическая жидкость, а также по причине выхода из строя сальника.

Моргает при запуске

Если при включении зажигания на приборной панели горит индикатор проблем с трансмиссией и это сопровождается появлением ошибок, связанных с неисправностью вариатора – это серьезный повод посетить мастера.

На разных моделях автомобилей ошибки разные, поэтому с целью их расшифровки рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации транспортного средства.

Дергается на всех режимах

Если машина дергается независимо от того, какой режим трансмиссии включен, это говорит о выходе из строя ремня и конусов в конструкции вариатора. Ситуация усугубляется тем, что это самые дорогие детали трансмиссии. Их замена обходится в большую сумму.

Иногда удается сэкономить на конусах, выполнив их полировку, но поменять ремень все-таки потребуется.

Замена ремня вариатора

Мозг не работает

Это не самая дорогая поломка, но, если долгое время признаки ее появления игнорировать, со временем за ней могут подтянуться другие, более серьезные неисправности.

Скрежет и шум в коробке

Причиной, по которой вариатор во время движения автомобиля гудит и издает шум, в большинстве случаев является износ подшипников или их посадочных мест. Нередко это происходит в начале срока эксплуатации автомобиля – в этом случае можно устранить дефект по гарантии.

В остальных случаях придется проводить полную разборку бесступенчатой трансмиссии и делать дефектовку.

Переключение в аварийный режим

Трансмиссия переключается в аварийный режим автоматически в случае, если электроника найдет серьезную причину для этого. Например, если температура вариатора превысит допустимый порог, или будет обнаружена деформация ключевых механизмов.

В ряде случаев даже при нормальной работе вариатора включается аварийный режим. Причина появления этого признака – неисправность блока управления CVT.

Блок управления CVT

Щелкает при нажатии на тормоз

За характерный механический щелчок в вариаторе при нажатии педали тормоза отвечает механизм разблокировки трансмиссии.

В нормальном состоянии звук практически не слышен. Но если детали повреждены или имеют задиры, каждое торможение может сопровождаться неприятным и громким щелчком. Этот признак говорит срочной необходимости посещения автосервиса.

Автомобиль не едет

Двигатель работает, реагирует на нажатие педали акселератора, но машина в любом из режимов движения не трогается с места. Одна из причин появления этого признака – обрыв стального ремня, через который на вариатор передается крутящий момент от мотора.

Решение проблемы: автомобиль надо эвакуировать в сервисный центр (особенно, если признак проявился уже несколько раз), где мастера разберут трансмиссию, выявят неисправность и поставят новый ремень.

Основные причины поломок вариатора

Одна из главных причин неисправности коробки – отсутствие регулярного обслуживания. Если игнорировать регламент замены масла и фильтрующих элементов, ресурс вариатора заканчивается быстрее, и он выходит из строя.

Другие причины неисправностей:

Если заметили первые признаки неисправности вариатора, незамедлительно отправляйтесь в сервис-центр Jatco. Не откладывайте на потом, иначе неисправность усугубится, и на ремонт понадобится больше денег, времени и сил.

Сервис обслуживает японские CVT с 2008 года, мастера ремонтируют трансмиссию с любыми поломками, предоставляют гарантию и поддерживают низкие цены на услуги.

С какими именно? Сами справились в поломкой или к мастерам обращались? Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять список основных признаков неисправности вариатора.

Статья помогла 16

Вариаторная коробка передач – удобная трансмиссия, обеспечивающая плавность движения, быстрый разгон, экономящая расход топлива. Но в некоторых ситуациях требуется калибровка вариатора. Когда же это нужно и как проводится процедура?

Что такое калибровка вариатора

Калибровкой называют настройку блока управления для оптимизации работы оборудования. Проведение процедуры позволяет избежать вибраций, толчков и рывков при изменении скорости, ускорить реакцию трансмиссии на изменение режимов нагрузки.

Когда необходимо делать калибровку

Проведение калибровки может быть обусловлено:

длительным отсоединением клемм аккумулятора, что может привести к сбросу стартовых настроек;
снятием предохранителя № 20 ECU в соответствующей панели;
капитальным ремонтом или заменой вариатора;
установкой новых клапанов в гидроблоке трансмиссии;
заменой или капитальным ремонтом силового агрегата автомобиля.

Необходимость калибровки можно понять по следующим признакам в работе трансмиссии:
• возрастанием расхода горючего (от 1 до трех литров по сравнению с обычной нормой);
• потере оборотов при движении по ровному участку дороги с отпущенным тормозом;
• неверному переключению скоростей, снижению тяги;
• появлению вибрации, резких рывков в момент набора скорости или при торможении.

При появлении подобных симптомов, следует обратиться в специализированный сервисный центр или провести настройку трансмиссии собственными силами.

Наш автосервис предоставляет квалифицированную помощь в калибровке вариаторов различных поколений. Компания гарантирует качество и оперативность работ, располагает необходимым оборудованием и опытным персоналом.

Процедура калибровки вариатора

Есть несколько способов калибровки, к которым может прибегнуть владелец авто с вариаторной коробкой. Работы можно выполнить самостоятельно или обратиться в автосервис.

Стоимость такой настройки – от 800 руб., в зависимости от модели автомобиля и тарифов сервисного центра. Если калибровка входит в состав ремонта вариатора, эти работы сделают бесплатно.

На стоянке

Этот способ достаточно действенен. Для настройки трансмиссии используют обычную скрепку. Работы проводят в таком порядке:

Мотор прогревают до достижения рабочих показателей температуры, пока не запустится вентилятор в системе охлаждения.

Скрепкой замыкают контакты 4 и 9 диагностического разъема на приборной панели, левее водительского места.

Селектор АКПП последовательно переводят из режима N на D, L, снова на D и возвращают в нейтральное положение. Эти манипуляции делают в течение 20 секунд после запуска мотора.

Если все прошло нормально, переводят переключатель в режим D – лампа индикатора должна загореться на две минуты. В случае, когда сигнал не погас, калибровку также выполняют сначала, отключив зажигание.

Результаты калибровки стартовой муфты вариатора проверяют в деле.

В процессе движения

Калибровка вариатора на ходу не столь эффективна, но под силу водителю. Для этого потребуется:

Запустить и прогреть двигатель, включив фары на ближний свет и отключив дополнительные электроприборы.

Тронуться с места, разогнать машину до 60 км/ч (потребуется подобрать ровный и прямолинейный участок дороги).

Убрать ногу с газа и тормоза, продолжая движение, пока скорость не стабилизируется, без замедления и ускорения (на это не должно уйти более 5 секунд).

Плавно остановить автомобиль. При нажатом тормозе переключить коробку в режим Р, заглушить двигатель.

Спустя пару минут включают зажигание, чтобы проверить результаты калибровки.

Программой

Вариатор можно настроить, используя специализированное программное обеспечение. Такая калибровка рассмотрена далее на примере приложения Techstream для Toyota Alphard.

Работы выполняют в таком порядке:

Выключают зажигание на 30 секунд, затем снова включают и через пару секунд запускают мотор. Еще через 5 секунд кликают по надписи о продолжении опции.

Порядок использования программ отличается в зависимости от марки автомобиля и применяемого софта. Но разобраться в алгоритме действий несложно, следуя подсказкам системы.

Отзывы автовладельцев о результатах калибровки

Несколько отзывов о проведении калибровки от автовладельцев:

Проведенная калибровка обеспечит нормальную работу трансмиссии. Главное – своевременно принять меры, чтобы избежать проблем с вариатором.

Наш автосервис располагает необходимым программным обеспечением и специалистами, квалификация которых позволяет эффективно и надежно откалибровать трансмиссию. Для записи достаточно позвонить или оставить заявку на официальном сайте.

Читайте также: