Ниссан альмера классик стойки стабилизатора доработки
Последний месяц машина при торможении кивала при надавливании на педаль тормоза, ну что само собой разумеется эффективность стала ниже. А на последних двух неделях вообще появился металлический скрежет со свистом "свистуном" на колодках. Обидно что это произошло одновременно!
Ну раз уж я буду менять колодки, то и решил заменить поршни и резинки, ибо насмотревшись на записи mixxa07 , HD07 ждать от ревизии чего хорошего не стал!
Итак, колёса в сторону!
Ремонт передних тормозов
1. Передние тормозные колодки Samsung SMB24647
2. Рем.комплект передних суппортов Samsung 4815331100K0
Рем.комплект рассчитан на ремонт одного суппорта
3. Направляющая суппорта Nissan 4121795F0A
Вот тут я попал, т.к. рассчитывал на то что в комплекте как у HD07 будет пара направляющих, а оказалось что всего одна направляющая.
Но как оказалось что именно одна и была у меня в плохом состоянии и восстановление её ничем бы не помогло. А вот все остальные я восстановил путем обработкой металлической щеткой на болгарку. Не забываем про смазку для суппортов (высокотемпературную!)
4. Тормозные поршни Nissan 4112195F0A
Кто-то тут описывал что бывает с поршнями у машин которым за 100тыс.км, и я решил не испытывать судьбу и прикупил оба поршня. Но после вскрытия подумал что ловкостью рук можно было бы обойтись и без замены
Перед демонтажём поршней рекомендую высосать шприцем тормозную жидкость из расширительного бочка, чтобы меньше вылилось вам на руки и на пол, т.к. при разгерметизации всё равно тормозную систему придётся прокачивать.
Вытаскиваем поршень из тормозного цилиндра, протираем всё насухо. Далее я взял мед.шприц и набрал в него ацетон и обезжирил цилиндр, т.к. как не протирай цилиндр тряпкой всё равно пыль прилипает к стенкам, а после обработки ацетоном достаточно просто дунуть и всё улетает.
Снял тормозные диски, промерил их штангенциркулем, левый 20,5мм, правый 20мм. Замену приговорил к следующей замене колодок. А пока просто болгаркой сточил бортики с обеих сторон
Собрал всё обратно, отрегулирован задние колодки до легкого зацепления и пригласил свою супругу на прокачку тормозной системы. Прокачали, прокатился, всё отлично!
Установка локеров
Пока машина была со снятыми колесами решил за одно и установить локеры в задние арки.
По совету многих драйвовцев измазал арки мастикой, предварительно отмыв арки от грязи.
Эффект не заставил себя долго ждать на следующий день лил дождь и поездка с дачи предстояла по лужам, стало тише!
Замена стоек стабилизатора
Прошло уже 1,5 года как я поставил СПУ и иногда проходит стук при проезде ямы, проверил, оказались стойки стабилизатора. Надо менять.
Заказал SWAG 82 79 0001 на оба колеса
Замена моторного масла
Прошли очередные 8000км., а значит пора менять моторное масло, свечи и фильтр
1. Масло Nissan KE90090032 3 упаковки по 1 литру
2. Фильтр маслянный Nissan 1520895F0A
Вот интересный факт — раньше я из принципа покупал фильтр samsung 15210-21920, но в этом раз его почему-то не было, и пришлось брать Nissan. Открываю коробку, а там samsung
Но меня это даже обрадовало!
3. новое медное кольцо сливной пробки Nissan 11026-01M02
4. Новые свечи, на этот раз решил купить простые Denso K16HPRU11
Выход из строя стоек амортизатора ведет к серьезным нарушениям в работе подвески Ниссан Альмера Классик. При этом снижаются комфорт и управляемость автомобиля. Поэтому возникшую неисправность рекомендуется устранить в кратчайшие сроки, тем более выполнить ремонт несложно своими руками.
Оригинальные передние стойки амортизаторов имеют артикульные номера 54303-95F0B или 5611000Q0B. Они являются универсальными для левой и правой стороны. Стоимость новых стоек амортизаторов составляет 6-10 тыс. рублей.
Также имеется возможность приобрести оригинальные стойки с авторазборок. За бывший в употреблении узел цена начинается от 1400 рублей. Недостатком такой покупки является невозможность определить остаточный ресурс.
Номер по каталогу и стоимость хороших передних стоек амортизатора для Ниссан Альмера Классик от сторонних производителей
Оригинальные стойки амортизатора имеют высокую стоимость, поэтому автовладельцы прибегают к покупке аналогов. В таблице ниже представлены наилучшие альтернативные варианты родных узлов Альмера Классик.
Таблица — Хорошие аналоги передних оригинальных стоек амортизатора
| Производитель | Артикул | Примерная стоимость, рубль |
|---|---|---|
| Trialli | AG14150 | 1550-2000 |
| Sachs | 317157 | 2500-3000 |
| Monroe | 54303-BN825 | 2600-4500 |
Артикульный номер и ориентировочная стоимость на задние оригинальные стойки амортизатора Ниссан Альмера Классик
Задние оригинальные стойки амортизатора имеют артикул 5621000Q2H и 56210-BM425. Они одинаково подходят для правой и левой стороны. Стоимость узла составляет от 3400 до 5000 рублей.
Столь высокая цена заставляет автовладельцев идти на рынок бывших в употреблении узлов. Стойки на авторазборках имеют стоимость от 800 до 3000 рублей. Об остаточном их ресурсе можно судить лишь только по косвенным признакам.
Артикул и стоимость хороших аналогов родных задних стоек амортизатора для Ниссан Альмера Классик
Не желая приобретать бывшие в употреблении узлы или переплачивать за новые оригиналы, автовладельцы склоняются к покупке аналогов. Наилучшие варианты стоек амортизатора для Альмера Классик представлены в нижеприведенной таблице.
Таблица — Рекомендуемые аналоги
| Производитель | Артикул | Примерная цена, рубль |
|---|---|---|
| Profit | 20020238 | 1380-1700 |
| Nipparts | N5521029G | 1500-1900 |
| Meyle | 36267250003 | 1850-2300 |
| Kayaba | 351028 | 2650-3100 |
| Sensen | 341282S | 1790-2200 |
Предварительная подготовка к замене
Во время замены стоек амортизатора могут потребоваться запчасти, перечисленные в нижеприведенной таблице.
Таблица — Перечень элементов, которые могут потребоваться дополнительно
| Наименование | Каталожный номер |
|---|---|
| Пыльник амортизатора задний | 5524095F0A |
| Пыльник амортизатора переднего | 5405295F0A |
| Опора амортизатора переднего | 5432095F0A |
| Опора заднего амортизатора | 5532095F0A |
| Болт | 0112595F0B |
| Гайка крепления нижней части стойки амортизатора | 0122395F0E |
Опытные автовладельцы рекомендуют натягивать шланг на пружину стойки амортизатора. Согласно отзывам это значительно снижает скрипы и посторонние звуки со стороны подвески. Поэтому до начала ремонтных работ рекомендуется обзавестись шлангом подходящего диаметра.
Требуемые инструменты для самостоятельной замены
Для того, чтобы замена передней стойки амортизатора прошла успешно, следует заранее подготовить инструменты из нижеприведенной таблицы.
Таблица — Инструменты требуемые для замены передней стойки
| Название | Примечание |
|---|---|
| Домкрат | Для поднятия машины |
| Опора | Для подкладывания под ступицу |
| Ключ | "на 16", "на 18", "на 13", "на 19", "на 8" |
| Головка | "на 16", "на 18", "на 13", "на 19" |
| Вороток | С трещоткой |
| Щетка по металлу и ветошь | Для очистки загрязнений |
| Проникающая смазка | Например, WD-40 |
| Съемник пружин | Можно изготовить из подручных средств |
| Консистентная смазка | Для покрытия резьбовых соединений, чтобы облегчить последующий демонтаж |
Замена передних стоек амортизатора на Ниссан Альмера Классик
Замена передней стойки амортизатора производится согласно нижеприведенной пошаговой инструкции.
- Открыть капот.
- Сорвать с места гайку штока стойки. Если пропустить данный шаг, то в последующем разъединить амортизатор и пружину будет сложнее. При этом запрещено отворачивать гайку полностью.
- Поддомкратить Альмера Классик.
- Снять колесо.
- Подложить под ступицу опору.
- Отсоединить провод датчика АБС.
- Высвободить тормозной шланг.
- Открутить 3 гайки крепления опоры стойки.
- Если предполагается не замена стойки в сборе, то необходимо ее разобрать и поменять детали, которые вышли из строя. Для этого первоначально следует сжать пружину специальным съемником.
- Разобрать стойку и поменять требуемые детали.
- Собрать все в порядке обратном снятию.
- Выполнение проверки схода и развала колес Альмера Классик не является обязательной процедурой после замены стоек. Все же опытные автовладельцы рекомендуют свозить автомобиль на стенд, так как было существенное вмешательство в подвеску.
Для успешной замены задних стоек амортизатора следует подготовить перечень инструментов из таблицы ниже.
Таблица — Инструменты необходимые для замены задней стойки
| Название | Примечание |
|---|---|
| Съемник | Для пружин |
| Опора | Например, брус дерева |
| Металлическая щетка и ветошь | Для очистки рабочего места |
| Накидной ключ | "на 16" |
| Разводной ключ | Для захвата штока |
| Головка | "на 16" |
| Вороток | Желательно с трещоткой |
| Рожковый ключ | "на 7" |
| Смазка проникающая | WD-40 или подобная |
Пошаговая замена задних стоек амортизатора на Ниссан Альмера Классик
Для замены задних стоек амортизатора на Альмера Классик рекомендуется воспользоваться пошаговым алгоритмом, который приведен ниже.
Передняя подвеска Ниссан Альмера – классическая независимая с верхними и нижними рычагами, которые опираются на амортизаторные гидравлические стойки, усиленные витыми цилиндрическими пружинами.
Принцип работы СПУ (стабилизатора поперечной устойчивости) – уменьшение крена автомобиля за счёт перераспределения инерционной силы с одной стороны на другую: во время манёвра на скорости или наезда на препятствие (либо выбоину на дороге) одним колесом, второе получает повышенную нагрузку, а стабилизатор выравнивает всю систему передней подвески. Кроме повышения курсовой устойчивости, СПУ предохраняет остальные важные элементы ходовой (сайлентблоки, амортизаторные стойки, опорные подшипники и рычаги) от излишних перегрузок, продляя срок их эксплуатации.
На российский рынок все комплектации Nissan Almera Classic, поставляемые официальными дилерами, не имели установленную заводскую СПУ подвески. Возможно, это связано с низкими требованиями сертификата безопасности для новых моделей автомобилей, который был получен в 2006 году.
В целях экономии и дохода, дилеры предлагали установку СПУ как дополнительную опцию, но многие автомобилисты устанавливали комплект стабилизатора самостоятельно – для этого не требуется вмешательство в конструкцию подвески: все крепления, штатные отверстия в рычагах и кронштейнах подрамника для монтажа имеются на любой Альмере.
Устройство СПУ Ниссан Альмера
Цена на штатный комплект СПУ для Альмеры или его аналог не превышает 5000 рублей, а всю работу можно проделать, не прибегая к услугам специалистов.
- Контровые гайки (4 шт.)
- Шайбы фиксирующие (8 шт.)
- Верхняя и нижняя втулки к тяге стабилизатора.
- Две стойки стабилизатора (тяги СПУ).
- Штанга стабилизатора.
- Амортизационная втулка стабилизатора.
- Крепёжные болты (4 шт.)
- Два кронштейна для крепления втулки стабилизатора.
Сам стабилизатор в виде дугообразной штанги устанавливается концами вверх, опираясь на рычаги, поэтому во время установки не потребуется снимать рулевые наконечники. Такой простой механизм может прослужить свыше 250 тысяч км пробега, единственный элемент, который может выйти из строя – это стойка стабилизатора, несущая на себе основную часть распределяемой нагрузки.
Пошаговая замена стойки стабилизатора
- Перед работой необходимо зачистить места креплений от грязи, ржавчины.
- Затем откручивают гайку на штанге стабилизатора
- Стойку стабилизатора снимают, сдвинув её в сторону.
- Новая стойка стабилизатора берётся в комплекте с новыми болтами крепления и фиксирующими шайбами.
- Самоконтрирующиеся гайки затягивают попеременно, следя, чтобы стойка оставалась в горизонтальном положении.
- После установки стоек необходимо проверить все элементы крепления стабилизатора поперечной устойчивости.
Во время установки важно отцентрировать положение обеих стоек так, чтобы они стояли симметрично относительно друг друга. Резиновые втулки и крепления на штанге стабилизатора и рычагах должны правильно садиться без видимых выступов в кронштейнах. Места креплений проверяются на степень абразивного износа – в случае его обнаружения меняют также кронштейны, резинометаллические втулки, зачищают ржавчину и проводят антикоррозийную обработку.
Рекомендации по диагностике и выбору элементов СПУ
Диагностику СПУ проводят при плановом техническом осмотре, но при появлении симптомов нарушений в работе ходовой, стойки стабилизатора можно проверить самостоятельно. Для этого переднюю часть автомобиля раскачивают по центру в поперечную сторону движения, обращая внимание на равномерность хода подвески и возможному стуку под арками колёс. Более детальный осмотр выполняют на яме, свесив колеса на домкрате и освободив от нагрузки сам стабилизатор.
Обычно поломки стоек стабилизатора определяют по внешнему виду, обращая внимание на крепления кронштейнов и рычагов, состояние резинометаллических втулок, шайб и болтов. Правильно работающая СПУ при резком вертикальном толчке даёт сильный обратный ход, выравнивая поперечную штангу в горизонтальное положение. При обнаружении неисправных элементов, они подлежат замене.
Производителей стоек стабилизаторов на Ниссан Альмеру условно делят на три сегмента: оригинальные, аналоговые (качественные) и бюджетные варианты (как правило, производство Китай). Оригинальные – установлены в заводских условиях, имеют соответствующую маркировку и предназначены именно для модельного ряда Ниссан.
Аналоговые подходят по размерам и техническим параметрам, рекомендованы к установке и сертифицированы согласно требованиям безопасности. Контрактные или китайские стойки неизвестных брендов-производителей приобретать не стоит, несмотря на их низкую цену: гарантий на подобные изделия никто не даёт.
При покупке нового комплекта стоек стабилизатора учитывают артикул и подбирают, используя VIN автомобиля, который содержит информацию о типе кузова, марке, модели и параметрах передней подвески. Стоит обратить внимание на состояние лакокрасочного покрытия стойки (определить наличие сколов, трещин), резиновых прокладок и шайб на креплениях.
Сравнительная таблица известных брендов – производителей аналоговых стоек стабилизатора Ниссан Альмера
Почитав тему форума almeraclassic.ru про СПУ, узнал об одном слабом месте — стойки стабилизатора, а так же о решении этой проблемы.
А решение весьма простое — замена штатных стоек на самарские. Один форумчанин проехал на них уже больше 70 ткм, как он говорит: "полет нормальный" ))
Я тоже решил подготовиться к скорому выходу из строя линков… Для чего приобрел стойки стабилизатора SS20 для ВАЗ-2108 (460 р.) + четыре болта М10х1,25 с гайками (не помню куда они идут, подбирал по длине втулок стоек, чтобы во втулке не было резьбовой части) и два болта шкива коленвала М12х1,25 также с гайками (общая стоимость 100 р.), в итоге весь комплект стоит как одна оригинальная стойка стаба.
Для установки стоек SS20 необходимо дополнительно изготовить два кронштейна крепления стоек к рычагам.
Кронштейны делал из прямоугольного профиля 60х40 мм с толщиной стенки 2,5 мм. На форуме народ делает из полосы толщиной 4 мм. 2,5 мм думаю будет достаточно, ведь скобы втулок СПУ изготовлены из 2-х миллиметровой стали. На болтах крепления кронштейнов к рычагам протачивались головки до диаметра около 12 мм с периодическими примерками для плотной посадки, дабы исключить человеческий фактор сварщика. Затем болты приваривались к кронштейну, излишки стачивал на заточном станке.
Второй момент доработки стоек ВАЗа — в сайлентблок, которым стойка в ВАЗах одевается на сам стабилизатор необходимо запрессовать втулку. Втулки делал токарь, размеры: наружный диаметр=диаметр СПУ ВАЗа=16 мм, внутренний=диаметр болта=10 мм, длина=длина сайлента стойки=42 мм. Для придания прочности втулкам прокалили их до малинового цвета с охлаждением в воде.
Для эстетики покрасил кронштейны, собрал все в кучу.
В результате имеем готовый к установке комплект стоек СПУ.
По личному опыту знаю, что эти стойки не убиваемы, тем более усиленные. Штатные стойки редко, но все же разваливаются, поэтому взял SS20? чтоб уж наверняка ))
На фото готовый результат. Конечно можно было и аккуратнее сделать… В общем, так получилось )))
СТАБИЛИЗАТОР ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ (СПУ)!
Установка СПУ в гараже на яме, следуя описанию, займёт около 1,5 часов. Снимаем защиту двигателя, если стоит, откручиваем левое колесо, поддомкрачиваем, не забываем о технике безопасности, снимаем его
Приплюснутой стороной ,изгибом вперёд, просовываем
Откручиваем продольный лонжерон, спереди и сзади отгибаем его.
откручиваем болт подушки, откручиваем 3 болта крепления кронштейна подушки.
Домкрат из под лонжерона можно убрать, двигатель жёстко сидит на других подушках и никуда неденется. Далее откручиваем пробку рулевой рейки (просто пробка)
и сажаем СПУ на место крепления,
потом одеваем резиновые втулки и наживляем кронштейны,но не закручиваем
далее присоединяем стойки,наживляем, но незакручиваем
Всё собираем в обратной последовательности, ставим на колёса и ровняем стаб., затягиваем стойки, смотрим, чтоб они были паралельны относительно стаба
Потом затягиваем кронштейны втулок. Всё.
в выходные проехал немножко на машине с СПУи растяжкой скажу чесно понял сразу всё))))))))) надо ставить ! вроде не меняется ничего но тачка становиться как то пособраннеечтоли незнаю как обьяснить. ведь с завода то полюбому наши машины с СПУ выходят мне так кажется
Это тебе на первый взгляд кажется, что ниего в машине не меняется, на самом деле, со временем понимаешь, что она совсем по другому управляется. Гораздо удобнее и маневреней стала
А чем отличаются СПУ от НАК и N16 и что лучше ставить? В Перми офицалы предлагают поставить на Классик СПУ от N16 т.к. они у них есть в наличии и заказывать не надо.
Практически ни чем не отличаются, ставили от N16 все нормально. так что без проблем!
Я поставил. Ощущения от такой пары самые положительные! 8)
Как на свою Интегру (аналог Celica) сел. Подробности надо?
KLAUS 25 дек 2008, 11:21
В своё время, после покупки машины, уделил много внимания изучению темы об СПУ- стабилизаторе поперечной устойчивости, которого не оказалось на моём атомобиле. Всё было бы ничего, но смущал в первую очередь тот факт, что прообраз, так сказать , нашего автомобиля- SM 3,эту деталь имеет в составе подвески. По этому поводу было немало копий сломано, например здесь www.****************, и на том же сайте, но впоследствии тема почему то была удалена. Докопались даже до того, что НАК в Украине изначально был сертифицирован с этой деталью. Когда возмущенные покупатели начали задавать вопросы, чудесным образом сертификат в 2008 году был изменён. У дилеров на этот счёт отмазка одна-" Подвеска адаптирована под наши дорожные условия, поэтому СПУ не нужен" ТОлько не уточняют, что вся адаптация заключается в чуть более жёстких пружинах. И к тому же грозятся снять с гарантии при самостоятельной установке сего девайса.
Изучив эти вопросы, понаблюдав за поведением машины ина дороге, я для себя решил всё таки попробовать поставить на свой автомобиль эту , на мой взгляд очень необходимую деталь подвески. Но какое то время это решение так и оставалось мыслью туманной. Про пробои подвески с металлическим звоном знают не понаслышке все владельцы Альмеры Классик. Крены в поворотах- ну эт дело такое, кто как ездит, кто на какой скорсти в поворот вваливает, можно и не обратить на это пристального внимания. Вот однажды сложилась такая дорожная ситуация, что я просто вынужден был на приличной скорости " пропетлять" между тремя машинами. Типо, змейка. Во время первого манёвра сложилось впечатление, что от зеркала до афальта осталось всего пару сантиметров.
После этого в срочном порядке был заказан и установлен стабилизатор. Установка его заняла минут 40, делал это на СТО, хотя его элементарно поставить самому, имея хотя бы мелейшие навыки в орудовании гаечными ключами, у меня в гараж НАК влазит с трудом, поэтому поехал на СТО. Денег за это взяли 150 гривен.
Что то я налил воды. Вобщем- после установки ПОЛНОСТЬЮ пропали пробои подвески, которые раньше так меня раздражали, машина стала чётче слушаться руля на неровной дороге , в поворотах крены стали намного меньше, ездить на машине стало приятнее.
Теперь мне хотелось бы задать вопрос владельцам НАКов- кто то уже ставил СПУ?. Какие ощущения? Может кто то категорически против подобного вмешательства? Почему?
Спасибо всем ответившим.
-Это Феррари?
-Нет, это Ниссан Альмера Классик
-Никогда не слышала.
Итак, продолжение:
Звоню сегодня с утра в автоцентр 2Т, объясняю что за нах, мне говорят что мастер который мне ставил СПУ будет завтра, но я всё равно могу подъехать посмотрят другие. Поехал.
По приезду мне зовут другого мастера и он сразу же начинает утверждать что то что у меня свистит и стучит это НОРМАЛЬНО, и что стабилизатор цепляет за подрамник, который надо распиливать под стабилизатор. На моё утверждение что в их же сервисе их же мастера ставили на другую альмеру стабилизатор и ничего не распиливали он утверждает что НИ НА ОДНОЙ альмере классик нельзя нормально поставить стабилизатор без распиливания подрамника, и что КАЖДЫЙ ВЛАДЕЛЕЦ НАКа испытывает такие трудности. Он говорит что всегда предупреждает обэтом людей и что с подпиливанием подрамника цена изменяется от 2700 (которые с меня взяли) до 4500р. На вопрос же почему не был предупреждён об этом я он справедливо заметил, что об этом надо разговаривать с мастером который мне ставил СПУ и что я могу подъехать завтра и пообщаться с ним на эту тему. Вышел в "небольшом" шоке из сервиса, звоню Антону (Santon'у), спращшиваю как было у него, он говорит что ничего не подпиливали и отдал он 1700 (на счёт цены согласен с Борисовичем - кризис и всё такое, поэтому разницу 1700 м 2700 опустим). Антон предложил дождаться завершения ремонта его авто и поездкой на двух машинах в автоцентр 2Т дабы показать как в их же сервисе их же мастера установили СПУ и что не пришлось ничего распиливать.
После этого всего решил поехать в сервис который рекомендовал Борисович (благо находится он недалеко от 2Т), правда без звонка, в том сервисе мне сказали что СПУ уже не занимаются и что многие уже приезжали по этому вопросу. (Кстате встретил там синенький НАК со старыми клубными рамками, правда забыл номера посмотреть )
В итоге на своём космолёте (кстати звук трения металла увеличился) поехал домой. Теперь задумался,что делать дальше. ехать ли к этому "мастеру" завтра или же поехать в другой сервис где всё по-человечески сделают.
-Это Феррари?
-Нет, это Ниссан Альмера Классик
-Никогда не слышала.
Kinder, расскажи пожалуйста про скидку, предоставили они Тебе ее или нет? Уже не первое нарекание про сервис 2Т. Таким не место в нашей партнерской программе.
Вопрос к Борисовичу. Андрей, если сказали, что СПУ в Твоем сервисе больше не занимаются, соответственно и Классиком. Есть ли смысл звонить по Твоим контактам и договариваться о партнерской программе? Или это не совсем достоверная информация нового сотрудника? Вопрос актуальный, т.к. в ближайшее время собирался делать звонок.
Максим, я им ни слова не говорил про то что я с нашего форума, да и клубной карты у меня пока нет (встретимся с тобой по поводу ксенона, возьму заодно клубную карту). По поводу сервиса 2Т, постораюсь завтра уладить с ними недопонимание, надеюсь получится или чтобы сделали по-человечески, или же чтобы вернули деньги. Но я туда больше ни ногой, потому что неприятно что вешают на уши лапшу про то что там пилить чего-то надо и что простите стук и свист ЭТО НОРМАЛЬНО, разве нормально когда ты едешь и раздаётся звук как-будто болгаркой лист металла пилят (ну конечно в несколько раз потише). И очень странно что он мне этого по телефону не рассказал, а сказал приезжайте, видимо о подрамнике он придумал только за то время что я ехал в их сервис. Само собой что доплачивать 2000р за подпиливание подрамника я не собираюсь т.к. все прекрасно знают что СПУ встаёт и так без проблем, буду добиваться чтобы или вернули деньги (могут даже СПУ снять и обратно мне на заднее сиденье положить) или же пусть переделывают по человечески. Хотя конечно можно и второй НАК привезти чтобы эти "мастера" посмотрели. Но только ждать не хочется, т.к. машина нужна и на космолёте ездить очень неприятно.
Если же они откажутся что либо делать, то дажеи не знаю тогда как быть. Переделать СПУ скорее всего тогда поеду в сервис про который говорил борисович, а вот с 2Т не знаю как быть. Завтра скорее всего снова поеду туда общаться со своим мастером. (или с руководством, смотря чем закончится общение с работником)
-Это Феррари?
-Нет, это Ниссан Альмера Классик
-Никогда не слышала.
У меня СПУ издавал скрипы. Ставил в стороннем сервисе. В 2Т ездил на диагностику. Мне сказали, что СПУ трет о подрамник, и что это косяк установщиков. Поехал к установщикам, сказали, что СПУ стоит правильно и что звук из под сайлент-блоков. Но это не их ответственность. В итоге с Добрым котиком (у него тоже скрипы были) разобрали СПУ в гараже и смазали резиновые втулки. Оно еще поскрипело чуток и перестало. В данный момент все пучком.
Скрипы у нас были НЕ металлические, а резиновые.
Макс, в 2Т мне про партнерство с нашим клубом ничего не сказали. Напротив удивились о какой такой скидке я спрашиваю.
такс. я не понял, т.е. в 2Т тебе сказали что то что спу трёт о подрамник это косяк установщиков. я в шоке если честно.
Что-то мне подсказывает,что темку про партнёрство с данным "сервисом" неплохо было бы аккуратненько удалить из сответствующего раздела.
-Это Феррари?
-Нет, это Ниссан Альмера Классик
-Никогда не слышала.
в 2Т подняли машинцу и сразу "нашли причну". Показали какое-то место, которое не очень-то было видно и сказали, что трет там. Еслиб ставили они, то они бы исправили, а в моем случае - это гарантийный случай и надо ехать к установщикам.
Приехал к устанощикам. Подняли машину. Проверили установку СПУ по фоткам Самоделкина. Все правильно было. Раскачали машину как следует, заскрипело, стало слышно откуда звук. Это было НЕ СПУ с подрамником
отлично, в моём случае ставили СПУ ОНИ и утверждают что то что трёт о подрамник это так и должно быть :lol: завтра послушаю что скажет именно тот мастер который мне ставил СПУ
P.S. vitalyashka а стука не было у тебя при езде на маленькой скорости по кочкам? у меня стучит нехило) а на месте если раскачивать машину то у меня не скрипит ничего.
-Это Феррари?
-Нет, это Ниссан Альмера Классик
-Никогда не слышала.
У меня вот тоже СПУ заскрипел после установки. Но скрип больше похож на резиновый, а не на металлический. Смажу все резиновое что там есть. Борисович говорил про какую-то смазку как раз для этих целей. Графитовую?
Читайте также: